Железные дороги в Пилбаре

Железные дороги в Пилбаре — это совокупность железных дорог в регионе Пилбара на северо-западе Западной Австралии .

История

В 1887 году Казачий трамвай. открылся ^{[ 1 ]} за ней в 1911 году последовала Западно-Австралийской государственной железной дороги (WAGR). железная дорога Мраморной полосы Однако к 1950-м годам она закрылась.

После открытия Пилбара региона правительством Западной Австралии для добычи полезных ископаемых в 1960-х годах четыре компании начали добывать и экспортировать железную руду . Из-за расстояний от рудников до морских портов были построены железные дороги как наиболее экономичный способ транспортировки руды. В отличие от других линий в Западной Австралии , которые были построены с узкой колеей , все линии Пилбара были построены с шириной колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) и стандартной ширины колеи использование американской (широкой) подвижного состава ширины колеи . ^{[ 2 ]} Это произошло потому, что железорудная промышленность определила, что требуемая нагрузка будет «тяжеловесной», и считалось, что структура пути и подвижной состав должны соответствовать стандартной колеи. Эти «железные дороги» (так их называли) были построены совместным предприятием Morrison-Knudsen , Mannix Contractors из Канады и McDonald Constructions из Австралии. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Первой компанией, начавшей свою деятельность в июне 1966 года, была Goldsworthy Mining с линией от горы Голдсуорси до острова Финукейн . В августе 1966 года Hamersley Iron ( компания Rio Tinto ) открыла 298-километровую линию от горы Том-Прайс до нового порта на острове Ист-Интеркурс, недалеко от Дампира . Вскоре после этого его продлили на 100 километров до второй шахты в Парабурду . В марте 1969 года совместное предприятие Mount Newman Mining начало эксплуатацию 427-километровой линии от рудника Mount Whaleback до Порт-Хедленда . Совместное предприятие Cliffs Robe River Iron Associates открыло 162-километровую линию от горы Энид до мыса Ламберт , недалеко от Уикхема, в июле 1972 года. ^{[ 2 ]}

С тех пор перевозки железной руды расширялись по мере открытия новых рудников. В результате слияний и поглощений произошла значительная консолидация собственности на шахты (и железнодорожные пути), особенно с BHP и Rio Tinto . ^{[ 5 ]}

21 июня 2001 года восемь BHP Billiton GE AC6000CW объединились, чтобы установить мировой рекорд самого длинного и тяжелого поезда; буксировка поезда в 682 вагона, валовой массой 99 734 тонны (82 000 тонн руды) и длиной 7,3 километра. ^{[ 6 ]} В апреле 2008 года Fortescue Metals Group открыла линию от рудника Cloud Break до Порт-Хедленда. ^{[ 7 ]} В ноябре 2015 года компания Hancock Prospecting открыла 344-километровую линию от Рой-Хилла . ^{[ 8 ]}

В 2013 году Aurizon совместно с Brockman Mining и Atlas Iron в рамках соглашения об альянсном исследовании завершила исследование новой независимой железорудной железной дороги в Пилбаре. ^{[ 9 ]} По состоянию на 2014 год ^[update]Длина железорудных путей в Пилбаре составляла 2295 километров. На его долю приходилось 94% всего экспорта железной руды Австралии. ^{[ 10 ]}

В 2020 году Rio Tinto завершила проект AutoHaul, полностью автоматизировав свой парк из более чем 200 двигателей в беспилотную конфигурацию. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

железные дороги

Железная дорога Фортескью — принадлежит и управляется FMG .
Железная дорога Голдсуорси и железная дорога Маунт-Ньюман — принадлежат и управляются BHP .
Железная дорога Hamersley & Robe River — контрольный пакет акций принадлежит Rio Tinto и управляется ее дочерней компанией Pilbara Iron .
Железная дорога Рой-Хилл — принадлежит и управляется компанией Hancock Prospecting .

Подвижной состав

Goldsworthy Mining эксплуатировала локомотивы той же конструкции, что и классы WAGR H и K , а также один EMD JT42C ( GML10 , основанный на классах V / Line N и Australian National DL ).

Остальные три горнодобывающие компании используют более крупные локомотивы, построенные с учетом преимуществ широкой (американской) колеи погрузки . Некоторые из них были построены по лицензии в Австралии компаниями AE Goodwin , Comeng и перестроены компаниями A Goninan & Co и Clyde Engineering , однако большинство из них были импортированы из Соединенных Штатов. ^{[ 2 ]}

В состав эксплуатируемых локомотивов входили представители следующих классов: