Железнодорожная авария в Коуэне
| Железнодорожная авария в Коуэне | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 6 мая 1990 г. 19:20 |
| Расположение | Бруклин, Новый Южный Уэльс |
| Координаты | 33 ° 33'16 "ю.ш. 151 ° 11'47" в.д. / 33,55432 ° ю.ш. 151,19633 ° в.д. |
| Страна | Австралия |
| Линия | Железнодорожная линия Ньюкасла и Центрального побережья |
| Оператор | 3801 Limited , СитиРейл |
| Тип инцидента | Столкновение |
| Причина | Сигнализация неисправности |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Летальные исходы | 6 |
| Раненый | 106 |
Железнодорожная авария в Коуэне произошла в 19:20 6 мая 1990 года, когда 3801 Limited, специальный паровой пассажирский поезд возвращавшийся с джазового фестиваля в Морпете, был сбит сзади следующим пассажирским поездом CityRail междугородным . Паровой поезд заглох при попытке подняться по крутому склону от реки Хоксбери до Коуэна, Новый Южный Уэльс , и было обнаружено, что песок, нанесенный на рельсы для восстановления сцепления с дорогой, мешал сигналам и давал следующему за ним поезду ложные четкие указания. .
Обзор
[ редактировать ]Катастрофа произошла примерно в 5 километрах (3,1 мили) к югу от Бруклина, Новый Южный Уэльс Борония № 3 , недалеко от туннеля . Железнодорожная линия в этом месте, известная как Коуэн-Бэнк 2,5% (1 из 40) , имеет уклон , и когда специальный паровоз 3801 проезжал на юг через туннель № 3, колеса локомотива начали буксовать . Машинист поезда 3801 посыпал песком рельсы , чтобы улучшить сцепление , но поезд полностью остановился примерно в 50 метрах от туннеля. Пассажиры паровоза сообщили, что видели сигнал, меняющий оттенки между зеленым и желтым. Следующий междугородний поезд CityRail V , который был остановлен у северного входа в туннель Борония № 4 на 10 минут красным сигналом остановки , получил зеленый сигнал и продолжил движение, вскоре после этого столкнувшись с паровозом.
В результате удара погибли машинист междугороднего поезда Гордон Хилл и пассажир, ехавший в его кабине, а также четыре пассажира заднего вагона поезда № 3801. Погибшими пассажирами стали недавно вышедший на пенсию вице-канцлер Джон Сиднейского университета , Мэннинг Уорд университета его жена и дочь, а также жена регистратора . [ 1 ] Пострадали 99 пассажиров, из них 11 - серьезно. Сила крушения полностью уничтожила последний вагон паровоза, ее хватило, чтобы сломать сцепку локомотива и толкнуть паровоз на 12 метров вперед.
Последующее коронерское расследование , проведенное коронером штата Новый Южный Уэльс Дерриком Хэндом, в декабре 1990 года показало, что песок, который был нанесен на пути 3801 для улучшения тяги, изолировал поезд от рельсов, а это означает, что рельсовые цепи не смогли обнаружить присутствие песка. первого поезда, что позволяет следующему междугородному поезду придать ложный зеленый (четкий) вид (известный как отказ на неправильной стороне ). Г-н Хэнд также счел вероятным, что пассажир рейса 3801 затормозил третий вагон, и что это, в сочетании с большой нагрузкой, крутым уклоном и кривизной линии, помешало паровозу возобновить работу. В системе сигнализации неисправностей обнаружено не было, хотя коронер рекомендовал как можно скорее ее модернизировать.
Способствующие факторы
[ редактировать ]Способствующие факторы включают в себя:
- переменного тока Реечные цепи , которые менее чувствительны [ нужна ссылка ] при обнаружении рельсового транспорта .
- Песок на рельсах изолировал колеса поезда и не позволил рельсовой цепи обнаружить его - поезд фактически стал невидимым для системы сигнализации.
- Система сигнализации представляла собой двухцветный световой сигнал - трехцветный свет мог обеспечить большее предупреждение машинисту следующего поезда.
- На модели 3801 не предусмотрена система удаления песка.
- Никакого механизма (в то время) для связи поезд-поезд или поезд-связист (связь с сигнальными будками была возможна только по путевым телефонам).
- Предполагается, что ручник в одном из вагонов мог быть задействован в целях трюка. [ 2 ]
Последствия
[ редактировать ]- Был наложен временный запрет на использование паровозов на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Через 9 месяцев запрет был снят.
- Операторы были обязаны использовать одного сотрудника State Rail на каждом поезде.
- Операторы были обязаны иметь страховое покрытие на сумму 10 миллионов долларов. Правительство согласилось гарантировать любые претензии, превышающие эту сумму.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Члены Сената: Джон Мэннинг Уорд, АО, Поминальная служба, http://sydney.edu.au/senate/Ward_memorial.shtml , дата обращения 17 февраля 2013 г.
- ^ Пирс, Кенн (1999). Железнодорожные катастрофы в Австралии (2-е изд.). Книги IPL. ISBN 978-0-908876-09-9 .
- «1990, 6 мая, авария на железной дороге в Коуэне» . Управление по чрезвычайным ситуациям Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 2 октября 2013 года . Проверено 15 сентября 2010 г.
- «ЗАКОН О БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СРЕДСТВ 1993 ГОДА, НОВЫЙ ЮЖНЫЙ УЭЛЬС» . Проверено 15 сентября 2010 г.