Отделение авиации армии США

Авиационный филиал
Авиационный филиал
	Мемориальная доска отделения авиации армии США
Активный	12 апреля 1983 г. - настоящее время.
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Армия США
Тип	Армейская авиация
Гарнизон/штаб	Форт Новосел , Алабама
Псевдоним(а)	Армейская авиация
Девиз (ы)	Выше лучшего
Цвета	Ультрамарин синий, золотисто-оранжевый
Юбилеи	12 апреля 1983 г.
Командиры
Командующий генерал	Генерал-майор Майкл К. МакКарри
Командир сержант-майор	Джеймс Д. Уилсон
Знаки отличия
Знак отличия авиационного отделения
Самолет летал
Ударный вертолет	АН-64
Грузовой вертолет	СН-47
Многоцелевой вертолет	МХ-6 , МХ-60
Учебно-тренировочный вертолет	UH-72
Универсальный вертолет	УХ-60 , УХ-72
Разведка	MQ-1C , RQ-5 , RQ-7 , RQ-11 , ТО-5
Транспорт	С-12 , С-20 , С-26 , UC-35 , С-37

Отделение армейской авиации США — это авиационное подразделение армии США и административная организация, которая отвечает за доктрину, комплектование и конфигурацию всех подразделений армейской авиации . Раньше это подразделение считалось одним из родов войск, но сегодня оно включено в классификацию «Маневр, огонь и воздействие» (MFE) в соответствии с действующей организационной доктриной армии США.

После того, как Воздушный корпус армии США превратился в Военно-воздушные силы армии и разделился на новую службу, ВВС США , в армии остались единственные авиационные подразделения, летающие на самолетах наблюдения Taylorcraft L-2 Grasshopper для артиллерийских подразделений. Армия разработает новую концепцию авиации с использованием вертолета , которая покажет многообещающие результаты во время Корейской войны и произведет революцию в боевых действиях во время войны во Вьетнаме .

История

Истоки армейской авиации

Армейская авиация берет свое начало со времен Гражданской войны в США. Силы как Союза, так и Конфедерации использовали наполненные водородом воздушные шары для ведения артиллерийского огня, что положило начало военной аэронавтике США и воздушной поддержке сухопутных войск армии. Армия также использовала воздушные шары во время испано-американской войны и Первой мировой войны, но во время последнего конфликта в большинстве военных целей воздушные шары заменили самолеты.

Хотя военная авиация Соединенных Штатов не является частью нынешнего наследия Отделения армейской авиации, она началась в 1907 году с авиационной дивизии Корпуса связи и приобретения ею первого самолета тяжелее воздуха - самолета, построенного по армейским спецификациям братьями Райт. В годы Первой мировой войны численность авиации Воздушной службы выросла с нескольких десятков до более чем 11 тысяч самолетов, а численность авиационного персонала составила более 190 тысяч человек. Армейская воздушная служба была создана после упразднения авиационной секции корпуса связи в мае 1918 года. После Первой мировой войны генерал Уильям Митчелл и другие руководители воздушной службы решительно высказались в пользу независимых военно-воздушных сил. Поскольку они рассматривали авиацию как отдельную ударную силу, способную к самостоятельным действиям, они выступали против того, чтобы она оставалась опорным родом сухопутных войск. Хотя Конгресс, а также большинство армейских руководителей отвергли аргумент Митчелла, Воздушная служба действительно стала отдельным родом войск, равным по статусу пехоте, кавалерии и артиллерии. В 1926 году название авиационных войск было изменено на Армейский авиакорпус, а затем, в июне 1941 года, авиакорпус и другие армейские авиационные элементы были объединены в Армейские ВВС, равные Сухопутным войскам и Сухопутным войскам. Армейские службы.

В 1930-е годы многие руководители армейских авиационных корпусов начали экспериментировать со стратегическими воздушными операциями. Как и Билли Митчелл до них, они выступали за использование авиации независимо от сухопутных войск армии для уничтожения вражеских целей в тылу боя. Такой акцент авиакорпуса на стратегических операциях обеспокоил некоторых руководителей сухопутных войск, которые считали, что их потребности в поддержке с воздуха игнорируются. Поддержка с воздуха имела особенно важное значение для корректировки артиллерийского огня. Отчасти из-за того, что самолеты огневой поддержки авиационного корпуса не всегда были доступны, начальник полевой артиллерии и другие артиллерийские офицеры заинтересовались использованием легких самолетов в составе артиллерийских частей. Армия экспериментировала с использованием небольших штатных самолетов для корректировки артиллерийского огня и других функций на маневрах в Кэмп-Борегар , штат Луизиана, в августе 1940 года. Испытания были повторены в более крупном масштабе на армейских маневрах в Луизиане, Теннесси, Техасе и Каролинах. в 1941 году.

Рождение армейской авиации (1942 г.)

После заключительной серии экспериментов с штатными армейскими самолетами-корректировщиками, проведенных в 1942 году, военный министр приказал 6 июня 1942 года создать органическое воздушное наблюдение для полевой артиллерии - отсюда и рождение современной армейской авиации. Это была новая Вторая мировая война. Явление эпохи с несколькими небольшими одномоторными самолетами-корректировщиками, органическая армейская авиация, которая в конечном итоге превратилась в сегодняшнее подразделение армейской авиации.

Штатная армейская авиация впервые вступила в боевые действия в ноябре 1942 года на побережье Северной Африки. Во время Второй мировой войны Piper L-4 Grasshoppers и несколько более крупных Stinson L-5 Sentinels использовались для корректировки артиллерийского огня, сбора разведданных, поддержки морских бомбардировок, прямых бомбардировок и выполнения других функций. Большая часть подготовки пилотов и механиков проводилась Департаментом авиационной подготовки Школы полевой артиллерии в Пост-Филд , штат Оклахома, хотя армейские ВВС проводили некоторую начальную подготовку личного состава армейской авиации.

После создания армейских ВВС в июне 1942 года сухопутные войска сохранили использование легких самолетов для артиллерийского передового наблюдения и разведки. Первое боевое использование вертолета принадлежит ВВС США 1-й группе воздушных коммандос в Бирме в 1943 году. 1ACG эксплуатировал шесть вертолетов Sikorsky R-4, в основном для спасения с воздуха и медицинской эвакуации.

Когда в 1947 году ВВС США были созданы как отдельная служба, армия разработала легкие самолеты и винтокрылые самолеты для поддержки своих наземных операций. Война в Корее и война во Вьетнаме доказали растущие возможности этих авиационных средств для выполнения множества задач, не выполняемых ВВС.

Корейская война предоставила армейской авиации новые вызовы и возможности. Органическая армейская авиация приобрела свои первые вертолеты, тринадцать Bell H-13 Sioux , в 1947 году, незадолго до того, как ВВС США стали независимыми от армии. В Корее армия использовала Cessna O-1 Bird Dog и другие улучшенные самолеты, а также вертолеты. Армия использовала свои H-13 в основном для медицинской эвакуации, управления войсками и перевозки легких и ценных грузов. Из-за пересеченной местности Корейского полуострова ценность вертолетов признали все службы; спрос как на вертолеты, так и на подготовленных авиаторов постоянно превышал предложение. В 1951 году армия начала формировать пять вертолетных транспортных рот и обучать пилотов-прапорщиков. Однако между армией и ВВС продолжалось соперничество по поводу ответственности и ресурсов для воздушной поддержки наземных войск. Из-за этого соперничества, а также из-за нехватки вертолетов, только две армейские транспортные компании были снабжены ими. Вертолеты Sikorsky H-19 Chickasaw как раз к участию в Корейской войне. Тем не менее транспортные вертолеты зарекомендовали себя при перевозке грузов и личного состава в последние месяцы войны, а затем при участии в обмене пленными и других функциях после прекращения боевых действий. Во время Корейской войны кафедра авиационной подготовки в Пост-Филд расширилась и в начале 1953 года стала армейской авиационной школой . В результате расширения авиационной и артиллерийской подготовки Пост-Филд стал переполнен, и армия решила переместить Армейскую авиационную школу на другой пост. Когда не было найдено подходящего постоянного армейского поста, был выбран временный пост в Кэмп-Ракере, штат Алабама.

Первая вооруженная вертолетная рота была сформирована на Окинаве в 1962 году. Она была переброшена в Таиланд, а затем во Вьетнам, где сопровождала подъемные вертолеты. Министерство обороны не отменило ограничения на использование вертолетов армии, тем самым технически разрешив армии вооружать вертолеты до 1966 года. В 1962 году был создан « Совет по требованиям к тактической мобильности» для разработки и испытаний. понятие воздушной мобильности. После испытательных учений, военных учений, а также тщательного изучения и анализа совет Хауз рекомендовал армии заняться органической воздушной мобильностью, позже известной как воздушное нападение. Совет Хауз рекомендовал широко использовать вертолеты для перевозки пехоты, артиллерии и припасов, а также для оказания местной огневой поддержки с воздуха. Эти рекомендации апробировались 11-й десантно-штурмовой дивизией (испытательной) с 1963 по 1965 год. В 1965 году была сформирована и отправлена во Вьетнам 1-я кавалерийская дивизия (аэромобильная) , где она неоднократно продемонстрировала обоснованность аэромобильной концепции в реальных боях.

Создание, внедрение и консолидация Отделения армейской авиации доминировали в 1980-х годах. Выдающиеся авиаторы, а также другие армейские руководители обсуждали создание авиации как отдельного подразделения еще со времен Корейской войны. Противодействие созданию отдельного направления авиации отчасти было результатом отношения армии к армейскому авиационному корпусу и ВВС США. В армейских кругах считалось, что обе эти авиационные организации ненадежны при выполнении своей задачи по поддержке сухопутных войск - даже после того, как им были предоставлены для этого ресурсы. Однако с тех пор, как армейская авиация продемонстрировала свою приверженность поддержке наземных боев во Вьетнаме, противодействие отдельному роду авиации начало ослабевать. Кроме того, армейская авиация выросла в размерах и технологической сложности. Этот рост вызвал все более сложные проблемы в обучении, закупках, разработке доктрин, ответственности сторонников и управлении персоналом. Многие неавиаторы, а также авиаторы пришли к убеждению, что эти проблемы можно более эффективно решить путем создания авиационной отрасли.

«Вертолетная война Америки» началась во Вьетнаме (1961 г.).

И армейская авиация, и вертолет достигли совершеннолетия во время конфликта в Юго-Восточной Азии. Наиболее широко используемый вертолет Bell UH-1 Iroquois , или Huey, начал поступать во Вьетнам в значительном количестве в 1964 году. До окончания конфликта в Юго-Восточную Азию было введено более 5000 этих универсальных самолетов. Их использовали для медицинской эвакуации, управления войсками, воздушного десанта; личный и материальный транспорт; и боевые корабли. AH-1 Cobra прибыла в 1967 году, чтобы частично заменить Huey по мощности артиллерийского корабля. Другие важные вертолеты во Вьетнаме включали Boeing CH-47 Chinook , Hughes OH-6 Cayuse , Bell OH-58 Kiowa и Sikorsky CH-54 Tarhe . Хотя концепция воздушной мобильности была разработана с учетом европейского конфликта средней интенсивности, армейская авиация и вертолет зарекомендовали себя во время конфликта низкой интенсивности в Юго-Восточной Азии.

В соответствии с соглашением Джонсона-МакКоннелла от 1966 года армия согласилась ограничить свою роль авиации административной поддержкой миссий (легкие невооруженные самолеты гражданской конструкции).

После этого армия вновь обратила основное внимание на угрозу конфликта средней или высокой интенсивности в Европе, и вновь возникли сомнения относительно ценности вертолетов на такого рода арене. Некоторые военачальники считали, что вертолет не сможет выжить и выполнить важную роль в тяжелой боевой обстановке. Чтобы получить всеобщее признание и обеспечить дальнейший успех, армейская авиация продолжала разрабатывать новую доктрину, тактику, самолеты, оборудование и организационную структуру. Новые или радикально модифицированные самолеты принимались на вооружение с конца 1970-х до середины 1980-х годов. В их число входили Sikorsky UH-60 Black Hawk , Boeing AH-64 Apache , D-модель CH-47 Chinook и версия Kiowa OH-58D.

Рождение отделения армейской авиации (апрель 1983 г.).

И Департамент армии, и Командование подготовки и доктрины армии США провели обширные исследования этого отдельного вопроса в период с 1970-х по 1982 год. В 1982 году Джек В. Макмалл , командующий XVIII воздушно-десантным корпусом , принял участие в исследовании Army Aviation Review. проекта в качестве председателя Комитета тактического применения. ^{[ 3 ]} Отчет и рекомендации комитета включали будущую потребность в вертолете, способном вести бой в воздухе, и рекомендовали создать Отделение армейской авиации. ^{[ 4 ]} Министр армии утвердил эту рекомендацию 12 апреля 1983 г. ^{[ 5 ]} - дата, отмечаемая как день рождения Филиала. Базовые и продвинутые курсы для офицеров авиации начались в Форт-Новосел (тогда Форт-Ракер) в 1984 году, после чего последовала постепенная консолидация деятельности, связанной с авиацией. В 1986 году в состав филиала вошла Служба управления воздушным движением армии США. В следующем году в Форт-Ракере была основана Академия унтер-офицеров. В 1988 году Школа материально-технического снабжения армейской авиации, которая зависела от Транспортного центра в Форт-Юстисе, была включена в состав авиационного отделения.

Также в 1988 году План модернизации армейской авиации был окончательно одобрен и реализован. План модернизации предусматривал постепенное сокращение количества армейских самолетов по мере замены старых моделей современными. Самолеты, появившиеся в конце 1980-х - начале 1990-х годов, включали вооруженный Bell OH-58 Kiowa Warrior и новый учебный вертолет TH-67 Creek , а также самолеты Cessna Citation V и Beechcraft C-12 Huron .

Роль армейской авиации в обеспечении необходимого вертикального измерения современного поля боя стала общепризнанной. Например, в ходе операций на Гренаде, Панаме и в регионе Персидского залива армейская авиация сыграла важную и решающую роль. Один из первых ударов операции «Буря в пустыне» нанесла армейская авиация. Вертолеты «Апач» уничтожили ключевые иракские радиолокационные станции раннего предупреждения и тем самым открыли воздушные коридоры в Багдад для бомбардировок, предшествовавших наземной войне. Затем в течение 100 часов наземных боев армейские вертолеты доминировали в ночных операциях.

Сокращение военных бюджетов после окончания холодной войны вынудило сократить численность как армии, так и армейской авиации. В ответ армейская авиация разработала «Инициативу по реструктуризации авиации» - план по уменьшению численности сил, продолжая при этом обеспечивать боеспособные и готовые силы. К концу 1990-х годов продолжающиеся недостатки и непредвиденные результаты ARI привели к тому, что ряд авиационных планов стал ключевым элементом модернизации и преобразования всей армии. В 2003 году Авиационный отдел взял на себя полную ответственность за беспилотные летательные аппараты в армии. Операции после «Бури в пустыне» показали универсальность и гибкость армейской авиации. Примерами могут служить использование AH-64 Apache в миротворческих операциях на Балканах в качестве средства сдерживания толпы, угрожающей согражданам, или военизированных группировок, пытающихся вывести оружие из согласованных мест расквартирования. Начало глобальной войны с терроризмом в 2001 году снова вовлекло армейскую авиацию в продолжающиеся боевые действия. События в Афганистане и Ираке подтвердили качества, которые послужили причиной создания Органической армейской авиации в 1942 году.

28 апреля 2023 года начальник штаба армии Джеймс К. МакКонвилл приказал всем пилотам, за исключением тех, кто участвует в критически важных миссиях, пройти дополнительную подготовку после двух смертельных происшествий с участием армейских вертолетов, в результате которых погибло 12 солдат. ^{[ 6 ]}

Миссия

Задача армейской авиации — найти, зафиксировать и уничтожить противника огнем и маневром; и обеспечивать боевое, боевое обеспечение и боевую служебную поддержку в слаженных действиях в составе общевойскового соединения. На современном поле боя армейская авиация, в отличие от других членов общевойсковой команды, обладает органической гибкостью, универсальностью и средствами для выполнения разнообразных маневров, СУ, УСБ, ролей и функций. Они охватывают весь спектр общевойсковых операций. Авиация может выполнять каждую из этих ролей — в пределах ограниченных средств и возможностей — во время наступательных или оборонительных операций, а также в ходе совместных, комбинированных, экстренных или специальных операций.

Организация

Первоначально самолеты и пилоты были приписаны непосредственно к артиллерийским или другим подразделениям, требующим легкой авиации. В 1957 году армия решила создать отдельные подразделения размером с роту в пронумерованных дивизиях. Эти роты вскоре были расширены до размеров батальона во время войны во Вьетнаме, а в конце 1980-х годов расширены до элементов поддержки размером с полк при штабе бригады. ( Боевая авиационная бригада )

геральдика

Знаки отличия филиала:
Серебряный пропеллер в вертикальном положении между двумя золотыми крыльями в горизонтальном положении, ширина 1 1/8 дюйма. Крылья модифицированы и отличаются от дизайна, который в настоящее время используется на значках авиаторов армии и ВВС. Знак основан на оригинальном знаке различия в исторических и символических целях, но был намеренно изменен, чтобы обозначить новую главу в истории армейской авиации.
Табличка на филиале:
В дизайне мемориальной доски изображены отраслевые знаки соответствующих цветов (золотые крылья с серебряным пропеллером). Буквы золотисто-оранжевые, обод золотой. Фон ультрамариновый синий.
Полковой знак отличия:
Личный состав, приписанный к авиационному отделению, связанному с конкретным полком, носит знаки различия филиала.
Полковой герб:
Не существует стандартного флага авиационного полка, обозначающего все авиационные полки. Каждый авиационный полк имеет свой герб, который изображен на груди изображенного орла. Фон всех авиационных полковых флагов ультрамариново-синего цвета.
Цвета ветвей:
Ультрамариновый синий с золотисто-оранжевым отливом.

*Синий Ультрамарин – ткань 65010; пряжа 67118; Рефлекторный синий ПМС.

*Золотой апельсин – ткань 65003; пряжа 67109; ПМС 1375.
День рождения:
12 апреля 1983 года.

Самолет

Армия США имеет несколько самолетов и множество вертолетов. ^{[ 7 ]}

Самолет	Источник	Тип	Вариант	В эксплуатации	Примечания
Разведка
ДХК Дэш 8	Канада	СИГНТ / ELINT		9 ^{[ 8 ]}
ДХК Дэш 7	Канада	SIGINT / ELINT	ЭО-5С	3 ^{[ 8 ]}
RC-12 Ограждение	Соединенные Штаты	СИГНТ / наблюдение		73 ^{[ 8 ]}
Челленджер CL-650	Канада	В РОЗЫСКЕ		3 ^{[ 8 ]}
Транспорт
Бичкрафт С-12	Соединенные Штаты	транспорт / коммунальные услуги		95 ^{[ 8 ]}
Бичкрафт 1900	Соединенные Штаты	транспорт	С-12J	3 ^{[ 8 ]}
Гольфстрим IV	Соединенные Штаты	VIP транспорт		1 ^{[ 8 ]}
RC-26 Метро	Соединенные Штаты	транспорт / коммунальные услуги		13 ^{[ 8 ]}
Cessna Citation V	Соединенные Штаты	VIP транспорт	UC-35B	28 ^{[ 8 ]}
Аления C-27J Спартанец	Италия	транспорт / коммунальные услуги		7 ^{[ 8 ]}
CASA C-212 Авиокар	Испания	транспорт / коммунальные услуги		5 ^{[ 8 ]}
Вертолет
UH-72 Лакота	Германия	утилита / SAR		391	30 под заказ ^{[ 8 ]} - местного производства
MH-6 Маленькая птичка	Соединенные Штаты	многозадачность /атака		47 ^{[ 8 ]}
АН-64 Апач	Соединенные Штаты	атаковать	АН-64Д / Э	824	15 под заказ ^{[ 8 ]}
UH-60 Черный Ястреб	Соединенные Штаты	транспорт / коммунальные услуги	УХ-60Л/М	2,299	181 под заказ ^{[ 8 ]}
CH-47 Чинук	Соединенные Штаты	транспорт / тяжелый подъем	СН-47Д / Ф	510 ^{[ 8 ]}	61 MH-47G используется для специальных операций. ^{[ 9 ]}
Учебно-тренировочный самолет
Миль Ми-24	Россия	атаковать		1 ^{[ 8 ]}	используется для ОПФОР тренировок
Миль Ми-17	Россия	полезность		10 ^{[ 8 ]}	используется для ОПФОР тренировок
Т-6 Техасец II	Соединенные Штаты	продвинутый тренер	Т-6Д	4 ^{[ 8 ]}
Grob G 120TP	Германия	базовый тренер		6 ^{[ 8 ]}	по контракту с CAE USA
Еврокоптер AS350	Франция	легкий тренажер		1 ^{[ 8 ]}

См. также

Ссылки

^ «Раздел 10 — USC, разделы 3063 и 3064» (PDF) .
^ «Общий приказ Департамента армии № 6, 1984 г.» (PDF) .
^ Макмалл, Беверли (2011). «Мемориал Джека В. Макмалла» . USMA1950.com . Вест-Пойнт, штат Нью-Йорк: Класс USMA 1950 года . Проверено 3 июня 2023 г.
^ Макмалл, Беверли .
^ «Авиация». Институт геральдики. Штаб, Департамент армии. Доступ 28 апреля 2008 г. Архивировано 18 марта 2008 г. в Wayback Machine.
^ «Армия США приказала пройти обучение всем пилотам после смертельных аварий» . Новости БНО . 28 апреля 2023 г. Проверено 28 апреля 2023 г.
^ Aviation Week & Space Technology 2009, 26 января 2009 г. 240. Web.28 августа 2009 г. < http://www.aviationweek.com/aw/sourcebook/content.jsp?channelName=pro&story=xml/sourcebook_xml/2009/01/ 26/AW_01_26_2009_p0240-112924-158.xml&headline=World%20Military%20Aircraft%20Inventory%20-%20United+States ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}>.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в «ВВС мира 2024» . Полет Глобал . Flightglobal.com. 2023 . Проверено 27 декабря 2023 г.
^ «Спецназ армии США получит еще девять MH-47G Chinook от Boeing» . вертикальный маг.com . Проверено 12 декабря 2023 г.

Внешние ссылки

Веб-сайт армейской авиации США
Форт Новосел, Алабама - Центр боевых действий авиации армии США, место расположения авиационного отделения армии.
Музей авиации армии США

[1] «Раздел 10 — USC, разделы 3063 и 3064» (PDF) .

[2] «Общий приказ Департамента армии № 6, 1984 г.» (PDF) .

[3] Макмалл, Беверли (2011). «Мемориал Джека В. Макмалла» . USMA1950.com . Вест-Пойнт, штат Нью-Йорк: Класс USMA 1950 года . Проверено 3 июня 2023 г.

[FOOTNOTEMackmull,_Beverly-4] Макмалл, Беверли .

[5] «Авиация». Институт геральдики. Штаб, Департамент армии. Доступ 28 апреля 2008 г. Архивировано 18 марта 2008 г. в Wayback Machine.

[2023crashes-6] «Армия США приказала пройти обучение всем пилотам после смертельных аварий» . Новости БНО . 28 апреля 2023 г. Проверено 28 апреля 2023 г.

[7] Aviation Week & Space Technology 2009, 26 января 2009 г. 240. Web.28 августа 2009 г. < http://www.aviationweek.com/aw/sourcebook/content.jsp?channelName=pro&story=xml/sourcebook_xml/2009/01/ 26/AW_01_26_2009_p0240-112924-158.xml&headline=World%20Military%20Aircraft%20Inventory%20-%20United+States ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}>.

[World_Air_Forces_2024-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в «ВВС мира 2024» . Полет Глобал . Flightglobal.com. 2023 . Проверено 27 декабря 2023 г.

[9] «Спецназ армии США получит еще девять MH-47G Chinook от Boeing» . вертикальный маг.com . Проверено 12 декабря 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]