Vultee Vengeance на австралийской службе

Vultee Vengeance на австралийской службе
Месть 12-й эскадрильи Vultee в декабре 1943 года.
Общая информация
Тип	Пикирующий бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Самолет Вульти
Основные пользователи	Королевские ВВС Австралии Королевский флот Австралии
История
В эксплуатации	1942–1946

Королевские ВВС Австралии (RAAF) эксплуатировали Vultee Vengeance пикирующие бомбардировщики во время Второй мировой войны . Правительство Австралии заказало 297 самолетов этого типа в конце 1941 года в рамках усилий по расширению RAAF. Позже этот заказ был увеличен до 400 самолетов. Несколько Vengeance прибыли в Австралию в 1942 году, а крупномасштабные поставки начались в начале 1943 года; Дальнейшие заказы были отменены в 1944 году после того, как было поставлено 342 экземпляра.

RAAF не спешила с вводом в эксплуатацию своих «Возмездий», их первые боевые вылеты были совершены в июне 1943 года. Основное развертывание этого типа произошло в период с середины января до начала марта 1944 года, когда эскадрильи действовали при поддержке сил армии Австралии и США. в Новой Гвинее. Эти силы были выведены всего через шесть недель, поскольку Vengeance считался уступающим другим самолетам, имевшимся в распоряжении ВВС союзников. Все пять эскадрилий RAAF, оснащенных Vengeance, были перевооружены тяжелыми бомбардировщиками Consolidated B-24 Liberator . «Мести» продолжали использоваться в учебных и вспомогательных целях в RAAF до 1946 года, а некоторые из них были переданы в Королевский военно-морской флот Австралии в период с 1948 по 1950 год для наземной подготовки.

Оценки историков карьеры Vengeance на австралийской службе различаются. Хотя существует мнение, что этот тип устарел, некоторые утверждают, что он, тем не менее, оказался успешным. Другие, в том числе Центр развития авиации RAAF, пришли к выводу, что характеристики Vengeance были неоднозначными и что этот тип не соответствовал требованиям Австралии.

Приобретение

Vultee Vengeance — пикирующий бомбардировщик , спроектированный и построенный в США. Его экипаж состоял из пилота и еще одного летчика, который выполнял функции одновременно радиста и заднего стрелка . Vultee разработала этот тип в конце 1930-х годов для экспортного рынка, заказы разместили Бразилия, Китай, Франция, Турция и Советский Союз . В 1940 году, в первые месяцы Второй мировой войны , британские Королевские ВВС (RAF) приняли французский заказ на 700 самолетов еще до того, как прототип поднялся в воздух. Летные испытания начались в июле 1941 года. ВВС США (USAAF) заказали для ВВС Великобритании еще 300 Vengeance по условиям программы ленд-лиза . После вступления Соединенных Штатов в войну ВВС США вернули себе как минимум 243 Vengeance, но никогда не использовали их в боевых действиях, поскольку считали, что этот тип уступает другим штурмовикам и непригоден для боя. Несколько эскадрилий Королевских ВВС, оснащенных Vengeance, участвовали в боях во время Бирманской кампании . Этот тип оказался успешным на этом театре военных действий, но вскоре был выведен из эксплуатации.

Брюстер Бермудские острова ; Заказ RAAF на этот тип был заменен заказом на «Месть».

В середине 1940 года правительство Австралии разместило заказ на 243 пикирующих бомбардировщика Brewster Bermuda для RAAF. Этот тип все еще находился в разработке, и программа его производства неоднократно задерживалась. 28 сентября 1941 года британское правительство предложило предоставить Vultee Vengeances из выделенных средств, если RAAF сочтет их подходящими. Австралийский военный кабинет санкционировал закупку 297 самолетов Vultee Vengeances 22 октября 1941 года и отменил заказ на Бермудские острова. К марту 1942 года заказ был немного увеличен до 300 самолетов, из которых 57 должны были быть предоставлены правительством США по ленд-лизу, а остальные 243 должны были быть оплачены правительством Австралии. В конечном итоге Австралия заказала 400 «Возмездий». Цена каждого самолета, приобретенного Австралией, составила 90 000 австралийских фунтов .

Поставки «Мести» в Австралию сильно задерживались. После вступления Австралии в войну на Тихом океане в декабре 1941 года заказ RAAF все еще составлял 297 мест. Эти самолеты планировалось поставить в период с января по декабрь 1942 года. К 8 мая 1942 года «Возмездия» не поступило, хотя заказ RAAF был увеличен до 367. Небольшое количество машин этого типа прибыло в Австралию в конце мая 1942 года, но последующие поставки были медленными. Это произошло потому, что ВВС США в это время также быстро расширялись, что ограничивало количество и типы самолетов, доступных их союзникам. Попытки австралийского правительства добиться отмщения за счет ассигнований USAAF в марте 1942 года, когда страна столкнулась с возможным японским вторжением , не увенчались успехом. В апреле того же года министр иностранных дел Х.В. Эватт посетил Вашингтон, округ Колумбия, чтобы лоббировать увеличение количества самолетов. Правительство США согласилось предоставить 475 самолетов, включая несколько самолетов Vengeance. Эватта не интересовали типы поставленных самолетов, и правительство Австралии было готово принять самолеты, которые американские военные сочли непригодными для его собственных нужд.

Большинство пикирующих бомбардировщиков прибыли после апреля 1943 года; к этому времени угроза вторжения миновала. Всего Австралия получила 15 мести в 1942 году, 227 в 1943 году и 100 в 1944 году. Многие самолеты требовали технического обслуживания по прибытии, поскольку они уже использовались американскими военными или имели дефекты. Это привело к задержкам с вводом их в эксплуатацию и привело к относительно низкой степени исправности этого типа.

RAAF приобрели три разные модели Vengeance: 99 самолетов Mark I ( серийные номера от A27-1 до A27-99), 122 самолета Mark II (от A27-200 до A27-321) и 121 самолет Mark IV (от A27-500/ 549, А27-560/566 и А27-600/640). Marks I и II отличались только тем, что были построены компаниями Northrop и Vultee соответственно и являлись продолжением британских заказов. Эти варианты Vengeance были вооружены шестью пулеметами M1919 Browning калибра 0,303 (по два в каждом крыле и парой в задней кабине) и оснащены двигателем Wright R-2600-A5 . Вариант Mark IV был разработан в соответствии со стандартами USAAF. Он был вооружен шестью M2 Browning пулеметами калибра 0,5 в той же конфигурации, что и Marks I и II, и использовал более мощный двигатель Wright R-2600-13. Все варианты могли нести до 2000 фунтов (910 кг) бомб.

Вступление в строй

12-я эскадрилья Vengeance на службе в апреле 1943 года.

Пикирующими бомбардировщиками Vengeance были оснащены пять передовых подразделений RAAF: 12- я , 21-я , 23-я , 24-я и 25-я эскадрильи . 12-я эскадрилья была первым подразделением «Возмездия», заменившим свои CAC Wirraways на тип в Бэтчелоре, Северная территория , в сентябре 1942 года. В том же месяце 21-я эскадрилья была переформирована в Голере, Южная Австралия , и оснащена самолетами Vengeances. 25-я эскадрилья, дислоцированная на базе RAAF в Пирсе в Западной Австралии, получила несколько самолетов Vengeance в конце 1942 года, но в основном эксплуатировала самолеты Wirraway, пока в августе 1943 года не была полностью переоборудована пикирующими бомбардировщиками. Эта эскадрилья была единственным подразделением RAAF, оснащенным самолетами Mark IV, которые обеспечивали гораздо лучшие характеристики по сравнению с другими вариантами. Следующим подразделением, получившим Vengeances, была 24-я эскадрилья, которая перешла в тип в Бэнкстауне, Новый Южный Уэльс , в период с мая по август 1943 года. Последней боевой единицей, получившей Vengeances, стала 23-я эскадрилья, которая начала переоборудование в июне 1943 года в Ловуде, Квинсленд . При подготовке к бою самолеты Vengeance иногда использовались для отражения атак на суда у берегов Австралии; 18 июня 1943 года четыре самолета из 24-й эскадрильи и пара из 23-й эскадрильи находились в готовности нанести удар по подводной лодке, атаковавшей конвой GP55 у мыса Смоки , если она была обнаружена патрулирующим Авро Ансонсом .

Два учебных подразделения также эксплуатировали Vengeance. Отряд оперативной подготовки № 2 получил несколько машин этого типа в 1942 году. 1 октября 1942 года было сформировано подразделение оперативной подготовки № 4 (OTU № 4) на базе RAAF в Уильямтауне для обучения экипажей управлению «Возмездием» в бою. подразделение начало свой первый курс оперативной конверсионной 28 октября того же года подготовки. В январе 1943 года флот «Мести» № 4 OTU был пополнен несколькими Wirraway; с этого времени экипажи начали обучение на простом в эксплуатации Wirraway, прежде чем перейти на Vengeance. Два пикирующих бомбардировщика были уничтожены в результате авиакатастроф в августе и сентябре 1943 года, в результате чего их экипажи погибли.

Несмотря на быстрое расширение сил «Возмездия», к концу 1942 года RAAF осознали, что этот тип устарел, а опыт других военно-воздушных сил союзников показал, что бомбардировка с пикирования была неэффективной тактикой. Боевой опыт в Европе показал, что специализированные пикирующие бомбардировщики были весьма уязвимы для атак истребительной авиации , особенно при подготовке к пикированию на цели. Лишь немногие офицеры USAAF считали пикирующие бомбардировщики эффективными, хотя они часто использовались ВМС США . Эскадрилья USAAF, оснащенная пикирующими бомбардировщиками Douglas A-24 Banshee, была переброшена в Новую Гвинею в апреле 1942 года, но была выведена из боевых действий в конце мая того же года после всего лишь нескольких боевых вылетов. ВВС США считали этот тип неподходящим для условий театра военных действий, хотя ВМС США очень успешно эксплуатировали его со своих авианосцев под названием Douglas SBD Dauntless. ВВС США предпочитали использовать истребители-бомбардировщики и легкие бомбардировщики для поддержки наземных войск в Новой Гвинее. Истребители-бомбардировщики считались особенно полезными, поскольку они могли обстреливать и бомбить японские позиции, а также использовать тактику бомбардировок с пикирования. Точно так же к концу 1942 года RAAF предпочли использовать легкие бомбардировщики, которые они теперь начали получать, для тактической поддержки армии. Заказ на 150 пикирующих бомбардировщиков Curtiss Shrike был отменен после того, как первые десять таких самолетов были доставлены в Австралию в ноябре 1942 года, что сделало Vengeance единственным специализированным пикирующим бомбардировщиком, эксплуатируемым RAAF.

Оперативное обслуживание

Пикирующие бомбардировщики Vengeance приписаны к 21-й эскадрилье на аэродроме Надзаб в Новой Гвинее, февраль 1944 года.

№ 12-я эскадрилья

12-я эскадрилья была первым подразделением RAAF, оснащенным системой Vengeance, принявшим участие в боях. После переоборудования в пикирующий бомбардировщик эскадрилья использовалась для выполнения рутинных патрульных и поисково-спасательных задач у побережья Северной территории . 18 июня 1943 года двенадцать «Мести» из эскадрильи в сопровождении шести » № 31-й эскадрильи истребителей «Бристоль Бофайтер были отправлены для атаки на две деревни на острове Селару в оккупированной Нидерландской Ост-Индии, которые, как предполагалось, были жилищными рабочими, занятыми строительством аэродрома. Эта операция прошла успешно, и все пикирующие бомбардировщики вернулись на базу.

В июле 1943 года эскадрилья начала переброску из Дарвина в Мерауке в Нидерландах, Новой Гвинее , где ей предстояло действовать в составе 72-го авиакрыла . Группа из 270 наземных бригад прибыла в Мерауке в начале того же месяца, но лишь небольшая часть инфраструктуры, необходимой для поддержки самолетов подразделения, была готова. В результате «Месть» и экипаж 12-й эскадрильи были дислоцированы в Куктауне, Квинсленд , откуда они проводили противолодочное патрулирование и сопровождали суда. Самолеты были переброшены в Мерауке в течение сентября и 28 числа месяца приступили к регулярному патрулированию. Единственный бой 12-й эскадрильи во время этого развертывания произошел 9 октября 1943 года, когда Vengeance вступила в перестрелку из пулемета с японским самолетом-разведчиком Aichi E13A . «Месть» оказалась неподходящей для задач морского патрулирования, которые им были поручены в Куктауне и Мерауке.

Первые операции в Новой Гвинее

Командующий ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана генерал-лейтенант Джордж Кенни в конце августа 1943 года потребовал, чтобы RAAF направила в Новую Гвинею эскадрилью пикирующих бомбардировщиков для использования против точных целей в районе залива Хуон . Для этой роли была выбрана 24-я эскадрилья, и ее 18 «Возмездий» были доставлены на аэродром Цили-Цили до того, как обучение экипажей было завершено. Небольшая часть вспомогательного оборудования эскадрильи была отправлена, поскольку предполагалось, что развертывание будет временным. Прибыв в Цили-Цили 2 сентября, 7-го числа месяца эскадрилья выполнила свой первый боевой вылет. Эта операция была сорвана из-за плохой погоды, а на обратном пути у самолетов практически закончилось топливо из-за трудностей с определением местоположения аэродрома. Атака на следующий день увенчалась успехом. 18 сентября 24-я эскадрилья направила 14 самолетов в рамках атаки на японские позиции возле Финшхафена в рамках подготовки к высадке сил австралийской армии. эскадрилья уничтожила японскую радиостанцию ​​на островах Тами в районе Финшхафена. 21 сентября Он оказывал поддержку подразделениям австралийской армии, участвовавшим в кампании на полуострове Хуон в конце сентября и октябре. Это включало в себя важную роль в остановке крупной японской контратаки в начале-середине октября.

Отсутствие наземного оборудования осложняло действия 24-й эскадрильи, особенно потому, что доставка этих материалов заняла много времени после того, как было принято решение сохранить подразделение в Новой Гвинее. Из-за нехватки техники и недостаточной подготовки экипажей эскадрилья была полностью готова к бою только в декабре; это сильно расстроило заместителя Кенни, бригадного генерала Энниса Уайтхеда , который заметил, что «мы никогда не получали задания от этого подразделения». Некоторые недостатки в обучении были связаны с практикой RAAF размещать подразделения оперативной подготовки на юге Австралии, в результате чего экипажи были незнакомы с полетами в тропических условиях. В декабре эскадрилья действовала против японских позиций в Новой Британии и Новой Ирландии перед высадкой американцев в западной части Новой Британии.

Мобильная ударная группа

В сентябре 1943 года Кенни попросил RAAF предоставить мобильную ударную группу для наступательных операций в Новой Гвинее. В RAAF решили, что силы должны состоять из крыла, оснащенного самолетами Vengeance, и еще одного крыла истребителей для сопровождения пикирующих бомбардировщиков. Крыло № 77 было сформировано как подразделение пикирующих бомбардировщиков в так называемой 10-й (оперативной) группе и включало в себя 21-ю, 23-ю и 24-ю эскадрильи, а также служебные и медицинские подразделения. Другим важным элементом группы было 78-е авиаполк , включавший три истребительные эскадрильи. Первоначально предполагалось, что группа № 10 начнет переброску в Новую Гвинею 1 декабря 1943 года, но проблемы с планированием развертывания и нехватка транспорта привели к тому, что большинство ее подразделений покинули Австралию только в середине января 1944 года. 24-я эскадрилья прибыла на предполагаемую базу 77-го крыла в Надзабе в Новой Гвинее 16 января 1944 года. 23-я эскадрилья прибыла в Надзаб 9 февраля, а 21-я эскадрилья - 18 числа того же месяца.

24-я эскадрилья «Месть» возвращается из рейда 27 февраля 1944 года.

Первые боевые вылеты 77-го крыла выполняла 24-я эскадрилья. С 17 по 23 января подразделение поддерживало подразделения австралийской армии, участвовавшие в битве при Шегги-Ридж , нанося высокоточные бомбардировочные удары с пикирования по японским позициям. Эти атаки компенсировали недостаток артиллерии у армейских частей и помогли им захватить хорошо защищенные японские позиции. «Месть» обычно сопровождали истребители Curtiss P-40 Kittyhawk из 78-го крыла. 24-я эскадрилья также атаковала здания на острове Грагат недалеко от Маданга 24 января в рамках рейда с участием двух эскадрилий средних бомбардировщиков North American B-25 Mitchell . 29 февраля эскадрилья бомбила японские позиции возле деревни Оргоруна и обстреляла поселение в поддержку армейских частей; во время этой операции у двух самолетов Vengeance возникли проблемы с двигателем, один из которых был разрушен в результате аварийной посадки. мост Через два дня 24-я эскадрилья атаковала и разрушила обороняемый зенитками у села Богаджим . Только три из пяти отправленных самолетов смогли обнаружить цель, а два были повреждены осколками сброшенных ими бомб. Историк Марк Джонстон оценил эту операцию как «возможно, самое заметное достижение Вулти» на австралийской службе. 31 января 24-я эскадрилья была выведена из боя на две недели для проведения того, что официальный историк Джордж Оджерс назвал «столь необходимыми учениями» для недавно прибывшего запасного экипажа.

21-я эскадрилья «Месть» рулит после рейда в феврале 1944 года.

В феврале 1944 года действия крыла расширились. 23-я эскадрилья вступила в бой 11 февраля, когда шесть ее самолетов, действуя совместно с шестью из 24-й эскадрильи, бомбили три деревни к югу от Саидора в поддержку сил армии США . На следующий день двенадцать самолетов из 23-й эскадрильи и шесть из 24-й эскадрильи предприняли безуспешные атаки на дорогу возле Богаджима после того, как плохая погода вынудила отменить миссию непосредственной авиационной поддержки. В оставшуюся часть месяца основными задачами 78-го крыла были атака на 20-ю дивизию японской армии , отступавшую от сил союзников, и нанесение ударов по японским аэродромам в Алексишафене и Маданге. 22 февраля самолеты всех трех эскадрилий крыла атаковали замаскированные гавани японских барж возле Маданга; это была первая боевая операция 21-й эскадрильи. На следующий день десять «Возмездий» бомбили Саидор. 24 февраля 23 «Возмездия» из 21-й и 23-й эскадрилий нанесли удар по позициям японских зенитных орудий в заливе Ганза . Два самолета 23-й эскадрильи были сбиты с потерей экипажей. 26, 27 и 28 февраля все три эскадрильи крыла атаковали аэродромы Маданг и Алексишафен, чтобы помешать японским войскам использовать их для атаки союзных войск, высадившихся на островах Адмиралтейства . В первой и второй из этих операций участвовало по двенадцать самолетов из каждой эскадрильи. Всего для операции 28 февраля было отправлено 33 самолета Vengeance, когда они и 78-е крыло объединились в атакующую группу из 62 самолетов. Несмотря на масштабы этих операций, экипаж 77-го крыла пришел к выводу, что японцы не использовали аэродромы, поскольку повреждения, нанесенные предыдущими атаками, остались невосстановленными.

В начале марта 77-е крыло вело дальнейшие боевые действия. Второго числа месяца 24 «Вести» атаковали японские позиции на острове Каркар , встретив лишь легкий зенитный огонь. В течение следующих двух дней крыло атаковало японские позиции на побережье Рай , готовясь к высадке армии США, запланированной на 5 марта. 3 марта 23-я и 24-я эскадрильи атаковали деревню Миндири и близлежащий лагерь. самолеты всех трех эскадрилий крыла дважды атаковали лагерь в заливе Поммерн На следующий день . Один Vengeance был поврежден при вынужденной посадке. Высадка подразделения армии США в Миндири 5 марта не встретила никакого сопротивления. 8 марта отряд из 36 «Возмездий» из всех трех эскадрилий 77-го крыла был отправлен для нанесения удара по деревне Ремпи возле Алексишафена. Из-за плохой погоды 23-я эскадрилья прервала атаку и нанесла бомбовый удар по цели к северу от деревни. Две другие эскадрильи успешно приблизились к Ремпи, совершив неглубокое пикирование сквозь облака, и нанесли бомбовый удар по цели. Четыре Vengeance были легко повреждены зенитным огнем.

Выход из боя

«Месть», патрулирующая океан

Нападение на Ремпи стало последней боевой операцией австралийской мести. 8 марта 1944 года генерала Дугласа Макартура генеральный штаб , который командовал всеми силами союзников в юго-западной части Тихого океана , приказал эскадрильям 77-го крыла вернуться в Австралию, а 78-му крылу — перебраться в район мыса Глостер в Новой Британии. . Это решение, одобренное командованием RAAF , застало врасплох штаб и личный состав группы № 10 и привело к отмене запланированного на этот день рейда на Ремпи. Для поддержания укомплектованности 10-й группы три эскадрильи легких бомбардировщиков были переведены из 9-й группы в 77-е авиаполк. В ходе последующей дискуссии Кенни с вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом , главнокомандующим ВВС , американский генерал заявил, что не намерен снова использовать «Возмездие» в бою. Джонс немедленно приказал представителю RAAF в Вашингтоне отменить заказ на 58 самолетов Vengeance, которые еще не были доставлены в Австралию.

Вывод RAAF Vengeances из боя объясняется несколькими факторами. Оджерс посчитал, что основной причиной этого решения были низкие характеристики Vengeance по сравнению с другими самолетами, доступными в регионе. Подразделения USAAF, оснащенные более совершенными типами самолетов, прибывали в Новую Гвинею в начале 1944 года, и Кенни хотел освободить ограниченное пространство на передовых аэродромах, чтобы он мог нанести удары по важным японским базам в Веваке и Голландии ; эти цели находились за пределами досягаемости «Мести». В частности, 77-е авиакрыло было обязано освободить Надзаб, чтобы на его аэродромах могла разместиться группа дальних истребителей Lockheed P-38 Lightning . Оджерс также утверждал, что «Возмездия» оказались механически ненадежными и им было трудно взлетать с полной бомбовой нагрузкой: на практике выяснилось, что они могли нести только ту же бомбовую нагрузку, что и истребители «Киттихаук». «Киттихауки» также превосходно обстреливали цели и не нуждались в сопровождении. В документе 2008 года, написанном сотрудниками Центра развития авиации RAAF, оспариваются взгляды Оджерса на надежность самолета, утверждая, что крыло № 77 имело хороший уровень исправности. Вместо этого в этой статье утверждается, что трудности с поставкой крыла могли быть более важным фактором.

Три эскадрильи пикирующих бомбардировщиков № 77 Wing вернулись в Австралию в марте 1944 года для перевооружения на тяжелые бомбардировщики Consolidated B-24 Liberator . Ранее RAAF намеревалась создать новые эскадрильи для принятия на вооружение Liberator, и наличие подразделений, оснащенных Vengeance, упростило этот процесс. Пикирующие бомбардировщики всех эскадрилий вылетели из Надзаба 13 марта, а вскоре за ними последовали и их наземные экипажи. 21-я эскадрилья была переведена в Камден, Новый Южный Уэльс , 23-я эскадрилья - на Хиггинс-Филд в Кейп-Йорке, где она действовала как подразделение армейского сотрудничества в составе 75-го крыла , а 24-я эскадрилья - в Ловуд. Вскоре после этого все три подразделения прекратили полеты на «Мести». ОТУ № 4 также была расформирована 30 апреля 1944 года. 12-я эскадрилья оставалась в Мерауке до июля 1944 года, когда она была отведена в Стратпайн, Квинсленд , и сдала свои «Возмездия», прежде чем также получила «Либерейторы».

Vengeance используется в качестве буксира-мишени во время учений в июле 1944 года.

25-я эскадрилья была последней боевой единицей RAAF, участвовавшей в операции «Возмездие», которую она использовала для проведения противолодочного патрулирования и выполнения задач армейского сотрудничества из Пирса. Во время чрезвычайной ситуации в Западной Австралии в марте 1944 года эскадра находилась в готовности нанести бомбардировочный удар с пикирования по японским кораблям, которые, как опасались, приближались к району Перта . Это оказалось ложной тревогой, и вскоре подразделение возобновило свою обычную работу. В январе 1945 года 25-я эскадрилья начала переоборудование в «Либерейтор».

RAAF использовала самолеты Vengeance для решения различных задач после их вывода из боевых действий. Этот тип эксплуатировался подразделениями связи №№ 3, 4, 5, 6, 7 и 8 , которые отвечали за легкие транспортные и учебные задачи. Подразделение авиационных характеристик № 1 использовало Vengeances в качестве буксиров-мишеней и для испытаний. Группа оперативной подготовки № 7 , отвечавшая за переоборудование экипажей в бомбардировщики «Либерейтор», получила буксиры-мишени Vengeance. Месть также использовалась в испытаниях отравляющего газа, проведенных 1-й австралийской полевой экспериментальной станцией Королевских австралийских инженеров недалеко от Прозерпины, Квинсленд , в 1944 году. В мае 1944 года «Возмездия» из 21-й эскадрильи использовались для выдачи себя за немецкие пикирующие бомбардировщики Юнкерс Ju 87 во время съемок фильма «Крысы Тобрука» . Для этой задачи самолеты были окрашены опознавательными знаками Люфтваффе .

Тип снят с вооружения в 1946 году; по состоянию на июнь того же года у RAAF было 235 «Возмездий», но потребовалось только два. В течение следующих шести лет самолеты были утилизированы, большая часть из них была продана на металлолом. Двенадцать планеров Vengeance были переданы Королевскому флоту Австралии в период с 1948 по 1951 год для использования для наземного обслуживания и обучения пожаротушению. Сохранился только один комплектный самолет RAAF Vengeance, бывший А27-99. По состоянию на 2021 год этот самолет находился в Камденском музее авиации на окраине Сиднея и был единственным оставшимся полностью укомплектованным самолетом Vengeance в мире. Этот музей закрыт для публики с 2008 года. По состоянию на 1986 год большая часть планера бывшего А27-247 также находилась в Музее авиационного наследия в Перте.

Оценка

Летчик держит спаренные пулеметы, установленные в задней части кабины RAAF Vengeance.

Приобретение и использование RAAF Vultee Vengeance остается спорным. Центр развития авиации счел, что служба этого типа не была «выразительно хорошей или плохой», а Стюарт Уилсон описал его как «несколько безразличную карьеру». Историк Питер К. Смит утверждал, что решение вывести «Возмездие» из боя было ошибочным, поскольку Королевские ВВС Новой Зеландии и Корпус морской пехоты США успешно использовали пикирующие бомбардировщики для задач непосредственной воздушной поддержки в юго-западной части Тихого океана до конца войны. война и RAAF могли бы опираться на «великое, но ограниченное достижение» 77-го крыла. Точно так же Майкл Нелмес написал, что бомбардировки с пикирования крыла № 77 были успешными. Напротив, американский историк Эрик Бергеруд написал, что, продавая «Австралийское месть», правительство США «выгрузило мусор». В своих мемуарах Джонс охарактеризовал этот тип как «безнадежную неудачу». Австралийский историк Крис Кларк отметил, что одной из причин, по которой RAAF были исключены из крупных кампаний в последние годы войны на Тихом океане, было то, что многие из их подразделений были оснащены самолетами более низкого качества, такими как Vengeance.

Правительство Австралии и RAAF были смущены быстрым выводом из эксплуатации самолетов, приобретенных за значительные деньги. Однако их экипажи в целом признали недостатки «Возмездия» и приняли это решение. Эватт также пожалел о заключенной им сделке, которая привела к приобретению «Мести», и в шутку сказал Джонсу на заседании военного кабинета «не упоминать о чертовых Вулти, иначе я сломаю тебе запястье». Анализ карьеры Vengeance в RAAF, проведенный Центром развития авиации, пришел к выводу, что этот тип не соответствовал требованиям службы, и «демонстрирует необходимость согласовать структуру сил, доктрину и оборудование».

Ссылки

Консультации по работам

• Отделение истории ВВС (2021). Самолет Королевских ВВС Австралии . Ньюпорт, Новый Южный Уэльс: Big Sky Publishing. ISBN  978-1-922488-03-9 .
• Центр развития авиации (2008). «Изменчивость мести – пикирующие бомбардировщики RAAF в Новой Гвинее» (PDF) . Следопыт . № 81. Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2017 года . Проверено 22 августа 2017 г.
• Правительство Австралии (1942 г.). «Военный отдел. Брюстер, Бермудские острова. И самолеты мести Vultee. Часть I». Поиск записей . Национальный архив Австралии.
• Бергеруд, Эрик М. (2000). Огонь в небе: Воздушная война в южной части Тихого океана . Боулдер, Колорадо: Westview Press. ISBN  0-8133-2985-Х .
• Будянский, Стивен (2004). Воздушная мощь: люди, машины и идеи, которые произвели революцию в войне, от Китти-Хок до Второй войны в Персидском заливе . Лондон: Викинг. ISBN  0-670-03285-9 .
• Батлер, Фил; Хагедорн, Дэн (2004). Воздушный арсенал Северной Америки: Самолеты для союзников 1938–1945: Закупки и ленд-лиз . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1857801636 .
• Кларк, Крис (2009). «Экспедиционные операции RAAF во Второй мировой войне». В Бренте, Кейт (ред.). Воздушные экспедиционные операции от Второй мировой войны до наших дней: материалы исторической конференции RAAF 2008 года . Таггеранонг, столичная территория Австралии: Центр развития авиации. стр. 5–16. ISBN  978-1920800406 .
• Дональд, Дэвид, изд. (2000). Американские военные самолеты Второй мировой войны . Ху, Великобритания: Grange Books. ISBN  1-84013-392-9 .
• Эзер, Стив (1995). Летающие эскадрильи австралийских сил обороны . Уэстон-Крик, столичная территория Австралии: аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-15-3 .
• Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские ВВС Австралии, 1939–1942 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 – Воздух. Канберра: Австралийский военный мемориал. ОСЛК   480400608 .
• Хаслак, Пол (1970). Правительство и народ 1942–1945 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 4 – Гражданская. Канберра: Австралийский военный мемориал. 6429367Х.
• Хорнер, Дэвид (1982). Верховное командование: Австралия и стратегия союзников, 1939–1945 гг . Сидней: Джордж Аллен и Анвин. ISBN  0868610763 .
• Хорнер, Дэвид (1994). «Стратегия и высшее командование». Стивенс, Алан (ред.). Историческая конференция RAAF 1993: RAAF в юго-западной части Тихого океана . Канберра: Центр исследований авиации RAAF. стр. 52–72. ISBN  0-642-19827-6 .
• Хьюстон, Джеймс А. (1950). «Тактическое использование авиации во Второй мировой войне: армейский опыт». Военное дело . 14 (4): 166–185. дои : 10.2307/1982838 . JSTOR   1982838 .
• Джонстон, Марк (2011). Шепот смерти: австралийские летчики в войне на Тихом океане . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  978-1-74175-901-3 .
• Нельмес, Майкл (1994). От Токумвала до Таракана: австралийцы и объединенный освободитель . Белконнен, столичная территория Австралии: Banner Books. ISBN  1-875593-04-7 .
• Оджерс, Джордж (1968) [1957]. Воздушная война против Японии, 1943–1945 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Том. Серия 3 – Воздух. Том II. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC   1990609 .
• Историческая секция RAAF (1995). Том 3: Бомбардировочные части . Подразделения Королевских ВВС Австралии: краткая история. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42795-7 .
• Исторический раздел RAAF (1995a). Том 8: Учебные модули . Подразделения Королевских ВВС Австралии: краткая история. Канберра: AGPS Press. ISBN  0-644-42800-7 .
• Королевские ВВС Австралии (1945 г.). Книга учета операций: штабы Северного округа и Северо-Восточного округа . Листы истории подразделения RAAF. Канберра: Национальный архив Австралии . Архивировано из оригинала 21 августа 2017 года . Проверено 21 августа 2017 г.
• Смит, Питер К. (1986). Месть! Пикирующий бомбардировщик Vultee Vengeance . Шрусбери, Великобритания: Airlife. ISBN  0-906393-65-5 .
• Смит, Питер К. (1987). Пикирующие бомбардировщики джунглей на войне . Лондон: Джон Мюррей. ISBN  0719544254 .
• Стивенс, Алан (1995). В одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 гг . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42803-1 .
• Стивенс, Алан (2006). Королевские ВВС Австралии: история . Южный Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-555541-7 .
• Уотсон, Ричард Л. (1948). «Проблема Новой Гвинеи». В Крейвене — Уэсли Франк; Кейт, Джеймс Ли (ред.). Том I: Планы и первые операции, январь 1939 г. - август 1942 г. Армейские ВВС во Второй мировой войне. Чикаго: Издательство Чикагского университета. OCLC   222565036 .
• Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик, столичная территория Австралии: аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-08-0 .
• Уилсон, Стюарт (1998). Самолеты Второй мировой войны . Фишвик, Столичная территория Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-35-8 .