Hürth-Kalscheurs-Ehrang Railway

Hürth-Kalscheurs-Ehrang Railway
Hürth-Kalscheurs-Ehrang Railway
Обзор
Другое имя (ы)	Эйфель железной дороги
Родное имя	Эйфель маршрут
Номер строки	2631
Местный	Рейнланд-палатинат , Германия
Условия	Хюрт-Калшееры ; Эхранг ;
Услуга
Номер маршрута	474
Технический
Длина линии	163,5 км (101,6 миль)
Количество треков	2: Hürth-Kalscheurs-Kall ; 2: Nettersheim - Blankenheim (Wald) ; 2: Schmidtheim - Lissendorf ; 2: предоставить - Герольштейн ; 2: Бирресборн - Денсборн ; 2: Кордель - Трир ;
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда
	Vorgebirg Railway Cologne ↔ Bonn
	( Стадтбан строка 18)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железная дорога Hürth -Ehrang (также известная на немецком языке как EifelStrecke )-это неэлектрифицированная линия в немецких Вестфалия Рейнленд палатина и - - Kalscheuren штатах Северный - Eaifel Railway Рейн - Ehrang через Эйфель -Хиллз.

Линия преимущественно дублируется к северу от Денсборна . Сегодня он обслуживается только поездами, работающими до станции Köln Messe/Deutz или Trier Hauptbahnhof .

История

В 1864 году железнодорожная компания Rhenish начала строительство линии Эйфеля от Дюрена через Эскирхен и Герольштейн до Трира. Секция от Дюрен до Эскирхена в настоящее время известна как железная дорога Борде ( Бордебан ).

Дата открытия	Раздел
27 июня 1865 года	Euskirchen Mechernich
0 1 ноября 1867 г.	Мехонич -Калл
19 июня 1868 года	Холод -сотених
15 ноября 1870 года	Sötenich - Герольштейн
15 июня 1871 года	Герольштейн - Триер Уэст

1 октября 1875 года он был связан из Эскирхена с левой линией Рейна в Кальшерене. Многочисленные мосты и туннели на линии, а также станции в Euskirchen, Weilerswist и Kierberg были построены Германом Шмаленбахом .

Маршрут

До Первой мировой войны администрация Прусской железной дороги планировала, что линия Эйфеля будет одной из первых линий в Германии, которая будет электрифицирована. Но это не удалось из -за противодействия военным на том основании, что линия была слишком близко к французской границе. Кроме того, была запланирована соединение линии Эйфеля с линией Бонн -Кобленца возле Sechtem , которая также никогда не была реализована (это было частью стратегии Bahndamm - «Стратегическая железнодорожная насыпа в Кельне и Дюссельдорфе для ускорения военной мобилизации, хотя только мост Людендорфа в Ремгене когда -либо был завершен).

К концу Второй мировой войны вся линия была дублирована. После войны второй трек на юге был в значительной степени демонтирован по приказу французских оккупационных сил, а материал дорожки был доставлен во Францию. В северной части (которая находилась в британской зоне) вторая трасса оставалась на месте почти по всей своей длине, в то время как южный участок продолжает оставаться в основном единственной дорожкой. Сегодня реконструкция второй дорожки во многих местах затруднена, так как его местоположение было использовано для других видов использования, часто как велосипедная дорожка, параллельная железной дороге.

Груз

Трек Эйфеля все еще не электрифицирован. Это означает, что грузовые поезда бегают от Рура до Саара и в Лоррейн через Кобленц . 28 декабря 2001 года по этому маршруту пробежал последний грузовой поезд DB Cargo (ныне DB Schenker Rail ).

Пассажиры

Поезда на длинные дистанции, используемые для прохождения от Саарбрюкена и Трира до Кельна через линию Мозель через Кобленц или через линию Эйфеля, часто продолжая в Мюнстер . После электрификации линии Mosel в 1974 году большинство поездов на большие расстояния проходили по линии Мозель. Теперь все услуги на расстоянии работают на линии Moselle.

Региональные услуги, работающие с почасовыми интервалами, были введены на линии Эйфеля в 1991 году с дополнительными поездами к северу от Герольштейна или Юнкерата . Приблизительно каждые два часа экспрессируют поезда или поезда по регионально-экспрессии (RE), также проходили между Кельном и Триером. В 1996 году линия была обновлена для наклонных поездов, так что услуги RE, управляемые дизельными дизелями класса 611, могли пройти через линию Eifel от Saarbrücken до Кельна. Этот проект потерпел неудачу из -за технических проблем с транспортными средствами, поэтому поезда RE от Saarbrücken продолжают работать в Кобленц с соединением в Триере с дизельными поездами над линией Эйфеля с Кельном.

Транспортные средства

До 1970 -х годов в перевозке экспресс -поездов доминировали паровые локомотивы класса 39 и 01 , в то время как грузовой трафик управлялся всеми классами прусских грузовых локомотивов, используемых в эпоху Deutsche Reichsbahn , особенно тяжелый класс 44 . Они были постепенно заменены парами -локомотивами класса 50 и 86 . Пассажирские локомотивы в классе 23 были добавлены с 1950 -х годов.

С началом дизелизации линейных локомотивов класса 211 и 216 были обычными, а с 1970 -х до 2001 года локомотивы класса 215 работали на линии. В период с 2001 по 2009 год некоторые дизельные локомотивы класса 218 работали на линии. Кроме того, с 1964 по 1980 год дизель 624 класса 624, работающий над линией.

В 1950 -х годах поезда с тренерами по прусским отделениям работали на региональных службах. Они были заменены силберлинг -экипажами, вытащившими дизельные локомотивы класса 215, которые впоследствии были заменены локомотивами класса 218, работающими на линии Эйфеля вместе с дизельными дизелями класса 644 до 2009 года. Некоторые поезда в это время проводились с железными кругами класса 612 и 628 . Никаких поездов, перенесших класс 218, не проходили после изменения расписания в декабре 2009 года. Вместо этого они управляли несколькими единицами класса 628. Класс 54 и 81 железнодорожные вагоны использовались с декабря 2013 года.

Текущие услуги

Линия Эйфеля обслуживается ежедневно, следуя регионально-экспресс-экспресс -и региональному обслуживанию: ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Re 12: Eifel -Mosel -Express , бегая три раза в день на Кельне - Euskirchen - Gerolstein - Trier Route
Re 22: Eifel-Express , ежечасно бегая от Кельна до Герольштейна через Euskirchen и продолжая как RB 22 до Trier
RB 24 Eifelbahn , работающий в качестве дополнительных услуг на пике только по маршруту (Юнкертат -) Герольштейн -Дрир

Эти услуги эксплуатируются DB Regio NRW , используя Alstom Coradia Lint 54 или 81 дизель многочисленных единиц. ^{[ 4 ]}

Класс 628, работающий как Eifel-Express (RE12) в Kall (2011)
Класс 644 в Euskirchen (2006)
Класс 612, работающий как Eifel-Mosel-Express в Kall (2007)
Класс 218, работающий как Eifel-Mosel-Express в Калле (2006)
Lint 81 в Кельне Уэст (2014)

Примечания

^ Железнодорожный атлас Германия (Немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ «Расписание 2017 года: Таблица 474: Кельн - Эскирхен - Герольштейн - Триер» (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Получено 24 марта 2017 года .
^ «График 2017 года: Таблица 474: Трир - Герольштейн - Эскирхен - Кёльн» (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Получено 24 марта 2017 года .
^ «DB Regio Rhineland становится новым оператором дизельной сети Кельна» (на немецком языке). Eisenbahnjournal Zughalt.de . Получено 24 марта 2017 года .

Ссылки

Эйфел Хаупбан Кёльн -Тьера . Зигбург: железнодорожный клуб Рейн-Сига. 1996.
Удо Кандлер (1990). «Eifelbahn Köln -trier и его боковые маршруты». Железнодорожный журнал Специальное издание (II/90). Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag. ISSN 0720-051X .

Внешние ссылки

«Описание маршрута 2631 (часть NRW)» . NRW Bahn Archive (на немецком языке). Андре Джуст . Получено 8 августа 2011 года .
«Фотографии туннельных порталов» (на немецком языке). Лотар Брилл . Получено 8 августа 2011 года .
«Информация о железной дороге Эйфеля» (на немецком языке) . Получено 8 августа 2011 года .

[Eisenbahnatlas-1] Железнодорожный атлас Германия (Немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] «Расписание 2017 года: Таблица 474: Кельн - Эскирхен - Герольштейн - Триер» (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Получено 24 марта 2017 года .

[3] «График 2017 года: Таблица 474: Трир - Герольштейн - Эскирхен - Кёльн» (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Получено 24 марта 2017 года .

[4] «DB Regio Rhineland становится новым оператором дизельной сети Кельна» (на немецком языке). Eisenbahnjournal Zughalt.de . Получено 24 марта 2017 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]