СС Монро (1902)

СС *Монро* (1902)
	СС Монро, фотография 1903 года.
История
Соединенные Штаты
Имя	СС Монро
Владелец	Пароходная компания Old Dominion
Оператор	Старая линия Доминиона
Строитель	Судостроение Ньюпорт-Ньюса
Запущен	18 октября 1902 г.
Завершенный	3 апреля 1903 г.
Первое путешествие	6 апреля 1903 г.
Не работает	30 января 1914 г.
Идентификация	США Официальный номер 93355
Судьба	Затонул после столкновения в 1914 году.
Общие характеристики
Тип	Пароход
Тоннаж	4704 брутто ; 2806 нетто ;
Смещение	5375 тонн при осадке 18 футов (5,5 м)
Длина	Длина 366 футов (111,6 м) ; 344 фута (104,9 м) ; 345,9 футов (105,4 м) ;
Луч	40,2 футов (12,3 м)
Глубина	18 футов (5,5 м)
Скорость	16 узлов (30 км/ч)
Экипаж	84

SS Monroe был пароходом Old Dominion Steamship Company, спущенным на воду 18 октября 1902 года и завершенным 3 апреля 1903 года компанией Newport News Shipbuilding из Норфолка, штат Вирджиния, для работы в «главном линейном подразделении» Old Dominion Line компании для ночного сообщения между Нью-Йорком и Норфолком и мог совершать 16 узлов (30 км/ч). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Корабль вмещал 150 пассажиров первого класса, 78 пассажиров третьего класса и 53 палубных пассажира. ^{[ 3 ]} Это сообщение осуществлялось между 26-м пирсом Нью-Йорка, Норт-Ривер и Норфолком, соединяясь с пароходами линии «Дивизия Вирджиния», в том числе пароходами «Ночная линия» Беркли и Брэндон Старого Доминиона , обслуживающими Ричмонд с ночными рейсами в Норфолк, другими пароходными линиями и железнодорожными линиями, обслуживающими Район Чесапикского залива. ^{[ 4 ]} 30 января 1914 года « Монро» был сбит пароходом «Нантакет», идущим на юг, и затонул, унеся жизни сорока одного человека.

Проектирование и проектирование

Структура

«Монро » на момент поставки был самым большим из линейных кораблей и представлял собой стальной винтовой пароход ураганного палубного типа, оснащенный двухмачтовой шхуной со стальной конструкцией ураганной палубы, деревянной надстройкой и рубками и построенный в соответствии со стандартами Американского бюро судоходства для каботажных судов. . ^{[ 5 ]} Ключевые характеристики: общая длина 366 футов (111,6 м), длина между перпендикулярами 344 фута (104,9 м), формованная балка 46 футов (14,0 м), глубина 37 футов (11,3 м) до ураганной палубы в самой низкой точке седла, водоизмещение 5375 тонн. при осадке 18 футов (5,5 м), четыре стальных лопастных винта длиной 17 футов (5,2 м) диаметр. ^{[ 6 ]} Согласно регистрации в США, тоннаж составляет 4704 брутто и 2806 нетто. ^{[ 1 ]} Корпус был однодонным, с тремя полными палубами. ^{[ 5 ]} Сверху все палубы были теневой, ураганной, главной, нижней и орлоп-палубой. ^{[ 7 ]} Шпангоуты, непрерывные от киля до палубы урагана, находились на расстоянии 26 дюймов (66,0 см) от форштевня до общего люка, а затем чередовались от киля до главной палубы или палубы урагана с двойными шпангоутами на пяти водонепроницаемых переборках, разделяющих корабль на четыре части. водонепроницаемые отсеки. ^{[ 8 ]} Более тяжёлая обшивка покрывала шпангоуты перед таранной переборкой. ^{[ 9 ]} Стальные палубы были покрыты желтой сосной толщиной 3,75 дюйма (9,5 см) на главной палубе, а палуба для урагана была сосновой в кормовой части от пассажирских помещений, а оттуда в кормовой части - из белой сосны. ^{[ 10 ]}

Инженерное дело

Привод представлял собой двигатель тройного расширения с перевернутым цилиндром и цилиндрами диаметром 33 дюйма (83,8 см), 52 дюйма (132,1 см) и 84 дюйма (213,4 см) с ходом поршня 54 дюйма (137,2 см). ^{[ 11 ]} Пар вырабатывался шестью котлами Scotch, расположенными поперек оси, каждый из которых нагревался тремя печами Морисона. ^{[ 12 ]} Печи работали на угле, вместимость угля составляла 247,5 тонн брутто из расчета 45 кубических футов на тонну. ^{[ 10 ]} Три генератора General Electric мощностью 25 кВт обеспечивали освещение напряжением 125 В. ^{[ 11 ]}

Размещение пассажиров

Предполагаемое время в пути для каждого рейса составляло от восемнадцати до девятнадцати часов с одной ночью на борту. ^{[ 13 ]} Шестьдесят одна каюта на ураганной палубе и главной палубе в кормовой части машинных помещений предназначалась для белых пассажиров первого класса, а одиннадцать кают на тенистой палубе были зарезервированы для двадцати одного цветного пассажира первого класса. ^{[ 14 ]} Другие помещения были предусмотрены для семидесяти восьми пассажиров третьего класса, пятидесяти четырех пассажиров «второго класса», обозначенных как «палубные пассажиры», и восьмидесяти двух членов экипажа. ^{[ 3 ]}^{[ 13 ]} Все каюты и палубные помещения были окрашены в белый цвет из сосны, а салоны и пассажирские помещения в кормовой части, за исключением кают, отделанных панелями из красного дерева. ^{[ 13 ]} В каютах было две койки: верхняя складывалась, когда она не использовалась, и забитые волосами сиденья на транце, туалеты, туалет и вентиляция. ^{[ 13 ]}

В главный салон можно попасть через раздвижные двери на главной палубе с лестницей, ведущей в общественный зал на ураганной палубе с большой картиной маслом с изображением президента Монро над табличкой строителя, расположенной на лестничной площадке, увенчанной колодцем с потолочным окном с зеленым узором. венки и лиловые ленты на переливчатом фоне. ^{[ 13 ]} Особая каюта с большой медной кроватью и отдельной ванной комнатой с белой фарфоровой ванной находилась у подножия лестницы напротив кабинета казначея. Эти помещения, как и каюты, были устланы коврами Royal Wilton, гармонирующими с общим зеленым декором мебели. ^{[ 13 ]}

Две ванные комнаты были предназначены для общего пользования и имели ванны и душевые с кафельным полом и стенами. Лестница из общественного зала вела в смотровую комнату на тенистой палубе с креслами и пианино и выходом на корму на променад. ^{[ 13 ]} Столовая первого класса, расположенная в носовой части корпуса ураганной палубы и отделанная бело-золотыми цветами, могла вместить 114 человек. Цветным пассажирам была предоставлена комната для курения и туалеты по правому борту в кормовой части каюты на тенистой палубе, к которой они были изолированы и отделены перилами от других частей этой палубы. ^{[ 15 ]} Пассажиры третьего класса имели каюты для сорока двух мужчин и тридцати шести женщин на главной палубе в кормовой части, с умывальной и туалетом для каждого. ^{[ 15 ]} Пассажиры на палубе размещались позади каюты рулевого управления в помещении с койками, но одно из них также можно было использовать для грузов, а на кормовой части главной палубы имелись крючки для гамаков, которыми моряки могли пользоваться при переходе между Норфолком и военно-морскими верфями Нью-Йорка. ^{[ 13 ]}

Груз

Доступ к двум грузовым трюмам и помещениям общим объемом около 217 000 кубических футов можно было получить через люки на палубе или через грузовые порты на борту судна. ^{[ 16 ]}

Безопасность

Вместимостью 365 человек были предусмотрены девять металлических спасательных шлюпок длиной 24 фута (7,3 м) на навесных шлюпбалках и четыре спасательных плота Carley . ^{[ 11 ]} Спасательные плоты Карли были изъяты из эксплуатации на прибрежных судах 31 декабря 1913 года, но судовладельцам было предоставлено продление на 90 дней. ^{[ 17 ]}^{[ примечание 2 ]}

Услуга

«Монро» , официальный номер 93355, вылетела из Вирджинии 6 апреля 1903 года и на следующий день прибыла в Нью-Йорк в свой первый рейс. ^{[ 3 ]} К июлю 1903 года компания Old Dominion Line рекламировала Монро вместе с немного более старым пароходом «Джефферсон» для специальных ночных круизов четвертого июля из Нью-Йорка в Олд-Пойнт-Комфорт , штат Вирджиния. ^{[ 18 ]} Монро , Джефферсону , Гамильтону , Принцессе Анне и Джеймстауну за ночной трансфер, на котором один из пяти кораблей ежедневно отправлялся из Нью-Йорка и Норфолка. ^{[ 19 ]}

Тонущий

идущее на север, Судно «Монро», под командованием Эдварда Э. Джонсона, покинуло Норфолк в 19:00 и около 2 часов ночи в тумане 30 января 1914 года было сбито судном , идущим на юг из Бостонской торговой и горнодобывающей компании. SS Nantucket ^{[ примечание 3 ]} под командованием Осмина Берри, примерно в 50 милях (80 км) от мысов Вирджиния ( 37 ° 37' с.ш. 75 ° 14' з.д. / 37,617 ° с.ш. 75,233 ° з.д. / 37,617; -75,233 ). ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Монро перевернулась и затонула через десять-двенадцать минут после того, как удар ее быстрым списком сделал невозможным спуск четырех спасательных шлюпок по левому борту и из тех, что находились по правому борту. Лодка № 1 была раздавлена при столкновении, № 3 упала в воду. вода и был затоплен, и только лодки номер 5 и номер 7 смогли уйти чисто. ^{[ 20 ]} Многие оказались в ловушке внизу, при этом шестеро оказались в ловушке в каюте, когда попытка спасения не удалась. ^{[ 20 ]} Несколько человек были спасены в частично затопленной спасательной шлюпке, но ни один не был спасен неповрежденными плотами Карли. ^{[ 22 ]}

Среди погибших был Ф. радист Монро Дж. Куэн из Бронкса, который остался возле своего оборудования и был замечен, отдавая свой спасательный жилет пассажирке. ^{[ 20 ]}^{[ примечание 4 ]} Монро и груз погибли вместе с 41 членом ее экипажа и пассажирами. ^{[ 21 ]} Погибшие составили 32 мужчины, 8 женщин и 1 ребенок, 19 пассажиров и 22 члена экипажа. ^{[ 20 ]}

Многие попали в финальный перекат, когда люди заползли на неповрежденный борт Монро непосредственно перед тем, как она затонула. Многие из них были подобраны лодками из Нантакета , но выживший квартирмейстер Монро показал, что эти лодки медленно спускались на воду и не имели компетентного экипажа. ^{[ 20 ]}^{[ 22 ]}

уменьшила высоту крушения до 9 саженей Позже USRC Onondaga . ^{[ 23 ]}

Последствия

По апелляции по итогам первоначального расследования, в ходе которого комиссия Инспекционной службы пароходов в Филадельфии признала совместную вину обоих капитанов, Берри был признан исключительно виновным, а его лицензия была отозвана. ^{[ 21 ]} Перед лицом исков на 1 000 000 долларов от Old Dominion и других выживших торговцев и горняков успешно попытались ограничить ответственность стоимостью самого Нантакета . ^{[ 24 ]} Нантакет был продан на маршальской распродаже и куплен президентом компании Merchants and Miners Steamship Company за 85 000 долларов — сумму, необходимую для урегулирования претензий. ^{[ 22 ]}

Сноски

^ Справочник 1910 года возглавляет столбец «Валовой тоннаж», но это не сегодняшний валовой тоннаж, стандартизированный в 1960-х годах. Вполне вероятно, хотя и не указано, что это установленная властями мера валового регистрового тоннажа .
^ Во время фактического затопления все спасательные шлюпки, кроме трех, были выведены из строя либо из-за резкого крена, либо из-за самого столкновения.
^ Построен в 1899 году, Bethlehem Steel Wilmington , Уилмингтон, Делавэр, США. Официальный номер 130815, 2599 тонн, длина 274,0 фута (83,5 м), ширина 40,0 футов (12,2 м).
^ Роберт Ли Этеридж был радистом на борту Нантакета .

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Министерство торговли и труда — Бюро навигации, 1910 г. , с. 252.
^ Перейти обратно: ^а ^б Колтон 2014 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Нью-Йорк Дейли Трибьюн 1903 , стр. 14.
^ Перейти обратно: ^а ^б Аллен 1908 , с. 1077.
^ Перейти обратно: ^а ^б Морская инженерия и август 1903 г. , с. 391.
^ Морская инженерия и август 1903 г. , с. 400.
^ Морская инженерия и август 1903 г. , с. 395.
^ Морская инженерия и август 1903 г. , стр. 392–393.
^ Морская инженерия и август 1903 г. , с. 392.
^ Перейти обратно: ^а ^б Морская инженерия и август 1903 г. , с. 393.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Морская инженерия и август 1903 г. , с. 398.
^ Морская инженерия и август 1903 г. , стр. 399–400.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Морская инженерия и август 1903 г. , с. 394.
^ Морская инженерия и август 1903 г. , стр. 393, 396.
^ Перейти обратно: ^а ^б Морская инженерия и август 1903 г. , с. 396.
^ Морская инженерия и август 1903 г. , стр. 397–398.
^ Журнал береговых моряков 1914 г. , стр. 2.
^ Brooklyn Daily Eagle 1903 , с. 15.
^ Cambridge Chronicle & (18 апреля 1903 г.) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Нью-Йорк Таймс и (31 января 1914 г.) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Нью-Йорк Таймс и (22 апреля 1914 г.) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Журнал береговых моряков 1914 г. , с. 1.
^ «Годовой отчет начальника инженерного отдела армии США за 1914 год» . Правительство США. 1914 год . Проверено 24 марта 2021 г. - из книг Google.
^ New York Times & (11 февраля 1914 г.) .

Библиография

Аллен, ВФ (1908). «Старая линия Доминиона» . Официальный справочник железных дорог и пароходных линий США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы . 40 (8). Национальная железнодорожная издательская компания . Проверено 8 октября 2014 г.
«Реклама: 4 июля — линия Старого Доминиона» . Brooklyn Daily Eagle (1 июля 1903 г.) . Проверено 12 октября 2014 г.
«Новый пароход «Монро» старой линии Доминиона» . Кембриджская хроника . 18 апреля 1903 года . Проверено 12 октября 2014 г.
«Служба инспекции пароходов» . Журнал береговых моряков . ХXVII (37). Международный союз моряков. 27 мая 1914 года . Проверено 11 октября 2014 г.
Колтон, Т. (2 мая 2014 г.). «Ньюпорт-Ньюс Судостроение, Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния» . История кораблестроения . Т. Колтон. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года . Проверено 11 октября 2014 г.
Сорок второй ежегодный список торговых судов США . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда — Бюро навигации. 1910 год . Проверено 12 октября 2014 г.
«Пароход «Монро» старой линии Доминиона» . Морская инженерия . VIII (8). Marine Engineering, Inc., август 1903 г. Проверено 12 октября 2014 г.
«Прибытие нового парохода Монро » . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 7 апреля 1903 года . Проверено 12 октября 2014 г.
«Потерпевший удар на миделе корабля перевернулся черепахой» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1914 года . Проверено 11 октября 2014 г.
«Виноваты в катастрофе Монро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1914 года . Проверено 11 октября 2014 г.
«Чтобы ограничить ответственность за аварию» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1914 года . Проверено 11 октября 2014 г.

Внешние ссылки

[3] Справочник 1910 года возглавляет столбец «Валовой тоннаж», но это не сегодняшний валовой тоннаж, стандартизированный в 1960-х годах. Вполне вероятно, хотя и не указано, что это установленная властями мера валового регистрового тоннажа .

[19] Во время фактического затопления все спасательные шлюпки, кроме трех, были выведены из строя либо из-за резкого крена, либо из-за самого столкновения.

[22] Построен в 1899 году, Bethlehem Steel Wilmington , Уилмингтон, Делавэр, США. Официальный номер 130815, 2599 тонн, длина 274,0 фута (83,5 м), ширина 40,0 футов (12,2 м).

[26] Роберт Ли Этеридж был радистом на борту Нантакета .

[FOOTNOTEDepartment_of_Commerce_and_Labor—Bureau_of_Navigation1910252-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Министерство торговли и труда — Бюро навигации, 1910 г. , с. 252.

[FOOTNOTEColton2014-2] Перейти обратно: ^а ^б Колтон 2014 .

[FOOTNOTENew_York_Daily_Tribune190314-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Нью-Йорк Дейли Трибьюн 1903 , стр. 14.

[FOOTNOTEAllen19081077-5] Перейти обратно: ^а ^б Аллен 1908 , с. 1077.

[FOOTNOTEMarine_EngineeringAugust_1903391-6] Перейти обратно: ^а ^б Морская инженерия и август 1903 г. , с. 391.

[FOOTNOTEMarine_EngineeringAugust_1903400-7] Морская инженерия и август 1903 г. , с. 400.

[FOOTNOTEMarine_EngineeringAugust_1903395-8] Морская инженерия и август 1903 г. , с. 395.

[FOOTNOTEMarine_EngineeringAugust_1903392–393-9] Морская инженерия и август 1903 г. , стр. 392–393.

[FOOTNOTEMarine_EngineeringAugust_1903392-10] Морская инженерия и август 1903 г. , с. 392.

[FOOTNOTEMarine_EngineeringAugust_1903393-11] Перейти обратно: ^а ^б Морская инженерия и август 1903 г. , с. 393.

[FOOTNOTEMarine_EngineeringAugust_1903398-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Морская инженерия и август 1903 г. , с. 398.

[FOOTNOTEMarine_EngineeringAugust_1903399–400-13] Морская инженерия и август 1903 г. , стр. 399–400.

[FOOTNOTEMarine_EngineeringAugust_1903394-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Морская инженерия и август 1903 г. , с. 394.

[FOOTNOTEMarine_EngineeringAugust_1903393,_396-15] Морская инженерия и август 1903 г. , стр. 393, 396.

[FOOTNOTEMarine_EngineeringAugust_1903396-16] Перейти обратно: ^а ^б Морская инженерия и август 1903 г. , с. 396.

[FOOTNOTEMarine_EngineeringAugust_1903397–398-17] Морская инженерия и август 1903 г. , стр. 397–398.

[FOOTNOTECoast_Seamen's_Journal19142-18] Журнал береговых моряков 1914 г. , стр. 2.

[FOOTNOTEBrooklyn_Daily_Eagle190315-20] Brooklyn Daily Eagle 1903 , с. 15.

[FOOTNOTECambridge_Chronicle(18_April_1903)-21] Cambridge Chronicle & (18 апреля 1903 г.) .

[FOOTNOTENew_York_Times(31_January_1914)-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Нью-Йорк Таймс и (31 января 1914 г.) .

[FOOTNOTENew_York_Times(22_April_1914)-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с Нью-Йорк Таймс и (22 апреля 1914 г.) .

[FOOTNOTECoast_Seamen's_Journal19141-25] Перейти обратно: ^а ^б ^с Журнал береговых моряков 1914 г. , с. 1.

[27] «Годовой отчет начальника инженерного отдела армии США за 1914 год» . Правительство США. 1914 год . Проверено 24 марта 2021 г. - из книг Google.

[FOOTNOTENew_York_Times(11_February_1914)-28] New York Times & (11 февраля 1914 г.) .

[ 2 ]

[ 1 ]

[ примечание 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ примечание 2 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ примечание 3 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ примечание 4 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

v т и Пароходы пароходства Old Dominion
Major Steamships and Steamboats	Roanoke George W. Elder Monroe
Minor Steamboats	R L Meyers Mobjack
Tugboats	Germania

v т и Кораблекрушения и морские происшествия с января по июль 1914 г.
Shipwrecks	4 Jan: Oklahoma, Thomas Winsmore 10 Jan: HMCS Karluk (last voyage) 16 Jan: HMS A7 30 Jan: Monroe 17 Feb: W. H. Dimond 11 Mar: Wellesley 17 Mar: City of Sydney 31 Mar: Southern Cross 2 Apr: Kate 30 Apr: Benjamin Noble 1 May: Dollart 29 May: Empress of Ireland 17 Jun: HMHS Maine
Other incidents	25 Jan: San Antonio 28 Feb: HMS Laverock 1 Mar: Camano 2 Apr: Bellubera 21 Apr: Ypiranga (incident) 22 Apr: HMS Isis 29 May: Storstad 8 Jun: Victoria Luise 18 Jun: Bülow 27 Jun: California 1 Jul: Andrei Pervozvanny 6-23 Jul: Komagata Maru (incident) 7 Jul: Mousqueton
1913 1914 1915 June 1914 August 1914