EMD GP15

EMD GP15 (-1/T/AC)
Union Pacific Yard (UPY) 742, GP15-1 IDLES в междумодальном дворе Union Pacific 1 в Чикаго, штат Иллинойс.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизельный электрический Строитель Electro-Motive Division General Motors (EMD) Модель GP15-1 GP15T GP15AC Дата сборки Июнь 1976-март 1982 (-1) Октябрь 1982 г. - апрель 1983 г. (т) Ноябрь и декабрь 1982 (AC) Общее произведение 310 (-1) 28 (т) 34 (AC)
hideСпецификации Конфигурация: • Годы Б.Б. Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик День водителя . 40 в (1016 мм) Минимальная кривая 120 футов (36,6 м) Длина: • над муфтами 54 фута 11 в (16,74 м) Ширина 10 футов 3 + 1 ~ 8 дюймов (3,127 м) (над рельсовыми опорами) Высота 15 футов 2 + 1 ~ 2 дюйма (4,636 м) Вес 246 000 фунтов (111 600 кг) (-1) 244 000 фунтов (110 677 кг) (т) Топливная емкость 2400 IMP GAL (11 000 л; 2900 галлонов США) Смазочная крышка. 135 US GAL (511 л; 112 IMP GAL) Охлаждающая жидкость. 210 US Gal (795 л; 175 Imp Gal) Крышка песочницы. 56 с Ft (1,59 м 3 ) (базовый) 72 с Ft (2,04 м. 3 ) (особенный) Prime Mover EMD 12-645E (-1/ac) EMD 8-645E3C (T) RPM : • RPM Low Idle 235 • RPM холостое время 300 • Максимальный оборотный / мин 904 Тип двигателя V12 2-ударный дизель (-1/ac) V8 2-ударный дизель (T) Стремление Корни вентилятор (-1/ac) Турбокомпрессор (T) Смещение 7 740 с в (126,8 л) (-1/ac) Генератор AR10 (AC) Генератор AR10-D14 (-1/T) Тяговые двигатели 4 × D77 (-1/T) • непрерывно 920 ампер (с 62:15 Gearing) (-1/T) Цилиндры 12 (-1/ac) 8 (т) Размер цилиндра 9,1 в × 10 в (231 мм × 254 мм) (-1/ac) Передача инфекции Дизель Электрик Loco Тормоз Прямой воздух Тугольные тормоза Westinghouse 26L Воздушный тормоз
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 53 миль в час (85 км/ч) (с 65:12 передач) 70 миль в час (110 км/ч) (с 62:15 передач) 76 миль в час (122 км/ч) (с 61:16 Gearing) 82 миль в час (132 км/ч) (с 60:17 Gearing) Выходная мощность 1500 л.с. (1,12 МВт) Тяжелые усилия 47 000 фунтов (210 кН)
hideКарьера Местный Соединенные Штаты

EMD GP15 4-осина представляет собой дизель-электрический локомотив , построенный в рамках электро-мотивного подразделения General Motors в период с июня 1976 года по апрель 1983 года. Предназначенная для обеспечения альтернативы программам восстановления, которые многие железные дороги применяют к своим ранним дорожным переключателям, как правило, это, как правило используется в качестве двора переключателя или выключателя легкой дороги . Было сделано 3 варианта: GP15-1, GP15T и GP15AC. GP15-1 и GP15AC оснащены 12- цилиндром EMD 645E двигателем, который генерирует 1500 л.с. (1119 кВт). GP15T отличается тем, что он использует турбо-заряженный 8-цилиндровой вместо корней, взорванных 12-цилиндра для генерации той же мощности. GP15AC отличается от других, поскольку он использует генератор переменного тока, подключенный к двигателю, вместо генератора DC для управления тяговыми двигателями. Секция радиатора аналогична тем, которые обнаружены на «туннельных двигателях EMD SD40T-2 » и EMD SD45T-2 , что заставляет некоторых наблюдателей неправильно идентифицировать единицы как таковые или как GP15TS и давая им прозвище «детские туннельные двигатели». Сегодня в ряд GP15-1 остается на службе для работы во дворе и легкой дорожной службы.

История и варианты

GP15-1

GP15-1 был самым популярным вариантом, поскольку он не содержал ни одной из более новых технологий двух других вариантов (турбонаддув или управление переменным током). EMD построил в общей сложности 310 единиц для американских железных дорог в этом варианте в период с июня 1976 года по март 1982 года.

Миссури -Тихоокеанская железная дорога приобрела больше единиц, чем три других покупателя вместе взятых. Для целей определения модели MP имеют ряд визуально различающих функций, хотя не все были применены последовательно к единицам MP:

• У подразделений MP есть железная лестница, установленная на обеих сторонах длинного конец капюшона;
• Первоначальный порядок MP GP15-1S поехал на грузовиках Blomberg M , а не на более распространенном Blomberg B (все последующие единицы были доставлены с грузовиками Blomberg B)-и, в то время как стандартный грузовик Blomberg B несет две тормозные ботинки на колесо, многие единицы MP были были оснащен только одной тормозной обувью на колесо;
• #1555–#1574 были оснащены стандартным 81 -дюймовым носом, в то время как оставшиеся подразделения (все построенные в декабре 1976 года или позже) с 88 -дюймовым носом;

Железная дорога	Количество	Примечания
Чикаго и северо -западная железная дорога	25	Большинство на службе с железной дорогой Union Pacific
Conrail	100	#1600–1699 Все удалились по транспортировке CSX и проданы GMTX. Все на пенсии на южной железной дороге Норфолк и продано LTEX.
Миссури Тихоокеанская железная дорога	160	Большинство на службе с железной дорогой Union Pacific
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога	25	#100–124 все были на пенсии по железной дороге BNSF . Некоторые торговались на GMTX на GP38-2
Итоговые	310

GP15T

Apalachicola Northern GP15T #722

EMD построил 28 примеров варианта, GP15T , в период с октября 1982 года по апрель 1983 года. Он был очень близким двоюродным братом GP15-1, но использовал турбокомпрессор, чтобы генерировать большую мощность от меньшего двигателя. Мощность была обеспечена дизельным двигателем с 8 цилиндром , который генерировал 1500 л.с. (1,12 МВт), так же, как GP15-1, но с четырьмя меньшими цилиндрами.

28 примеров этой локомотивной модели были построены для американских железных дорог. Система Chessie получила большинство из них как C & O 1500–1524 (25 единиц), В то время как остальные отправились на северную железную дорогу Апалачикола во Флориде в качестве 720–722 (3 единицы).

Железная дорога	Количество	Примечания
Шахматная система	25	1500-1524
Апалахикола Северная железная дорога	3	720-722
Итоговые	28

GP15AC

Union Pacific GP15AC #722

GP15AC -это вариант , построенный в период с ноября по декабрь 1982 года. Эта модель отличается от GP15-1 из-за Миссури-Тихоокеанского региона, определяющего новые генераторы AR10 AC вместо восстановления генераторов D32 DC. Единственная внешняя разница между GP15AC и GP15-1-это прямая боковая подоконника (общая с EMD GP15T ), не связанная с разницей в передаче.

34 примеры этой локомотивной модели были построены в общей сложности: 30 для железной дороги Миссури -Тихоокеанского региона Венесуэлы и четыре для IFE .

Железная дорога	Количество	Примечания
Миссури Тихоокеанская железная дорога	30
Государственное железнодорожное учреждение	4
Итоговые	34

Восстанавливается

Union Pacific восстановил 22 из своих GP15-1 в GP15N в их магазине Jenk. Эти подразделения получили систему управления микропроцессором для увеличения адгезии, вариантов управления и продления срока службы локомотива.

Сохранение

В 2021 году CSX пожертвовал GP15T #1507 (построенный в 1982 году как C & O #1507) в Музей железной дороги B & O в Балтиморе, штат Мэриленд . Это первый локомотив класса GP15, который будет сохранен.

Ссылки

• «Страница спецификации GP15-1» . GATX RAIL LOCOMOTIVE GROUP . Архивировано из оригинала 8 апреля 2005 года . Получено 25 июня 2005 года .
• «История дизельных двигателей EMD» . Тихоокеанский юго -западный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года . Получено 14 декабря 2005 г.
• Марре, Луи А. и Пинкепанк, Джерри А. (1989). Современное гид дизельного топлива . Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN  0-89024-088-4 Полем LCCN   88083625 . OCLC   19959644 .

Дальнейшее чтение

• Сперандео, Энди. «EMD GP15-1: дорожный переключатель EMD». Модельный железнодорожник , январь 1990, 110–115.

Внешние ссылки

• Руководство оператора EMD GP15T
• Сарберени, Роберт. EMD GP15-1, GP15AC и GP15T Оригинальные владельцы