СС Сторстад

	Сторстад покидает порт в 1912 году.
История
Норвегия
Имя	Город
Владелец	А. Ф. Клавенесс ; Канадская Тихоокеанская железная дорога (1914 г.) ;
Оператор	А/С "Маритим" (1911-1914)
Строитель	Армстронг, Уитворт и Ко , Ньюкасл
Номер двора	824
Запущен	4 октября 1910 г.
Введен в эксплуатацию	Январь 1911 г.
Порт приписки	Христиания
Идентификация	Кодовые буквы МГЖД ; ;
Судьба	Торпедирован и потоплен, 8 марта 1917 г.
Общие характеристики
Тип	Грузовой корабль
Тоннаж	6028 брт ; 3561 НРТ ; Дедвейт 10 650 тонн ;
Длина	440,0 футов (134,1 м)
Луч	58,1 футов (17,7 м)
Глубина	24,6 футов (7,5 м)
Установленная мощность	447 Н.с.
Движение	North Eastern Marine Engineering Co. 3-цилиндровый двигатель тройного расширения
Скорость	13,0 узлов

Storstad — пароход , построенный в 1910 году компанией Armstrong, Whitworth & Co Ltd из Ньюкасла для AF Klaveness & Co из Саннефьорда , Норвегия . корабль в основном использовался в качестве перевозчика руды и угля, занимаясь бродячей торговлей Во время своей карьеры . В мае 1914 года она случайно протаранила и потопила океанский лайнер RMS Empress of Ireland , в результате чего погибло более 1000 человек.

Проектирование и строительство

Storstad был заложен на верфи Armstrong, Whitworth & Co Low Walker в Ньюкасле и спущен на воду 4 октября 1910 года (вердовый номер 824). Во время спуска корабля он врезался в ближайший пароход SS Dardania из Триеста, в результате чего его корма была повреждена. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} После успешного завершения ходовых испытаний, в ходе которых судно смогло развивать скорость 13,0 узлов (15,0 миль в час; 24,1 км/ч), «Сторстад» был передан владельцам и полностью сдан в эксплуатацию в январе 1911 года. Для эксплуатации судна оно было передана в отдельную компанию Aktieselskabet "Maritim", принадлежащую AF Klaveness. ^{[ нужна ссылка ]}

Корабль был построен по принципу продольного набора Ишервуда и на момент спуска на воду был самым большим судном, построенным таким образом. Корабль был специально спроектирован для перевозки угля и железной руды, имел очень большие люки и 10 мощных лебедок для быстрой выгрузки груза. В построенном состоянии корабль имел длину 440,0 футов (134,1 м) ( между перпендикулярами ) и 58,1 футов (17,7 м) на траверзе , средняя осадка 24 фута 6 дюймов (7,47 м). ^{[ 1 ]} Водоизмещение Storstad оценивалось в 6 028 GRT , 3 561 NRT , а дедвейт составлял примерно 10 650 тонн. ^{[ 1 ]} Судно имело стальной корпус и одну 447 л.с. паровую машину тройного расширения мощностью Диаметр 28 + 1 ⁄ 2 54 дюйма (140 см) дюйма (72 см), 47 дюймов (120 см) и 78 дюймов (200 см) с ходом поршня , который приводил в движение одновинтовой гребной винт и перемещал корабль со скоростью до 13,0 узлов (15,0 миль в час; 24,1 км/ч). ^{[ 1 ]}

Операционная история

После доставки Сторстад 31 января 1911 года отправился в свой первый рейс из Ньюкасла в Нарвик и прибыл туда 4 февраля. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Судно загрузило 9 609 тонн железной руды и отплыло в Филадельфию 11 февраля , достигнув ее 7 марта. На тот момент это был самый крупный груз железной руды, выгруженный в Филадельфии с одного корабля. ^{[ 6 ]} Затем Сторстад проследовала в Джексонвилл, где 17 марта она приняла 6500 тонн фосфоритной руды, затем продолжила путь в Саванну, загрузила 8071 тюк хлопка и отправилась в Гамбург . 28 марта ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} По возвращении из Европы 20 мая 1911 года корабль был зафрахтован для перевозки железной руды и угля из Вабаны и Северного Сиднея в Монреаль и другие порты вдоль реки Святого Лаврентия до конца навигационного сезона в конце ноября. ^{[ нужна ссылка ]}

В ноябре 1911 года судно было зафрахтовано для одного рейса в Южную Америку по линии Барбер-Лайн. Сторстад покинул Нью-Йорк 3 декабря 1911 года и прибыл в Буэнос-Айрес 30 декабря после визита в Монтевидео . Затем она продолжила путь в Росарио , а оттуда отплыла обратно в Нью-Йорк. По прибытии судно было зафрахтовано компанией Lampport & Holt Line на один рейс в Манчестер . Сторстад загрузил генеральный груз, в том числе 1900 тюков хлопка и некоторые запасы продовольствия, включая хлопковое масло, сало и бекон, и покинул Нью-Йорк 21 апреля 1912 года. ^{[ 9 ]} Корабль прибыл в Ливерпуль 4 мая и после выгрузки груза отправился обратно в Северную Америку, чтобы возобновить торговлю железной рудой и углем в Канаде. ^{[ нужна ссылка ]}

После окончания навигационного сезона в декабре 1912 года «Сторстад» был зафрахтован компанией Gans Steamship Line и отплыл в залив Тампа , загрузил 3213 тонн фосфатной гальки, а затем отплыл в Порт-Идс , прибыв туда 20 декабря. Корабль взял на себя дополнительный груз, а затем направился в Антверпен, прибыв туда 22 января 1913 года. Во время своего путешествия Сторстад столкнулся с ненастной погодой и прибыл в порт с повреждениями палубы, включая выброшенную за борт часть палубного груза, а также некоторое палубное оборудование и крышки. Ее трюм №5 тоже был полон воды. ^{[ 10 ]} Корабль прибыл в Филадельфию 28 февраля с железной рудой из Нарвика и после разгрузки продолжил путь во Флориду. 19 марта Сторстад погрузила 5600 тонн фосфатной гальки в Бока-Гранде , затем продолжила путь в Галвестон , где приняла 13 097 тюков хлопка и 25 марта отправилась в Гамбург. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} После завершения европейского чартера корабль вернулся к своей обычной канадской торговле в мае 1913 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Выполнив свои летние обязательства, Сторстад прибыла в Норфолк 20 декабря 1913 года, чтобы загрузить груз зерна, направлявшийся в Италию. Судно отправилось 26 декабря в Геную , куда оно прибыло 16 января 1914 года. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} На обратном пути корабль прошёл через Росас и Лиссабон и 5 марта прибыл в Филадельфию с грузом пробки. ^{[ нужна ссылка ]}

После разгрузки «Сторстад» отплыл в Норфолк, где загрузил 9700 тонн угля плюс 1100 тонн в бункерах и отправился в Венецию . 20 марта ^{[ 15 ]} Судно прибыло в Италию 10 апреля и после выгрузки груза отправилось в Северный Сидней, прибыв туда 12 мая 1914 года. Судно было зафрахтовано Dominion Coal Company для перевозки угля между Северным Сиднеем и Монреалем на время летнего навигационного сезона. ^{[ нужна ссылка ]}

Столкновение с RMS Императрицей Ирландии

28 мая 1914 года в 16:27 «Императрица Ирландии» под командованием капитана Генри Кендалла вылетела из Квебека с 1057 пассажирами и 420 членами экипажа на борту и направилась в Ливерпуль. Около 01:30 29 мая лайнер, находившийся чуть ниже по течению от Римуски, подошел близко к берегу, чтобы высадить пилота возле Фазер-Пойнт , и продолжил свой путь вниз по реке Святого Лаврентия . В то же время Storstad , который 26 мая отправился из Северного Сиднея в Квебек с грузом около 10 400 тонн угля, находился недалеко вниз по реке, направляясь за лоцманом. Около 01:38 наблюдатель «Императрицы Ирландии» заметил корабль у правого борта примерно в шести милях к востоку. Капитан Кендалл приказал немного изменить курс, чтобы обойти встречный корабль с правого борта. Когда курс был изменен, накатился густой туман, лайнеру было приказано двигаться полным ходом назад, и были даны три коротких звука, указывающие на то, что он движется задним ходом. Сторстад с дежурным первым помощником Альфредом Тофтенесом ответил одним длинным свистком, который, судя по всему, доносился с правого борта.

Кендалл приказал перевести двигатели лайнера на полную остановку и дал еще два звука, сообщив приближающемуся кораблю, что Императрица Ирландии мертва в воде; Сторстад снова ответил одним длинным звуком. Вахтенный экипаж на Сторстаде сначала заметил зеленый свет лайнера с левого борта и предположил, что он продолжит держать курс и перейдет с зеленого на зеленый. Однако, когда лайнер приблизился, экипаж грузового судна заметил, как огни двигались, как будто приближающийся корабль совершал маневр, меняя курс. Тофтенес предположил, что приближающийся корабль вместо этого пытается обойти их с красного на красный, приказал немного изменить курс на левый и заглушил двигатели. Опасаясь, что течение унесет его корабль на путь лайнера, он вскоре приказал перезапустить двигатели. Однако было уже слишком поздно, и около 01:55 «Императрицы Ирландии» экипаж Сторстад внезапно увидел , как из тумана появился , направлявшийся прямо к ним.

В 01:56 корабли столкнулись под углом примерно 40°, при этом гораздо более прочный «Сторстад» образовал рану длиной примерно 16 футов (4,9 метра) на «Императрицы Ирландии» правом борту между ее воронками. Капитан Кендалл, надеясь использовать Сторстада в качестве пробки, через мегафон приказал грузовому кораблю продолжать движение на полном ходу, но из-за его поступательной инерции и сильного течения Императрица Ирландии продолжала медленно двигаться вперед, в то время как Сторстад дрейфовал вбок и назад, заставляя корабли друг от друга и позволяя воде затопить лайнер со скоростью 60 тысяч галлонов в секунду. Не имея времени закрыть водонепроницаемые двери и оставить многие иллюминаторы открытыми , «Императрица Ирландии» перевернулась и затонула на русло реки за четырнадцать минут, унеся с собой 1012 человек.

Из-за быстроты затопления с лайнера удалось спустить лишь семь спасательных шлюпок. Сторстад стояла рядом и помогала выжившим, спустив свои спасательные шлюпки и вытащив 485 человек из ледяных вод реки. Двадцать из них позже умерли от переохлаждения на борту грузового судна. Другой пароход, SS Lady Evelyn , прибыл позже, чтобы помочь со спасением, и доставил выживших в Римовский. Нос Сторстад сломали и выкрутили, но ей удалось доковылять до порта Монреаля, где она была задержана. ^{[ 16 ]}

Канадская Тихоокеанская железная дорога , которой принадлежала Императрица Ирландии , подала иск на 2 миллиона долларов о возмещении ущерба против AF Klaveness & Co , владельцев Storstad . ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} AF Klaveness & Co. не смогла выплатить 2 000 000 долларов, в результате чего сама Сторстад была присуждена CPR в качестве компенсации. CPR продал Storstad страховой компании Prudential Trust, действующей от имени AF Klaveness & Co., за 175 000 долларов. ^{[ 19 ]}

Потеря

8 марта 1917 года во время Первой мировой войны «Сторстад» был затоплен в Атлантическом океане в 45 морских милях (83 км) к юго-западу от скалы Фастнет ( 51 ° 20' с.ш. 11 ° 50' з.д. / 51,333 ° с.ш. 11,833 ° з.д. / 51,333; -11.833 ) СМ U-62 Императорского флота Германии. Три члена экипажа «Сторстада» погибли. ^{[ 20 ]}

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы . Лондон: Регистр Ллойда . 1911–1912.
^ «Большой город». Морской журнал Норвегии . 6 октября 1910 г. с. 2.
^ «Запуски и пробные поездки». Морской инженер . Том. 33. Ноябрь 1910. с. 141.
^ «Отправлять сообщения». Берег . 2 февраля 1911 г. с. 3.
^ «Вести судовладельцев». Морской журнал Норвегии . 7 февраля 1911 г. с. 3.
^ «Избранные новости торговли». Бюллетень Американской ассоциации черной металлургии . Том. 45, нет. 4. Филадельфия, Пенсильвания. 25 марта 1911 г. с. 30.
^ «Поставки фосфоритной руды, 1911 год». Американские удобрения . Том. 36, нет. 2. 27 января 1912 г. с. 37.
^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника . Том. 92, нет. 2388. 1 апреля 1911. с. 891.
^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника . Том. 94, нет. 2444. 27 апреля 1912. с. 1197.
^ «Корабельные катастрофы». Гамбургский корреспондент и новый зал Гамбургской фондовой биржи . 23 января 1913 г. с. 45.
^ «Поставки фосфоритной руды, 1912 год». Американские удобрения . Том. 38, нет. 8. 19 апреля 1913. с. 49.
^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника . Том. 96, нет. 2492. 29 марта 1913. с. 960.
^ «Вести судовладельцев». Норвежский торговый и морской журнал . 29 декабря 1913 г. с. 7.
^ «Список кораблей». Моргенбладет . 17 января 1914 г. с. 6.
^ «Экспорт угля из Норфолка». Черный бриллиант . Том. 52, нет. 14. 4 апреля 1914. с. 279.
^ «Официальное заявление в защиту Сторстада говорит, что она имела право проезда и пыталась избежать столкновения», The New York Times , 1 июня 1914 г.
^ "Защита капитана угольщика". The Independent [Нью-Йорк] 8 июня 1914 г., 78-е изд.: 443. Печать.
^ «Canadian Pacific Ry. Co. против SS Storstad — дела SCC (Lexum)» . Scc-csc.lexum.com . Проверено 6 мая 2016 г.
^ «Сторстад куплен на распродаже в Монреале». Toronto Sunday World, 8 июля 1914 г., 34-е изд.: 6. Печать.
^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, попавшие во время Первой мировой войны: Сторстад» . Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 15 октября 2012 г.

Ссылки

Библиотека и архивы Канады, RG 12, Транспорт, том. 1245 г., папка «Императрица Ирландии».
Словарь морских катастроф в эпоху пара, стр. 667
История корабля, стр. 32, позиция 116

51 ° 20' с.ш. 11 ° 50' з.д. / 51,333 ° с.ш. 11,833 ° з.д. / 51,333; -11,833

Внешние ссылки

[lloyds-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы . Лондон: Регистр Ллойда . 1911–1912.

[2] «Большой город». Морской журнал Норвегии . 6 октября 1910 г. с. 2.

[3] «Запуски и пробные поездки». Морской инженер . Том. 33. Ноябрь 1910. с. 141.

[4] «Отправлять сообщения». Берег . 2 февраля 1911 г. с. 3.

[5] «Вести судовладельцев». Морской журнал Норвегии . 7 февраля 1911 г. с. 3.

[6] «Избранные новости торговли». Бюллетень Американской ассоциации черной металлургии . Том. 45, нет. 4. Филадельфия, Пенсильвания. 25 марта 1911 г. с. 30.

[7] «Поставки фосфоритной руды, 1911 год». Американские удобрения . Том. 36, нет. 2. 27 января 1912 г. с. 37.

[8] «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника . Том. 92, нет. 2388. 1 апреля 1911. с. 891.

[9] «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника . Том. 94, нет. 2444. 27 апреля 1912. с. 1197.

[10] «Корабельные катастрофы». Гамбургский корреспондент и новый зал Гамбургской фондовой биржи . 23 января 1913 г. с. 45.

[11] «Поставки фосфоритной руды, 1912 год». Американские удобрения . Том. 38, нет. 8. 19 апреля 1913. с. 49.

[12] «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника . Том. 96, нет. 2492. 29 марта 1913. с. 960.

[13] «Вести судовладельцев». Норвежский торговый и морской журнал . 29 декабря 1913 г. с. 7.

[14] «Список кораблей». Моргенбладет . 17 января 1914 г. с. 6.

[15] «Экспорт угля из Норфолка». Черный бриллиант . Том. 52, нет. 14. 4 апреля 1914. с. 279.

[16] «Официальное заявление в защиту Сторстада говорит, что она имела право проезда и пыталась избежать столкновения», The New York Times , 1 июня 1914 г.

[17] "Защита капитана угольщика". The Independent [Нью-Йорк] 8 июня 1914 г., 78-е изд.: 443. Печать.

[Court-18] «Canadian Pacific Ry. Co. против SS Storstad — дела SCC (Lexum)» . Scc-csc.lexum.com . Проверено 6 мая 2016 г.

[19] «Сторстад куплен на распродаже в Монреале». Toronto Sunday World, 8 июля 1914 г., 34-е изд.: 6. Печать.

[Uboat-20] Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, попавшие во время Первой мировой войны: Сторстад» . Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны — Kaiserliche Marine — Uboat.net . Проверено 15 октября 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия с января по июль 1914 г.
Shipwrecks	4 Jan: Oklahoma, Thomas Winsmore 10 Jan: HMCS Karluk (last voyage) 16 Jan: HMS A7 30 Jan: Monroe 17 Feb: W. H. Dimond 11 Mar: Wellesley 17 Mar: City of Sydney 31 Mar: Southern Cross 2 Apr: Kate 30 Apr: Benjamin Noble 1 May: Dollart 29 May: Empress of Ireland 17 Jun: HMHS Maine
Other incidents	25 Jan: San Antonio 28 Feb: HMS Laverock 1 Mar: Camano 2 Apr: Bellubera 21 Apr: Ypiranga (incident) 22 Apr: HMS Isis 29 May: Storstad 8 Jun: Victoria Luise 18 Jun: Bülow 27 Jun: California 1 Jul: Andrei Pervozvanny 6-23 Jul: Komagata Maru (incident) 7 Jul: Mousqueton
1913 1914 1915 June 1914 August 1914

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в марте 1917 г.
Shipwrecks	3 Mar: Connaught, Sagamore 5 Mar: Copenhagen 8 Mar: Storstad 10 Mar: Otaki, SM UC-43 12 Mar: HMS E49 13 Mar: SM UC-68 14 Mar: Davanger 16 Mar: SMS Leopard, Vigilancia 17 Mar: HMS Paragon 18 Mar: HMS Duchess of Montrose, SM UB-6, HMS Alyssum 19 Mar: Danton 20 Mar: HMHS Asturias 21 Mar: Healdton 22 Mar: Rotorua 23 Mar: HMS Laforey, Maine, Prince Rupert 26 Mar: HMS Myrmidon Unknown date: SM U-85
Other incidents	1 Mar: HMHS Glenart Castle 3 Mar: Beukelsdijk 10 Mar: SMS Möwe 11 Mar: Euro 12 Mar: HMS Skate 14 Mar: Orsova 19 Mar: HMS E50, SM UC-62 27 Mar: Ultonia 31 Mar: HMHS Gloucester Castle
1916 1917 1918 February 1917 April 1917