DSER 15 и 16

Спецификации
hideСпецификации
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-0
• UIC	1'c H2
Измерять	5 футов 3 в ( 1600 мм )
Ведущий его.	3 фута 0 в (0,914 м)
водителя . День	5 футов 1 дюйма (1,549 м)
Нагрузка оси	15 длинных тонн 1 CWT (33 700 фунтов или 15,3 т)
Клейкий вес	43 длинные тонны 9 CWT (97 300 фунтов или 44,1 т)
Вес	50 длинных тонн 1 CWT (112 100 фунтов или 50,9 т)
Нежный вес	32 длинные тонны 10 CWT (72 800 фунтов или 33 т)
Тип топлива	Уголь
Топливная емкость	5 длинных тонн 0 CWT (11 200 фунтов или 5,1 т)
Водяной кеп	2600 имперских галлонов (12 000 л; 3100 американских девушек)
Firebox:
• Область решетки	20 кв. Футов (1,9 м 2 )
Давление котла	175 фунтов/дюйм 2 (1,21 МПа)
Нагреваемая поверхность:
• Firebox	134 кв. Фута (12,4 м 2 )
• трубки и дымовые дымоходы	952 кв. Фута (88,4 м 2 )
Перегреватель: ;
• Зона отопления	164 кв. Фута (15,2 м 2 )
Цилиндры	Два, внутри
Размер цилиндра	19 дюймов × 26 в (483 мм × 660 мм)
Тип клапана	8 в (203 мм) поршневые клапаны

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Gh wild
Строитель	Beyer, Peacock & Co.
Номер заказа	02160
Серийный номер	6112–6113
Дата сборки	1922
Общее произведение	2

Дублин и Юго -Восточная железная дорога 15 и 16
GSR 461 класс
Cié K2 Class
Дублин и Юго -Восточная железная дорога 15 и 16 ; GSR 461 класс ; Cié K2 Class
	GSR 461 на станции Макдонаг, Килкенни, в марте 2015 года.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Gh wild
Строитель	Beyer, Peacock & Co.
Номер заказа	02160
Серийный номер	6112–6113
Дата сборки	1922
Общее произведение	2
Конфигурация: ;
hideСпецификации
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-0
• UIC	1'c H2
Измерять	5 футов 3 в ( 1600 мм )
Ведущий его.	3 фута 0 в (0,914 м)
водителя . День	5 футов 1 дюйма (1,549 м)
Нагрузка оси	15 длинных тонн 1 CWT (33 700 фунтов или 15,3 т)
Клейкий вес	43 длинные тонны 9 CWT (97 300 фунтов или 44,1 т)
Вес	50 длинных тонн 1 CWT (112 100 фунтов или 50,9 т)
Нежный вес	32 длинные тонны 10 CWT (72 800 фунтов или 33 т)
Тип топлива	Уголь
Топливная емкость	5 длинных тонн 0 CWT (11 200 фунтов или 5,1 т)
Водяной кеп	2600 имперских галлонов (12 000 л; 3100 американских девушек)
Firebox:
• Область решетки	20 кв. Футов (1,9 м 2 )
Давление котла	175 фунтов/дюйм 2 (1,21 МПа)
Нагреваемая поверхность:
• Firebox	134 кв. Фута (12,4 м 2 )
• трубки и дымовые дымоходы	952 кв. Фута (88,4 м 2 )
Перегреватель: ;
• Зона отопления	164 кв. Фута (15,2 м 2 )
Цилиндры	Два, внутри
Размер цилиндра	19 дюймов × 26 в (483 мм × 660 мм)
Тип клапана	8 в (203 мм) поршневые клапаны
Тяжелые усилия
hideПоказатели производительности
Тяжелые усилия	22 890 фунтов (101,82 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Дублин и Юго -Восточная железная дорога ; → Великие южные железные дороги ; → Система Córas éireann ;
Сорт	DSR: нет ; GSR/CIé: 461 или K2 ;
Числа	DSER: 15-16 ; GSR: 461–462 ;
Отозван	1963–1965
Сохранился	ОДИН: № 15/461
Восстановлен	1990, 2012
Текущий владелец	Общество по сохранению железной дороги Ирландии
	Один сохранился, один сбрасывал

Дублинская и юго-восточная железная дорога 15 и 16 были парой 2-6-0 паровых локомотивов , которые были построены для трафика тяжелых грузов (грузовой) на Дублина до Уэксфорда главной линии Дублинской и юго-восточной железной дороги (DSER). Два локомотива были построены Beyer, Peacock и Company в их литейном заводе Gorton в Манчестере.

Из -за риска повреждения, когда новое (в период гражданской войны в Ирландии 1921–1922) оба примера были первоначально отправлены в Белфаст для хранения. Они хранились Великой Северной железной дорогой (Ирландия) в дворе Аделаиды до 1923 года, когда они были возвращены в DSER. Лококи были отозваны в начале 1960 -х годов. ^{[ 1 ]}

В 1925 году DSER был поглощен в Великие Южные железные дороги , и два локомотива были перенумерованы 461 и 462 и помещены в класс 461 или класс K2.

Ливрея

Первоначально, как говорили, был окрашен в зеленый цвет, хотя стандартная ливрея DSER была выровнена в черном цвете, став частью GSR, они были окрашены в стандартную ливрею бездомного темного линкора серого линга, которую они сохраняли до ухода.

После ухода, 461 был перекрашен в ливрею, основанную на выставленном DSER Black для демонстрации, в то время как все еще принадлежит CIé. Под RPSI она была первоначально окрашена в простую черную с «летающей улиткой», но совсем недавно она была за пределами непототипической зеленой ливреи Cié после завершения капитального ремонта в 2011 году.

Сохранение

Локомотив № 461 был первоначально сохранился CIé в 1967 году, один из нескольких двигателей, которые будут выставлены на различных железнодорожных станциях вокруг Ирландии после апелляции ирландского железнодорожного общества. Другие локомотивы, выставленные на CIé, включали Ex-GNR 131 и EX-GSWR № 90.

После перемещения несколько раз после отображения, 461 был представлен CIé на RPSI в 1977 году. ^{[ 2 ]} В конце 1990 года в Уайтхеде и локомотив вернулся обширный капитальный ремонт. Локомотив вернулся к движению. Портушю , а также некоторые в Бангор. Локомотив в настоящее время находится в Уайтхеде с конца 2018 года в ожидании капитального ремонта.

461 появился в театральных релизах, таких как Майкл Коллинз , Нора и пепел Анжелы . ^{[ 3 ]} Ее можно увидеть в эпизоде войны Фойла .

В то время как у нее были некоторые первоначальные проблемы с парями после последнего капитального ремонта, позже было обнаружено, что это было связано с неправильным интервалом пожарной панели в Уайтхеде (который добровольца Дублина ранее исправил в предыдущий период обслуживания в 1990 -х годах ^{[ 4 ]}) После того, как она исправлена в Дублине, ее выступление значительно улучшилось. № 461 - единственный выживший локомотив DSER.

Смотрите также

Ссылки

^ «Дублин и юго-восточная железная дорога K2 (классификация GSR) 2-6-0 № 461» . Общество по сохранению железной дороги Ирландии . Архивировано из оригинала 11 февраля 2007 года . Получено 15 января 2009 года .
^ «Общество по сохранению железной дороги Ирландии» . Архивировано из оригинала 11 февраля 2007 года . Получено 4 мая 2006 года .
^ «Контракты с кино» . Общество по сохранению железной дороги Ирландии . Получено 14 января 2009 года .
^ «Пять футов три» (PDF) . Rpsi. 1993 . Получено 2 мая 2021 года .

Клементс, Джереми и МакМэхон, Майкл (2008). Локомотивы GSR . Newtownards: Colourpoint Books . с. 151–152, 287. ISBN 978-1-906578-26-8 .

Внешние ссылки

461 в Уайтхеде на RPSI Railtour
Веб -страница для сохранившегося класса K2 № 461

[1] «Дублин и юго-восточная железная дорога K2 (классификация GSR) 2-6-0 № 461» . Общество по сохранению железной дороги Ирландии . Архивировано из оригинала 11 февраля 2007 года . Получено 15 января 2009 года .

[2] «Общество по сохранению железной дороги Ирландии» . Архивировано из оригинала 11 февраля 2007 года . Получено 4 мая 2006 года .

[3] «Контракты с кино» . Общество по сохранению железной дороги Ирландии . Получено 14 января 2009 года .

[4] «Пять футов три» (PDF) . Rpsi. 1993 . Получено 2 мая 2021 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v Т и Паровые локомотивы Ирландии
Белфаст и графство вниз по железной дороге (1846–1948)	1 4 5 6 8 9 14 22 26 29
Белфастские и северные графства железная дорога (1860–1903)	А Беременный В Дюймовый И Фон Глин ЧАС я Дж K Л М Не А П Q. Ведущий С
Комитет по северным округам (1903–1949)	А1 B1 B2 B3 D1 E1 F1 K1 L1 S1 С2 В U1 U2 V В Мастерская И
Великая северная железная дорога (1876–1958)	А Ал Беременный Б. Бт В Дюймовый И Глин ЧАС Дж JT Nqg Nlqg П Пг Стр Q. QG QGTS QGT2 QL Qlg QNG Rt S & S2 SG & SG2 SG3 Т T2 В V и ПРОТИВ 203 204
Железная дорога Слайго, Лейтрим и Северные округа (1875–1957)	Являются Фаф-а-баллаг Гленкар Лейтрим Накапливаться Пионер Сэр Генри Уотерфорд
Железная дорога Корка, Бандона и Южного побережья (1849–1924)	1, 2 1, 2, 4a, 8 2 (II) 3, 4 3, 9, 10, 18 5, 6 7 (i) 7 (ii) 9, 10 11 5, 6, 12, 16, 17 14, 15 19, 20 4, 8, 11, 13, 14, 15, 19, 20 Увеще Сент -Молага Слни
Dublin and Kingstown Railway (1834–1856)	Vauxhall Хиберния Звезда Виктория Принцесса Бургойн
Дублин и Юго -Восточная железная дорога (1854–1925)	1, 2, 6–7, 9–10, 28, 44–47, 49 3, 8, 10–12, 27–30, 40, 45–46 4–5 13–14, 18, 65–66 15–16 15–23, 37–39, 48 17, 36 20, 34–35 24–26, 32–33 42–44 50–51 52–54 55–58 59–64 67–68 69–70
Великая южная и западная железная дорога (1845–1924)	1 2 21 23 27 33 37 41 43 44 45 28 и 47 52 56 60 62 64 90 91 92 99 100 101 102 104 110 и 112 116 117 119 122 124 133 139 144 201 203 204 207 и 217 211 213 249 и 351 257 301 305 309 321 333 341 355 362 368 400 500 900 Сказочный Гигант Лодка Спрайт
Мидленд Великая Западная железная дорога (1847–1924)	1 2 3 4 5 6 7 7–12 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 А Беременный В Дюймовый D-Bogie D2 И Фон ЧАС K Л П В
Великие южные железные дороги (1925–1944)	280 342 372 393 495 670 700 710 800 850
Córas Iompair Éireann (1945–1962)	Turf Burner No. CC1
Tralee and Dingle Light Railway (1891–1953)	1, 2, 3, 6, 8 4 5 7, 8 (4T)
Industrial engines	CSÉT Shunting Locomotives R. H. Smyth