У него был Б.122

Б.122
	Серия Ва.122 для Советского Союза
Роль	по высшему пилотажу учебно-тренировочный самолет
Производитель	Имел
Дизайнер	Франтишек Новотный
Первый полет	1934
Основные пользователи	Чехословацкие ВВС ; Словацкие ВВС ; Советские ВВС ; ВВС

Avia B.122 — чехословацкий одноместный биплан пилотажный самолет- , разработанный в середине 1930-х годов. Он видел некоторую службу в первые годы Второй мировой войны .

История

Весной 1934 года командование чехословацкой армии решило, что некоторые пилоты чехословацких ВВС примут участие в международных соревнованиях по высшему пилотажу Coupe Mondiale, которые проходили в Венсенне, Париж, 9–10 июня. С этой целью чехословацкой авиастроительной компании Avia было поручено спроектировать и построить самолет. Прототип B.122 был представлен всего через шесть недель.

У чехословацких пилотов было всего несколько недель, чтобы изучить и освоить самолет, поскольку соревнования должны были состояться в июле 1934 года. К счастью, конструкция оказалась весьма удачной, и чехословацким пилотам удалось выиграть 4-е (Франтишек Новак) и 8-е ( Ян Амбруш ) место в конкурсе.

Впоследствии самолет был модифицирован с учетом рекомендаций пилотов, в результате чего появилась улучшенная версия Ba.122 . Ba.122 был оснащен более крупными рулями направления и элеронами как на верхнем, так и на нижнем крыле. По случаю летних Олимпийских игр 1936 года в Берлине международные соревнования по высшему пилотажу «Internationaler Kunstflugwettbewerbs» проводил немецкий аэрокулуб «Aeroklub von Deutschland». Чехословацкие пилоты заняли 2-е (Петр Широкий), 3-е (Франтишек Новак) и 8-е места ( Ян Амбруш ). ^{[ 1 ]} со своими авиасами. В этом конкурсе был представлен новый двигатель Авиа РК-17, с самолетами Ва.122.7 (ОК-AWE), Ва.122.8 (ОК-АВА). 1937 год также был успешным: «Авиасу» удалось занять 1-е и 3-е места на Международном авиационном совещании в Цюрихе в июле/августе 1937 года. ^{[ 2 ]} Некоторые из этих самолетов были оснащены девятицилиндровыми двигателями Walter Pollux , что соответствовало категории самолетов с двигателями объемом более 20 л. Эти успехи привели к появлению экспортных заказов из Советского Союза и Румынии . Позже самолет получил дальнейшее развитие в прототипы Ba.222, Ba.322 и Ba.422. Министерство обороны Чехословакии заказало 45 учебно-тренировочных самолетов Bs.122. Однако начало Второй мировой войны положило конец дальнейшему развитию. Некоторые авиалайнеры попали в немецкие Люфтваффе , когда части Чехословакии были присоединены к нацистской Германии в 1939 году. Остальные самолеты были проданы ВВС Словакии и Болгарии.

Варианты

Б.122: 3 прототипа машины с двигателем Walter Castor II , B-122.2 и .3, позже модифицированные до стандарта Ba.122.
№ 122: улучшенный вариант с элеронами на обоих крыльях и увеличенным рулем направления, в основном с «Авиа РК-17». двигателем
№ 222: Ba.122 с капотом NACA и колёсами
№ 422: Ва.122 с верхним крылом-чайкой для улучшения передней обзорности в перевернутом полете.
Бш 122: Военно-тренировочный вариант Ba.122, расположение крыла, Walter Castor II . двигатель
Б.322: БШ-122 с закрытой кабиной и капотом Тауненд.

Производство

Б/Ва.122: 60 машин, серийные В.122.1-Ва.122.45, Ва.122.101-115 (серия для СССР)
Бш.122: 45 машин
Ba.222: один прототип
Ba.322: один прототип
Ба.422: 2 машины

Операторы

Болгария: Болгарские ВВС - 12 самолетов Bs 122, принятых у ВВС Чехословакии, под названием «Воса» («Оса»). ^{[ 3 ]}
Чехословакия: ВВС Чехословакии - 45 самолетов Bš.122 и 45 самолетов B/Ba.122.
Германия: Люфтваффе - 12 самолетов, принятых у ВВС Чехословакии.
Румыния: Королевские ВВС Румынии – одна машина, Ба-122.40, ЯР-ДПО.
Словакия: Словацкие ВВС (1939–45)
Советский Союз: Советские ВВС - 15 самолетов Ба.122.

Технические характеристики (Ва.122)

Данные Немечека, Вацлава - чехословацких самолетов. ^{[ 4 ]}

Экипаж: 1
Длина: 6,80 м (22 фута 4 дюйма)
Размах крыльев: 8,85 м (29 футов 0 дюймов)
Высота: 2,84 м (9 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 22,55 м ² (242,7 кв. футов)
Профиль : Кларк Y
Вес пустого: 780 кг (1720 фунтов)
Полная масса: 1080 кг (2381 фунт)
Силовая установка: 1 × Авиа РК-17, 310 кВт (420 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 270 км/ч (168 миль в час, 146 узлов)
Крейсерская скорость: 230 км/ч (143 миль в час, 124 узла)
Дальность: 575 км (357 миль, 310 миль)
Практический потолок: 7000 м (22300 футов)
Пределы g: +18,-12 ульт.
Время набора высоты: от 6 минут до 10 000 футов.
Мощность/масса : 3,5 кг/кВт, 5,66 фунт/л.с.

См. также

Связанные списки

Список межвоенных военных самолетов

Ссылки

^ Райлих, Иржи (2016). Hobby Historie 35, Берлин 1936 год и участие чехословацких авиаторов . Прага. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Карес, Марсель; Райлих, Иржи (2017). Цюрих, 1937 год: Участие чехословацких летчиков в IV. Цюрихское международное авиационное совещание 1937 года . Прага: Молодой Фронт.
^ Овчачик, Михал (2009). REVI 2009/76, Avia Bš-122 Vosa в составе Королевских ВВС Болгарии . Прага. стр. 31–33. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Немечек, Вацлав (1968). Чехословацкий самолет . Прага. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[RAJ2016-1] Райлих, Иржи (2016). Hobby Historie 35, Берлин 1936 год и участие чехословацких авиаторов . Прага. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[KARRAJ-2] Карес, Марсель; Райлих, Иржи (2017). Цюрих, 1937 год: Участие чехословацких летчиков в IV. Цюрихское международное авиационное совещание 1937 года . Прага: Молодой Фронт.

[REVI76-3] Овчачик, Михал (2009). REVI 2009/76, Avia Bš-122 Vosa в составе Королевских ВВС Болгарии . Прага. стр. 31–33. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[NEM68-4] Немечек, Вацлав (1968). Чехословацкий самолет . Прага. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]