Sopwith Special Torpedo Гидросамолет тип C

Специальная торпеда гидросамолет тип C
Роль	Float Plane Tompedo Bomber
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Sopwith Aviation , Кингстон на Темзе
Первый полет	19 июля 1914 года
Ушедший на пенсию	Январь 1915 года
Основной пользователь	Авиационная служба Королевского флота
Номер построен	1

Специальная торговая гидросамолетно Sopwith Type C было первым британским самолетом, предназначенным для выпадения торпед . Одномосковая биплановая плавательная планка , она пролетала в июле 1914 года, но оказался неспособным поднять дизайн нагрузку и вскоре был заброшен.

Дизайн и разработка

Интерес Адмиралтейства к доставке торпедо самолетами начался в ноябре 1913 года, выраженный приказом , размещенным с Sopwith для «макета», носителя для гидросамолета, типа Sopwith TT . Это было предназначено только для такси , а не лета; Его испытания распространились в течение следующего мая и июня. В феврале 1914 года, прежде чем начались испытания типа TT, этот контракт был продлен, чтобы включить второй летающий, экспериментальный экспериментальный турнир, несущий гидросамолет. Полученный специальный торпедный гидросамолетный тип C был доставлен в RNAS Calshot 1 июля 1914 года с серийным номером RNAS 170. ^{[ 1 ]}

Специальным было четырехбейное биплан квадратного наконечника , с постоянным аккордом , неравными крыльями, соединенными парами параллельных межплановых стойков . 4 -футовые (1,2 м) свесы верхних крыльев были закреплены дополнительной парой межплановых стойков, наклонившись наружу и прикреплялись к нижнему крылу в тех же точках, что и наружные вертикальные межплановые стойки. Были внешне взаимосвязанные элероны как на верхних, так и нижних крылах. Нижние крылья были прикреплены к нижнему фюзеляжу, а верхние поддерживались намного выше вершины фюзеляжа. ^{[ 1 ]}

Фюзеляж был плоской структурой балки ; Экипаж занимал тандемные кабины с пилотом сзади. 200 л.с. (150 кВт) Salmson 2M7 с водным охлаждением Радиальный двигатель был помещен прямо перед передней кабиной, недалеко от переднего края крыла, с высокими радиаторами по обе стороны от фюзеляжа. Он управлял двухлетным пропеллером через длинный стержень в заметном коническом носу. У специального было пара основных поплавок, установленных на стойке, дополненных небольшими поплавками крыла и хвостами. Основные поплавки составляли 16 футов 6 в (5,03 м) длиной, 2 фута 10 в (0,86 м) в луче и 2 фута 4 в (0,71 м) глубиной, на расстоянии 8 футов 6 на (2,59 м) друг от друга. Каждый поплавок имел два подключенных соединения с его стойкой. ^{[ 1 ]}

Производительность специального оказалось очень разочаровывающим. Сначала было протестировано такси 6 июля 1914 года в Кальготе, но не взлетало. Он пролетел впервые через три дня, хотя только с пилотом на борту и с небольшим количеством топлива. После того, как стало ясно, что он не может поднять свою дизайн -нагрузку, он вернулся к Sopwith's для модификаций крыла. Он вернулся в Кальгот, но был обнаружен все еще непригодным для роли падения торпеды. В ноябре он был модифицирован для ношения бомб, но к янванию его разбили. ^{[ 1 ]} Между тем, модифицированный короткий адмиралтейский тип 81 (S.84, RNAS Serial 121) стал первым британским самолетом, который бросил торпеду 27 июля 1914 года. ^{[ 2 ]}

Спецификации

Данные из британского самолета перед Великой войной ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 36 футов 0 в (10,97 м)
Верхний размах крыльев: 66 футов 0 в (20,12 м)
Нижний размах крыльев: 58 футов 0 в (17,68 м)
Высота: 12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Область крыла: 785 кв. Футов (72,9 м. ²)
Пустой вес: 3243 фунта (1471 кг)
Вес валового веса: 4324 фунта (1 961 кг) с топливом в течение 2 часов и торпеды
Силовая установка: 1 × Salmson 2M7 ( Canton-Unné ) 14-цилиндровый, 2-ряд, радиальное радиальное, 200 л.с. (150 кВт)
Пропеллеры: 2-летняя, 9 футов (2,7 м) диаметр

Смотрите также

Связанная разработка

Sopwith Admiralticy Type C

Связанные списки

Список летающих лодок и плавучих пластин

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Гудолл, Майкл Х.; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты перед Великой войной . Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. с. 291–6 . ISBN 0-7643-1207-3 .
^ Барнс, Ch; Джеймс, Д.Н. (1989). Шорты самолеты с 1900 года . Лондон: Putnam Publishing. с. 95–7, 527. ISBN 0-87021-662-7 .

[G&T-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Гудолл, Майкл Х.; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты перед Великой войной . Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. с. 291–6 . ISBN 0-7643-1207-3 .

[Barnes-2] Барнс, Ch; Джеймс, Д.Н. (1989). Шорты самолеты с 1900 года . Лондон: Putnam Publishing. с. 95–7, 527. ISBN 0-87021-662-7 .

[ 1 ]

[ 2 ]