AAC Подождите

Вы остановились
Роль	Учебно-тренировочный самолет
Производитель	Австралийский авиастроительный консорциум ( Commonwealth Aircraft Corporation , государственные авиационные заводы и Hawker de Havilland )
Статус	Отменено в 1986 г.
Основной пользователь	Королевские ВВС Австралии
Количество построенных	0 (прототип неполный)

AAC Wamira — турбовинтовой военный учебно-тренировочный самолет , разработанный (AAC) для Королевских ВВС Австралии (RAAF) Австралийским авиастроительным консорциумом . Проект был отменен незадолго до того, как был завершен первый прототип.

Проектирование и разработка

История самолета и его создателей переплетена, поскольку компания AAC была создана специально для проектирования и производства самолетов. Консорциум возник в 1981 году, его участниками были три основных производителя самолетов в Австралии на тот момент — Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), Government Aircraft Factory (GAF) и Hawker de Havilland (HdH). RAAF, выразившая намерение закупить 69 самолетов, заказала турбовинтовой учебно-тренировочный самолет с широко традиционной трехопорной ходовой частью с низкорасположенным крылом, который будет оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C. ^{[ 1 ]} Однако необычно то, что два его сиденья должны были располагаться рядом. RAAF также уточнило, что этот тип должен быть полностью пилотажным, способным к плаванию по пересеченной местности и боевой подготовке, иметь крейсерскую скорость 200 узлов (370 км / ч) на уровне моря и минимальный срок службы 20 лет и 8000 летных часов. . ^{[ 1 ]} В июне 1982 года компания AAC подписала контракт на проектирование и разработку и начала работы по производству самолета, соответствующего критериям проектирования, под обозначением A10 .

Когда стало ясно, что самолет, указанный RAAF, имеет ограниченную привлекательность для других потенциальных пользователей, была разработана версия с более обычным тандемным расположением сидений, получившая обозначение A20 ; обе модели получили название Wamira . был подписан Меморандум о взаимопонимании С Westland Aircraft по созданию совместного предприятия для продвижения (и, будем надеяться, продажи) A20 в Европе. ^{[ 2 ]} Впоследствии A20 участвовал в конкурсе на замену Королевских ВВС (RAF) парка BAC Jet Provosts . ^{[ 3 ]} соревнование в конечном итоге выиграл Short Tucano . В Австралии был изготовлен инженерный макет (EMU), состоящий из короткого крыла и фюзеляжа от галтели киля вперед. Изготовленный из дерева и сплава, в нем использовались настоящие авиационные компоненты, такие как катапультные сиденья, колонки управления, педали руля направления и т. д., и он был отправлен в Великобританию и появился на стенде Westland на выставке Фарнборо '84. Однако Wamira никогда не был серьезным соперником, поскольку находился на стадии проектирования, в то время как остальные три претендента летали на самолетах.

К моменту проигрыша конкурса RAF весь проект Wamira оказался под вопросом. Частично это произошло из-за задержек с завершением прототипа, но главным образом из-за огромного перерасхода средств. В то время RAAF заменяла свой парк передовых истребителей и нуждалась в платформе воздушного раннего предупреждения и самолете- дозаправщике в воздухе для расширения возможностей нового типа. ^{[ 1 ]} а в отчете Генерального аудитора было установлено, что стоимость проекта Вамира, вероятно, превысит первоначальную оценку более чем вдвое. ^{[ 1 ]} В июле 1985 года было объявлено, что требования к тренерам RAAF теперь являются соревнованием и что Short Tucano, Pilatus PC-7 и PC-9 (все из которых имели тандемные сиденья) будут рассматриваться так же, как и Wamira. В том же месяце CAC была поглощена HdH, а это означает, что HdH теперь владела двумя третями акций AAC и быстро стала единоличным владельцем проекта Wamira, когда купила долю GAF. ^{[ 4 ]} 16 декабря 1985 года Pilatus PC-9 был объявлен победителем конкурса, а проект Wamira был отменен. ^{[ 5 ]} Позже партнеры HdH совместно отвечали за лицензионное производство PC-9.

Endeavour Aerospace приобрела дизайн Wamira и связанные с ним права у правительства Австралии в 2000 году. Впоследствии конструкция самолета была переименована в Phoenix , причем Endeavour предлагал варианты с боковыми или тандемными сиденьями. ^{[ 6 ]} Endeavour Aerospace считает, что эта конструкция имеет потенциал на рынке авиации общего назначения в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета для отдыха/спорта/служебного назначения. Оригинальные чертежи и проектные записи хранятся в надежном месте с момента приобретения.

Электропоезд А-20 находился на заводе Westland Helicopters Weston до тех пор, пока компания Heseltine-gate в 1986 году не закрыла это предприятие. ЕВС вернулся в Австралию в 2012 году благодаря группе энтузиастов, которые собрали средства на транспорт и фумигацию. Электропоезд А-20 сейчас находится на хранении на предприятии по восстановлению самолетов в западном пригороде Мельбурна в ожидании полного ремонта. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

A10 — предложение RAAF, боковые сиденья
A20 - RAF и международное предложение, тандемные сиденья

Технические характеристики (положение A.10)

Данные из World Trainer Directory и Jane's All the World's Aircraft. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 10,20 м (33 фута 6 дюймов)
Размах крыльев: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
Высота: 3,51 м (11 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 20,00 м ² (215,3 кв. футов)
Вес пустого: 1394 кг (3073 фунта)
Полная масса: 2200 кг (4850 фунтов) (тренировочная роль)
Максимальный взлетный вес: 2800 кг (6173 фунта)
Запас топлива: 404 кг (891 фунт)
Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-25C , мощностью 560 кВт (750 л.с.)
Гребные винты: 3-лопастной, флюгирующий винт с постоянной скоростью, диаметр 2,29 м (7 футов 6 дюймов).

Производительность

Максимальная скорость: 460 км/ч (290 миль в час, 250 узлов) на высоте 4725 м (15500 футов).
Крейсерская скорость: 330 км/ч (210 миль в час, 180 узлов) на уровне моря.
Скорость сваливания: 106 км/ч (66 миль в час, 57 узлов) (закрылки опущены)
Никогда не превышайте скорость : 460 км/ч (290 миль в час, 250 узлов).
Выносливость: 3 часа (с запасом 50 минут)
Практический потолок: 9700 м (31800 футов)
Скорость набора высоты: 14,0 м/с (2760 футов/мин)
Время набора высоты: 10 000 футов (3 000 м) <6 минут.

Вооружение
4 точки подвески под крылом, рассчитанные на 250 кг (550 фунтов) каждая внутренняя и 150 кг (330 фунтов) каждая внешняя.

См. также

Самолет Королевских ВВС Австралии

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хокинс, Макс. «Проект Вамира попадает в турбулентность», «Обновление обороны», журнал Australian Aviation , № 27, июнь 1985 г., стр. 58–59. Aerospace Publications Pty. Ltd., Уэстон-Крик, АКТ. ISSN 0813-0876
^ «Англо-австралийская авиастроительная компания будет основана Westland и Австралийским авиастроительным консорциумом», «Newsdesk - Military», журнал Australian Aviation , № 24, сентябрь 1984 г. Aerospace Publications Pty. Ltd., Мэнли, Новый Южный Уэльс. ISSN 0813-0876
^ «A20 снова в гонке тренеров», «Newsdesk - Military», журнал Australian Aviation , № 26, март 1985 г. Aerospace Publications Pty. Ltd., Уэстон-Крик, АКТ. ISSN 0813-0876
^ Хокинс, Макс. «Представляем - Сын Вамиры!», «Обновление обороны», журнал Australian Aviation , № 28, сентябрь 1985 г., стр. 65-66. Aerospace Publications Pty. Ltd., Уэстон-Крик, АКТ. ISSN 0813-0876
↑ Страница PC-9 музея RAAF получена 22 января 2008 г.
^ Джексон, Пол, изд. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. стр. 4–5. ISBN 0-7106-2537-5 .
^ «Всемирный справочник тренеров: AAC A.10 Вамира». Эйр Интернешнл . Том. 28, нет. 6. Июнь 1985. с. 297. ISSN 0306-5634 .
^ Тейлор, Джон В.Р. (1985). Jane's All the World's Aircraft 1984-85 . Лондон: Издательство Джейн. ISBN 0-7106-0801-2 .

Внешние ссылки

Изображения AAC A10 и A20 Wamira — веб-сайт ADF Serials ( по состоянию на 2 ноября 2018 г. )

[DU-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хокинс, Макс. «Проект Вамира попадает в турбулентность», «Обновление обороны», журнал Australian Aviation , № 27, июнь 1985 г., стр. 58–59. Aerospace Publications Pty. Ltd., Уэстон-Крик, АКТ. ISSN 0813-0876

[2] «Англо-австралийская авиастроительная компания будет основана Westland и Австралийским авиастроительным консорциумом», «Newsdesk - Military», журнал Australian Aviation , № 24, сентябрь 1984 г. Aerospace Publications Pty. Ltd., Мэнли, Новый Южный Уэльс. ISSN 0813-0876

[3] «A20 снова в гонке тренеров», «Newsdesk - Military», журнал Australian Aviation , № 26, март 1985 г. Aerospace Publications Pty. Ltd., Уэстон-Крик, АКТ. ISSN 0813-0876

[4] Хокинс, Макс. «Представляем - Сын Вамиры!», «Обновление обороны», журнал Australian Aviation , № 28, сентябрь 1985 г., стр. 65-66. Aerospace Publications Pty. Ltd., Уэстон-Крик, АКТ. ISSN 0813-0876

[5] Страница PC-9 музея RAAF получена 22 января 2008 г.

[6] Джексон, Пол, изд. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. стр. 4–5. ISBN 0-7106-2537-5 .

[aijun85_p297-7] «Всемирный справочник тренеров: AAC A.10 Вамира». Эйр Интернешнл . Том. 28, нет. 6. Июнь 1985. с. 297. ISSN 0306-5634 .

[JAWA_84-5-8] Тейлор, Джон В.Р. (1985). Jane's All the World's Aircraft 1984-85 . Лондон: Издательство Джейн. ISBN 0-7106-0801-2 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) Самолеты
Type Number	CA-1 CA-2 CA-3 CA-4 CA-5 CA-6 CA-7 CA-8 CA-9 CA-10 CA-11 CA-12 CA-13 CA-14 CA-15 CA-16 CA-17 CA-18 CA-19 CA-20 CA-21 CA-22 CA-23 CA-24 CA-25 CA-26 CA-27 CA-28 CA-29 CA-30 CA-31 CA-32 CA-33 CA-34 CA-35 CA-36
Name	Boomerang Ceres Mustang Sabre Wackett Winjeel Wirraway Woomera

v т и de Havilland Australia (DHA) Самолет
Designs	DHA-G1 DHA-G2 DHA-3 P.17
Licensed	Tiger Moth Dragon Fox Moth Mosquito Moth Minor Vampire PC-9/A Black Hawk
See also: AAC Wamira

v т и государственного авиазавода (GAF) Самолеты
Aircraft	Nomad Pika Wamira
Drones and missiles	Ikara Jindivik Malkara Turana