Истребитель четвертого поколения

Истребитель четвертого поколения
	Су -27 (на заднем плане) и General Dynamics F-16 Fighting Falcon (на переднем плане), истребители четвертого поколения, используемые ВВС СССР и ВВС США соответственно.
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Многонациональный
Первый полет	1970-е годы
Введение	1980-е годы
Статус	В эксплуатации
Разработано на основе	Истребитель третьего поколения
Развитый в	Истребитель пятого поколения

Истребитель четвертого поколения представляет собой класс находящихся реактивных истребителей, на вооружении примерно с 1980-х годов по настоящее время, и представляет собой конструктивные концепции 1970-х годов. На конструкции четвертого поколения сильно повлияли уроки, извлеченные из боевых самолетов предыдущего поколения. Истребители третьего поколения часто проектировались в первую очередь как перехватчики , построенные на основе скоростных ракет класса «воздух-воздух» . Несмотря на исключительную скорость на прямой, многим истребителям третьего поколения серьезно не хватало маневренности, поскольку доктрина гласила, что традиционные воздушные бои невозможны на сверхзвуковых скоростях. На практике ракеты «воздух-воздух» того времени, хотя и были ответственны за подавляющее большинство побед в воздухе-воздух, были относительно ненадежными, и бой быстро стал дозвуковым и ближним. Это сделает истребители третьего поколения уязвимыми и плохо оснащенными, что возобновит интерес к маневренности истребителей четвертого поколения. Между тем, растущие затраты на военные самолеты в целом и продемонстрированный успех самолетов, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II породил популярность многоцелевых боевых самолетов параллельно с достижениями так называемого четвертого поколения.

В этот период маневренность была повышена за счет ослабленной статической устойчивости , что стало возможным благодаря внедрению полетом (FBW) электродистанционной системы управления , что, в свою очередь, стало возможным благодаря достижениям в области цифровых компьютеров и методов системной интеграции. Замена аналоговой авионики, необходимой для обеспечения операций FBW, стала фундаментальным требованием, поскольку во второй половине 1980-х годов устаревшие аналоговые компьютерные системы начали заменяться цифровыми системами управления полетом. ^{[ 1 ]} Дальнейшее развитие микрокомпьютеров в 1980-х и 1990-х годах позволило быстро модернизировать авионику на протяжении всего срока службы этих истребителей, включая такие обновления систем, как активная решетка с электронным сканированием (AESA), цифровые шины авионики и инфракрасные системы поиска и сопровождения .

Из-за резкого расширения возможностей этих модернизированных истребителей и новых конструкций 1990-х годов, которые отражали эти новые возможности, они стали известны как поколение 4,5. Это призвано отразить класс истребителей, которые представляют собой эволюционную модернизацию четвертого поколения, включающую интегрированные комплекты авионики, усовершенствованные разработки в области вооружения, чтобы сделать самолеты (в основном) традиционной конструкции, тем не менее, менее легко обнаруживаемыми и отслеживаемыми в ответ на развитие ракетных и радиолокационных технологий ( см. стелс-технологию ). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Существуют присущие конструкции планера особенности, включающие маскировку лопаток турбины и применение современных, иногда радиопоглощающих материалов , но не отличительные малозаметные конфигурации новейших самолетов, называемых истребителями пятого поколения , или самолетов, таких как Lockheed Martin F- 22 Раптор .

Соединенные Штаты определяют истребители поколения 4,5 как реактивные истребители четвертого поколения, которые были модернизированы с помощью радара AESA, высокопроизводительной линии передачи данных, усовершенствованной авионики и «способности развертывать текущие и разумно прогнозируемые современные вооружения». ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Современные образцы истребителей поколения 4,5 — Су-30СМ / Су-34 / Су-35 , ^{[ 6 ]} Шэньян J-15B / J-16 , ^{[ 7 ]} Chengdu J-10C , Микоян МиГ-35 , Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Saab JAS 39E/F Gripen , Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Lockheed Martin F-16E/F/V Block 70/72 , McDonnell Douglas F-15E/EX Strike Eagle/Eagle II , HAL Tejas MK1A , ^{[ 8 ]} CAC/PAC JF-17 Block 3 и Mitsubishi F-2 . ^{[ 9 ]}

Характеристики

Производительность

В то время как ведущие реактивные истребители третьего поколения (например, F-4 и МиГ-23 ) проектировались как перехватчики с лишь второстепенным упором на маневренность, самолеты четвертого поколения пытаются достичь равновесия с большинством конструкций, таких как F-23. 14 и F-15 , способные выполнять перехват BVR, сохраняя при этом высокую маневренность в случае, если платформа и пилот окажутся в воздушном бою на близком расстоянии . В то время как компромиссы, связанные с проектированием боевых самолетов, снова смещаются в сторону поражения за пределами видимости (BVR), управления наступающей средой многочисленных информационных потоков в современном боевом пространстве и низкой заметности, возможно, за счет способности маневрировать в В ближнем бою применение вектора тяги дает возможность поддерживать его, особенно на малой скорости.

Ключевые достижения, способствующие повышению маневренности четвертого поколения, включают высокую тягу двигателя, мощные поверхности управления и смягченную статическую устойчивость (RSS), последнее стало возможным благодаря электродистанционному повышению устойчивости с компьютерным управлением. Маневрирование в воздушном бою также требует большого количества энергии для поддержания скорости и высоты в быстро меняющихся условиях полета.

Дистанционное управление

«Полет по проводам» — это термин, используемый для описания компьютеризированной автоматизации поверхностей управления полетом. Ранние истребители четвертого поколения, такие как F-15 Eagle и F-14 Tomcat, сохранили электромеханическую гидравлику полета. Позже в истребителях четвертого поколения будет широко использоваться технология электродистанционного управления.

General Dynamics YF-16, в конечном итоге превратившийся в F-16 Fighting Falcon , был первым в мире самолетом, намеренно спроектированным так, чтобы быть слегка аэродинамически нестабильным. Эта технология, называемая расслабленной статической устойчивостью (RSS), была использована для дальнейшего улучшения характеристик самолета. Большинство самолетов спроектированы с положительной статической устойчивостью, которая заставляет самолет возвращаться в исходное положение после возмущения. Однако положительная статическая устойчивость, тенденция оставаться в текущем положении препятствует попыткам пилота маневрировать. Однако самолет с отрицательной статической устойчивостью при отсутствии управляющих сигналов легко отклоняется от горизонтального и управляемого полета. Таким образом, нестабильный самолет можно сделать более маневренным. Такому самолету 4-го поколения требуется компьютеризированная система управления полетом FBW (FLCS) для поддержания желаемой траектории полета. ^{[ 10 ]}

Некоторые поздние модификации ранних типов, такие как F-15SA Strike Eagle для Саудовской Аравии, были модернизированы до FBW.

Векторизация тяги

Всеракурсный с управляемым вектором тяги МиГ-29ОВТ вид двигателя

Вектор тяги был первоначально введен в Hawker Siddeley Harrier для вертикального взлета и посадки, и вскоре пилоты разработали технику «виффинга», или векторирования в полете вперед, для повышения маневренности. Первым типом самолета, продемонстрировавшим повышенную маневренность таким образом, был Су-27 , первый самолет, публично продемонстрировавший вектор тяги по тангажу. В сочетании с тяговооружённостью выше единицы это позволяло ему поддерживать близкую к нулю воздушную скорость на больших углах атаки без сваливания и выполнять новые фигуры высшего пилотажа, такие как « Кобра» Пугачёва . Трехмерные ТВЦ сопла самолета Су-30МКИ установлены под углом 32° наружу от продольной оси двигателя (т.е. в горизонтальной плоскости) и могут отклоняться на ±15° в вертикальной плоскости. Это создает эффект штопора , еще больше увеличивая поворачиваемость самолета. ^{[ 11 ]} МиГ-35 с двигателями РД-33ОВТ с соплами векторной тяги позволяет ему быть первым двухмоторным самолетом с соплами векторной тяги, способными двигаться в двух направлениях (то есть 3D ТВЦ). Другие существующие самолеты с вектором тяги, такие как F-22 , имеют сопла, которые имеют вектор тяги в одном направлении. ^{[ 12 ]} Эта технология была установлена на и Су-47 «Беркут» более поздних его модификациях. США изучали возможность установки этой технологии на F-16 и F-15 , но не представили ее до появления пятого поколения.

Суперкруиз

Суперкруиз — способность реактивного самолета летать на сверхзвуковой скорости без использования форсажной камеры .

Поддержание сверхзвуковой скорости без использования форсажной камеры экономит большое количество топлива, значительно увеличивая дальность полета и выносливость, но доступная мощность двигателя ограничена, а сопротивление резко возрастает в околозвуковой области, поэтому оборудование, создающее сопротивление, такое как внешние хранилища и точки их крепления, должно быть сведено к минимуму. , желательно с использованием внутренней памяти.

Eurofighter Typhoon может летать со скоростью около 1,2 Маха без форсажа, при этом максимальная горизонтальная скорость без перегрева составляет 1,5 Маха. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} EF T1 DA (учебно-тренировочная версия экспериментального самолета) продемонстрировал суперкрейсерский режим (1,21 М) с 2 SRAAM, 4 MRAAM и подвесным баком (плюс 1-тонное летно-испытательное оборудование, плюс на 700 кг больше веса для учебно-тренировочной версии) во время испытаний в Сингапуре. ^{[ 17 ]}

Авионика

Авионику часто можно заменить по мере появления новых технологий; их часто модернизируют в течение срока службы самолета. Например, F-15C Eagle, впервые выпущенный в 1978 году, в 2007 году получил такие обновления, как радар AESA и совместную нашлемную систему сигнализации , и планируется получить модернизацию 2040C, чтобы он оставался в эксплуатации до 2040 года.

Основным датчиком всех современных истребителей является радар. США выставили на вооружение свои первые модифицированные F-15C, оснащенные AN/APG-63(V)2 . радарами AESA ^{[ 18 ]} которые не имеют движущихся частей и способны проецировать гораздо более узкий луч и быстрее сканировать. Позже он был представлен на F/A-18E/F Super Hornet , а также на блоке 60 (экспортный) F-16 и будет использоваться на будущих американских истребителях. Франция представила свой первый отечественный радар AESA, RBE2 -AESA, построенный компанией Thales в феврале 2012 года. ^{[ 19 ]} для использования на Рафале. RBE2-AESA также может быть установлен на Mirage 2000. Европейский консорциум GTDAR разрабатывает радар AESA Euroradar CAPTOR для будущего использования на Typhoon. Для F-22 и F-35 следующего поколения США будут использовать возможности перехвата с низкой вероятностью . Это позволит распределить энергию радиолокационного импульса по нескольким частотам, чтобы не отключать приемники радиолокационных предупреждений , которые есть на всех самолетах.

ОЛС-30 представляет собой комбинированный прибор ИРСТ / лазерный дальномер .

В ответ на растущее внимание Америки к малозаметным конструкциям, уклоняющимся от радаров, Россия обратилась к альтернативным датчикам, уделив особое внимание датчикам IRST, впервые представленным на американских истребителях F-101 Voodoo и F-102 Delta Dagger в 1960-х годах, для обнаружения и отслеживания. воздушных целей. Они измеряют ИК-излучение целей. Будучи пассивным датчиком, он имеет ограниченную дальность действия и не содержит собственных данных о положении и направлении целей — их необходимо определять на основе полученных изображений. Чтобы компенсировать это, системы IRST могут включать в себя лазерный дальномер , чтобы обеспечить комплексные решения по управлению артиллерийским огнем или запуском ракет. Используя этот метод, немецкие МиГ-29 с использованием систем IRST на шлеме смогли зафиксировать ракету с большей эффективностью, чем F-16 ВВС США в учениях по военным играм. Датчики IRST теперь стали стандартом для российских самолетов.

Вычислительной особенностью, имеющей важное тактическое значение, является канал передачи данных. Все современные европейские и американские самолеты способны обмениваться данными о целях с истребителями союзников и самолетами ДРЛОиУ (см. JTIDS ). Российский перехватчик МиГ-31 также имеет некоторые возможности передачи данных. Обмен данными о целеуказании и датчиках позволяет пилотам размещать излучающие хорошо видимые датчики дальше от сил противника, используя эти данные для направления бесшумных истребителей в сторону врага.

Скрытность

Хотя основные принципы формирования самолетов, позволяющих избежать радиолокационного обнаружения, были известны с 1960-х годов, появление радиопоглощающих материалов позволило сделать самолеты с радикально уменьшенной радиолокационной площадью сечения практически осуществимыми. В 1970-е годы первые технологии малозаметности привели к созданию граненого планера Lockheed F-117 Nighthawk штурмовика . Огранка отражала лучи радара очень направленно, что приводило к кратковременным «мерцаниям», которые детекторные системы того времени обычно регистрировали как шум, но даже с цифровой стабильностью FBW и улучшением управления, потери аэродинамических характеристик были серьезными, и F-117 нашел применение в основном в роли ночного штурмовика. Технологии «стелс» также направлены на уменьшение инфракрасной , визуальной и акустической сигнатуры самолета.

В наши дни KF-21 Boramae , хотя и не считается истребителем 5-го поколения , обладает гораздо большей скрытностью , чем другие истребители 4-го поколения.

4,5 поколение

Термин «поколение 4.5» часто используется для обозначения новых или улучшенных истребителей, которые появились начиная с 1990-х годов и включали в себя некоторые функции, считающиеся пятым поколением , но отсутствовали другие. Таким образом, истребители поколения 4,5, как правило, менее дороги, менее сложны и имеют более короткое время разработки, чем настоящие самолеты пятого поколения, сохраняя при этом возможности, значительно превосходящие возможности исходного четвертого поколения. Такие возможности могут включать расширенную интеграцию датчиков, радар с АФАР, сверхкрейсерский режим, сверхманевренность , широкие многоцелевые возможности и уменьшенную радиолокационную эффективность. ^{[ 20 ]}

Истребители поколения 4,5 оснащены интегрированными системами IRST, например, Dassault Rafale с интегрированной фронтальной оптронной системой IRST. Eurofighter Typhoon представил PIRATE-IRST, который также был модернизирован на более ранние серийные модели. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Super Hornet также был оснащен IRST. ^{[ 23 ]} хотя и не интегрирован, а представляет собой модуль, который необходимо прикрепить к одной из точек крепления.

Поскольку достижения в области малозаметных материалов и методов проектирования позволили сделать планеры более плавными, такие технологии начали ретроспективно применяться к существующим истребителям. Многие истребители поколения 4,5 имеют некоторые малозаметные особенности. Важным достижением стала малозаметная радиолокационная технология. Пакистанско-китайский JF-17 и китайский Chengdu J-10B/C используют сверхзвуковой воздухозаборник без дивертора , а индийский HAL Tejas использует в производстве композит из углеродного волокна . ^{[ 24 ]} В IAI Lavi использовался S-образный воздухозаборник для предотвращения отражения радиолокационных волн от лопаток компрессора двигателя, что является важным аспектом истребителей пятого поколения для уменьшения лобовой ЭПР. Это лишь некоторые из предпочтительных методов, используемых в некоторых истребителях пятого поколения для снижения ЭПР. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

KAI KF-21 Boramae — совместная южнокорейско-индонезийская программа истребителей, функциональные возможности модели Block 1 (первого летно-испытательного прототипа) описываются как «4,5-е поколение».

См. также

Ссылки

^ Хо, Роджер Х. и Дэвид Г. Митчелл. «Летные качества самолетов с ослабленной статической устойчивостью - Том I: Оценка летных качеств летных годностей и летные испытания самолетов с усовершенствованной стабилизацией». Федеральное управление гражданской авиации (DOT/FAA/CT-82/130-I), сентябрь 1983 г., стр. 11 и далее.
^ Фулгам, Дэвид А. и Дуглас Барри «F-22 возглавляет список военных пожеланий Японии» . Aviation Week and Space Technology , 22 апреля 2007 г. Проверено 3 октября 2010 г. Архивировано 27 сентября 2011 г. в Wayback Machine .
^ «Серая угроза» ( Архивировано 19 августа 2007 г. в Wayback Machine ). Журнал ВВС .
^ «CRS RL33543: Модернизация тактического самолета» ( Архивировано 30 августа 2009 г. в Wayback Machine ). Вопросы для Конгресса 9 июля 2009 г. Дата обращения 3 октября 2010 г.
^ «Закон о полномочиях национальной обороны на 2010 финансовый год (зарегистрирован по согласованию или принят как Палатой представителей, так и Сенатом)» ( Архивировано 4 ноября 2010 г. в Wayback Machine ). thomas.loc.gov. Проверено 3 октября 2010 г.
^ Гади, Франц-Стефан. «Россия модернизирует истребители Су-30СМ в 2018 году» . thediplomat.com.
^ «Тенденции боевой авиации России и Китая» (PDF) . п. П6. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2021 г. Проверено 7 мая 2021 г.
^ Карнад, Бхарат (21 января 2019 г.). «Обязательство под названием Рафаль» . Точка зрения. Индия сегодня . Нью-Дели.
^ Гади, Франц-Стефан. «Сталкивается ли Япония с нехваткой истребителей?» . thediplomat.com.
^ Гринвуд, Синтия. «ВВС рассматривают преимущества использования CPC на черных ящиках F-16». Архивировано 11 октября 2008 г. в Wayback Machine CorrDefense , весна 2007 г. Дата обращения: 16 июня 2008 г.
^ «Air-Attack.com - Двухмерное определение вектора тяги двигателей Су-30МК АЛ-31ФП». Архивировано 17 сентября 2010 г. на Wayback Machine . air-attack.com . Проверено: 3 октября 2010 г.
^ "МиГ-35" . домен-b.com . Проверено: 3 октября 2010 г.
^ "Лис Три" . Архивировано 25 мая 2013 года на сайте Wayback Machine dassault-aviation.com . Проверено: 24 апреля 2010 г.
^ «Суперкуиз со скоростью около 1,2 Маха» luftwaffe.de . Проверено: 3 октября 2010 г.
^ «Суперкрейсерский полет со скоростью около 1,2 Маха» . eurofighter.at . Проверено: 3 октября 2010 г.
^ «Возможности Eurofighter, стр. 53. Supercruise 2 SRAAM 6 MRAAM». Архивировано 27 марта 2009 г. в Wayback Machine . mil.no/multimedia/archive . Проверено: 24 апреля 2010 г.
^ AFM , сентябрь 2004 г. «Восточная улыбка», стр. 41–43.
^ «Истребители США совершенствуются с радарами AESA». Архивировано 9 мая 2012 г. на сайте Wayback Machine Defense-update.com. Проверено: 3 октября 2010 г.
^ «Радар RBE2, смертоносное оружие Rafale на экспорт» . latribune.fr . 2 октября 2012 г.
^ Пять поколений Jets Fighterworld Центр авиационного наследия RAAF Уильямтауна.
^ "Еврофайтер Тайфун". Архивировано 22 июля 2012 г. на сайте Wayback Machine publicservice.co. Проверено: 3 октября 2010 г.
^ «Приемка типа стандартного истребителя Eurofighter Typhoon Block 5». Архивировано 27 сентября 2007 г. на сайте Wayback Machine www.eurofighter.com , Eurofighter GmbH, 15 февраля 2007 г. Дата обращения: 20 июня 2007 г.
^ Уорик, Грэм. «Ультра Хорнет». Flightglobal.com, 13 марта 2007 г. Дата обращения: 3 октября 2010 г.
^ «Особенности HAL Tejas» .
^ «Скрытно работая с композитами» .
^ «Характеристика радиолокационного сечения композиционных материалов из углеродного волокна» .

Библиография

Аронштейн, Дэвид К. и Альберт К. Пиччирильо. Программа легких истребителей: успешный подход к переходу на технологии истребителей. Рестон, Вирджиния: AIAA, 1996.
Келли, Орр. Хорнет: Внутренняя история F/A-18 . Новато, Калифорния: Presidio Press, 1990. ISBN 0-89141-344-8 .
Копп, Карло. «Анализ совместного ударного истребителя Lockheed-Martin F-35, 2002 г.». Air Power Australia , 2002. Дата обращения: 10 апреля 2006 г.
Ричардсон, Дуг. Боевые самолеты-невидимки: обман, уклонение и маскировка в воздухе . Лондон: Саламандра. 1989, первое издание. ISBN 0-7603-1051-3 .
Шоу, Роберт. Истребительный бой: тактика и маневрирование . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1985. ISBN 0-87021-059-9 .
Свитмен, Билл. «Тактика истребителей». Обзор международной обороны Джейн . Проверено: 10 апреля 2006 г.

[HM1983-1] Хо, Роджер Х. и Дэвид Г. Митчелл. «Летные качества самолетов с ослабленной статической устойчивостью - Том I: Оценка летных качеств летных годностей и летные испытания самолетов с усовершенствованной стабилизацией». Федеральное управление гражданской авиации (DOT/FAA/CT-82/130-I), сентябрь 1983 г., стр. 11 и далее.

[2] Фулгам, Дэвид А. и Дуглас Барри «F-22 возглавляет список военных пожеланий Японии» . Aviation Week and Space Technology , 22 апреля 2007 г. Проверено 3 октября 2010 г. Архивировано 27 сентября 2011 г. в Wayback Machine .

[graythreat-3] «Серая угроза» ( Архивировано 19 августа 2007 г. в Wayback Machine ). Журнал ВВС .

[4] «CRS RL33543: Модернизация тактического самолета» ( Архивировано 30 августа 2009 г. в Wayback Machine ). Вопросы для Конгресса 9 июля 2009 г. Дата обращения 3 октября 2010 г.

[5] «Закон о полномочиях национальной обороны на 2010 финансовый год (зарегистрирован по согласованию или принят как Палатой представителей, так и Сенатом)» ( Архивировано 4 ноября 2010 г. в Wayback Machine ). thomas.loc.gov. Проверено 3 октября 2010 г.

[6] Гади, Франц-Стефан. «Россия модернизирует истребители Су-30СМ в 2018 году» . thediplomat.com.

[7] «Тенденции боевой авиации России и Китая» (PDF) . п. П6. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2021 г. Проверено 7 мая 2021 г.

[8] Карнад, Бхарат (21 января 2019 г.). «Обязательство под названием Рафаль» . Точка зрения. Индия сегодня . Нью-Дели.

[9] Гади, Франц-Стефан. «Сталкивается ли Япония с нехваткой истребителей?» . thediplomat.com.

[10] Гринвуд, Синтия. «ВВС рассматривают преимущества использования CPC на черных ящиках F-16». Архивировано 11 октября 2008 г. в Wayback Machine CorrDefense , весна 2007 г. Дата обращения: 16 июня 2008 г.

[11] «Air-Attack.com - Двухмерное определение вектора тяги двигателей Су-30МК АЛ-31ФП». Архивировано 17 сентября 2010 г. на Wayback Machine . air-attack.com . Проверено: 3 октября 2010 г.

[12] "МиГ-35" . домен-b.com . Проверено: 3 октября 2010 г.

[Fox_Three.-13] "Лис Три" . Архивировано 25 мая 2013 года на сайте Wayback Machine dassault-aviation.com . Проверено: 24 апреля 2010 г.

[14] «Суперкуиз со скоростью около 1,2 Маха» luftwaffe.de . Проверено: 3 октября 2010 г.

[15] «Суперкрейсерский полет со скоростью около 1,2 Маха» . eurofighter.at . Проверено: 3 октября 2010 г.

[16] «Возможности Eurofighter, стр. 53. Supercruise 2 SRAAM 6 MRAAM». Архивировано 27 марта 2009 г. в Wayback Machine . mil.no/multimedia/archive . Проверено: 24 апреля 2010 г.

[17] AFM , сентябрь 2004 г. «Восточная улыбка», стр. 41–43.

[18] «Истребители США совершенствуются с радарами AESA». Архивировано 9 мая 2012 г. на сайте Wayback Machine Defense-update.com. Проверено: 3 октября 2010 г.

[19] «Радар RBE2, смертоносное оружие Rafale на экспорт» . latribune.fr . 2 октября 2012 г.

[20] Пять поколений Jets Fighterworld Центр авиационного наследия RAAF Уильямтауна.

[21] "Еврофайтер Тайфун". Архивировано 22 июля 2012 г. на сайте Wayback Machine publicservice.co. Проверено: 3 октября 2010 г.

[22] «Приемка типа стандартного истребителя Eurofighter Typhoon Block 5». Архивировано 27 сентября 2007 г. на сайте Wayback Machine www.eurofighter.com , Eurofighter GmbH, 15 февраля 2007 г. Дата обращения: 20 июня 2007 г.

[23] Уорик, Грэм. «Ультра Хорнет». Flightglobal.com, 13 марта 2007 г. Дата обращения: 3 октября 2010 г.

[24] «Особенности HAL Tejas» .

[25] «Скрытно работая с композитами» .

[26] «Характеристика радиолокационного сечения композиционных материалов из углеродного волокна» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]