Midland Railway 2511 класс

Midland Railway 2511 класс
Работ Фотография номер 2512
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Schenectady Locomative Works Серийный номер 5037–5046 Дата сборки 1899 Общее произведение 10
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-6-0 • UIC 1'c n2 Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Ведущий его. 3 фута 0 в (914 мм) День водителя . 5 футов 0 в (1524 мм) Длина над буферами: 51 фут 11 + 1 ⁄ 4 дюйма (15,83 м) Нагрузка оси 14 длинных тонн 4 CWT (31 800 фунтов или 14,4 т) Клейкий вес 41 длинная тонна 1 CWT (92 000 фунтов или 41,7 т) Вес 49 Long Tons 15,5 CWT (111 500 фунтов или 50,6 т) Нежный вес 37 длинных тонн 0 CWT (82 900 фунтов или 37,6 т) Тендерный тип Трех оси Тип топлива Уголь Водяной кеп 3250 IMP GAL (14 800 л; 3900 американских гал) Давление котла 160 фунтов/дюйм 2 (1,10 МПа) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) Клапан передача Стивенсон , внутри Тип клапана Слайдные клапаны
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 17 626 фунтов (78,40 кН)
hideКарьера Операторы Мидленд Железная дорога Сорт 2511 Числа Новое: 2511–2520, 1907: 2230–2239 Доставленный 1899 Отозван 1912 – 1915 Распоряжение Все сбиты

Класс Midland Railway 2511 представлял собой класс 2-6-0 паровых локомотивов, построенных локомотивными работами Schenectady в Соединенных Штатах , в качестве дополнительного порядка в классе 2501, построенного Болдуином в том же году. Как и в этом классе, Мидленд обратился к американским локомотивным строителям, поскольку их собственные работы дерби достигли мощности и не смогли производить дополнительные двигатели в то время, и многие британские локомотивные строители восстанавливались после трудового спора 1897-1898 гг. часы.

История

Двигатели были разработаны и построены с большим рассмотрением британской практики, чем был класс 2501. В то время как двигатели сохранили некоторые отличительные черты американской практики, такие как использование барных рамок, у них были более чистые линии, с песочницей, расположенными под котлами, а также тремя опорными жесткими тендерами.

Работает фотография № 2516

Числа

в Мидленде Первоначально пронумеровал 2511–2520, в схеме перенусположена 1907 год Schenectadies стал № 2230–2239 в том же порядке.

Снятие

Будучи нестандартными, они провели короткую жизнь и все были отозваны в период с марта 1912 года по август 1915 года, а затем сменили.

Таблица снятия

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество отозван	Локомотивные номера	Примечания
1912	10	1	2238
1913	9	6	2230–2232, 2234, 2236, 2239
1914	3	2	2235, 2237
1915	1	1	2233

Ссылки

• Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский локомотив Каталог 1825–1923 . Тол. 3A: Мидлендская железная дорога и ее избирательные компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN  9780903485524 .
• Эллис, С. Гамильтон (1966). Мидлендская железная дорога . Эшфорд, Мидлсекс: Малага Книги. С. 111–114.
• Essery, RJ & Jenkinson, D. (1989). Иллюстрированный обзор локомотивов Мидленда с 1883 года, том 4: Тендерные занятия . Дидкот, Оксон: публикации дикого лебедя. С. 15–18. ISBN  0-906867-74-6 .
• Охота, Дэйв. Американские локомотивы железной дороги Мидленда (№ 1 добавка к Midland Record ) ISSN   1357-6399