Midland Railway Class 3 4-4-0

Midland Railway Class 3 4-4-0
745 в Bourneville (Birmingham) Locomotive Depot, июль 1947 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Сэмюэль В. Джонсон Строитель Дерби работает Дата сборки 1900–1905 Общее произведение 80
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-4-0 • UIC 2'B N2 → 2′B H2 Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Ведущий его. Первая десять: 3 фута 6 + 1 ~ 2 дюйма (1,080 м) Остаток: 3 фута 3 + 1 ~ 2 дюйма (1,003 м) День водителя . 6 футов 9 дюймов (2,057 м) Вес 53 длинных тонн 0 CWT (118 700 фунтов или 53,9 т) Тип топлива Уголь Водяной кеп 3500–4500 IMP GAL (16 000–20 000 л; 4 200–5 400 галлонов США) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра Оригинал: 19 + 1 ~ 2 дюйма × 26 дюймов (495 мм × 660 мм) Восстановлен: 20 + 1 ~ 2 дюйма × 26 дюймов (521 мм × 660 мм)
hideКарьера Операторы Мидленд Железная дорога → Лондон, Мидленд и шотландская железная дорога → Британские железные дороги Класс власти MR: 3 LMS/BR: 3P Отозван 1925–1926 (7) 1928 (1) 1935–1953 Распоряжение Все сбиты

Мидлендский железнодорожный класс 3 4-4-0 был серией из 80 паровых двигателей, построенных Мидлендской железной дорогой на локомотивных работах Дерби между 1900 и 1905 годами.

Они были разработаны для экспресс -пассажирских поездов, более ранние типы недостаточно мощные для новых более тяжелых поездов. Они были первыми из двигателей железной дороги, которые были построены новыми с пожарными коробками Belpaire , и двигатели были в целом известны как «Belpaires».

Обзор

Были только незначительные различия между четырьмя группами. У всех было 6 футов 9 в колесах с внутренними цилиндрами диаметром 19½ с 26 в ходе. Семьдесят три года получили перегретые котлы G8AS в период между 1913 и 1926 годами. Оставшиеся 7 продолжились в эксплуатации с несерьевидными котлами.

Несчастные случаи и инциденты

• 13 октября 1928 года локомотив № 714 класса перевозил поезд с ночной почтой из Лидса в Бристоль , когда ему не удалось остановиться на сигнале возле железнодорожной станции Чарфилда . Он столкнулся с грузовым поездом, который был вывезен GWR 4300 классом №. 6381. Еще один грузовой поезд, вытащенный 0-6-0 на противоположной линии, был частично сошел со смягчен. В общей сложности 16 человек были убиты, а 41 год получили ранения. № 714 был отменен в результате аварии.

Утилизация

7, не сохраненные локомотивы, были отозваны в 1925/6. № 714, был уничтожен в результате железнодорожной катастрофы в Чарфилде октября 1928 года и оставшаяся часть снялась между 1935 и 1953 годами. Никто не сохранен.

Нумерация

Исходные числа	Пост-1907 номеров	Год построен	Котел
2606–2610, 800–804	700–709	1900–1901	GX - 175 фунтов на квадратный дюйм
2781–2790, 810–839	710–749	1902–1904	G8 - 180 собак
840–849	750–759	1904	G8 - 180 собак
850–869	760–779	1904–1905	G8A - 200 собак

Источники

• Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский локомотив Каталог 1825–1923 . Тол. 3A: Мидлендская железная дорога и ее избирательные компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN  9780903485524 .
• Кук, AF (2000). Повышение пар на LMS: эволюция локомотивных котлов LMS . РКИС . ISBN  978-0901115850 .
• Боб Эссери и Дэвид Дженкинсон Иллюстрированный обзор локомотивов Мидленда с 1883 года (Дидкот, Оксон: публикации дикого лебедя)
  • Тол. 2 - Классы тендера пассажира (1988) ISBN   0-906867-59-2
• Джерард, Малкольм; Гамильтон, Джаб (1981) [1967]. Поезда в никуда . Лондон: Джордж Аллен и Unwin. ISBN  0-04-385084-7 .
• Стивен Самсон Мидленд Железнодорожные локомотивы - Irwell Press
  • Тол. 4 - Классы Джонсона, часть 2: Тендерные двигатели с товарами и более поздними пассажирами, классы Deeley, Fowler и LTSR. ISBN   1-903266-55-6