✖


Jump to content

Лэмпорт и Холт

Edit links

Лэмпорт и Холт
Промышленность морской транспорт
Основан 1845
Основатель У.Дж. Лэмпорт, Джордж Холт
Несуществующий 30 июня 1991 г.
Судьба взял на себя
Штаб-квартира
  • Ливерпуль (1845–1980-е)
  • Лондон (1980–1991)
Владелец

«Лэмпорт и Холт» — британская торговая судоходная компания . Она была основана как товарищество в 1845 году, преобразована в компанию с ограниченной ответственностью в 1911 году и прекратила свою деятельность в 1991 году.

С 1845 по 1975 год штаб-квартира компании Lampport and Holt находилась в Ливерпуле . Основатели компаний Booth Line и Blue Funnel Line имели семейные связи с первоначальными партнерами в Лэмпорте и Холте и работали на них, прежде чем основать собственные пароходные линии в 1860-х годах.

Лампорт и Холт были независимым партнерством до 1911 года, когда оно стало компанией с ограниченной ответственностью, и ее взяла на себя компания Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). RMSP распалась в результате дела Royal Mail в 1931 году, но была преобразована в Royal Mail Lines в 1932 году. Vestey Group купила Lampport and Holt в 1944 году и поглотила ее в свою дочернюю компанию Blue Star Line в 1991 году.

На протяжении большей части своей истории Лампорт и Холт торговали с восточным побережьем Южной Америки , осуществляя линейные перевозки туда и обратно в Нью-Йорк, Великобританию и материковую Европу. с 1902 по 1928 год он управлял значительными пассажирскими океанскими лайнерами , а с 1932 по 1939 год - круизными судами .

Лэмпорт и Холт перевозили грузы для правительства Великобритании во время Крымской войны , Первой мировой войны , Второй мировой войны и Фолклендской войны . В каждой мировой войне он использовал военные корабли и терял множество кораблей и личного состава в результате действий противника.

С 1932 года городской совет Ливерпуля разрешил компании поднимать гражданский флаг города в порту. Это единственная судоходная компания, получившая такую ​​привилегию.

Основание

[ редактировать ]
Джордж Холт старший, 1851 год.

Уильям Джеймс Лэмпорт (1815–1874) родился в Ланкастере, Ланкашир , в семье унитарного министра. В 1830-х годах он начал работать в офисе компании «Гиббс, Брайт и компания» в Ливерпуле , где изучил торговлю и управление судами . Его брат Чарльз Лэмпорт стал владельцем верфи в Уоркингтоне , Камберленд . [ 1 ]

Джордж Холт-младший (1824–1896) был одним из пяти сыновей, рожденных Джорджем Холтом-старшим (1790–1861) и его женой Эммой. Джордж-старший был хлопковым брокером в Ливерпуле. Джордж-младший был отдан в ученики на судоходную линию Томаса и Джона Броклбанков , где он встретил У. Дж. Лэмпорта. [ 1 ]

В 1845 году двое молодых людей создали товарищество, чтобы владеть и управлять торговыми судами. У. Дж. Лэмпорту было 30 лет, а Джорджу Лэмпорту-младшему был 21 год. Их первоначальной торговлей был хлопок из Египта в Ливерпуль для снабжения хлопчатобумажных фабрик Ланкашира , но вскоре они расширили свою торговлю на Индию , Новую Зеландию, Австралию, США и Южную Америку. [ 2 ]

Первым судном партнеров стал 335-тонный барк Christabel , который Джеймс Александер из Уоркингтона построил для них новый и спустил на воду 17 сентября. Традиционно собственность торговых судов делилась на 64 доли. Джордж Лэмпорт-старший помог основать бизнес, купив контрольный пакет акций в 34 акциях нового корабля. Спустя всего два месяца, 14 ноября, Джордж-старший передал свои акции молодым партнерам, сделав их контролирующими владельцами. [ 2 ]

Флаг дома и цвета воронки

[ редактировать ]
Дом Садли в Ливерпуле, бывший дом Джорджа Холта-младшего.

На картине середины XIX века, изображающей трехмачтовое парусное судно «Эмма» , которым Лэмпорт и Холт владели с 1847 по 1852 год, изображено, как оно развевает домашний флаг на фок-мачте из трех горизонтальных перекладин. Верхняя и нижняя полосы алые, а средняя полоса белая, с черными инициалами «L&H». Он оставался флагом дома Лэмпорта и Холта на протяжении 146 лет торговли. Картина сейчас находится в бывшем доме Джорджа Холта-младшего в Ливерпуле, Садли Хаус , который сейчас является музеем и художественной галереей. [ 2 ]

Когда Лэмпорт и Холт начали управлять пароходами в 1860-х годах, они выбрали бледно-голубой цвет в качестве основного цвета воронки с черным верхом и белой полосой под белым верхом. Ранним свидетельством этого является изображение парохода « водоизмещением 1585 брутто Галилео» , которым Лэмпорт и Холт управляли с 1864 по 1869 год. [ 3 ] Синий был бледного оттенка, как флаг Аргентины . [ 4 ]

В 1932 году городской совет Ливерпуля подарил Лэмпорту и Холту цвета города и разрешил судам компании нести гражданский флаг Ливерпуля в порту. В то же время Лэмпорт и Холт затемнили синий цвет его труб, чтобы он соответствовал гражданским цветам. [ 4 ]

В 1936 году пропорции цветов воронки Лэмпорта и Холта составляли седьмые доли. Нижние три седьмых воронки были синими, две верхние седьмые — черными, а две седьмые между ними — белыми. [ 5 ]

Ранний рост

[ редактировать ]

Лэмпорт и Холт расширили свой автопарк. Их вторым кораблем был более крупный барк « Джуниор» водоизмещением 677 тонн , построенный в Квебеке . Ее первым капитаном был Джон Эйлс, который владел 16 ее акциями и стал миноритарным инвестором во многих первых флотах Лэмпорта и Холта. К 1850 году товарищество располагало флотом из 10 парусных судов. [ 2 ]

В 1850 году Лэмпорт и Холт начали инвестировать в пароходы , покупая миноритарные акции судов, эксплуатируемых другой ливерпульской судоходной компанией James Moss & Co. Среди других, кто инвестировал в пароходы Джеймса Мосса в 1850 году, был двоюродный брат У. Дж. Лэмпорта Чарльз Бут (1840–1916), который вместе со своим братом Альфредом в 1863 году основал Alfred Booth and Company . [ 6 ]

Альфред Холт до 1903 года

Двое братьев Джорджа Холта-младшего были учениками Лэмпорта и Холта: Альфред Холт с 1850 по 1857 год и Чарльз Холт с 1855 по 1862 год. Альфред был учеником инженера железнодорожного транспорта. [ 1 ] и стал главой инженерного отдела Лэмпорта и Холта. [ 7 ] Другой брат, Филип Холт, был партнером в компании «Лэмпорт и Холт». [ 8 ] В 1866 году Альфред и Филип Холт основали собственную судоходную компанию, которая стала Blue Funnel Line . [ 6 ]

Лэмпорт и Холт продолжали инвестировать в парусные суда. В 1850 году Чарльз Холт в Уоркингтоне построил для товарищества первый из своих кораблей: 407-тонную «Катайю» . Во время Крымской войны (1853–1856 гг.) правительство Великобритании зафрахтовало пароходы для перевозки войск и кавалерии, а также парусные корабли для перевозки припасов. В феврале 1856 года парусный корабль «Лэмпорт и Холт», 697-тонный «Симода» , потерпел крушение у Дарданелл . Партнерство заменило ее недавно построенной «Агенорией» , которая водоизмещением 1023 тонны была самым большим кораблем, которым когда-либо владели Лэмпорт и Холт. [ 7 ]

Первым пароходом, в котором товарищество имело контрольный пакет акций, был 189-тонный Zulu , который они купили в 1857 году у Скоттса в Гриноке . Но они продали ее в 1858 году и продолжили торговлю с флотом из 17 парусных кораблей. [ 7 ]

Ливерпуль, Бразилия и River Plate Steam Navigation Co Ltd.

[ редактировать ]

В 1861 году Лэмпорт и Холт наконец взяли на себя обязательство управлять пароходами, получив от Скоттса пароход « водоизмещением 1290 брутто-тонн Мемнон» . В 1862 году Эндрю Лесли из Хебберна 1372 GRT Copernicus , графство Дарем, построил к ней . Каждый из двух новых пароходов имел железный корпус и был оснащен бригом . Они присоединились к пароходам James Moss & Co в совместной торговле между Ливерпулем и Средиземноморьем. Коперник положил начало традиции Лэмпорта и Холта называть пароходы в честь выдающихся ученых и художников. [ 9 ]

Первые два десятилетия своей торговой деятельности Лэмпорт и Холт действовали исключительно как партнерство. 18 декабря 1865 года они добавили компанию с ограниченной ответственностью Liverpool, Brazil and River Plate Steam Navigation Co Ltd, которая стала владельцем своих пароходов. Однако они продолжали владеть и управлять парусными судами по традиционной системе из 64 акций. [ 9 ]

До 1860-х годов Бразильская империя запрещала иностранным судам участвовать в прибрежной торговле Бразилии. Иностранные суда могли доставлять импорт в Бразилию и экспортировать за границу, и при этом они могли перемещаться между бразильскими портами, но они не могли доставлять бразильские грузы из одного бразильского порта в другой. В 1862 году Национальный конгресс проголосовал за приостановку этого протекционизма на 1863 и 1864 годы. Он повторял приостановку несколько раз до 1873 года, когда приостановка стала постоянной. [ 10 ]

Поначалу «Лэмпорт и Холт» были единственной иностранной компанией, воспринявшей новую свободу. К концу 1860-х годов он осуществлял прибрежное сообщение между Рио-де-Жанейро и Риу-Гранди-ду-Сул . [ 10 ] Лэмпорт и Холт выиграли почтовый контракт у правительства Бразилии в 1868 году, вскоре за ним последовал контракт с Главпочтамтом Великобритании . [ 9 ] В 1872 году Бразилия основала Companhia Nacional de Navegação a Vapor («Национальная пароходная компания»), но Лэмпорт и Холт продолжали конкурировать с ней в прибрежной торговле. [ 11 ]

Alfred Holt Ltd компании «Агамемнон» , первый пароход, который использовал преимущества составного двигателя , работая при более высоком давлении в котле.

Первые пароходы имели простые двигатели с высоким расходом угля. Они предлагали более надежное время в пути, чем парусные корабли, но по высокой цене. Большое количество угля, которое приходилось перевозить, сокращало пространство для грузов, поэтому многие более длинные маршруты были экономически нецелесообразны. Составной двигатель обеспечивал гораздо лучшую экономию топлива, но, как правило, требовал более высокого давления в котле, чем в настоящее время разрешено Торговой палатой . [ а ] В 1865 году брат Джорджа Холта-младшего, Альфред Холт, представил «Агамемнон» , первое судно, уполномоченное Торговой палатой использовать более высокое давление в котле - 60 фунтов на квадратный дюйм (410 кПа), что позволило получить выгоду от ее составного двигателя . Это повысило эффективность использования топлива, снизило потребление угля и позволило пароходам получать больше торговли от парусных судов. [ 13 ] Между 1864 и 1867 годами компания LB&SP Navigation Лэмпорта и Холта купила 20 пароходов, все, кроме одного, были построены заново по собственным спецификациям. [ 14 ]

Последним парусным судном, построенным для Лэмпорта и Холта, была водоизмещением 1350 брутто «Сара Дж. Эллис» , строительство которого было завершено в Нью-Брансуике в 1869 году. Лэмпорт и Холт продали его в 1871 году. [ 15 ] Последним парусным кораблем во флоте Лэмпорта и Холта, возможно, была « Южная королева» , купленная почти новой в 1866 году и проданная в 1880 году. [ 16 ]

У. Дж. Лэмпорт умер в 1874 году в возрасте 59 лет. На момент его смерти флот насчитывал 31 корабль и насчитывал 48 236 брт . На смену Лэмпорту в партнерстве пришел Уолтер Холланд, который был учеником Лэмпорта в Gibbs, Bright & Co. Партнером стал еще один давний сотрудник, Чарльз Джонс. [ 9 ]

В 1886 году Лэмпорт и Холт получили первый контракт на перевозку замороженного мяса из Ривер Плейта. [ 17 ] В 1887 году » грузовой пароход « Талес валовой вместимостью 1501 тонну был переоборудован в первое грузовое судно-рефрижератор . [ 18 ]

Также в 1880-х годах Лампорт и Холт расширили свою торговлю до Вальпараисо в Чили. Эта торговля продолжалась до 1896 года. [ 17 ]

Конкурс по разносу бразильского кофе

[ редактировать ]

компании LB&RP Steam Navigation Co водоизмещением 1637 брт В 1869 году пароход Halley стал первым кораблем с железным корпусом, перевозившим кофе из Бразилии в Нью-Йорк. До сих пор считалось, что железный корпус испортит вкус кофе, поэтому его приходилось перевозить на кораблях с деревянным корпусом. Это был первый раз, когда корабль Лэмпорта и Холта курсировал напрямую между Южной Америкой и США. [ 9 ] Лэмпорт и Холт стали крупным оператором на маршруте, наладив трехстороннюю торговлю. Его корабли доставляли такое сырье, как пшеница, из США в Великобританию, промышленные товары из Великобритании в Бразилию и кофе из Бразилии в США. [ 13 ]

Американская компания United States and Brazil Mail Steamship Company попыталась обойти трехстороннюю торговлю, доставив промышленные товары из США в Бразилию, а кофе из Бразилии в США. Но компания, которую в народе называют просто «Бразильская линия», совершила ошибку, отказавшись от составных паровых двигателей и продолжив использовать неэффективные простые. Хотя правительства Бразилии и США субсидировали Бразильскую линию, ее высокие затраты на топливо не позволяли ей конкурировать с тарифами на фрахт Лэмпорта и Холта. В 1875 году правительство США прекратило субсидирование Бразильской линии, что на данный момент оставило Лэмпорт и Холт без конкурентов. [ 13 ]

Пароход Brazil Line City of Rio de Janeiro , который соревновался с Лэмпортом и Холтом в 1878–1881 гг.

В 1877 году бразильский император Бразилии Педро II предоставил компании Brazil Line новую субсидию на эксплуатацию составных пароходов. Город Рио-де-Жанейро был построен в Честере, штат Пенсильвания , и запущен в эксплуатацию в 1878 году. Лэмпорт и Холт лоббировали в Палате депутатов Бразилии прекращение субсидирования Бразильской линии. Император временно выплачивал субсидию из своего бюджета. [ 19 ]

Лэмпорт и Холт в ответ запланировали выход своих кораблей из бразильских портов за несколько дней до отправления Brazil Line и даже оставляли судно в Рио-де-Жанейро каждый раз, когда судно Brazil Line находилось в порту. Лэмпорт и Холт также вели войну ставок против Бразильской линии. Таким образом, британской компании удалось переправить большую часть грузов бразильского кофе в США и оставить корабли Brazil Line, часто идущие на север, лишь наполовину загруженными. В 1881 году компания Brazil Line снова вышла из конкурса. [ 19 ] Город Рио-де-Жанейро был продан компании Pacific Mail Steamship Company .

В 1883 году Палата депутатов Бразилии предоставила компании Brazil Line субсидию, достаточно большую, чтобы конкурировать с Лэмпортом и Холтом. В 1890 году компания Brazil Line представила два новых корабля. Но принадлежащие Великобритании торговые дома, склады, страховщики и банки поддержали Лэмпорта и Холта, и в 1893 году компания Brazil Line обанкротилась. [ 19 ]

Королевское бельгийское южноамериканское навигационное общество

[ редактировать ]

С 1866 года Лэмпорт и Холт вели торговлю с Антверпеном , а в 1877 году они выиграли контракт бельгийского правительства на почтовые перевозки в Бразилию, Уругвай и Аргентину и обратно . Контракт требовал, чтобы все суда, находящиеся на этом сервисе, были зарегистрированы в Бельгии, поэтому Лэмпорт и Холт основали бельгийскую дочернюю компанию Societé de Navigation Royale Belge Sud-Americaine . В 1877 году водоизмещением 1629 брт пароход «Коперник» был передан от LB&RP SN Co новой компании, а его регистрация была перенесена в Антверпен. В 1878 году последовали еще семь пароходов LB&RP. Бельгийская операция Лэмпорта и Холта продолжалась до 1908 года. [ 20 ]

Поскольку первоначальный флот Royal Belge Sud-Americaine подошел к замене, Лэмпорт и Холт, как правило, заменяли его корабли другими, бывшими в употреблении от LB&RP. 2267- метровый Galileo , построенный в 1873 году, был передан в 1886 году. [ 21 ] 2280 GRT Leibnitz , также построенный в 1873 году, был передан в 1889 году. 2605 GRT Maskelyne и 2583 GRT Hevelius , построенные в 1874 году, также были переданы в 1889 году. [ 22 ] водоизмещением 2610 GRT Судно Coleridge , построенное в 1875 году, было передано в 1890 году. [ 23 ]

Аргентинская паровая зажигалка Co Ltd

[ редактировать ]
Амадео после продажи чилийским владельцам

В 1884 году Лэмпорт и Холт основали еще одну дочернюю компанию, Argentine Steam Lighter Co Ltd, для управления фидерными грузовыми перевозками в Ривер Плейт . Его суда имели водоизмещение от 300 брт 700 до . Они были зарегистрированы в Ливерпуле, но их портом наблюдения был Монтевидео или Буэнос-Айрес . Компания действовала примерно до 1900 года. [ 20 ]

Первым судном более легкой компании стал 411 GRT Amadeo , построенный в Ливерпуле в 1884 году. В 1892 году он был продан чилийским владельцам и перерегистрирован в Пунта-Аренас . В 1930-х годах он был выброшен на берег в Сан-Грегорио в Магеллановом проливе . Ее ржавый корпус сохранился там и по сей день. [ 24 ]

Дальнейший рост

[ редактировать ]
Джордж Холт-младший, 1892 год.

В 1888 году у Лэмпорта и Холта был флот из 50 кораблей общим водоизмещением 93 331 брутто-метровый тоннаж . В 1890 году количество кораблей достигло пика - 59, общим водоизмещением 109 493 брт . [ 25 ] После этого количество кораблей сократилось, но средний тоннаж одного корабля увеличился, как и общий тоннаж флота. [ 20 ] В 1890-х годах к Лэмпорту и Холту присоединились три новых партнера: племянник Джорджа Холта Джордж Мелли, сын Чарльза Джонса Сидни Джонс и некий Артур Кук. Джордж Холт умер в 1896 году, проработав в бизнесе более 50 лет. [ 20 ]

Между 1898 и 1902 годами для LB&SP было построено дюжину новых пароходов. Пять из них были предназначены для перевозки скота на копытах из Аргентины в Великобританию. Самый маленький, 4501 GRT Romney, построенный в 1899 году, был построен сэром Рэйлтоном Диксоном и компанией на реке Тис . Остальные четыре были построены Д. и У. Хендерсонами и компанией на реке Клайд . В их число входили родственные корабли Raeburn и Rosetti , построенные в 1900 году, которые с водоизмещением 6511 и 6540 брутто-тонн соответственно были крупнейшими кораблями флота Лэмпорта и Холта. [ 26 ] [ 27 ] Все пять скотовозов имели имена, начинавшиеся с буквы «R», и хотя не все они были сестрами, их стали называть «Р-классом». [ 27 ]

В 1902 году Фернесс Уити выставил на продажу пару современных грузовых лайнеров водоизмещением 3900 тонн . «Александр Стивен и сыновья» построили «Эванджелину» в 1900 году и «Лоялист» в 1901 году. Лэмпорт и Холт купили их для флота LB&SP и переименовали в «Теннисон» и «Байрон» соответственно. У этой пары было больше пассажирских мест, чем обычно во флоте LB&SP, поэтому Лэмпорт и Холт разместили их на маршруте между Нью-Йорком и Ривер-Плейтом. [ 27 ]

Лайнеры V-класса

[ редактировать ]
Верди , завершен в 1907 году.

Увеличение пассажировместимости на маршруте имело коммерческий успех, поэтому Лэмпорт и Холт заказали четыре новых лайнера с еще большей пассажировместимостью и рефрижераторным грузовым отсеком. Сэр Рэйлтон Диксон построил 7542 GRT Velasquez в 1906 году. Workman, Clark and Company из Белфаста завершили 7877 GRT Veronese в 1906 году и 7120 GRT Verdi в 1907 году. Позже, в 1907 году, D&W Henderson завершила строительство Voltaire , [ 27 ] который при валовом весе 8615 брутто был самым большим кораблем Лэмпорта и Холта. [ 28 ] Все пять новых лайнеров имели имена, начинающиеся с «V», и хотя не все они были сестрами, они были первыми из того, что впоследствии стало «V-классом». [ 27 ]

Маршрут включал заходы в Карибское море, а также в Сальвадор , Рио-де-Жанейро и Сантос . Теннисон и Байрон, как правило, работали только на юге до Сантоса, в то время как «V-класс» продолжал работать до Ривер-Плейта. [ 29 ]

16 октября 1908 года Веласкес направлялся на север со 137 пассажирами. [ 30 ] и груз кофе и почты. Покинув Сантос, она столкнулась с открытым морем и густым туманом и ударилась о камни у Понта-да-Села недалеко от Ильябелы в Бразилии. Ее пассажиры и команда были успешно переведены в спасательные шлюпки , которые стояли в стороне от места крушения до рассвета. Затем они вывезли всех на берег пляжа Прайя-ду-Велозу без человеческих жертв. [ 29 ]

» Лэмпорта и Холта водоизмещением 17 октября пароход « Милтон 2679 брт покинул Сантос на поиски Веласкеса . Она нашла и спасла пассажиров и команду на пляже, а также спасла почту и часть багажа пассажиров после крушения. Попытки спасти Веласкес не увенчались успехом, и ее страховщики списали ее на полную потерю . [ 29 ]

Лэмпорт и Холт заменили Веласкеса на маршруте Нью-Йорк — Ривер Плейт лайнером 10 117 GRT Vasari водоизмещением , который был построен компанией Sir Raylton Dixon & Co и спущен на воду в 1909 году. [ 29 ] Он был значительно крупнее Вольтера и был первым кораблем Лэмпорта и Холта водоизмещением более 10 000 брутто-метровых тонн .

Ваш , завершен в 1912 году.

Лэмпорт и Холт решили, что на маршруте между Ливерпулем и Ривер-Плейтом через Виго , Лейшойнс и Лиссабон также должно пройти 10 000 лайнеров GRT , поэтому в 1910 году [ 17 ] он заказал три родственных корабля у Workman, Clark & ​​Co. Первым был поставлен 10 327 GRT Vandyck , спущенный на воду в июне 1911 года. За ним последовали 10 660 GRT Vauban в январе 1912 года и 10 494 GRT Vestris в мае 1912 года, каждый из которых имел места для немного большего количества пассажиров, чем Вандик . Максимальная скорость каждого из трио составляла 15 узлов (28 км/ч). [ 31 ] [ 32 ]

Royal Liver Building , где с 1912 по 1975 год располагалась штаб-квартира Лэмпорта и Холта.

Также в 1911 году компания «Лэмпорт и Холт» была преобразована из товарищества в компанию с ограниченной ответственностью. Компания Royal Mail Steam Packet быстро воспользовалась этим и взяла на себя управление Лэмпортом и Холтом. В 1912 году руководство компании было переведено из офиса Лэмпорта и Холта на Фенвик-стрит в Ливерпуле в офис RMSP в здании Royal Liver Building . [ 33 ]

RMSP также планировала быстрое сообщение океанских лайнеров с новыми судами между Великобританией и Ривер Плейт. Пока не было поставлено достаточное количество новых кораблей, RMSP зафрахтовала Вобана , чтобы помочь открыть маршрут между Саутгемптоном и Буэнос-Айресом. [ 32 ] В результате у Лэмпорта и Холта осталось слишком мало кораблей, чтобы обеспечить запланированную частоту рейсов из Ливерпуля.

В 1913 году RMSP вернула Вобан Лэмпорту и Холту, успешно вытеснив меньшую компанию с маршрута. Затем Лэмпорт и Холт передали Вандику , Вобану и Вестрису для усиления обслуживания между Нью-Йорком и Ривер-Плейтом через Барбадос и Тринидад, где они стали самыми большими, быстрыми и роскошными судами на маршруте. [ 34 ]

16 января 1913 года Веронезе направлялся из Ливерпуля в Буэнос-Айрес со 144 пассажирами и 77 членами экипажа. [ 35 ] когда она ударилась о камни у Леса-да-Палмейра в Португалии при сильном волнении моря и густом тумане. Погода была настолько неблагоприятной, что спасение выживших заняло 48 часов. В конце концов буй для бриджей был закреплен. Спасено более 200 пассажиров и членов экипажа. Один источник сообщает, что погибли 27 человек. [ 29 ] но другой источник сообщает, что число погибших составило 38 человек. [ 35 ]

Первая мировая война

[ редактировать ]
HMS Canning , построенный как грузовой корабль «Лэмпорт и Холт» в 1896 году и реквизированный как корабль-воздушный шар в 1914 году.

Когда в июле 1914 года началась Первая мировая война, у Лэмпорта и Холта был флот из 36 пароходов общим водоизмещением 198 992 брт . [ 25 ] К моменту перемирия 11 ноября 1918 года он потерял 11 кораблей, в том числе три лайнера V-класса. [ 36 ]

Современные корабли Лэмпорта и Холта R-класса, построенные для перевозки скота на копытах из Южной Америки, были зафрахтованы для перевозки лошадей и мулов из Северной Америки во Францию. Другие корабли Лэмпорта и Холта перевозили лошадей, транспортные средства, войска, военную почту и другие военные материалы. Адмиралтейство водоизмещением реквизировало 5366 брт грузовой пароход Canning и использовало его на протяжении всей войны в качестве корабля- зонда наблюдения HMS Canning .

Между 1915 и 1917 годами Лэмпорт и Холт получили шесть новых грузовых судов-рефрижераторов для перевозки замороженного мяса. Они были большими для своего времени, каждый стоил более 7000 брт . У всех шестерых имена начинались на букву «М». Лишь трое были сестрами, но всех шестерых стали называть «М-классом». [ 18 ]

Чтобы смягчить военные потери, Лэмпорт и Холт получили два новых родственных корабля от судостроителя «Арчибальд Макмиллан и сын Дамбартона» : 4659 GRT Swinburne, построенный в сентябре 1917 года. [ 37 ] и 4665 GRT Sheridan, построенные в январе 1918 года. [ 38 ] [ 39 ]

В декабре 1917 года Лэмпорт и Холт приняли на себя флот Николаса Михановича, который осуществлял пассажирские перевозки по Ривер-Плате и Асунсьону , а также буксиры в Буэнос-Айресе и Ла-Плате . [ 40 ]

Корабли потеряны или повреждены

[ редактировать ]
Немецкий крейсер «Карлсруэ» , который в октябре 1914 года перехватил и потопил «Сервантеса» и «Вандика».

В начале войны немецкий легкий крейсер СМС Карлсруэ находился в Карибском море. » Лэмпорта и Холта водоизмещением 4635 брт примерно 8 октября она перехватила грузовое судно «Сервантес в 100 морских милях (190 км) к юго-западу от Сент-Полс-Рокс , удалила команду и затопила грузовое судно. [ 36 ] [ 41 ]

26 октября 1914 года Вандик находился примерно в 690 морских милях (1280 км) к западу от Скал Святого Павла с 200 пассажирами и грузом, включавшим около 1000 тонн замороженного мяса, когда его перехватил Карлсруэ . Крейсер перевез Вандика пассажиров и команду на пароход «Аскуньсьон» , взял большую часть груза Вандика и 27 октября затопил Вандика . [ 36 ] [ 42 ] Лэмпорт и Холт продолжали осуществлять рейсы Нью-Йорк – Ривер Плейт, но с меньшей частотой. [ 18 ]

Лэмпорт и Холт пережили 1915 год без потерь. 9 февраля 1916 года немецкий торговый рейдер Möwe компании водоизмещением 3335 брутто перехватил и потопил грузовое судно Horace примерно в 600 морских милях (1100 км) к северо-востоку от Пернамбуку . [ 43 ] 2 декабря 1916 года Мёве перехватил и потопил лайнер V-класса « Вольтер» примерно в 650 морских милях (1200 км) к западу от Фастнет-Рок на западных подходах . Оба корабля были захвачены и затоплены без человеческих жертв. [ 36 ]

17 декабря 1916 года SM U-70 торпедировала » грузовой корабль « Паскаль водоизмещением 5587 брт в 12 морских милях (22 км) к северу от Каскетса в Ла-Манше, потопив его и убив двух членов экипажа. [ 44 ] Подводная лодка захватила , Паскаля который Мастера был интернирован в Германии до конца войны. [ 36 ] [ 45 ]

6 апреля 1916 года SM U-39 обстреляла » водоизмещением грузовой корабль « Кольбер 5394 брт в Средиземном море к западу от Сардинии , повредив корабль и убив двух членов экипажа. «Кольбер» был зарегистрированным во Франции грузовым пароходом, в котором Лэмпорту и Холту принадлежало 49 процентов акций. Чуть более года спустя, 30 апреля 1917 года, SM UC-37 торпедировал и потопил «Кольбер» в Средиземном море примерно в 15 морских милях (28 км) к северо-востоку от мыса Роза на побережье Алжира . Она затонула всего за пять минут, [ 46 ] погиб 51 человек на борту. [ 47 ]

28 апреля 1917 года SM U-81 торпедировала и потопила » грузовой корабль « Теренс водоизмещением 4309 брт примерно в 150 морских милях (280 км) к северо-западу к северу от Фастнета, в результате чего погиб один член экипажа. [ 36 ] [ 48 ] [ 49 ]

22 августа 1917 года SM U-53 торпедировала и потопила лайнер V-класса « Верди» на западных подходах примерно в 115 морских милях (213 км) к северо-западу от острова Игл, графство Мейо , в результате чего погибли шесть членов ее экипажа. [ 36 ] [ 50 ] [ 51 ]

26 августа 1917 года австро-венгерская подводная лодка SM U-14 потопила корабль » водоизмещением 4170 брт « Тициан в Средиземном море примерно в 170 морских милях (310 км) к юго-востоку от Мальты , к счастью, без человеческих жертв. [ 52 ] Тициан был сестрой Теренция , затонувшего всего четыре месяца назад. [ 36 ] U-14 был Командиром ККпт Георг фон Трапп . [ 53 ]

3 октября 1917 года » водоизмещением 7307 брт рефрижератор класса М « Мемлинг был поврежден торпедой в Северной Атлантике у Бреста, Франция . С помощью Мемлинга он достиг порта, но был списан как полная потеря и отправлен на слом. [ 36 ] [ 54 ]

24 декабря 1917 года SM U-105 торпедировала и потопила » водоизмещением грузовое судно « Канова 4637 брт на западных подходах примерно в 15 морских милях (28 км) к югу от Майн-Хед , графство Уотерфорд , в результате чего погибли семь членов экипажа. [ 36 ] [ 55 ] [ 56 ]

6 января 1918 года СМ U-61 торпедировала и потопила » водоизмещением 4186 брт. грузовой корабль «Спенсер [ 18 ] в проливе Святого Георгия, примерно в 35 морских милях (65 км) к северо-востоку от скалы Тускар, Ирландия . [ 57 ]

27 февраля 1918 года SM U-61 торпедировала » водоизмещением 7402 брт рефрижератор класса М «Маркони в Средиземном море у Малаги , в результате чего погибли два члена экипажа. [ 58 ] Маркони остался на плаву, дошел до порта и был отремонтирован. [ 18 ]

28 марта 1918 года » грузовое судно « Драйден водоизмещением 5839 брт подорвалось на мине на реке Мерси . Ей удалось добраться до порта и отремонтировать. [ 18 ]

Между мировыми войнами

[ редактировать ]

Лэмпорт и Холт возместили потери Первой мировой войны в основном за счет покупки торговых судов военного стандарта, заказанных Контролером судоходства Великобритании . Военным стандартом типа Б был 5030 брт двухпалубный сухогрузный пароход водоизмещением . В 1919–20 годах Лэмпорт и Холт купили девять из них, переименовали каждого из них, назвав их именем, начинающимся с «B», и они стали «B-классом». Военным стандартом типа N был 6500 брт сухогрузный пароход сборной конструкции водоизмещением . В 1919 году Лэмпорт и Холт купили два, которые Харланд и Вольф построили для Контролера судоходства, и достроили их в соответствии с собственными спецификациями L&H как Нэсмит и Ньютон . [ 59 ]

Лэмпорт и Холт также заказали корабли, построенные полностью в соответствии с его спецификациями, начиная с 7327 GRT парохода Laplace водоизмещением от компании A McMillan, спущенного на воду в 1919 году, и 7453 GRT Laplace водоизмещением Лэмпорта и Холта от D&W Henderson, спущенного на воду в 1920 году. За ними последовала компания McMillan с первыми теплоходами , 7412. GRT Leighton и 7424 GRT Linnell спущены на воду 1921 г. и 7417 GRT Lassell спущены на воду в 1922 г. Вместе эти два парохода и три теплохода образовали «L-класс», каждый из которых имел койки для 12 пассажиров. D&W Henderson также поставила более крупный корабль, водоизмещением 8190 брт Hogarth , спущенный на воду в 1921 году. [ 59 ]

Второй Voltaire , построенный в 1923 году, в крейсерской ливрее 1930-х годов.

Во время войны лайнеры V-класса «Вандик» , «Вольтер» и «Верди» были потоплены . У Вандика и Вольтера было более 10 000 GRT каждый , но Лэмпорт и Холт решили, что их замена должна быть значительно больше. Соответственно, Workman, Clark & ​​Co выпустила новый 13 233 GRT Vandyck в 1921 году, а ее сестру, новый 13 243 GRT Voltaire , в 1923 году. [ 60 ]

Вандик кораблем Лэмпорта и Холта был первым паротурбинным . У нее было четыре турбины, которые приводили в движение ее два винта с помощью двойной понижающей передачи . [ 61 ] придавая ей скорость 14 + 1 ⁄ узла (27 км/ч). [ 62 ] Однако два года спустя для нового «Вольтера» Лэмпорт и Холт вернулись к паре двигателей четырехкратного расширения , по одному на каждый из ее сдвоенных винтов. [ 63 ] Это дало Вольтеру ту же скорость, что и его сестре с турбинным двигателем. [ 62 ]

К 1924 году флот Лэмпорта и Холта увеличился до 50 кораблей общим тоннажем 322 857 брт . [ 25 ]

Вестрис кренилась на правый борт, часть верхней палубы была затоплена, прежде чем она затонула в 1928 году.

12 ноября 1928 года Вестрис затонул в сильном море в Северной Атлантике примерно в 300 милях от Хэмптон-Роудс. [ 64 ] с потерей не менее 110 жизней. И затопление, и гибель людей были приписаны халатности Лэмпорта и Холта. Неблагоприятная огласка привела к тому, что компания прекратила пассажирские перевозки Нью-Йорк – Ривер Плейт. Его океанские лайнеры вернулись в Великобританию и были поставлены на прикол: «Вобан» и «Вандик» в Саутгемптоне и «Вольтер» на реке Блэкуотер в Эссексе . [ 65 ]

Великая депрессия , начавшаяся в 1929 году, вызвала глобальный спад судоходства. Материнская компания Лэмпорта и Холта, RMSP, столкнулась с финансовыми проблемами, и в 1930 году правительство Великобритании расследовало ее дела. В 1931 году председатель RMSP лорд Килсант предстал перед судом по делу Королевской почты за искажение информации о состоянии компании и был заключен в тюрьму. В 1932 году группа была преобразована в новую компанию Royal Mail Lines под новым председателем. В 1934 году компания «Лэмпорт и Холт» была реструктурирована. Компания LB&RP Steam Navigation Co взяла на себя все активы Лампорта и Холта, а новая компания получила название Lamport and Holt Line Ltd. [ 4 ]

В 1930 году Лэмпорту и Холту принадлежало 41 судно. По мере углубления спада компания поставила на прикол многие из своих грузовых судов, а также пассажирские лайнеры. [ 65 ] Между 1930 и 1935 годами Лампорт и Холт продали почти половину своего автопарка. [ 66 ] В 1932 году лайнеры «Вандик» и «Вольтер» вернулись в строй в качестве круизных лайнеров . Это оказалось успешным, поэтому пару переоборудовали для нового назначения, а их корпуса перекрасили в белый цвет. С тех пор и до 1939 года они предлагали круизы по Средиземному морю, Западной Африке, островам Атлантического океана, Карибского бассейна, Норвегии и Балтики. [ 4 ]

Мировая торговля медленно восстанавливалась, пока Лэмпорт и Холт не почувствовали, что могут добавить новые грузовые суда. В 1937 году компания Harland and Wolff завершила строительство водоизмещением 6065 брт теплохода Delius . Это был первый новый корабль Лэмпорта и Холта после Вольтера в 1923 году: разрыв в 14 лет. В 1938 году к Делиусу присоединились ее с 6054 GRT. сестры Делан и Дэвис На каждом из этих кораблей «D-класса» были койки для 12 пассажиров. Они имели поразительно современный внешний вид, с чистыми линиями и единственной большой трубой в средней части корабля, частично встроенной в надстройку. [ 67 ] В 1940 году «Харланд энд Вольф» поставила еще два корабля класса D: 6244 брт «Дебретт» водоизмещением и 6245 брт Дефо водоизмещением . [ 68 ]

Вторая мировая война

[ редактировать ]

Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, у Лэмпорта и Холта был флот из 16 пароходов и пяти теплоходов общим тоннажем 141 003 брт . [ 25 ] К моменту капитуляции Японии в 1945 году компания потеряла 14 своих флотов, включая два последних лайнера V-класса. [ 69 ]

После Судетского кризиса в сентябре 1938 года и немецкой оккупации Богемии и Моравии в марте 1939 года Великобритания усилила подготовку к войне. В начале сезона 1939 года Вандик и Вольтер прекратили праздничные круизы и были переоборудованы в военные корабли .

Вольтер отплыл в Бомбей в июне 1939 года и пришвартовался в Саутгемптоне 28 августа. В октябре «Swan Hunter» и «Wigham Richardson» в Уолсенде начали переоборудовать ее в вооруженный торговый крейсер . В январе 1940 года он был принят на вооружение как HMS Voltaire . Она служила в Средиземноморье до капитуляции Франции в июне 1940 года , после чего стала сопровождать конвои в Северной Атлантике. [ 69 ] и был потоплен в апреле 1941 года «Тором » .

Во время войны управляющий директор «Лэмпорта и Холта» Фрэнсис Лоу спроектировал и разработал спасательную шлюпку с улучшенной плавучестью и большим количеством укрытий для ее пассажиров. «Спасательная шлюпка Лоу» была рассчитана на перевозку 55 человек, но 27 января 1944 года газета Evening Express сообщила, что одна из них осталась на плаву во время кораблекрушения, несмотря на то, что на ней находились 84 человека. Газета заявила, что Лоу экспериментировал со своей конструкцией в течение трех лет, пока она не была готова к испытаниям Министерством военного транспорта. [ 70 ]

В 1944 году Vestey Group, материнская компания Blue Star Line , приобрела компанию Lamport and Holt. [ 71 ]

Чтобы смягчить военные потери, Харланд и Вольф построили еще два теплохода класса D, которым дали те же имена, что и двум потопленным. [ 72 ] Второй «Дэвис» имел водоизмещение 8187 брутто и был спущен на воду в 1944 году. [ 73 ] Второй Defoe , построенный по слегка переработанной конструкции, имел валовую массу 8462 брутто и был выпущен в 1945 году. [ 74 ]

Корабли потеряны или повреждены

[ редактировать ]

Vandyck был переоборудован в вооруженный абордажный корабль HMS Vandyck . В последний день франко-британско- норвежской кампании , 10 июня 1940 года, немецкие пикирующие бомбардировщики разбомбили и потопили корабль у Анденеса на севере Норвегии, в результате чего погибли два офицера и пять солдат. [ 75 ] Остальная часть ее команды достигла берега и попала в плен. [ 68 ]

7 июля 1940 года в Южной Атлантике у острова Вознесения немецкий вспомогательный крейсер «Тор» захватил и затопил «Деламбре» , грузовой пароход японской постройки водоизмещением 7032 брт , который Лэмпорт и Холт купили в 1919 году. [ 76 ]

15 октября 1940 года немецкая подводная лодка U-138 торпедировала и потопила 5327 тонн грузовой пароход B-класса водоизмещением на западных подходах примерно в 38 морских милях (70 км) к северо-западу от Батт-оф-Льюиса . [ 68 ] [ 77 ] [ 78 ]

26 февраля 1941 года немецкий Focke-Wulf Fw 200 Condor. самолет [ 79 ] разбомбил и потопил Суинберн в домашних водах. [ 68 ]

9 апреля 1941 года «Тор» атаковал Вольтера примерно в 900 морских милях (1700 км) к западу от Кабо-Верде . Вольтер открыл ответный огонь, но у него было меньше вооружения, он загорелся и затонул. Один источник сообщает, что погиб 81 член ее экипажа; [ 80 ] другой оценивает число погибших в 100 человек. [ 69 ]

30 апреля 1941 года U-107 торпедировала и потопила теплоход «Лассел» примерно в 300 морских милях (560 км) к юго-западу от Кабо-Верде, в результате чего погибли двое членов ее экипажа. [ 81 ] 25 выживших были спасены Ben Line грузовым кораблем Benvrackie , но 15 из них погибли 13 мая, когда это судно также было затоплено. [ 68 ] [ 82 ]

9 июня 1941 года U-46 торпедировала и обстреляла » водоизмещением грузовой пароход « Фидий 5623 брт в центре Атлантики, потопив его и убив его капитана и еще семь членов экипажа. [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]

Немецкий рейдер «Атлантис» , потопивший в июне 1941 года «Бальзак».

22 июня 1941 года немецкий вспомогательный крейсер «Атлантис» атаковал водоизмещением 5372 брт грузовой пароход B-класса «Бальзак» в Атлантике к северо-востоку от Пара. Несмотря на сильное превосходство в вооружении и на несколько узлов медленнее, чем у рейдера, Бальзак открыл ответный огонь и двигался зигзагами, уклоняясь от немецких снарядов. «Атлантис» произвел 190 выстрелов, из которых только четыре попали в Бальзака . Но в конце концов рейдер настиг и потопил ее. что трое членов экипажа Бальзака Один источник утверждает , были убиты. [ 86 ] Другой сообщает, что число погибших достигло четырех человек. [ 83 ]

31 января 1942 года U-98 торпедировала и потопила 5623 брт грузовой пароход B-класса водоизмещением в Северной Атлантике примерно в 400 морских милях (740 км) к юго-западу от мыса Рейс , Ньюфаундленд . [ 83 ] U-98 видела, как выжившие покинули корабль на спасательных шлюпках и плотах, но после того, как подводная лодка покинула этот район, их больше никогда не видели. Все руки были потеряны: экипаж из 49 человек [ 87 ] или 50 человек. [ 88 ]

24 июня 1942 года примерно в 700 морских милях (1300 км) к юго-востоку от Бермудских островов U -156 обстреляла водоизмещением 4857 тонн грузовой пароход Willimantic , которым Лэмпорт и Холт управляли для Министерства военного транспорта . Пароход загорелся и был брошен. Шестеро из ее отряда были убиты, еще один был ранен, а ее Учитель попал в плен. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]

23 сентября 1942 года водоизмещением 5335 брт « грузовой пароход B-класса Брюйер» приближался к Фритауну в Сьерра-Леоне, когда U-125 торпедировала и потопила его, к счастью, без человеческих жертв. [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]

Следующая потеря Лэмпорта и Холта произошла не от действий противника. 24 сентября 1942 года грузовой теплоход класса D «Дефо» находился в Северной Атлантике к юго-западу от Роколла . [ 95 ] На пути из Манчестера в Англии в Фамагусту на Кипре с бочками с хлором и авиационным лаком на борту произошел взрыв. Ее носовая часть перед фок-мачтой была оторвана, и начался пожар. [ 92 ] Шесть членов ее экипажа погибли, а остальные покинули корабль. «Дефо» дрейфовал как минимум два дня, прежде чем затонул. [ 96 ]

29 октября 1942 года грузовой пароход L-класса «Лаплас» находился примерно в 350 морских милях (650 км) к юго-юго-востоку от мыса Игольный в Южной Африке , когда U-159 торпедировала и потопила его. Все 61 член ее отряда выжили. [ 92 ] [ 97 ] [ 98 ]

12 ноября 1942 года » класса B грузовой пароход «Браунинг водоизмещением 5332 брт был нагружен боеприпасами, танками и другой техникой для вторжения союзников во французскую Северную Африку , когда U-593 торпедировала и потопила его у Орана на побережье Алжира. Один член ее команды, матрос, погиб. [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]

Теплоход класса D «Девис» был модифицирован в штурмовой командный корабль. 5 июля 1943 года он был командиром конвоя KMS 18B во время вторжения союзников на Сицилию . На борту находились контр-адмирал , 289 канадских военнослужащих и два десантных корабля. В тот же день U-593 торпедировала и затонула к северо-востоку от мыса Бенгут на побережье Алжира, в результате чего погибли 52 человека на борту. [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]

21 ноября 1943 года теплоход « Делиус» класса D на западных подходах приблизился примерно в 300 морских милях (560 км) к юго-западу от Лэндс-Энда, когда вражеский самолет атаковал его планирующей бомбой . Бомба не потопила ее, но убила ее хозяина и троих членов ее команды. [ 105 ] [ 106 ] и ранил несколько других членов экипажа. [ 107 ]

Польские и бельгийские пассажирские суда

[ редактировать ]
Польский лайнер «Баторий» (слева) как военный корабль во время Второй мировой войны, на заднем плане еще один военный корабль (в центре справа)

После вторжения Германии и СССР в Польшу Министерство военного транспорта Великобритании передало три пассажирских лайнера линии Гдыня-Америка под управление Лэмпорта и Холта. водоизмещением 6345 брт Военными кораблями стали корабли «Пулаский» , водоизмещением 6852 брт Костюшко и » водоизмещением 14287 брт теплоход « Баторий . Они сохранили своих польских офицеров и команду, но каждый имел офицера связи Лэмпорта и Холта. [ 102 ]

В 1946 году МЗТ вернуло Батора в Польшу, которая к тому времени находилась под советской оккупацией. Но экипажи Пуласки и Костюшко отказались репатриироваться. MoWT перерегистрировал корабли в Великобритании как Empire Penryn и Empire Helford соответственно, польские экипажи подписали британские статьи, и корабли были проданы Лэмпорту и Холту. [ 102 ]

В 1940 году Министерство транспорта передало пару пассажирских лайнеров Compagnie Maritime Belge под управление Лэмпорта и Холта. водоизмещением 8851 брт Родственные корабли «Элизабетвилль» и «Тисвилл» стали военными кораблями. В 1947 году они были переименованы в Empire Bure и Empire Test соответственно. [ 102 ]

После Второй мировой войны

[ редактировать ]

К концу войны в 1945 году Лэмпорт и Холт владели девятью грузовыми судами общим тоннажем 65 396 брт . [ 25 ] От имени МВТ оно управляло несколькими грузовыми судами и четырьмя пассажирскими судами. Компания увеличила свой флот, закупив корабли Империи у MoWT разных возрастов и размеров. Самым большим из них был 9942 GRT Empire Haig , который Лэмпорт и Холт переименовали в Dryden . [ 108 ] В 1947 году компания купила одно судно Liberty , 7256 GRT John J.McGraw , которое она переименовала в Lassell . [ 109 ] В том же году он зафрахтовал два корабля Victory у Панамской судоходной корпорации. [ 110 ] Это был 7602- метровый Atlantic City Victory , который был переименован в Vianna . [ 111 ] и 7607 GRT El Reno Victory , который был переименован в Vilar . [ 112 ]

Некоторые суда также были переданы между Lamport and Holt и другими дочерними компаниями Vestey Group и переименованы в соответствии с политикой наименования каждой компании. Эта практика продолжалась на протяжении десятилетий, пока Лэмпорт и Холт были членами группы Вести. В 1946 году группа взяла на себя управление Alfred Booth and Company . [ 110 ] что увеличило возможности передачи автопарка между дочерними компаниями.

Лишь в 1952 году Лэмпорт и Холт возобновили пополнение своего флота кораблями, недавно построенными по собственным спецификациям. Это были два теплохода, водоизмещением 4459 брт Siddons и 8311 брт Raeburn водоизмещением , плюс водоизмещением 8237 брт пароход Romney , ставший флагманом компании . В 1953 году к ним присоединился водоизмещением 7971 брт теплоход «Рафаэль» , имевший максимальную скорость 17 + 1 ⁄ узла (32 км/ч). [ 25 ] В 1953 году флот снова насчитывал 16 кораблей и имел общий тоннаж 105 970 брт . [ 25 ] Родственное судно Raphael водоизмещением 7840 GRT , Ronsard , было построено в 1957 году. [ 113 ]

Лэмпорт и Холт продолжали покупать подержанные корабли. В их число входил водоизмещением 3022 брт грузовой рефрижераторный теплоход Mosdale , выпущенный в 1954 году, который Лэмпорт и Холт переименовали в Balzac и почти полностью использовали для перевозки бананов из Сантоса в Бразилии в материковую Европу или для Geest с острова Доминика в Великобританию. Успех привел к тому, что компания построила два новых рефрижератора: 3099 GRT Constable водоизмещением 3005 GRT в 1959 году и Chatham водоизмещением в 1960 году. [ 113 ]

Дом Альбион в Ливерпуле, где с 1975 по 1980-е годы располагалась штаб-квартира Лэмпорта и Холта.

В 1967 году компания Booth Line взяла на себя услуги Лэмпорта и Холта в Нью-Йорке, положив конец торговле, которой Лэмпорт и Холт занимались более или менее столетия. [ 113 ] В 1974 году Vestey Group перенесла головной офис Лампорта и Холта из здания Royal Liver Building в Albion House в Ливерпуле . [ 33 ] К 1977 году флот Лэмпорта и Холта сократился до четырех кораблей. [ 113 ]

Контейнеризация

[ редактировать ]

Современные контейнеры интермодальные грузовые были разработаны в 1950-х годах и стандартизированы стандартами ISO с конца 1960-х годов. Они быстро трансформировали грузовые перевозки. Традиционные грузовые суда Лампорта и Холта не были оборудованы для перевозки контейнеров, но компания считала, что пройдет некоторое время, прежде чем все порты Южной Америки будут адаптированы для их обработки.

С 1967 года компания Austin & Pickersgill серийно производила стандартизированный теплоход SD14 в Сандерленде на реке Уир . SD14 был спроектирован как грузовой корабль с укрытой палубой для замены кораблей Liberty и Victory. Впоследствии A&P адаптировала конструкцию для перевозки 118 20-футовых контейнеров на палубе и на люковых крышках, а также сыпучих грузов в трюмах. [ 114 ]

Соответственно, в конце 1970-х годов Лэмпорт и Холт заказали четыре SD14 водоизмещением 9 324 брутто-тонна и дедвейтом у A&P 15 265 тонн. Они были запущены как Бронте . Браунинг и Босвелл в 1979 году и Беллок в 1980 году. Они сформировали новый «В-класс», а Лэмпорт и Холт быстро продали существующий парк самолетов по мере их поставки. В отличие от предыдущих кораблей «Лэмпорт и Холт», новый B-класс вообще не имел пассажирских мест. Их появление положило конец пассажирским перевозкам компании спустя 135 лет. [ 114 ]

Лэмпорт и Холт управляли совместным сообщением между Британскими островами и Южной Америкой со своей дочерней компанией Blue Star Line и двумя дочерними компаниями Furness, Withy & Co : Houlder Brothers и Royal Mail Lines . Между собой эти четыре компании торговали как Joint British Line или BHLR. [ 114 ]

Ruddbank открывается в Сандерленде для Bank Line в 1978 году. В 1983 году Лэмпорт и Холт купили ее и переименовали в Romney .

В 1982 году Фолклендская война и ее последствия резко увеличили спрос на контейнеровозы для перевозки между Великобританией и Южной Атлантикой. В 1983 году Лэмпорт и Холт купили » водоизмещением теплоход «Раддбанк у Bank Line 12 214 брт и переименовали его в «Ромни» . Она доставила правительственные грузы из Великобритании на Фолклендские острова и коммерческие грузы домой из Бразилии в Европу. Лэмпорт и Холт продали ее в 1986 году после того, как правительство Великобритании завершило строительство RAF Mount Pleasant . [ 114 ]

В 1980-х годах BHLR стала называться British South America Lines или Brisa. Его штаб-квартира была перенесена в Лондон, а служба была реорганизована с использованием меньшего количества более крупных кораблей. Соответственно, Лэмпорт и Холт продали свои SD14 в период с 1981 по 1983 год, а в 1986 году приобрели долю в контейнеровозе New Zealand Star компании Blue Star Line 1979 года . Он был перестроен в Сингапуре с использованием средней части большей балки, что увеличило его вместимость с 721 контейнера до 1143. Добавлены спальные места для 12 пассажиров. В целом в результате реконструкции тоннаж увеличился с 17 082 брутто-тонн до 22 635 брутто-тонн . [ 114 ] Она была перекрашена в цвета Лэмпорта и Холта, и на церемонии 12 мая 1986 года леди Сомс , младшая дочь Уинстона Черчилля , официально переименовала ее в Черчилль . [ 115 ]

Кончина

[ редактировать ]

В 1990 году Oetker Group приобрела Furness, Withy и решила вывести Houlder Brothers и Royal Mail Lines из партнерства с Brisa. Vestey Group решила продолжить оставшуюся торговлю с Южной Америкой исключительно под названием Blue Star. Когда в конце июня 1991 года Brisa Line прекратила торговлю, Черчилль вернулся к Blue Star Line под новым названием Argentina Star , а Лэмпорт и Холт прекратили торговлю.

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ В начале 1860-х годов Торговая палата обычно допускала давление пара в 20 фунтов на квадратный дюйм (140 кПа), чего было недостаточно для реализации преимуществ составного двигателя. SS Carnatic использовался большой перегрев , спущенный на воду в 1863 году, имел давление в котле всего 26 фунтов на квадратный дюйм (180 кПа), но для преодоления этого недостатка . Альфред Холт, после экспериментов на испытательном стенде Cleator , убедил Торговую палату разрешить давление 60 фунтов на квадратный дюйм (410 кПа). Альфред Холт не только добился этого ключевого решения, но и спроектировал легко управляемый, легкий, но прочный корпус корабля и компактный составной двигатель для его привода. SS «Агамемнон» и два его однотипных корабля смогли конкурировать в торговле с Китаем до открытия Суэцкого канала в 1869 году и создали модель экономичного парохода дальнего следования. [ 12 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с Хитон 2004 , с. 8.
  2. ^ Jump up to: а б с д Хитон 2004 , с. 9.
  3. ^ Хитон 2004 , с. 20.
  4. ^ Jump up to: а б с д Хитон 2004 , с. 73.
  5. ^ Талбот-Бут 1936 , с. 487.
  6. ^ Jump up to: а б Хитон 2004 , с. 12.
  7. ^ Jump up to: а б с Хитон 2004 , с. 13.
  8. ^ Прочтите, Дж. Гордон (2004). «Холт, Альфред (1829–1911), инженер и судовладелец» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/47428 . Проверено 8 февраля 2017 г. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  9. ^ Jump up to: а б с д и Хитон 2004 , с. 15.
  10. ^ Jump up to: а б Томан 1998 , с. 6.
  11. ^ Томан 1998 , с. 7.
  12. ^ Джарвис, Адриан (1993). «Альфред Холт и составной двигатель». В Гардинере, Роберт (ред.). Появление пара: торговый пароход до 1900 года . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-563-2 .
  13. ^ Jump up to: а б с Томан 1998 , с. 8.
  14. ^ Хитон 2004 , стр. 20–25.
  15. ^ Хитон 2004 , с. 25.
  16. ^ Хитон 2004 , с. 24.
  17. ^ Jump up to: а б с «Лэмпорт и Холт» . Информационный лист 23 . Национальные музеи Ливерпуля . Проверено 3 июля 2020 г.
  18. ^ Jump up to: а б с д и ж Хитон 2004 , с. 61.
  19. ^ Jump up to: а б с Томан 1998 , с. 9.
  20. ^ Jump up to: а б с д Хитон 2004 , с. 29.
  21. ^ Хитон 2004 , с. 27.
  22. ^ Хитон 2004 , с. 28.
  23. ^ Хитон 2004 , с. 37.
  24. ^ Хитон 2004 , с. 34.
  25. ^ Jump up to: а б с д и ж г Хитон 2004 , с. 119.
  26. ^ Хитон 2004 , с. 43.
  27. ^ Jump up to: а б с д и Хитон 2004 , с. 45.
  28. ^ Хитон 2004 , с. 52.
  29. ^ Jump up to: а б с д и Хитон 2004 , с. 46.
  30. ^ Леттенс, Ян; Флеггерт, Нико. «СС Веласкес [+1908]» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  31. ^ Хитон 2004 , с. 49.
  32. ^ Jump up to: а б Данн 1973 , с. 111.
  33. ^ Jump up to: а б Хитон 2004 , с. 158.
  34. ^ Хитон 2004 , с. 48.
  35. ^ Jump up to: а б Леттенс, Ян; Аллен, Тони. «СС Веронезе (+1913)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  36. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Хитон 2004 , с. 59.
  37. ^ Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930–31 . Проверено 3 июля 2020 г.
  38. ^ Хитон 2004 , с. 68.
  39. ^ Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930–31 . Проверено 3 июля 2020 г.
  40. ^ Хитон 2004 , с. 63.
  41. ^ Клаас, Джонни; Аллен, Тони. «СС Сервантес (+1914)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  42. ^ Аллен, Тони. «СС Вандейк (+1914)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  43. ^ Аллен, Тони. «СС Гораций (+1916)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  44. ^ Эгкв; Аллен, Тони. «СС Паскаль (+1916)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  45. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Паскаль » uboat.net . Получено 3 июля.
  46. ^ Влеггерт, Нико; Аллен, Тони. «СС Кольбер (+1917)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  47. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Кольбер» . uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  48. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Теренс » uboat.net . Получено 3 июля.
  49. ^ Аллен, Тони; Леттенс, Январь «СС Теренций (+1917)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  50. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Ценность" . uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  51. ^ Леттенс, Ян; Аллен, Тони. «СС Верди [+1917]» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  52. ^ Леттенс, Ян; Аллен, Тони. «СС Тициан (+1917)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  53. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Тициан " uboat.net . Получено 3 июля.
  54. ^ Аллен, Тони; Леттенс, январь. «СС Мемлинг [+1917]» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  55. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Канова» . uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  56. ^ Аллен, Тони. «СС Канова [+1917]» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  57. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Спенсер» . uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  58. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Маркони » uboat.net . Получено 3 июля.
  59. ^ Jump up to: а б Хитон 2004 , с. 69.
  60. ^ Хитон 2004 , с. 70.
  61. ^ Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930–31 . Проверено 3 июля 2020 г.
  62. ^ Jump up to: а б Гарнак 1938 , с. 521.
  63. ^ Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930–31 . Проверено 3 июля 2020 г.
  64. ^ Аллен, Тони; Доктор Джус. «СС Вестрис (+1914)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  65. ^ Jump up to: а б Хитон 2004 , с. 71.
  66. ^ Хитон 2004 , стр. 71–72.
  67. ^ Хитон 2004 , с. 74.
  68. ^ Jump up to: а б с д и Хитон 2004 , с. 91.
  69. ^ Jump up to: а б с Хитон 2004 , с. 90.
  70. ^ Хитон 2004 , стр. 105–106.
  71. ^ Хитон 2004 , с. 65.
  72. ^ Хитон 2004 , с. 104.
  73. ^ Хитон 2004 , с. 108.
  74. ^ Хитон 2004 , с. 109.
  75. ^ Чипчейз, Ник; Аллен, Тони. «HMS Vandyck (+1940)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  76. ^ Флеггерт, Нико; Аллен, Тони. «СС Деламбр [+1940]» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  77. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Бонёр» . uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  78. ^ Клаас, Джонни; Аллен, Тони. «СС Бонер (+1940)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  79. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико. «СС Суинберн (+1941)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  80. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико. «HMS Voltaire (F47) (+1941)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  81. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Лассел» . uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  82. ^ Аллен, Тони. «М. В. Лассел [+1941]» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  83. ^ Jump up to: а б с Хитон 2004 , с. 97.
  84. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Фидий » uboat.net . Получено 3 июля.
  85. ^ Аллен, Тони. «СС Фидий (+1941)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  86. ^ Клаас, Джонни; Леттенс, Ян. «СС Бальзак (+1941)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  87. ^ Аллен, Тони. «СС Биела (+1942)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  88. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Пиво " uboat.net . Получено 3 июля.
  89. ^ Хитон 2004 , стр. 97–98.
  90. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Виллимантик» . uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  91. ^ Влеггерт, Нико. «СС Виллимантик (+1942)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  92. ^ Jump up to: а б с Хитон 2004 , с. 98.
  93. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Брюйер » uboat.net . Получено 3 июля.
  94. ^ Аллен, Тони. «СС Брюйер (+1942)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  95. ^ Хитон 2004 , с. 106.
  96. ^ Леттенс, Ян; Аллен, Тони. «М. В. Дефо (+1942)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  97. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Лаплас » uboat.net . Получено 3 июля.
  98. ^ Влеггерт, Нико. «СС Лаплас (+1942)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  99. ^ Хитон 2004 , с. 99.
  100. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Браунинг» . uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  101. ^ Влеггерт, Нико; Леттенс, январь. «СС Браунинг (+1942)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  102. ^ Jump up to: а б с д Хитон 2004 , с. 102.
  103. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Дэвис» . uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  104. ^ Влеггерт, Нико; Аллен, Тони. «МВ Дэвис (+1943)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  105. ^ Хитон 2004 , с. 100.
  106. ^ Леттенс, Ян. «М. В. Делиус (+1943)» . Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  107. ^ Хитон 2004 , с. 101.
  108. ^ Хитон 2004 , стр. 110–111.
  109. ^ Хитон 2004 , с. 113.
  110. ^ Jump up to: а б Хитон 2004 , с. 110.
  111. ^ Хитон 2004 , с. 114.
  112. ^ Хитон 2004 , с. 115.
  113. ^ Jump up to: а б с д Хитон 2004 , с. 120.
  114. ^ Jump up to: а б с д и Хитон 2004 , с. 140.
  115. ^ Хитон 2004 , с. 141.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Лэмпорт и Холт :
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lamport_and_Holt&oldid=1226080634"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0e7585e82bed738bc55955e97550de6a__1716890880
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0e/6a/0e7585e82bed738bc55955e97550de6a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Lamport and Holt - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)