Ветка Солсбери (Великая Западная железная дорога)

Ветка Солсбери

Легенда

Великая Западная железная дорога

( Уилтс, Сомерсет и Уэймут Rly )

в Лондон

Вестбери

Великая Западная железная дорога

( Уилтс, Сомерсет и Уэймут Rly )

Стоктон-Кроссинг Остановка

Лондон и Юго-Западная автомагистраль

( Главная линия Западной Англии )

в Эксетер

Солсбери

LSWR

Основная линия Западной Англии до Лондона

Основная линия Уэссекса до Саутгемптона

Ветка Солсбери Великой Западной железной дороги от Вестбери до Солсбери в Уилтшире , Англия, была завершена в 1856 году. Большинство небольших станций были закрыты в 1955 году, но линия продолжает использоваться как часть главной линии Уэссекса .

История

Уилтс и Сомерсетская железная дорога

В 1844 году Великая Западная железная дорога (GWR) и Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) вели борьбу за безопасность территории, известную как война за колею : линии GWR были 7 футов 1 ⁄ дюйма Широкая колея ( 2140 мм ) и LSWR были Стандартная колея 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ), для контраста иногда называемая «узкой колеей». Когда LSWR предложила новую линию от Бейзингстока до Ньюбери и Суиндона , GWR попыталась отразить это своим собственным предложением - ответвлением от их основной линии в Тингли-Джанкшен, к западу от Чиппенхема , до Солсбери . В этот период политика правительства заключалась в том, что любая общая территория могла поддерживать только одну железнодорожную линию, а комиссия, назначенная Министерством торговли, оценивала конкурирующие предложения и определяла, какие из них следует разрешить. В этом случае схема GWR победила решением в декабре 1844 года.

Была основана компания Wilts and Somerset Railway; номинально независимый, но активно поддерживаемый GWR. Планировалось построить линию от Тингли до Солсбери с ответвлениями до Девизеса , Брэдфорда на Эйвоне , Фрома и Рэдстока . Его капитал должен был составлять 650 000 фунтов стерлингов, и он должен был быть обеспечен гарантией GWR, которая должна была подписаться на половину капитала, а также арендовать и эксплуатировать линию.

Чтобы объединиться с другими дружественными железными дорогами, планы линии Уилтс и Сомерсет были расширены до Уэймута через Йовил , и теперь компания должна была называться Железной дорогой Уилтс, Сомерсет и Уэймут . ^{[ 1 ]}

Уилтс, Сомерсет и Уэймутская железная дорога

Железная дорога Уилтс, Сомерсет и Уэймут получила разрешительный акт парламента 30 июня 1845 года. Простая схема соединения Тингли и Солсбери теперь должна была стоить 1,5 миллиона фунтов стерлингов, а ветки должны были быть построены до Уэймута, Девайзеса, Брэдфорда на Эйвоне, Рэдстока. , Шерборн и Бридпорт Кроме того ; всего 148 миль (238 км) железных дорог. реакция на железнодорожную манию Компания приступила к строительству участка от Тингли до Вестбери, который открылся для публики 5 сентября 1848 года. С лета 1847 года началась , и стало практически невозможно получить деньги на железнодорожные проекты. Строительство участка Вестбери — Уорминстер началось в марте 1850 года, но у компании уже заканчивались деньги, и в октябре 1849 года было принято решение продать железную дорогу GWR; это вступило в законную силу 3 июля 1851 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Завершение GWR

GWR быстро приступило к строительству между Вестбери и Уорминстером, и оно открылось церемонией 9 сентября 1851 года. Линия движения в Солсбери пролегала по малонаселенной территории, и GWR поначалу продвигался вперед с другими приоритетами, но санкционирующий Закон о Парламент (унаследованный GWR) не просто разрешил строительство, но и потребовал его. Местные интересы были разочарованы отсутствием прогресса в направлении Солсбери, а также других маршрутов первоначальной схемы Уилтс, Сомерсет и Уэймут. Судебный приказ был получен в Королевской скамье для линии от Брэдфорда-на-Эйвоне до Батгемптона , и GWR подал заявку на продление срока и некоторые другие полномочия для завершения строительства линий. Это было предоставлено, но при условии, что дивиденды GWR будут прекращены, если строительство не будет завершено в кратчайшие сроки. Несмотря на это, GWR действовал быстро; больших инженерных трудностей не возникло, и линия от Уорминстера до Солсбери открылась для движения полезных ископаемых 11 июня 1856 года и для пассажиров 30 июня 1856 года. Это была однопутная линия широкой колеи с промежуточным перекрестком в Уили ( позже переименован Уайли ); Переправа была предоставлена в Уилтоне в 1867 году. Линия работала с помощью одноигольного электрического телеграфа .

Станции на момент открытия были:

Уорминстер (конечная остановка с 1851 по 1856 год)
Хейтсбери
Кодфорд
Уайли (переименованный в Уайли в 1874 году)
Лэнгфорд (закрыт в октябре 1857 г.)
Уишфорд
Уилтон
Солсбери (Фишертон-стрит, к западу от центра города)

Станция Солсбери имела сплошную крышу с двумя линиями платформ и двумя центральными подъездными путями. Станция LSWR в Солсбери располагалась в Милфорде , на некотором расстоянии, на юго-восточной окраине города. ^{[ 1 ]}

LSWR сравнялась с Солсбери

Линия LSWR до Солсбери была ответвлением от Бишопстока (Истли) через Ромси , но они строили прямую линию от Бейзингстока через Андовер . Он открылся 1 мая 1857 года, все еще обслуживая конечную остановку Милфорда, но 2 мая 1859 года их линия была продлена до новой станции рядом со зданием GWR на Фишертон-стрит; в тот же день железная дорога Солсбери и Йовила , дружественная LSWR, открыла свою линию, используя станцию LSWR в Солсбери. Теперь стало ясно, что это должен был быть путь на запад Англии для LSWR и ее союзников. Маршрут Солсбери и Йовила проходил вдоль линии GWR до Уилтона, где у них была собственная станция .

На линиях GWR и LSWR использовалась разная ширина колеи , а между маршрутами был построен перегрузочный навес; для каждой колеи был предусмотрен запасной путь , товары выгружались из одного вагона и передавались в другой для дальнейшего транзита. Это было значительным неудобством. Между станциями двух железных дорог был предусмотрен крытый пешеходный мост, позволяющий пассажирам пересаживаться на поезда. ^{[ 3 ]}

Преобразование датчиков и другие изменения инфраструктуры

Линия (и другие связанные линии в этом районе) была преобразована в стандартную колею в результате масштабной операции, начавшейся 16 июня 1874 года. В это время путь находился на продольных шпалах. Весь запас широкой колеи был возвращен в Суиндон 18 июня, при этом линия вновь открылась для ограниченного обслуживания стандартной колеи 21 июня, а полное нормальное обслуживание возобновилось с 25 июня. ^{[ 4 ]}

Обменный запасной путь был предоставлен в Солсбери, где перегрузочный навес больше не требовался, но сквозного движения пока не было.

Станция Уайли была переименована в Уайли с августа 1874 года; в 1898 году в Хейтсбери была построена перекрестная петля.

Двойной путь был проложен между Вестбери и Уорминстером в мае 1875 года; оставшаяся часть маршрута прошла на рубеже веков:

От Уорминстера до Хейтсбери - октябрь 1900 г.
От Хейтсбери до Кодфорда - 1899 г.
Кодфорд — Уайли — 13 января 1900 г.
Уайли в Уишфорд - 3 марта 1901 г.
Уишфорд - Уилтон - 28 апреля 1901 г.
Уилтон - Солсбери - 1 июля 1896 г.

Железная дорога Солсбери и Йовил проходила вдоль линии GWR от Уилтона до Солсбери. Эта договоренность была рационализирована с 28 октября 1973 года, когда на разветвлении маршрута к востоку от станций Уилтон была установлена развязка, и оттуда до Солсбери остались только пути бывшего S&YR. ^{[ 3 ]}

Национализация

Магистральные железные дороги Великобритании перешли в национальную собственность 1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1947 года ; линия стала частью Западного региона Британских железных дорог .

Бывший депо двигателя GWR в Солсбери был закрыт 26 ноября 1950 года.

Пригородные поезда на линии были прекращены 19 сентября 1955 года, и все станции между Уорминстером и Солсбери закрылись, в результате чего только Дилтон-Марш для пассажиров остались открытыми и Уорминстер. После приватизации British Rail в 1990-х годах услуги пассажирских поездов предоставлялись в рамках франшизы Wales & West , которая позже стала Wessex Trains , а затем была передана First Great Western . Большинство пассажирских поездов, использующих этот маршрут сегодня, курсируют между Центральным Кардиффом и Портсмутской гаванью .

Станции

Дилтон Марш Холт

Открытый 1 июня 1937 года привал имел шахматные деревянные платформы. Персонала там не было, а билеты продавались из соседнего коттеджа. В дни существования Британских железных дорог объявление на входе гласило: «Британские железные дороги: остановка Дилтон Марш. Пассажиры, пожалуйста, приобретите билеты у миссис Х. Робертс, «Холмдейл», 7-й дом на холме». ^{[ 3 ]}

В 1969 году платформы были сокращены до длины одного вагона. Он находится недалеко от станции Вестбери, и его предлагалось закрыть в 1990-х годах, но на местном уровне возникла сильная оппозиция. Он был закрыт на реконструкцию с 5 марта по 30 апреля 1994 г., стоимость которой составила 180 000 фунтов стерлингов; при вызове поездов используется избирательное управление дверями . Жилой дом в Вестбери теперь окружает территорию вокзала.

стояла сигнальная будка на разъезде . С 1900 по 1964 год на Аптон-Скадаморе , между Дилтон-Маршем и Уорминстером, ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

Уорминстер

Станция Уорминстер, открытая как конечная станция ветки 9 сентября 1851 года, стала транзитной станцией 30 июня 1856 года, когда линия до Солсбери была завершена. Первоначально здесь был навес для поездов, закрывающий пути; Главные офисы были построены из дерева на платформе, ведущей на север. В 1930-х годах станция была перестроена с обычными навесами, но деревянные постройки до сих пор используются.

Грузопоток был значительным: фабрика по упаковке бананов (управляемая Geest и обслуживаемая поездами из доков Саутгемптона и Эйвонмута ), а депо Министерства авиации и Королевских инженеров обслуживались железнодорожным транспортом. Обычные грузовые перевозки были прекращены в 1973 году. ^{[ 5 ]}

Хейтсбери

Первоначально на станции была одна платформа; вторая была добавлена с небольшим навесом для ожидания, когда очередь увеличилась вдвое, но между двумя платформами никогда не было пешеходного моста. Товарный навес располагался на северной стороне линии, к востоку от пассажирских помещений.

А Ветка длиной 3 + 1 ⁄ 2 мили (5,6 км) от северо-западного конца станции использовалась примерно с 1916 по 1926 год для обслуживания военного лагеря и госпиталя в Саттон-Вени .

Станция закрылась 19 сентября 1955 года, но сигнальная будка , находившаяся напротив товарного навеса, оставалась открытой до мая 1968 года. Первоначальное здание станции все еще стояло в 2004 году. ^{[ 5 ]}

Кодфорд

Эта станция прекратила пассажирское сообщение 19 сентября 1955 года, а ее товарный двор был закрыт 10 июня 1963 года. Сигнальная будка использовалась до июня 1982 года.

Оригинальная единственная платформа была построена на северной стороне линии рядом с железнодорожным переездом . В 1897 году были установлены объездная петля и вторая платформа. 2 + 3 ⁄ Ветка длиной мили (4,4 км) - железная дорога Кодфорд-Кэмп - использовалась с 1914 по 1922 год для обслуживания нескольких армейских лагерей к северо-востоку от основной линии. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

Уайли

Линия проходит через долину Уайли ; станция называлась Уайли , пока не была переименована в августе 1874 года. Главное здание находилось на левой стороне линии при движении на восток в сторону Солсбери с товарным навесом к востоку от платформы и железнодорожным переездом за ней.

Пассажирские перевозки были прекращены 19 сентября 1955 года, но грузовые перевозки продолжались до 2 октября 1961 года. Сигнальная будка была закрыта в 1973 году, когда железнодорожный переезд был переведен на автоматический шлагбаум. ^{[ 5 ]}

Лэнгфорд

Эта станция использовалась только с 30 июня 1856 года по октябрь 1857 года. Она обслуживала поселения вокруг Хингинг-Лэнгфорда . ^{[ 5 ]}

Уишфорд

Станция с одной платформой в Грейт-Уишфорде была открыта 30 июня 1856 года слева от поездов, идущих в Солсбери. В 1901 году линия была увеличена вдвое, а затем была предоставлена вторая платформа. Станция была полностью закрыта 19 сентября 1955 года, но в 2004 году дом начальника станции все еще был занят. ^{[ 5 ]}

Уилтон Норт

Станция Уилтон открылась 30 июня 1856 года; у него была единственная платформа слева от поездов, направлявшихся в Вестбери. Вторая платформа была добавлена, когда линия была увеличена вдвое в 1896 году.

Когда в 1859 году железная дорога Солсбери и Йовил открыла свою главную линию, недалеко к югу появилась собственная станция Уилтон. После национализации необходимо было дать станциям отдельные названия, и бывшая станция GWR получила название Wilton North с 26 сентября 1949 года ; бывшая станция S&YR называлась Wilton South . Как и другие станции на линии, Уилтон-Норт была закрыта 19 сентября 1955 года, но Уилтон-Саут оставалась открытой для пассажиров до 1966 года. Уилтон-Норт оставалась открытой для грузовых перевозок до 6 сентября 1965 года, а товарный сарай оставался нетронутым и использовался как магазин. в 2004 году. ^{[ 5 ]}

Солсбери

Станция GWR в Солсбери была открыта на Фишертон-стрит 30 июня 1856 года. Исамбард Кингдом Брюнель спроектировал кирпичный терминал с навесом для поездов , закрывающим пути. После открытия соседней станции LSWR в 1860 году был открыт пешеходный мост, по которому пассажиры могли пересаживаться между двумя станциями.

В 1874 году GWR перевела свою линию на стандартную колею, после чего между двумя железными дорогами была проложена соединительная линия. В сентябре 1932 года пассажирские поезда GWR были переведены на станцию LSWR. Станция GWR использовалась примерно до 1991 года, а в последнее время подъездные пути использовались в качестве базы для компании, эксплуатирующей выставочные поезда. Затем подъездные пути были переоборудованы в депо технического обслуживания тяги в Солсбери, где Юго-Западная железная дорога хранит свой парк дизельных электропоездов .

Первоначальные здания терминала Брюнеля внесены в список памятников архитектуры и использовались в качестве офисов нежелезнодорожными предприятиями. ^{[ 5 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Колин Мэггс, От ванны до линии Уэймута , Oakwood Press, 1982, ISBN 0 85361 289 7
^ ET MacDermot, History of the Great Western Railway , том 1, часть 1, опубликовано Great Western Railway, Лондон, 1927 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Вик Митчелл и Кейт Смит, Маршруты проселочных железных дорог: от Солсбери до Вестбери , Middleton Press, Мидхерст, 1994, ISBN 1 873793 39 1
^ ET MacDermot, История Great Western Railway - Volume II , опубликованная Great Western Railway, Лондон, 1931 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Окли, Майк (2004). Железнодорожные вокзалы Уилтшира . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-33-1 .

[maggs-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Колин Мэггс, От ванны до линии Уэймута , Oakwood Press, 1982, ISBN 0 85361 289 7

[macd1-1-2] ET MacDermot, History of the Great Western Railway , том 1, часть 1, опубликовано Great Western Railway, Лондон, 1927 г.

[middleton-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Вик Митчелл и Кейт Смит, Маршруты проселочных железных дорог: от Солсбери до Вестбери , Middleton Press, Мидхерст, 1994, ISBN 1 873793 39 1

[macd2-4] ET MacDermot, История Great Western Railway - Volume II , опубликованная Great Western Railway, Лондон, 1931 г.

[Oakley-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Окли, Майк (2004). Железнодорожные вокзалы Уилтшира . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-33-1 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]