Ярмут - Лоустофт Линия

hide Ярмут - Лоустофт Линия
Midland & Gt. Северный JT. Железная дорога в северном городе Уолшам Ярмут Бич Великий Ярмут Линии Wherry в Норвич Виадук Брейдона над Брейдоном водой Ярмут Южный город Ярмут -Биклс Бекклсу ​ Горлстон Север Горлестон-он-Си Горлестон Ссылки Хоптон-он-Си Кортон Лоустофт Север Линии Wherry в Норвич Лоустофт Восточная линия Саффолка в Ипсвич

Линия Ярмута-Лоустофт была железнодорожной линией , которая связывала прибрежные города Ярмут , Горлестон-он-Си и Лоустофт в округах Норфолк и Саффолк , Англия. Он открылся 13 июля 1903 года как первое прямое железнодорожное сообщение между двумя городами; Он был построен Великой Восточной железной дорогой и Мидлендом и Великой Северной Железной дорогой в надежде поощрять развитие праздничных курортов вдоль побережья. В этом случае, хотя линия была построена в соответствии с высокими стандартами и значительными затратами, промежуточный трафик не развивался, и конкуренция со стороны автобусов и трамваев разрушило небольшую, которая была получена.

Трафик рыб был переносился в больших количествах до 1930 -х годов, когда оно упало в упадок. В 1953 году, когда требовался крупный ремонт виадука Брейдона , было решено прекратить услуги от Мидленда и Великого Северного на Лоустофт и отвлечь лондонские поезда в Лоустфт через Норвич -Торп . После того, как Мидленд и Великий Северный и Ярмут -Биклс -Линия закрыта для пассажиров в 1959 году, линия Ярмута -Лоустофт была обновлена ​​для размещения перемещенного трафика, но после того, как службы были переключены на Ярмут Воксхолл в 1962 Полем С учетом местной службы между вандализированными станциями, решение было принято, чтобы закрыть маршрут 4 мая 1970 года в пользу автобусных услуг, которые были оценены как адекватные в течение большей части года.

История

Строительство

Великая Восточная железная дорога и Мидленд и Великая Северная Совместная железная дорога сформировали совместный комитет Норфолка и Саффолк в июле 1898 года для контроля в качестве совместной железной дороги, проецируемых расширениями между Кромер -Бич и Мандесли , а также Ярмута и Лоустофт . Вторая линия создаст первую прямую прибрежную связь между прибрежными городами Норфолка и Саффолка , И железнодорожные компании также надеялись, что это будет стимулировать развитие праздничных курортов вдоль побережья. Он открылся 13 июля 1903 года и сразу же вытеснил более окружной маршрут между двумя городами, предоставленными линейкой Ярмут -Биклс через восточную кривую Haddiscoe и станцию ​​Сент -Олавес .

Виадук Брейдона над Брейдонской водой .

В рамках соглашения GER будет построить прямую линию между Ярмутом и Лоустофтом, в то время как M & GN будет построить связь от Caister Road возле его пляжного конца Yarmouth Beach через линии Wherry и Beccles Line к перекрестке возле станции Gorleston North .

Схема построения M & GN Link была под названием « Железная дорога Lowestoft Junction» и влечет за собой строительство трех виадуков: виадук Брейдона над Брейдоном Уотер , меньшего виадука через реку Буре и Виадук Воксхолл через восточную линию Гер Саффолк. В общей сложности 159 758-12-4D (эквивалентно 22,9 млн. Фунтов стерлингов в 2023 году. ) был потрачен на строительство 2 миль 11 цепей (3,4 км), не учитывая затраты на изменения, сделанные на станцию ​​Yarmouth Beach, чтобы приспособить новое соединение. Трек был на первый взгляд, но стал одиноким для виадука Брейдона на 800 футов (240 м), теперь в настоящее время самой важной инженерной структурой на сфере M & GN, прежде чем снова стать двойным, чтобы присоединиться к Crve Ger от южной станции Yarmouth на северном Junction Gorleston. Подрядчиками для линии были Оливер и сыновья регби , а Джон Уилсон из GER был назначен инженером.

Операции

Пассажирский трафик

в 1912 году, Карта железнодорожного дома показывающая прибрежную часть железной дороги Норфолка и Саффолка (в пунктирном синем/желтом) и соединительных линиях.

Поскольку совместный комитет не имел собственных капель Услуги между Ярмутом и Лоустофтом или либо или Бекклс, как правило, состоял из двух тренеров, вывезенных с небольшим локомотивом танка, такого как M & GN 4-4-2TS . Первоначально M & GN провел четыре ежедневных служба в и из Lowestoft, в то время как GER проложил на три поезда; M & GN использовал пляж Ярмута и Гер -Южный город. Службы GER были отозваны во время Первой мировой войны .

M & GN также управляли двумя праздниками: утренним служением Лестеру и Бирмингеме и днем ​​один в Дерби , Манчестер и Ливерпуль . Не вызвано на Хоптон-он-Си или станциях Кортон . Следовательно, хотя Gorleston-on-Sea и станции Gorleston North получили около 10 000 пассажиров между ними, а Lowestoft Central- около 25 000 пассажиров в период до первой мировой войны , Хоптон и Кортон видели небольшое движение. Фактически, в 1911 году на станции Кортон было менее 10 000 пассажиров, что соответствовало менее половине пассажира для каждой службы остановки M & GN. В воскресенье не было услуг воскресных пассажиров, кроме как летом, хотя служба Сталхэма для Ярмута в октябре проходила до 1905 года в интересах дневных работников. В период с января 1917 года по июль 1919 года все услуги GER были отозваны между Ярмутом Южным городом и Lowestoft Central в качестве меры экономики Первой мировой войны .

Хотя M & GN оставалась совместной линией после железнодорожной группировки 1923 года , в настоящее время она управляла лондонской Мидленд и Шотландской железной дорогой и Лондонской и северо -восточной железной дорогой . В том же году LMS представил новый сервис, который соединил Ливерпуль Лайм -стрит и Манчестер Лондон -роуд с Ярмутом и Лоустофт. Время путешествия между Манчестером и Ярмутом было 6 часов 25 минут. Разнообразие великих восточных , великих северных и великих центральных танков использовалось для обеспечения регулярного, но плохо патронизированного обслуживания. Во время Второй мировой войны была введена одна линейная работа между Gorleston-on-Sea и Lowestoft North, поскольку другая линия была необходима для хранения вагонов; Нормальное обслуживание было восстановлено в марте 1948 года. Горлстон Север был настолько сильно поврежден взрывами противника, что впоследствии он был закрыт; Станция была неудобно расположена по отношению к городу и страдала от автобусных и трамвая. Послевоенный график дал линии самый плохой уровень обслуживания, чем в любом предыдущем пункте: четыре поезда пробежали из Южного города и два от пляжа Ярмута. В это время подразделение с двумя коудами была подходящей для большинства работ, кроме летних суббот. Праздничные экскурсии вернулись после того, как военные и M & GN Services в Ист -Мидлендс и Бирмингем были популярны. Летний расписание 1951 года Показаны 14 поездов с понедельника по пюре (6 от пляжа Ярмута, 8 из Южного города) и 19 в субботу (10 от пляжа Ярмута или дальше и 9 от Южного города) в нерегулярные времена. После закрытия M & GN и внедрения DMUS Winter 1957-58 расписание показало 15 почасовых отъездов от Южного города с 7.29 до 21.29, поднимаясь до 20 в 1963-64 годах после закрытия линии к Бекклсу. К последней зиме 1969–70 гг. Это число упало до 12.

Товары

Первоначально эта линия имела дело со значительным движением товаров: около 20 000 тонн угля в год и 5000 тонн в год от рыбного движения Lowestoft, что около 10% от общего объема генерируемого. Lowestoft North Станции и Gorleston North стали важно -Он-сия для размещения пассажиров для шоу Саффолк. В 1914 году была открыта новая станция в Gorleston Links для обслуживания соседнего гольф -клуба, который оплатил расходы на строительство. Трафик рыб снизился в течение первой мировой войны, но общий объем товаров увеличился в результате военных требований и отвлечения до традиционного морского движения в Ярмут, Линн и Висбех . Объем товаров, переносимый железной дорогой, значительно снизился в послевоенный период из-за сельскохозяйственной и промышленной депрессии, в сочетании с ростом дорожной конкуренции, которой эта линия была уязвима из-за коротких расстояний, на которых передавалось движение. Между 1923 и 1936 годами M & GN предоставили товарный сервис над линией, которая состояла из двух или трех поездов в день вместе с рыбными поездами. Денационализация дорожного транспорта в соответствии с Законом о транспортировке 1953 года нанесла еще один удар по дорожному движению, способствуя транспортировке на большие расстояния автотранспортными средствами.

Упадок и закрытие

Объединенный комитет M & GN и Норфолк и Саффолк были переведены в Британскую транспортную комиссию после национализации в 1948 году. Они были назначены в восточный регион Британских железных дорог , который очень соответствовал южному региону LNER. По той зависимости от летнего трафика была недостаточно, и в 1953 году была введена в действие программы закрытия и экономики с закрытием первой части Норфолка и Саффолка между Кромером и Мундесли, за которым следует закрытие Breydon Viaduct с 21 сентября из -за затраты на техническое обслуживание. Это привело к выводу тренеров Lowestoft на выражениях из Лестера, грузовых поезда M & GN и обычное обслуживание пассажиров между Yarmouth Beach и Lowestoft. Служба между прибрежными городами поддерживалась в Южном городе, как и в течение службы в Лоустофте из Бирмингема по субботам; Служба Лестера была вновь введена в течение следующего лета, проходящего от Дерби до Горлестона и Лоустофта через линию Бекклса.

Пассажирские услуги на M & GN были следующими, чтобы быть снятыми в феврале 1959 года, с последующими теми, кто находится на линии Ярмута до Бекклса. Это привело к перенаправлению Лондона в Ярмут, экспрессируя через Лоустофт, где они поменялись и бежали вдоль побережья в Южный город Ярмут. Это избежало подразделения поездов в Бекклсе, а также предоставило Gorleston Holdowmakers прямую связь с Лондоном; Он также служил лагерям и каравановым паркам в Хоптоне и Кортоне. В это время были ожидания, что линия станет главным лондонским маршрутом Ярмута и в подготовке к дополнительным движным мостам были укреплены и улучшены отслеживание. Однако после улучшения станции Ярмута Воксхолл и дизелизации в 1962 году, Большая часть лондонской службы была перенаправлена ​​через Норвич-Торп и линии Wherry. В 1964 году все еще было достаточно праздничного трафика, чтобы оправдать девять услуг в Южный город и из Ливерпуль -стрит по субботам. Это снизилось перед лицом рационализации и ликвидации избыточного пробежного фонда, рекомендованного отчетом о бич , который оказал влияние на значительное сокращение количества субботних специальных предложений.

С сентября 1966 года линия, которая давно страдала от дисбаланса между летом и зимним покровительством - Видел введение дизельных наборов с охранниками -дизельными. На самом деле это было не более чем платный поезд, обслуживающий инфекционные и вандализированные станции. Станции в Горлестоне-он-Си, Хоптоне, Кортоне и Лоустофте Норт также были сделаны нестабильными. В следующем году линия была выделена, а ежедневный забор товаров в Lowestoft Central и Yarmouth South Town был прекращен. Последний сигнальный ящик Норфолка и Саффолка в Лоустофт -Норт также был закрыт, а те, которые в Горлестоне, Хоптоне и Кортоне уже были переключены. К этому времени линия теряла 34 000 фунтов стерлингов в год (эквивалентно 780 000 фунтов стерлингов в 2023 году. ) и без каких -либо услуг, обслуживаемых только местными интересами. В отсутствие какой -либо реалистичной перспективы улучшения движения, Закрытие произошло 4 мая 1970 года. Местная группа была предпринята попыткой приобрести линию с целью управления круглогодичными пригородными услугами и летними туристическими поездами с паровами, но это ничего не пришло.

Сегодняшний день

Брейдон -роуд -мост на дороге А47.

Место Южного города Ярмута исчез под новыми дорогами, супермаркетами и промышленными подразделениями, В то время как в 1991 году Горлестон-он-Си был сметен, чтобы освободить место для кольцевой развязки на дороге A47 Gorleston Inner Relief Road. Дорога следует за бывшим выравниванием железной дороги от моста в Ярмут -Воксхолл до точки к югу от бывшей станции Горлестон, и включает в себя новый подтягивающий мост вблизи места виадука Брейдона. Сайт Leanks Gorleston Leanks остается также неузнаваемо и исчез при жилой застройке. Жилищная недвижимость была построена через трассу на месте станции Хоптон-он-Си; Дом StationMaster по -прежнему стоит, как и ворота до товара -двора справа от дома. Кортон - единственная бывшая станция на линии, которая все еще стояла; Он используется в качестве частного места жительства, хотя навес платформы очень кратко. Lowestoft North исчез при жилом застройке, а дорога под названием «Beeching Drive» занимает прежнее выравнивание; На западе участок линии стал не вежливым правом пути.

Отсутствие прямого железнодорожного соединения между Великим Ярмутом и Лоустофтом по -прежнему ощущается сегодня.

Источники

• Аддерсон, Ричард; Кенворти, Грэм (ноябрь 2008 г.). Линии ветвления вокруг Лоустофта: от Ярмута до Бекклса . Мидхерст, Западный Сассекс: Мидлтон Пресс. ISBN  978-1-906008-40-6 .
• Аддерсон, Ричард; Saunders, Des G. (2004) [1992]. Британские железные дороги Прошлое и настоящее: Восточная Англия (№ 12) . Kettering, Northants: Past & Sast Publishing Ltd. ISBN  978-1-85895-056-3 .
• Brodribb, Джон (2009). Основные линии Восточной Англии . Hersham, Surrey: Oxford Publishing Co. ISBN  978-0-86093-629-9 .
• Гордон, Ди (1990). Региональная история железных дорог Великобритании: Восточные округа (том 5) . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид Сент -Джон Томас. ISBN  978-0-946537-55-6 .
• Joby, RS (1985). Забытые железные дороги: Восточная Англия (том 7) . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид Сент -Джон Томас. ISBN  0-946537-25-9 .
• Joby, RS (1975). по совместным железным дорогам Норфолка и Саффолка Комитет Норвич: Клофон Норвич.
• Сирл, Мюриэль (1982). Потерянные линии: антология потерянных железных дорог Британии . Лондон: новые кавендишские книги. ISBN  0-904568-41-5 .
• Wrottesley, AJF (1970). Мидленд и Великая Северная Совместная Железная дорога . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4340-8 .