Компания Лондонского Некрополя

Печать Лондонского некрополя и Национальной компании мавзолеев

Лондонская компания некрополей ( LNC формально называвшаяся Лондонской компанией некрополей и национальных мавзолеев . ), до 1927 года был оператором кладбища , учрежденным парламентским актом в 1852 году в ответ на кризис, вызванный закрытием лондонских кладбищ в 1851 году . LNC намеревался создать единое кладбище, достаточно большое, чтобы навечно разместить все будущие захоронения Лондона. Основатели компании признали, что недавно изобретенная технология железной дороги дает возможность проводить захоронения вдали от населенных пунктов, снижая опасения по поводу рисков для здоровья населения, связанных с проживанием вблизи мест захоронений. Соответственно, компания купила большой участок земли в Бруквуде, графство Суррей , примерно в 25 милях (40 км) от Лондона, и превратила его часть в Бруквудское кладбище . Выделенная железнодорожная линия, Лондонская железная дорога Некрополя , связала новое кладбище с городом.

Неумелое финансовое управление и внутренние споры привели к задержкам в реализации проекта. К моменту открытия Бруквудского кладбища в конце 1854 года ряд других кладбищ открылись ближе к Лондону или находились в стадии открытия. Хотя некоторые приходы в Лондоне договорились о том, чтобы LNC организовал захоронение их умерших, многие предпочитали использовать более близкие кладбища. LNC ожидал, что будет обрабатывать от 10 000 до 50 000 захоронений в год, но это число никогда не превышало 4 100 в год, и за первые 150 лет работы было проведено только 231 730 захоронений. Покупка земли под Бруквудское кладбище и строительство кладбища и железной дороги обошлись очень дорого, и к моменту открытия кладбища LNC уже был на грани банкротства. LNC оставался платежеспособным, продавая излишки своей земли, но, поскольку земля была выбрана из-за ее удаленности, продажи были низкими.

С 1880-х годов LNC начал более агрессивную программу по максимизации своих доходов. Процесс продажи излишков земли был усовершенствован, что привело к увеличению доходов. LNC перестроил свои земли в Хук-Хит под жилье и поле для гольфа, создав новый пригород Уокинга и обеспечив стабильный доход от сдачи в аренду. После постановления 1884 года о том, что кремация в Англии законна, LNC также воспользовалась своей близостью к крематорию Уокинга , обеспечив транспорт для тел и скорбящих по своей железнодорожной линии, а после 1910 года - захоронение праха в специальном колумбарии . LNC также предоставил землю для ряда значительных военных кладбищ и мемориалов в Бруквуде после обеих мировых войн . В 1941 году железнодорожная станция Лондон-Некрополь , конечная железнодорожная станция LNC, была сильно повреждена бомбардировками противника, и железная дорога Лондон-Некрополь была заброшена.

Рост цен на недвижимость в Суррее в 1940-х и 1950-х годах сделал LNC все более ценным, но также сделал его мишенью для спекулянтов недвижимостью. В 1959 году произошло враждебное поглощение, и независимости LNC пришел конец. С 1959 по 1985 год череда владельцев лишила компанию прибыльных частей бизнеса, оставив остатки компании, управляющей все более заброшенным кладбищем. В 1985 году то, что осталось от компании, перешло в собственность Рамадана Гюнея , который приступил к возрождению того, что осталось. общинами Лондона Были установлены связи с мусульманскими с целью поощрения новых захоронений, и началась медленная программа расчистки и восстановления заброшенных участков кладбища. Хотя оно никогда не было таким успешным, как планировалось, LNC оказал большое влияние как на похоронную индустрию, так и на развитие территории вокруг Уокинга, а Бруквудское кладбище остается крупнейшим кладбищем в Соединенном Королевстве.

Фон

Лондонские кладбища были убогими и переполненными. Существующие могилы регулярно эксгумировались, чтобы освободить место для захоронения, а раскопанные останки оставляли разбросанными.

С момента обращения Лондона в христианство в начале VII века мертвых жителей города хоронили в местных церквях и вокруг них. Из-за ограниченности места для захоронений самые старые могилы регулярно эксгумировались, чтобы освободить место для новых захоронений, а останки прежних обитателей переносились на хранение в склепы . Начиная с XIV века, сами склепы были разрушены, а эксгумированные кости были разбросаны там, где их выкопали или перезахоронили в ямах. Несмотря на эту практику, к середине 17 века в городе серьезно не хватало мест для захоронений. Предложение Кристофера Рена использовать реконструкцию после Великого лондонского пожара 1666 года как возможность прекратить захоронения на кладбищах и создать новые кладбища за пределами города было одобрено королем и парламентом, но наложено вето Лондонской корпорацией , и захоронения продолжились. в вновь отстроенных церквях.

В первой половине XIX века население Лондона увеличилось более чем вдвое: с чуть менее миллиона человек в 1801 году до почти двух с половиной миллионов в 1851 году. Несмотря на такой быстрый рост населения, площадь земель, отведенных под кладбища, осталась неизменной и составила примерно 300 акров (0,47 квадратных миль; 1,2 км ). ² ), распространено примерно на 200 небольших сайтах. Трудность раскопок без нарушения существующих могил приводила к тому, что тела часто просто складывали друг на друга, чтобы уместиться в доступном пространстве, и покрывали слоем земли. В более густонаселенных районах даже относительно свежие могилы приходилось эксгумировать, чтобы освободить место для новых захоронений, а их содержимое раскапывать и разбрасывать, чтобы освободить место. В некоторых случаях на существующих могильниках выкапывали большие ямы, раскапывая предыдущие захоронения, и на освободившееся место забивали свежие трупы. Нетронутый материал из захоронений продавался на процветающем рынке в виде подержанной мебели для гробов, древесина гробов сжигалась в качестве домашнего топлива, а эксгумированные кости отправлялись оптом на север Англии для продажи в качестве удобрения. Разлагающиеся трупы загрязняли систему водоснабжения, и город регулярно страдал от эпидемий холеры , оспы , кори и брюшного тифа ; в 1842 году средняя продолжительность трудовой жизни лондонского специалиста составляла 30 лет, а лондонского рабочего - всего 17 лет.

Политика общественного здравоохранения в то время была сформирована теорией миазмов (вера в то, что переносимые по воздуху частицы, выделяемые разлагающейся плотью, были основным фактором распространения заразных болезней), а также неприятными запахами и риском заболеваний, вызванными грудами тел и эксгумированными гниющими трупами. вызвало большое общественное беспокойство. созданная Королевская комиссия, в 1842 году для расследования этой проблемы, пришла к выводу, что лондонские могильники стали настолько переполнены, что невозможно выкопать новую могилу, не прорезав уже существующую. Комиссар и участник кампании по санитарии Эдвин Чедвик показал, что каждый год 20 000 взрослых и 30 000 детей хоронили на площади менее 218 акров (0,34 квадратных миль; 0,88 км ). ² ) уже заполненных могильников; Комиссия узнала, что одно кладбище, Спа-Филдс в Клеркенвелле , рассчитанное на 1000 тел, содержало 80 000 могил, и что могильщики по всему Лондону были вынуждены измельчать тела, чтобы втиснуть останки в доступное место для могил. В 1848–1849 годах эпидемия холеры унесла жизни 14 601 человека в Лондоне и полностью разрушила систему захоронений. Тела складывались в кучи в ожидании захоронения, и даже сравнительно недавние могилы эксгумировались, чтобы освободить место для новых захоронений.

Предлагаемые решения погребального кризиса

Предлагаемые решения погребального кризиса, 1852 год. За пределами застроенной территории Лондона открылось кольцо новых кладбищ, но это было лишь временное решение. Эдвин Чедвик планировал построить два новых больших кладбища недалеко от границ столичного района захоронений, в то время как сторонники схемы некрополя планировали одно большое кладбище, достаточно далекое от мегаполиса, чтобы на него никогда не влиял рост городов, и до которого можно было добраться по железной дороге. (На основе карты Кларка (2004), стр. 2)

В результате общественного беспокойства, вызванного эпидемией холеры и выводов королевской комиссии, был принят Закон о захоронениях 1852 года . Согласно Закону о захоронениях, новые захоронения были запрещены в тогдашних застроенных районах Лондона. Семь больших кладбищ недавно открылись недалеко от Лондона или находились в процессе открытия и временно стали главными местами захоронений Лондона. Предложение Фрэнсиса Сеймура Хейдена отправить тела умерших лондонцев в устье Темзы для использования в мелиорации земель встретило мало одобрения, и правительство искало альтернативные средства, чтобы не допустить, чтобы постоянно растущее число смертей в Лондоне переполняло новые кладбища в Лондоне. таким же образом, как он заполонил традиционные места захоронений.

Новые пригородные кладбища имели общую площадь всего 282 акра (0,44 квадратных миль; 1,1 км²). ² ), и Совет здравоохранения не посчитал ни один из них пригодным для длительного использования. В качестве долгосрочного решения кризиса Эдвин Чедвик предложил закрыть все существующие могильники в окрестностях Лондона, за исключением частного кладбища Кенсал-Грин на западе Лондона. Кладбище Кенсал-Грин должно было быть национализировано и значительно расширено, чтобы обеспечить единое кладбище для западного Лондона. Большой участок земли на Темзе примерно в 9 милях (14 км) к юго-востоку от Лондона в Эбби-Вуд (на месте современного Темзмида) . ) должен был стать единым могильником восточного Лондона. Все тела будут отправлены по рекам и каналам на новые кладбища, что положит конец захоронениям в самом Лондоне.

Казначейство скептически относилось к тому, что схема Чедвика когда-либо будет финансово жизнеспособной. Это также вызвало широко распространенную обеспокоенность общественности по поводу последствий монопольного контроля над похоронной индустрией и по поводу того, что правительство взяло под свой контроль отрасль, ранее контролируемую религиозными организациями и частными предпринимателями. Процесс разложения все еще был плохо изучен, и обычно считалось, что 12 ⁄ 13 (92%) разлагающегося трупа рассеивается в виде газа; местные власти в окрестностях предлагаемых новых кладбищ были в ужасе от перспективы захоронения примерно 3 000 000 кубических футов (85 000 м3). ³ ) в год миазмов (паров, несущих болезни), распространяющихся с кладбищ по прилегающим территориям. Хотя Закон о городских погребениях 1850 года разрешил реализацию плана Чедвика, раздел 1 Закона о захоронениях 1852 года отменил это разрешение.

Ричард Браун и Ричард Спрай

Участок земли, настолько удаленный, что выходит за пределы любого возможного будущего расширения столицы, достаточно большой, чтобы его можно было разделить не только на просторные отдельные части для захоронения каждой секты христианской общественности, но и, при желании, и считается целесообразным, разделить на столько отдельных отсеков, сколько есть приходов в Лондоне и его пригородах... [и] церковь-мавзолей с погребальными часовнями, частными мавзолеями, сводами и катакомбами, достаточно большими, чтобы вместить не только тысячи гробов, лежащих сейчас в наших многочисленных столичных церквях, а также гробы всех таких, умирающих в Лондоне, в этом и будущих поколениях ... [] грандиозное и достойное место сбора столичной смертности могущественной нации; последний дом и ложе покоя, где прах высоких и низких, сильных и слабых, ученых и невежественных, злых и хороших, праздных и трудолюбивых в одной огромной смешанной куче может покоиться вместе .

- Сэр Ричард Браун, 1851 г.

и Ричард Спрай разработали альтернативное предложение Пока продолжались переговоры о том, чтобы государство взяло под свой контроль захоронения, Ричард Браун . Браун и Спрай намеревались использовать новую технологию механизированного наземного транспорта, чтобы окончательно решить проблему мертвых в Лондоне. Они предполагали купить один очень большой участок земли примерно в 23 милях (37 км) от Лондона в Бруквуде недалеко от Уокинга , графство Суррей , который будет называться Бруквудским кладбищем или Лондонским некрополем. На таком расстоянии площадь земли будет намного превышать максимальный прогнозируемый размер города, что значительно снизит любую потенциальную опасность миазмов. В 18 веке эту землю прозвали «Пустошью Уокинга». а из-за гравийной почвы низкого качества он был малопригоден в сельском хозяйстве и поэтому продавался очень дешево. Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR), которая соединила Лондон с Уокингом в 1838 году, позволила бы легко и дешево доставлять тела и скорбящих из Лондона к месту захоронения. Браун предполагал, что специальные поезда с гробами, каждый из которых перевозит 50–60 тел, будут следовать из Лондона в новый Некрополь рано утром или поздно вечером, а гробы будут храниться на кладбище до момента похорон. Затем в течение дня скорбящих доставляли в соответствующую часть кладбища специальным пассажирским поездом.

Оригинальное предложение Брауна и Спрай о Некрополе. Существующая железнодорожная линия должна была разделить главное англиканское кладбище (на переднем плане, с большой часовней) и клиновидный участок земли, разделенный на 36 небольших кладбищ для использования приходскими церквями Лондона (сразу за главным англиканским кладбищем, параллельно железной дороге). линия) на южной стороне железной дороги от ряда небольших кладбищ на северной стороне железной дороги, соединенных длинной извилистой дорогой, предназначенной для использования католиками и церквями нонконформистов. Водный путь, извивающийся через северное кладбище, — это канал Бейзингсток . Хотя от этого проекта отказались в пользу одного более крупного участка к югу от железнодорожной линии и новой железнодорожной линии, ведущей к более отдаленным частям кладбища, разделение на северное неосвященное и южное англиканское кладбище было сохранено.

Браун подсчитал, что площадь 1500 акров (2,3 квадратных миль; 6,1 км²) ² ) на территории будет размещено в общей сложности 5 830 500 отдельных могил в один слой. Законодательство, разрешающее Бруквудское кладбище, не допускало массовых захоронений на этом месте, и захоронения были ограничены одной семьей на могилу. Если отказаться от практики захоронения только одной семьи в каждой могиле и принять традиционную практику захоронения бедняков по десять захоронений на могилу, то это место сможет вместить 28 500 000 тел. Предполагая, что ежегодно умирает 50 000 человек, и предполагая, что семьи часто предпочитают делить могилу, Браун подсчитал, что даже с учетом запрета массовых могил потребуется более 350 лет, чтобы заполнить один слой кладбища. Хотя место в Бруквуде находилось на большом расстоянии от Лондона, Браун и Спрай утверждали, что по железной дороге добраться до него можно быстрее и дешевле, чем до семи существующих кладбищ, для каждого из которых требовался медленный и дорогой катафалк, запряженный лошадьми, для перевозки тела и скорбящих. из Лондона к месту захоронения.

Оппозиция

Акционеры LSWR были обеспокоены влиянием проекта кладбища на нормальную работу железной дороги. На собрании акционеров в августе 1852 года были высказаны опасения по поводу влияния похоронных поездов на нормальное движение и секретности, в которой велись переговоры между LSWR и организаторами кладбища. Руководство LSWR пообещало, что операторам кладбища не будет сделано никаких уступок, кроме обещания использовать один поезд каждый день. Чарльз Джеймс Бломфилд , епископ Лондонский, в целом враждебно относился к железнодорожным похоронам, утверждая, что шум и скорость железных дорог несовместимы с торжественностью христианских похорон. Бломфилд также считал неуместным, что семьям людей самого разного происхождения потенциально придется ехать в одном поезде, и считал, что это унижает достоинство умерших, если тела уважаемых членов общества перевозятся в поезде, в котором также находятся тела и родственники тех, кто вел аморальный образ жизни. Тем временем Генри Драммонд , член парламента от округа Западный Суррей , который охватывал территорию Бруквуда, Джеймс Манглс , член парламента от соседнего округа Гилфорд , и участник кампании за трудовую реформу лорд Эшли (позже лорд Шефтсбери) лоббировали это предложение. Драммонд считал эту схему прикрытием для спекуляции землей, полагая, что организаторы намеревались использовать только 400 акров (0,63 квадратных миль; 1,6 км ). ² ) под кладбище и застроить оставшиеся 80% под застройку; Манглс считал, что жители Уокинга не получили справедливой компенсации за потерю своих исторических прав на использование общинных земель; Эшли чувствовала, что Закон о городских погребениях 1850 года стал победой кампании, направленной на прекращение частной спекуляции на смерти, и что новая схема сведет на нет эти достижения, а также была обеспокоена последствиями для здоровья, когда больные тела перевозились и хранились в лондонском музее. конечная остановка в большом количестве в ожидании поезда в Бруквуд.

Основание компании «Лондонский некрополь»

показывать Закон о лондонском некрополе и национальном мавзолее 1852 г.
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Citation	15 & 16 Vict. c. cxlix
Dates
Royal assent	30 June 1852
Text of statute as originally enacted

Несмотря на сопротивление, 30 июня 1852 г. Был принят Закон 1852 года о лондонском некрополе и национальном мавзолее ( 15 и 16 Vict. c. cxlix), что дало парламентское согласие на продолжение Бруквудской схемы. бывшее Уокинг-Коммон в Бруквуде, принадлежавшее графу Онслоу . Местом для нового кладбища было выбрано Чтобы не дать LSWR использовать свою монополию на доступ к кладбищу, парламентский акт, разрешающий эту схему, обязал LSWR бессрочно возить трупы и скорбящих на кладбище и установил максимальный тариф, который мог взиматься с похоронного транспорта, но не уточнить детали того, как должны были ходить похоронные поезда.

К этому времени Браун и Спрай потеряли контроль над схемой. 1 апреля 1851 года группа попечителей во главе с комиссаром по закону о бедных Уильямом Вуулсом приобрела права на схему у Брауна и Спрай за 20 000 фунтов стерлингов (около 2,37 миллиона фунтов стерлингов с точки зрения потребительской покупательной способности на 2024 год). прошли, основали компанию «Лондонский некрополь и национальный мавзолей» самостоятельно, без учета соглашения с первоначальными учредителями. Эти попечители оказались некомпетентными и потратили большие суммы денег; тем временем Ричард Браун энергично лоббировал против «искажений и двусмысленных утверждений» новых попечителей. Поскольку финансисты скептически относились к жизнеспособности схемы, Вулес и его доверенные лица не смогли собрать средства для покупки предложенного участка у лорда Онслоу. В начале 1853 года, на фоне широко распространенных обвинений в нарушениях при голосовании и из-за того, что компания не смогла выплатить обещанные дивиденды, ряд директоров подали в отставку, в том числе Вулес, и оставшееся общественное доверие к этой схеме рухнуло.

Схема Брауна предусматривала, что кладбище пройдет вдоль обеих сторон главной линии LSWR и будет разделено по религиозному признаку, с отдельными частными железнодорожными остановками на главной линии, на каждой из которых есть часовня, для обслуживания каждой религиозной секции. Новый инженер-консультант компании Уильям Кубитт отверг эту идею и рекомендовал выделить один участок к югу от железнодорожной линии, обслуживаемый частной веткой через кладбище. Компания также сочла план Брауна по выделению поездов с гробами нереалистичным, утверждая, что родственники не хотели бы, чтобы гробы доставлялись отдельно от семьи умершего.

Бруквудское кладбище

Основная статья: Бруквудское кладбище

План Бруквудского кладбища и обслуживающих его железнодорожных линий на момент открытия. (На основе карты Кларка (2006), стр. 14)

В сентябре 1853 года комитет по расследованию бесхозяйственности компании рекомендовал исключить четырех оставшихся попечителей и реформировать компанию под руководством нового совета директоров. Это было единогласно одобрено акционерами, и работа над схемой наконец началась. Площадь 2200 акров (3,4 квадратных миль; 8,9 км ). ² ) участок земли, простирающийся от Уокинга до Бруквуда, был куплен у лорда Онслоу. Самые западные 400 акров (0,62 квадратных миль; 1,6 км ). ² ), в конце Бруквуда, были назначены первоначальным местом кладбища, от главной линии LSWR до этого участка была построена железнодорожная ветка. Участок земли между Вестминстер-Бридж-роуд и Йорк-стрит (ныне Лик-стрит) был выбран в качестве места для конечной железнодорожной станции Лондона. Архитектор Уильям Тайт и инженер Уильям Кубитт разработали проект станции, который был утвержден в июне 1854 года. и завершено в октябре 1854 г. В июле 1854 года начались работы по осушению болот, отведенных под первоначальное кладбище, и строительству насыпи, ведущей к кладбищу железнодорожной ветки.

Стремясь навсегда стать единственным местом захоронения в Лондоне, LNC осознавал, что, если их планы будут успешными, их Некрополь станет местом важнейшего национального значения. Как следствие, кладбище было спроектировано с учетом привлекательности, в отличие от убогих и перенаселенных лондонских кладбищ и новых пригородных кладбищ, которые уже становились многолюдными. ЛНК стремился создать на кладбище атмосферу вечной весны и соответственно подбирал растения для кладбища. Уже отмечалось, что вечнозеленые растения из Северной Америки прекрасно себя чувствуют в местной почве. Роберт Дональд, владелец дендрария недалеко от Уокинга, заключил контракт на поставку деревьев и кустарников для кладбища. Железнодорожная линия, проходящая через кладбище, а также основные дороги и дорожки на кладбище были обсажены гигантскими деревьями секвойи , что стало первой значительной посадкой этих деревьев (завезенных в Европу только в 1853 году) в Великобритании. Помимо гигантских секвой, территория была засажена магнолией , рододендроном , прибрежным секвойным деревом , азалией , андромедой и обезьяной-пазлом с целью создать на всем кладбище вечную зелень с большим количеством цветов и сильным цветочным ароматом.

7 ноября 1854 года новое кладбище открылось, и южная англиканская часть была освящена Чарльзом Самнером , епископом Винчестера . В то время это было самое большое кладбище в мире. 13 ноября первый регулярный поезд отправился с новой железнодорожной станции Лондонского Некрополя первое захоронение (мертворожденных близнецов мистера и миссис Хор с Эвер-стрит, район ). на кладбище, и состоялось

Еще несколько лет назад идея основать кладбище мегаполиса, которое должно было находиться более чем в 20 милях от него, сочли бы абсурдом. Вчера, однако, мы увидели практическое воплощение этой идеи... Недалеко от станции Уокинг местность, не меняя своего общего характера бесплодия и твердости очертаний, становится слегка волнистой и имеет особенности, которые, с некоторой помощью искусство, можно было бы сделать более чем приятным. Вот Лондонский некрополь, который, безусловно, затмевает все предыдущие попытки заочного захоронения.

Было вполне уместно, что в самом большом городе мира было и теперь будет самое большое кладбище в мире.

- «Таймс» , 8 ноября 1854 г.

Железнодорожная линия кладбища

Основная статья: Железная дорога Лондонского Некрополя

Поскольку место в Бруквуде было выбрано намеренно из-за его удаленности от Лондона, на момент его открытия единственным практическим способом добраться до кладбища была железная дорога. Уильям Кубитт решил, что местность первоначального кладбища лучше всего подходит для железнодорожной ветки от LSWR на западе кладбища, и в начале сентября 1854 года начались работы по земляным работам и рельсам для новой ветки. Однопутная ветка была завершена к открытию через два месяца. Перекресток с LSWR, известный как «Перекресток Некрополя», был обращен на запад, а это означало, что поезда, идущие в Лондон и обратно, должны были возвращаться на ветку и выходить из нее на две станции на кладбище. Некачественный гравийный грунт, который был первоначальной причиной дешевизны участка и его выбора в качестве места для кладбища, плохо подходил в качестве железнодорожного полотна. Рельсы, и особенно шпалы , быстро изнашивались и нуждались в постоянной замене.

Лондонские железнодорожные вокзалы

Основная статья: Железнодорожный вокзал Лондонский Некрополь

Офисы LNC на Вестминстер-Бридж-роуд и вход первого класса на вторую конечную остановку Лондона открылись в 1902 году.

Место для конечной остановки в Лондоне возле Ватерлоо было предложено Ричардом Брауном. Его близость к Темзе означала, что тела можно было дешево доставить к конечной остановке по воде из большей части Лондона, а, поскольку этот район расположен рядом с тремя основными мостами через Темзу, к этому району было легко добраться как с севера, так и с юга от реки. Арки огромного кирпичного виадука, ведущего LSWR к станции «Мост Ватерлоо» (ныне лондонская станция «Ватерлоо»), легко превратились в морги. Браун также считал, что поездка из Лондона от моста Ватерлоо будет менее неприятной для скорбящих; в то время как большинство железнодорожных маршрутов из Лондона проходило через туннели и глубокие выемки или через густонаселенные районы, в то время городское развитие того, что сейчас является югом Лондона, не происходило, и маршрут LSWR почти полностью пролегал через парковые зоны и сельскую местность. В марте 1854 года LNC приобрела участок земли между Вестминстер-Бридж-роуд и Йорк-стрит (ныне Лик-стрит). Архитектор Уильям Тайт и инженер Уильям Кубитт разработали проект станции, который был утвержден в июне 1854 года и завершен в октябре того же года.

Поскольку станция упиралась в арки виадука LSWR, она действовала как препятствие для любого увеличения количества линий, обслуживающих станцию ​​Ватерлоо (переименованную в станцию ​​​​Мост Ватерлоо в 1886 году). Рост городов в районе нынешнего юго-западного Лондона, через который курсировали поезда из Ватерлоо, привел к перегруженности станции, и в 1896 году LSWR официально представила LNC предложение предоставить LNC новую станцию ​​в обмен на существующая станция. LNC согласилась с предложениями в обмен на то, что LSWR предоставит LNC контроль над проектом новой станции и сдаст новую станцию ​​в аренду LNC за символическую бессрочную арендную плату, предоставит новый подвижной состав и снимет любые ограничения на количество пассажиры, пользующиеся услугой «Некрополь», а также обеспечивающие бесплатную перевозку машин и оборудования, которые будут использоваться на кладбище. Хотя LSWR была крайне недовольна тем, что они считали чрезмерными требованиями, в мае 1899 года компании подписали соглашение, по которому LSWR уступала всем требованиям LNC. Кроме того, LSWR выплатила компенсацию в размере 12 000 фунтов стерлингов (около 1,71 миллиона фунтов стерлингов с учетом потребительской покупательной способности на 2024 год) за неудобства, связанные с переносом станции и офисов LNC. и договорились, что скорбящие, возвращающиеся с кладбища, могут поехать на любом поезде LSWR до Ватерлоо, Воксхолла или Клэпхэм-Джанкшен . Участок для новой конечной остановки был куплен LSWR в 1899 году к югу от существующего участка и на противоположной стороне Вестминстер-Бридж-роуд. Новая станция была завершена 8 февраля 1902 года. а виадук LSWR был расширен для обслуживания значительно увеличенной станции Ватерлоо, уничтожив все следы первоначальной конечной остановки LNC.

Кладбищенские железнодорожные станции

Две станции на кладбище были очень похожи по дизайну. Северная станция обслуживала нонконформистскую часть кладбища, а Южная станция обслуживала англиканскую часть. По совету Уильяма Кубитта две станции на кладбище были построены как временные сооружения в расчете на то, что их нужно будет перестроить, как только железная дорога заработает и проблемы с эксплуатацией железной дороги такого уникального характера станут более ясными. За исключением кирпичных лицевых сторон платформ, дымоходов и фундаментов, станции были построены полностью из дерева. На каждой станции имелись первоклассные и обычные приемные для скорбящих, первоклассная и обычная буфетная, а также комплекс квартир для сотрудников ЛНК. Чтобы обеспечить привлекательный первый вид кладбища для посетителей, прибывающих на станции, территории вокруг станций и связанных с ними часовен были засажены рощами лавра , ливанского кедра , рододендрона и португальского лавра .

На момент открытия кладбища ближайшей железнодорожной станцией, кроме тех, что были на ветке кладбища, была железнодорожная станция Уокинга , расположенная в 4 милях (6,4 км) от нее. Поскольку из Лондона до станций кладбища и обратно ходил только один поезд в день, да и то он ходил только во время похорон, доступ на кладбище был затруднен для скорбящих и сотрудников LNC. Хотя в ходе переговоров, приведших к созданию кладбища, LSWR сообщила LNC, что планирует построить рядом с кладбищем главную железнодорожную станцию, они этого не сделали. 1 июня 1864 года LSWR наконец открыла железнодорожную станцию ​​Бруквуд на своей главной линии, непосредственно примыкающую к кладбищу. Вокруг северной (то есть некладбищной) стороны новой станции вырос крупный пригородный поселок.

Захоронения

Как трупы, доставленные похоронным бюро в любой из приемных, теперь везут каждый своей отдельной дорогой, сопровождаемой траурной группой, и тропами, где конфиденциальность не нарушена и вокруг нет ничего, кроме успокаивающего и религиозного влияния, - когда среди этой сцены священнослужитель или служитель, не отягощенный другими обязанностями, с благоговением читает молитвы за умерших, - тогда как все, что происходит, имеет тенденцию повышать достоинство и самоуважение человеческой природы и создав возвышенный идеал великой тайны могилы, мы, по контрасту, все больше и больше понимаем, в чем заключалось зло городских и пригородных захоронений и какой воспитательный процесс лежит даже в этом частичном их исправлении...

Сюда богатые и респектабельные выносят останки родственников из могил и склепов мегаполиса, а сюда нонконформисты приносят давно погребенных мертвецов даже из некогда священного места Банхилл Филдс... но это закон, который моральные и социальные преимущества проникают в слои общества так же уверенно, как вода находит свой уровень. Несмотря на малое знание, несмотря на невежественное сопротивление со стороны тех, кто заинтересован в ином положении вещей, средний и рабочий классы метрополии не замедлит осознать преимущества заочного захоронения в сочетании с управлением, освобождающим их от вымогательства. ...

Просто обеспечить приличие гробницы было и не все. [ЛНК] понял, что для того, чтобы эффективно решить проблему заочного захоронения, он должен быть собственным гробовщиком и предоставить приемный дом, а также железнодорожный транзит. Это было сделано соответствующим образом.

- The Illustrated London News о компании London Necropolis Company в апреле 1856 года, через полтора года после открытия Бруквудского кладбища.

Компания London Necropolis предложила три класса похорон:

• Первоклассные похороны позволяли покупателю выбрать место могилы по своему выбору в любом месте кладбища; на момент открытия цены начинались с 210 фунтов стерлингов ( около 296 фунтов стерлингов в 2024 году) за базовый гроб размером 9 на 4 фута (2,7 м × 1,2 м) без каких-либо особых характеристик гроба. LNC ожидал, что те, кто использует первоклассные могилы, со временем после похорон воздвигнут какой-нибудь постоянный мемориал.
• Похороны второго класса стоили 1 фунт стерлингов (около 119 фунтов стерлингов в 2024 году) и позволяли некоторый контроль над местом захоронения. Право на установку постоянного мемориала стоило дополнительно 10 шиллингов (около 59 фунтов стерлингов в 2024 году); если постоянный мемориал не будет установлен, LNC оставляет за собой право повторно использовать могилу в будущем.
• Похороны третьего класса предназначались для похорон бедняков; похороненных за счет прихода на отведенном для этого прихода участке кладбища. Хотя ЛНК было запрещено использовать братские могилы (кроме захоронения ближайших родственников в одной могиле) и, таким образом, даже самый низкий класс похорон предусматривал отдельную могилу для умершего, похороны третьего класса не имели права возводить могилу. постоянный мемориал на этом месте. (Семьи похороненных могли впоследствии заплатить за повышение класса могилы третьего класса до более высокого, если они позже хотели установить мемориал, но такая практика была редкостью.) Несмотря на это, могилы бедняков в Бруквуде придавали умершим больше достоинства, чем другие кладбища и кладбища того периода, все из которых, кроме Бруквуда, продолжали практику массовых захоронений бедняков.

Бруквуд был одним из немногих кладбищ, на которых разрешались захоронения по воскресеньям, что сделало его популярным среди бедняков, поскольку оно позволяло людям присутствовать на похоронах без необходимости брать выходной на работе. Поскольку в это время по воскресеньям были запрещены театральные представления, это также сделало Бруквуд популярным местом для захоронения актеров по той же причине, поскольку актерам был выделен специальный участок кладбища возле входа на станцию.

Билет на гроб третьего класса, выданный в период с апреля по сентябрь 1925 года.

Хотя большинство похорон, проведенных LNC (около 80%), были похоронами бедняков от имени лондонских приходов, ЛНК также достиг соглашения с рядом обществ, гильдий, религиозных организаций и подобных организаций. LNC выделил этим группам отдельные участки кладбища на том основании, что те, кто жил или работал вместе при жизни, могли остаться вместе после смерти. Хотя LNC так и не смог добиться доминирования в похоронной индустрии Лондона, на что надеялись его основатели, он очень успешно ориентировался на специализированные группы ремесленников и профессий, до такой степени, что его прозвали «Вестминстерским аббатством среднего класса». . Было создано большое количество таких специализированных участков, от Пенсионеров Челси и Древнего Ордена лесников до Корпуса комиссаров и LSWR. Кладбище нонконформистов также включает в себя парсское кладбище, основанное в 1862 году, которое по состоянию на 2011 год остается единственным зороастрийским могильником в Европе. Отдельные участки на англиканском кладбище также были зарезервированы для захоронений тех приходов, которые договорились о захоронении с LNC.

Сразу после своего основания LNC использовала существующие фирмы лондонских гробовщиков для организации похорон, но со временем взяла на себя все аспекты организации, от изготовления гробов до каменной кладки. Похороны LNC намеренно были максимально похожи на похороны традиционных гробовщиков, за исключением того, что вместо катафалка использовался железнодорожный вагон. При получении заказа на похороны приглашения рассылались либо семьей умершего, либо из офиса LNC. В этих письмах указывалось, какой зал ожидания будет использоваться, время отправления поезда в Бруквуд и ожидаемое время возвращения в Лондон. Если похороны должны были состояться в Лондоне, традиционный катафалк и карета доставят умершего в приходскую церковь для службы, а затем на конечную станцию ​​лондонской железной дороги; если бы похороны должны были состояться на конечной остановке или в Бруквуде, процессия подошла бы прямо к конечной остановке.

Похороны

По прибытии на конечную остановку скорбящих проводили либо в одну из специальных залов ожидания первого класса (для похорон первого и второго класса), либо в общую комнату ожидания третьего класса. Гроб незаметно выгрузили из катафалка и на лифте отправили на платформу. Присутствующим на похоронах первого и второго класса будет разрешено наблюдать за погрузкой гробов в поезд, если они того пожелают. (После переезда на новую конечную остановку Лондона в 1902 году некоторые панихиды будут проводиться в Chapelle Ardente на уровне платформы в тех случаях, когда скорбящие не смогут добраться до Бруквуда. ) На каждой двери ожидающего поезда будет написано имя умершего, чтобы все пассажиры путешествовали с правильной похоронной группой; имена умерших, которых везут в поезде, назывались по очереди, и скорбящие по этому человеку садились в поезд.

На момент открытия службы поезда LNC были разделены как по классам, так и по религиозному признаку, с отдельными англиканскими и нонконформистскими секциями поезда. Это различие распространялось как на живых, так и на умерших пассажиров. Вагоны, предназначенные для всех классов и религий, были очень похожи по конструкции, предназначенные для предотвращения смешивания людей из разных социальных слоев и потенциального беспокойства скорбящих, а также для предотвращения перевозки тел людей из разных социальных классов в одном купе, а не для обеспечения разных условий. , а основное отличие заключалось в другом орнаменте на дверях купе.

В 11.35 (11.20 по воскресеньям) поезд отправлялся из Лондона в Бруквуд и прибывал на перекресток Некрополис в 12.25 (12.20 по воскресеньям).

Северный вокзал в 1907 году

По прибытии на Северную или Южную станцию ​​гробы обычно выгружались на носилки, нарисованные вручную , и сотрудники LNC тащили их в соответствующую часовню. Пока это происходило, скорбящих препроводили в залы ожидания вокзала. По прибытии в часовни на похоронах первого и второго класса обычно проводилась короткая служба (на похоронах третьего класса проводилась одна служба в соответствующей часовне для всех хоронимых). Для тех похорон, где отпевание уже было проведено либо в приходской церкви, либо на конечной остановке LNC в Лондоне, гробы доставлялись прямо из поезда в могилу.

Обратные поезда в Лондон обычно отправляются с Южного вокзала в 14.15 и с перекрестка Некрополис в 14.30; обратный путь первоначально занимал около часа из-за необходимости остановиться, чтобы заправить двигатель водой, но после строительства водонапорной башни на кладбище это время сократилось примерно до 40 минут. Соглашение 1854 года между LNC и LSWR давало согласие LNC эксплуатировать два или три похоронных поезда каждый день, если этого требует спрос, но уровень движения никогда не поднимался до достаточного уровня, чтобы активировать этот пункт.

Поезд ходил только в том случае, если на конечной лондонской конечной станции находился гроб или пассажиры, ожидающие возможности воспользоваться им, и поездка из Лондона в Бруквуд, а также более позднее возвращение будут отменены, если никто не должен был покинуть Лондон этим утром. Он не работал бы, если бы нужно было нести только один гроб третьего или второго класса, и в этих случаях гроб и похороны проводились бы до следующей службы. Обычно поезда ходили прямо из Лондона на кладбище, за исключением редких остановок для налива воды. Между 1890 и 1910 годами поезда также иногда останавливались на перекрестках Воксхолл и Клэпхем ​​для скорбящих с юго-запада Лондона, которые не хотели ехать через Ватерлоо, но эти промежуточные остановки были отменены и никогда не возобновлялись. После 1 октября 1900 г. воскресные поезда были прекращены, а с 1902 г. прекратилось ежедневное движение поездов, и поезда ходили только по мере необходимости. В некоторых случаях, когда было очень большое количество скорбящих, LSWR предоставляла специальные пассажирские поезда из Ватерлоо на свою станцию ​​в Бруквуде, чтобы доставить дополнительных скорбящих в окрестности кладбища.

Помимо намерения провести захоронения, которые ранее проводились на ныне закрытых кладбищах Лондона, LNC также предусмотрел физическое перемещение закрытых могильников в свой Некрополь, чтобы обеспечить окончательное решение проблем, вызванных захоронениями в построенных зданиях. - вверх области. Масштабные проекты гражданского строительства в Лондоне середины XIX века — железные дороги, канализационная система , а с 1860-х годов — предшественники лондонского метрополитена — часто приводили к необходимости сноса существующих кладбищ. Первое крупное переселение произошло в 1862 году, когда строительство железнодорожной станции Чаринг-Кросс и путей к ней потребовало сноса могильника Кюрс-колледжа в Саутварке . Около 5000 кубических ярдов (3800 м ³ ) земли было смещено, в результате чего было обнаружено по меньшей мере 7950 тел. Они были упакованы в 220 больших контейнеров, в каждом из которых находилось 26 взрослых и детей, и отправлены по лондонской железной дороге Некрополя в Бруквуд для перезахоронения вместе, по крайней мере, с некоторыми из существующих надгробий с кладбища по цене около 3 шиллингов за тело. По крайней мере 21 лондонское кладбище было перенесено в Бруквуд по железной дороге, а также множество других, перенесенных по дороге после закрытия железной дороги. Бизнес LNC по эксгумации и переселению, отделившийся от LNC в 1973 году и переименованный в «Некрополь», продолжал работать до 2002 года.

События и трудности

Количество захоронений на LNC было намного ниже, чем ожидалось, и около 80% могил не имеют опознавательных знаков, что делает Бруквуд особенно незагроможденным по сравнению с другими кладбищами.

Успех LNC зависел от захвата всех или, по крайней мере, значительной части захоронений погибших в Лондоне. Однако, хотя Закон 1852 года о внесении поправок в столичное погребение отменил план Чедвика для двух очень больших кладбищ недалеко от Лондона, он также разрешил лондонским приходам самостоятельно организовывать захоронение своих умерших. Каждый приход мог договориться с кладбищем по своему выбору или использовать деньги от ставок для создания собственных кладбищ. Финансовые ошибки и внутренние разногласия внутри LNC привели к задержке открытия Бруквудского кладбища на 18 месяцев. и в этот период новые кладбища ближе к Лондону открылись или близились к завершению. Хотя некоторые приходы выбрали Бруквуд в качестве места захоронения, многие предпочли либо договориться с менее удаленными кладбищами, либо купить землю на окраине Лондона и открыть свои собственные пригородные кладбища. Опасения по поводу финансовых нарушений и жизнеспособности схемы привели к тому, что было продано только 15 000 из 25 000 акций LNC, что серьезно ограничило оборотный капитал компании и вынудило ее брать крупные кредиты. Покупка земли у лорда Онслоу, компенсация местным жителям за потерю прав на Уокинг-Коммон, осушение и благоустройство участка, который будет использоваться для первоначального кладбища, а также строительство железнодорожных линий и станций - все это было дорогостоящим мероприятием. Поскольку контрактов на погребение с лондонскими приходами было гораздо меньше, чем ожидалось, к моменту открытия Бруквудского кладбища в ноябре 1854 года LNC оказался на грани банкротства.

Осознавая свое финансовое затруднительное положение, LNC лоббировал в парламенте новый акт парламента, который позволил бы предприятию выжить. 23 июля 1855 года Закон 1855 года о внесении поправок в лондонский некрополь и национальный мавзолей получил королевскую санкцию. Этот закон освободил LNC от тех обязательных покупок земли, которые были предусмотрены Законом 1852 года, но еще не были завершены, что облегчило немедленное финансовое бремя. Это также дало LNC десятилетнее окно для продажи определенных частей земли, купленной у лорда Онслоу, которые не требовались для кладбища, чтобы обеспечить источник дохода.

Хотя Закон 1855 года разрешил LNC продавать землю, это оказалось трудным. Из 2200 акров (3,4 квадратных миль; 8,9 км ) ² ) участок, около 700 акров (1,1 квадратных миль; 2,8 км ). ² ) были заняты первоначальным участком Некрополя и прилегающим к нему заповедником, а также еще 200 акрами (0,31 квадратных миль; 0,81 км 2). ² ) сохранили свои общие права на землю и не могли быть застроены каким-либо образом, что сделало их бесполезными для потенциальных покупателей. В то время как в результате осталось 1300 акров (2,0 квадратных миль; 5,3 км 2). ² ) теоретически пригодный для продажи, участок в Бруквуде был выбран из-за его удаленности и потенциальных покупателей было мало. В то время как 214 акров (0,33 квадратных миль; 0,87 км 2) ² ) были куплены правительством как места для тюрем и сумасшедшего дома , LNC изо всех сил пытался продать оставшуюся часть. К тому времени, когда в 1865 году истек десятилетний срок продажи земли, только 346 акров (0,54 квадратных миль; 1,4 км²) ² ) был продан.

Поскольку большая часть излишков земель все еще не продана, поскольку десятилетний период истек, LNC успешно подал прошение о дальнейшем продлении на пять лет. К этому времени LNC испытывала серьезные финансовые трудности и зависела от кредитов своих собственных директоров для погашения непогашенной задолженности. Бизнес был основан на том, что кладбище будет обрабатывать от 10 000 до 50 000 захоронений в год, но их число никогда не превышало 4100, а за первые 20 лет работы в среднем их было всего 3200. По истечении пятилетнего продления финансовые трудности остались, и под давлением акционеров был принят Закон 1869 года о поправках к лондонскому некрополю и национальному мавзолею . Это сняло все ограничения на продажу земли, за исключением территории существующего кладбища и прилегающего заповедника. Несмотря на снятие ограничений Закона 1869 года, продажи земли оставались разочаровывающими. К 1887 году менее половины излишков земли было продано, большая часть по очень низким ценам.

Кремация

В 1878 году Общество кремации Великобритании купило изолированный участок земли LNC в Бруквуде и построило крематорий Уокинга . на этом месте Строительство крематория было завершено в 1879 году, но Ричард Кросс , министр внутренних дел , подчинился решительным протестам местных жителей и пригрозил привлечь к ответственности, если кремация будет проведена. Как следствие, крематорий использовался только для экспериментального сжигания скота. Суд над Уильямом Прайсом в 1884 году установил, что кремация людей не является незаконной в Англии. а 26 марта 1885 года в Уокинге состоялась первая кремация человека. Хотя ЛНК враждебно относился к идее кремации, Крематорий Уокинга был единственным действующим крематорием в стране. Поскольку железная дорога Некрополя обеспечивала самый простой способ перевозки тел и скорбящих из Лондона в район Уокинга, транспорт до крематория Уокинга и обратно вскоре стал обеспечивать значительный источник дохода для LNC.

Бруквудский Колумбарий, построенный как мавзолей лорда Кадогана, но переоборудованный в 1910 году для хранения урн для кремации.

Кремация оставалась необычной и очень дорогой; Стоимость кремации в Уокинге составила 6 фунтов стерлингов, не считая транспортных расходов и расходов на похороны, что более чем в два раза превышало стоимость первоклассного захоронения в Бруквуде в 2 фунта 10 шиллингов. К 1891 году в Уокинге было кремировано только 177 человек. Сирил Таббс признал, что потенциальное увеличение количества кремаций после того, как эта практика станет общепринятой, представляет собой возможность для LNC. В июле 1891 года он предложил LNC построить на кладбище собственный крематорий и колумбарий (здание для хранения кремированных останков) с конечной целью взять на себя все похороны Общества кремации. Общество кремации стремилось предотвратить появление конкурента крематория Уокинга и стремилось сотрудничать с LNC. Тарифы на перевозку скорбящих и гробов по лондонской железной дороге Некрополя были установлены парламентом в 1852 году на уровне 6 шиллингов за живого пассажира первого класса и 1 фунт стерлингов за гроб первого класса (в 1891 году он стоил около 41 фунта стерлингов и 138 фунтов стерлингов соответственно, в 2024 году потребительские условия). Конкурирующим фирмам гробовщиков не разрешалось использовать поезда LNC до Бруквудского кладбища, и им приходилось платить гораздо более дорогие тарифы LSWR для перевозки гробов и скорбящих из Ватерлоо в Уокинг, что давало LNC значительное преимущество при доставке в крематорий. Хотя LNC так и не построил собственный крематорий, в 1910 году лорд Кадоган решил, что больше не хочет, чтобы его хоронили в мавзолее, который он построил в Бруквуде. Это здание, самый большой мавзолей на кладбище, было куплено LNC, оборудовано полками и нишами для хранения урн и с тех пор использовалось как специальный колумбарий.

Сирил Таббс

Поскольку им не удалось найти агента по продаже излишков земли в Хук-Хит, LNC сами превратили этот район в процветающий пригород, застроенный большими особняками.

В декабре 1887 года LNC назначил Сирила Таббса руководителем поместья LNC. Таббсу были предоставлены широкие полномочия «продвигать интересы компании», включая покупку и продажу земли, контроль над железнодорожными станциями, рекламу кладбища и поддержание связи с LSWR. Таббс приступил к реструктуризации дизайна Бруквудского кладбища, чтобы сделать его более привлекательным для скорбящих и посетителей. Кладбище было разделено на пронумерованные участки, разделенные разветвленной сетью аллей. Все эти проспекты были названы, и вдоль них были установлены указатели, чтобы посетители могли легко ориентироваться в обширном районе Бруквуда и находить определенные могилы; система именования и нумерации, разработанная Таббсом, с тех пор используется.

Таббс открыл каменную мастерскую и выставочный зал недалеко от центра кладбища, что позволило LNC поставлять надгробия без проблем с доставкой их из Лондона. и открыл на территории принадлежащий ЛНК питомник по продаже растений и венков. Это увеличило практику высадки скорбящими цветов и кустарников вокруг могил, что, в свою очередь, использовалось LNC в своих рекламных материалах для продвижения Бруквуда как «Сада сна». Примерно в 1904 году каменный завод был расширен и оборудован подъездом к железнодорожной ветке. разрешение LNC продавать свои надгробия и погребальное искусство кладбищам по всей стране.

Таббс также курировал реструктуризацию неэффективной программы по продаже излишков земель LNC. Поместье было разделено на три части, и за распоряжением каждой из них были назначены отдельные агенты по недвижимости. Многие земли возле железнодорожной станции Уокинг и вокруг Бруквуда были проданы по гораздо более высоким ценам, чем ранее были проданы LNC. Не удалось найти подходящего агента для наблюдения за продажей третьей части земли LNC, Хук-Хит, и, как следствие, Таббс держал ее под контролем LNC и сам курировал ее развитие. В 1890-х годах участок был разделен на участки под большие частные дома, а для привлечения жителей и гостей было построено поле для гольфа.

Мемориал Бруквуда, открытый королевой Елизаветой II в последние месяцы независимости LNC, считается одним из самых важных военных мемориалов в Великобритании.

В августе 1914 года, с началом Первой мировой войны , ЛНК предложил пожертвовать Военному министерству 1 акр (4000 м2). ² ) земли «для бесплатного погребения солдат и матросов, вернувшихся с фронта ранеными и могущих впоследствии умереть». Предложение не было принято до 1917 года, когда часть кладбища была выделена под Бруквудское военное кладбище, использовавшееся для захоронений военнослужащих, погибших в лондонском округе . В 1921 году эта территория была продана Имперской комиссии по военным захоронениям (позже Комиссии Содружества по военным захоронениям ), и с тех пор военные кладбища находятся в ведении и обслуживаются IWGC/CWGC и ее эквивалентами для других стран, чьи военные там похоронены. В сентябре 1922 года ЛНК продал правительству США территорию, прилегающую к Военному кладбищу. LNC был нанят правительством США для благоустройства этой территории и строительства часовни, в результате чего было создано Американское военное кладбище (позже Американское кладбище и мемориал в Бруквуде), единственное место захоронения в Великобритании жертв Первой мировой войны. Хотя Американское военное кладбище было построено LNC, с 1923 года оно находится в ведении Американской комиссии по боевым памятникам . После Второй мировой войны военные кладбища были расширены и теперь включают в себя специальные участки для многих стран- союзников , а в 1958 году на этом месте был открыт Мемориал Бруквуда , посвященный 3500 жертвам Содружества во Второй мировой войне, могилы которых неизвестны. Между ними военные кладбища занимают около 37 акров (150 000 м2). ² ) сайта.

Закрытие лондонской железной дороги Некрополь

13 апреля 1927 года умер Сирил Таббс, проработавший почти 40 лет геодезистом, генеральным менеджером, а затем директором LNC. Вскоре после этого, во время собраний акционеров LNC 16 июня и 14 июля 1927 года, слова «Национальный мавзолей» были официально исключены из названия LNC, а компания была официально переименована в London Necropolis Company. 28 декабря 1927 года также умер Джордж Барратт, который проработал в LNC 63 года и был суперинтендантом Бруквудского кладбища 41 год. Хотя количество захоронений постепенно сокращалось, оно оставалось относительно стабильным. Однако к этому времени механические катафалки начали влиять на количество людей, пользующихся лондонской железной дорогой Некрополя. Поезда по-прежнему ходили на кладбище, когда был спрос, но сообщение, которое раньше работало почти каждый день, теперь обычно курсировало только два раза в неделю. К настоящему времени деревья, посаженные LNC в первые годы его деятельности, созрели, и Бруквудское кладбище само по себе становилось туристической достопримечательностью, часто фигурирующей в экскурсионных путеводителях 1920-х и 1930-х годов.

Во время Второй мировой войны на станции произошло несколько промахов . станция Ватерлоо и близлежащие мосты через Темзу были серьезной целью для бомбардировок, и во время лондонского блиц-арта 1940–41 годов Хотя движение поездов по Некрополю несколько раз прерывалось из-за действий противника на других участках линии, станция Некрополь не пострадала на ранних этапах бомбардировки. В ночь с 16 на 17 апреля 1941 года, во время одного из последних крупных воздушных налетов на Лондон, этому счастью пришел конец. Поскольку бомбы неоднократно падали на район Ватерлоо, подвижной состав, припаркованный на разъезде Некрополя, был сожжен, а железнодорожная арка, соединяющая главную линию с конечной станцией Некрополя, была сильно повреждена. Несколько зажигательных устройств и фугасные бомбы попали в центральную часть здания конечной остановки. Хотя офисное здание ЛНК и платформы станции уцелели, центральная часть станции превратилась в руины. 11 мая 1941 года станция была официально объявлена ​​закрытой.

Южная железная дорога (SR), которая поглотила LSWR в 1923 году, предложила LNC временное использование станции Ватерлоо, чтобы позволить продолжить движение железной дороги Некрополиса. но отказался разрешить LNC продолжать продавать дешевые билеты посетителям, едущим на станции кладбища и обратно, кроме тех, кто участвовал в похоронах в тот день, а это означает, что у посетителей кладбища не было особых причин выбирать нерегулярные и нечастые поезда LNC до кладбища. станций по быстрому и частому маршруту SR до Бруквуда. LNC попыталась договориться о соглашении, по которому искренние скорбящие по-прежнему могли дешево добираться на кладбище рейсом в 11:57 утра до Бруквуда (служба SR, ближайшая к традиционному времени отправления LNC), но руководство SR (само испытывавшее серьезное финансовое давление из-за ограничения и ущерб военного времени) отказались идти на какой-либо компромисс. В сентябре 1945 года, после окончания боевых действий, директора LNC встретились, чтобы рассмотреть вопрос о том, следует ли восстанавливать конечную станцию ​​и вновь открывать Лондонскую железную дорогу Некрополь. Хотя основная линия от Ватерлоо до Бруквуда использовалась на протяжении всей войны и находилась в хорошем состоянии, ветка от Бруквуда до кладбища практически не использовалась после разрушения конечной остановки в Лондоне. Поскольку почва кладбища привела к ухудшению состояния ветки, даже когда она использовалась и регулярно обслуживалась, ветка находилась в крайне плохом состоянии.

Хотя Ричард Браун подсчитал, что за первое столетие работы на кладбище было бы похоронено около пяти миллионов человек из расчета 50 000 в год, на момент, когда 11 апреля 1941 года ходил последний поезд, в Бруквуде был похоронен всего 203 041 человек. 87 лет работы. Увеличение использования автомобильного транспорта нанесло ущерб рентабельности железной дороги для LNC. и столкнувшись с затратами на восстановление ветки кладбища, строительство новой конечной остановки в Лондоне и замену подвижного состава, поврежденного или разрушенного в результате воздушного налета, директора пришли к выводу, что «прошлый опыт и нынешние изменившиеся условия сделали эксплуатацию частного поезда Некрополиса устаревшей». ". В середине 1946 года LNC официально проинформировал SR, что конечная остановка Вестминстер-Бридж-роуд не будет вновь открыта.

Это решение вызвало сложные переговоры с СР по поводу будущего объектов LNC в Лондоне. В декабре 1946 года директора двух компаний наконец достигли соглашения. Связанные с железной дорогой части объекта LNC (залы ожидания, квартира смотрителя и сами платформы) перейдут в прямую собственность SR, а оставшиеся уцелевшие части объекта (офисный блок на Вестминстер-Бридж-роуд, подъездная дорога и разрушенная центральная часть участка) перейдут LNC для использования или утилизации по своему усмотрению. LNC продала это место Британской гуманной ассоциации в мае 1947 года за 21 000 фунтов стерлингов (около 1 038 000 фунтов стерлингов с точки зрения потребительской покупательной способности на 2024 год). а офисы LNC были переведены в офис суперинтенданта в Бруквуде. SR продолжали использовать уцелевшие участки пути в качестве случайных подъездных путей до 1950-х годов, прежде чем расчистить то, что осталось от их участка.

Хотя большая часть бизнеса LNC теперь велась автомобильным транспортом, соглашение от 13 мая 1946 года позволило LNC использовать услуги SR от Ватерлоо до станции Бруквуд для похорон при условии, что в случае интенсивного использования этой услуги SR ( британские Железные дороги после 1948 года) оставляли за собой право ограничивать количество похоронных компаний в каждом поезде. Хотя один из катафалков LNC уцелел во время бомбардировки, маловероятно, что он когда-либо использовался, а гробы перевозились в багажном отделении вагонов эсеров. Гробы либо будут отправлены в Бруквуд перед похоронами и доставлены по дороге в один из моргов на заброшенных кладбищенских станциях, либо отправлены на том же поезде SR, что и похороны, в Бруквуд и доставлены со станции Бруквуд к месту захоронения. или часовня по дороге.

LNC планировал превратить бывшую железнодорожную линию в большой проспект, но этого так и не произошло, и она осталась грунтовой дорогой и пешеходной дорожкой.

Хотя LNC предложил преобразовать ветку кладбища в грандиозный проспект, идущий от станции Бруквуд через кладбище, этого так и не произошло. Рельсы и шпалы ветки сняли примерно в 1947 году. и гусеничное полотно превратилось в грунтовую дорогу и пешеходную дорожку. Обходная петля и ответвление ветки к западу от станции Бруквуд продолжали работать как подъездные пути, прежде чем были демонтированы 30 ноября 1964 года. После закрытия ветки здания двух кладбищенских станций остались открытыми как киоски с закусками и были переименованы в Северный бар и Южный бар. После выхода на пенсию в 1956 году мистера и миссис Денди, которые управляли баром North Bar с 1948 по 1956 год и жили в квартире на вокзале, Северный вокзал был заброшен и снесен в 1960-х годах из-за сухой гнили . Южный бар продолжал работать как киоск с закусками.

Конец независимости LNC

После 1945 года кремация, которая до того времени была редкой практикой, становилась все более популярной в Великобритании. В 1946 году ЛНК получил согласие на строительство собственного крематория на участке Нонконформистского кладбища, отведенного для захоронений бедняков, но решил не продолжать строительство. Вместо этого в 1945 году ЛНК начал строительство Полян памяти — лесной зоны, предназначенной для захоронения кремированных останков. Они были посвящены Генри Кэмпбеллом , епископом Гилфорда, в 1950 году. Традиционные надгробия и мемориалы, намеренно созданные для неформальности, были запрещены, а захоронения отмечались только небольшими камнями размером от 2 до 3 дюймов (от 5,1 до 7,6 см).

Хотя при своем основании LNC надеялся обрабатывать 50 000 захоронений в год и даже без предоставления монополии на лондонские захоронения планировал 10 000 в год, Бруквудское кладбище никогда не было таким популярным, как хотелось бы. На момент закрытия железной дороги было проведено всего 203 041 захоронение. и курс неуклонно падал; К 150-летию ЛНК в ноябре 1994 г. всего было проведено 231 730 захоронений. Даже несмотря на необычно большие отдельные могилы размером 9 на 4 фута (2,7 м × 1,2 м), предложенные LNC даже для самых дешевых захоронений, на этом месте планировалось разместить 5 000 000 захоронений, и большая часть земли была пуста.

Несмотря на снижение количества захоронений с и без того низкого уровня, рост стоимости земли в послевоенные годы означал, что LNC стала ценной и успешной компанией. В 1940-х годах он выкупил ряд других фирм, занимающихся похоронами, особенно тех, которые обслуживали расширяющиеся и процветающие пригороды юго-западного Лондона, до которых легко добраться по дороге от Бруквуда. LNC продолжал лоббировать SR и его преемника British Railways в 1948 году до 1950-х годов по вопросу дешевых проездов для посетителей кладбища, но не смог прийти к какому-либо соглашению. В 1957 году Южный регион Британских железных дорог рассмотрел возможность разрешить LNC продавать билеты со скидкой в ​​размере 7 шиллингов 6 пенсов (по сравнению со стандартной ставкой 9 шиллингов 4 пенсов) на билеты туда и обратно на поездку в тот же день из Лондона в Бруквуд и обратно. К этому времени большинство посетителей кладбища ехали по дороге. В LNC посчитали, что относительно небольшая разница между тарифами не будет достаточной, чтобы привлечь посетителей обратно на железную дорогу, и от этого предложения отказались.

Законы, регулирующие LNC, не позволяли ему строить на территории площадью 200 акров (0,31 квадратных миль; 0,81 км 2). ² ) заповедник, и поэтому Сирил Таббс превратил его в поле для гольфа West Hill. Закон 1956 года разрешил его продажу, но к этому времени поле для гольфа уже было хорошо зарекомендовано и не подвергалось реконструкции после продажи.

Из-за опасений Генри Драммонда в 1852 году, что LNC был прикрытием для спекуляции землей, продажа принадлежащей LNC земли под строительство была прямо запрещена парламентским актом о создании LNC, и, следовательно, большая часть земли не использовалась для захоронений. остался неразвитым, не считая земель, проданных в 1850-х и 1860-х годах, и участков, проданных Сирилом Таббсом.

К 1950-м годам, когда территория вокруг Уокинга к тому времени была густонаселена, доход от аренды земельных владений LNC стал чрезвычайно ценным активом. а в мае 1955 года компания Alliance Property Company подала заявку на недружественное поглощение с целью использования земли кладбища для строительства недвижимости. Предложение провалилось, но побудило LNC добиться принятия Закона о лондонских некрополях 1956 года , разрешающего продажу всех оставшихся излишков земли. Была основана новая компания, Brookwood Estates Realization Company, для надзора за распоряжением оставшимися непроданными землями, а также резервом кладбища, наконец официально признав, что Бруквудское кладбище никогда не выйдет за пределы своих первоначальных границ.

Бывшая Южная станция находилась недалеко от дороги A322, что делало ее одной из наиболее легкодоступных частей кладбища после закрытия железной дороги и земли вокруг нее теперь ненужной. В рамках Закона о лондонском некрополе 1956 года LNC получил согласие парламента на преобразование заброшенной англиканской часовни 1854 года в крематорий, используя более новую часовню, построенную Сирилом Таббсом в 1908–09 годах для похоронных служб, а здание вокзала для хранения гробов и в качестве хранилища. комната отдыха для тех, кто посещает кремацию. Страдая от проблем с денежными потоками и отвлекаясь на враждебное предложение о поглощении, руководство LNC так и не реализовало эту схему.

Неоднократные попытки поглощения со стороны различных компаний предпринимались безуспешно в 1956 и 1957 годах, пока в декабре 1957 года Alliance Property не объявила, что контролирует большую часть акций Brookwood Estates Realization Company. В январе 1959 года Alliance Property объявила об успешном поглощении самой компании London Necropolis Company, положив конец более чем столетней независимости.

После поглощения

Спустя десятилетия после упадка ЛНК большая часть кладбища начала превращаться в пустыню.

Исторически LNC инвестировал большую часть своего дохода от похорон и оплаты проезда, а дивиденды от этих инвестиций использовал для оплаты содержания кладбищ. Хотя компания Alliance Property сохранила название «Лондонская компания некрополя» для своего похоронного бизнеса, она была застройщиком, не интересовавшимся похоронной индустрией, и не видела особых причин тратить большие суммы на поддержание кладбища, строительство предлагаемого крематория или продвижение новых. захоронение тел или кремированных останков. Растущая популярность кремации привела к тому, что количество захоронений упало до исторического минимума, а викторианский характер кладбищ вышел из моды. Доходов от захоронений было недостаточно для содержания территории, и кладбище начало превращаться в пустыню. В течение 1960-х годов большая часть работ в Бруквуде подошла к концу.

После продажи земли Alliance Property компания London Necropolis была сокращена до самого Бруквудского кладбища и компании Frederick W. Paine, похоронной фирмы из Кингстона-на-Темзе, купленной LNC в 1947 году. В 1970 году Alliance Property продала LNC компании Cornwall Property (Holdings) Ltd. В следующем году Cornwall Property продала его компании Great Southern Group, владельцам кладбища Стритэм-Парк , крематория Южного Лондона и сети похоронных бюро в центре Лондона.

Great Southern Group демонтировала большую часть того, что осталось от компании. Фредерик В. Пейн был выделен из LNC вместе со специализированным подразделением, курировавшим эксгумацию и перемещение существующих захоронений, чтобы обеспечить застройку на ранее освященных местах. Все, что осталось от LNC, - это само Бруквудское кладбище, к этому времени уже умирающее и сильно заросшее. Считавшаяся практически бесполезной, Great Southern продала LNC спекулянтам недвижимостью Maximillian Investments в июле 1973 года за 400 000 фунтов стерлингов.

Наследие

Бывший офис суперинтенданта, который служил офисом LNC с 1947 по 1975 год.

Поскольку Alliance Property и Great Southern Group вместе лишили всех активов, кроме самого кладбища, а застройка на территории кладбища была запрещена, LNC не имел особой очевидной ценности. Тем не менее, Maximilian Investments добилась принятия Закона о Бруквудском кладбище 1975 года , разрешающего им продавать землю на территории кладбища. Бывший офис суперинтенданта, в котором размещались офисы LNC, недалеко от железнодорожного переезда, где проходила железная дорога Некрополь между северным и южным кладбищами. был продан под офисное строительство. После продажи офисы LNC, переименованного в то время в Brookwood Cemetery Ltd, были переведены в небольшой бывший домик смотрителя. Поскольку в новых импровизированных офисах места для хранения было мало, большая часть документации LNC была уничтожена во время переезда. Участки земли на кладбище были проданы различным религиозным группам и богатым семьям для использования в качестве частных захоронений, а участок неиспользуемой земли к югу от Полян Памяти был продан Клубу глиняных голубей Уокинга. Каменные работы продолжали работать до начала 1980-х годов, хотя после начала 1960-х годов они не находились под управлением LNC, а затем были преобразованы в офисные здания и названы Stonemason's Court.

Хотя Закон 1975 года предписывал, что часть прибыли от продажи земли будет использоваться для поддержания оставшегося кладбища, восстановительных работ было проведено мало, и кладбище продолжало превращаться в дикую природу. Поскольку новые владельцы земли были заинтересованы только в реконструкции тех частей кладбища, которые в настоящее время не используются, само кладбище еще больше пришло в запустение.

Остатки Южного вокзала в 2011 году. Здание на переднем плане - англиканская часовня 1854 года. Платформа теперь является частью границы монастыря на месте бывшей станции.

Последние операторы буфета на бывшем Южном вокзале вышли на пенсию в конце 1960-х годов, и с тех пор здание вокзала использовалось как кладбищенская кладовая. Около половины здания было уничтожено пожаром в сентябре 1972 года. Здание пользовалось популярностью среди энтузиастов железной дороги и архитектуры как отличительный образец викторианской железнодорожной архитектуры, но, несмотря на лоббистскую кампанию по сохранению уцелевших частей станции, оставшиеся здания (кроме самой платформы) вскоре после этого были снесены. На момент сноса «временному» строению исполнилось 118 лет. В 1982 году в рамках программы продажи земли участок станции, две заброшенные англиканские часовни и пять акров земли (20 000 м²). ² ) земли вокруг него были проданы Братству Святого Эдуарда, ордену русских православных монахов. Братство приступило к восстановлению часовен для религиозного использования. Оригинальная часовня 1854 года используется как центр для посетителей и жилые помещения монастыря. в то время как более крупная англиканская часовня, построенная Сирилом Таббсом в 1908–09 годах непосредственно к северу от станции, сейчас является русской православной церковью Святого Эдуарда Мученика и хранит мощи и святыню Эдварда Мученика , короля Англии 975–978 годов. Главный монастырь построен на месте бывшего здания вокзала, а сама платформа осталась нетронутой и теперь обозначает границу монастырской ограды.

В марте 1985 года компанию купил Рамадан Гюней , чья семья владела кладбищем до тех пор, пока оно не было куплено городским советом Уокинга в декабре 2014 года. Семья Гюни приступила к реализации программы налаживания связей с лондонскими мечетями, чтобы стимулировать новые захоронения на кладбище. Гюней начал медленную программу расчистки заросших участков кладбища и восстановления важных памятников. Усилия семьи Гюней по привлечению новых обычаев оказались успешными, поскольку некоторые земли, проданные в 1970-х годах, теперь выкуплены кладбищем. В июне 1989 года кладбище было признано заповедником , а впоследствии объявлено объектом особого научного интереса . В 1992 году было создано Общество Бруквудского кладбища для повышения осведомленности о кладбище; Общество проводит дни открытых дверей, прогулки с гидом и другие мероприятия, восстанавливает поврежденные памятники, а также поддерживает и улучшает вывески на кладбище. Именно с этими намерениями городской совет Уокинга на специальном заседании совета 24 ноября 2014 года согласился о том, что ему следует обеспечить безопасность кладбища, учредив Woking Necropolis and Mausoleum Limited в качестве дочерней компании в рамках своей группы компаний Thameswey Group.

Хотя компания London Necropolis никогда не имела такого успеха, как планировалось, она оказала значительное влияние на похоронную индустрию, а принципы, установленные LNC, повлияли на дизайн многих других кладбищ по всему миру. Деревня Бруквуд выросла на северной (не кладбищной) стороне железнодорожной линии LSWR, сосредоточившись на железнодорожной станции 1864 года, которая по-прежнему активно используется пассажирами и посетителями кладбища. Бруквудское кладбище остается крупнейшим кладбищем в Соединенном Королевстве и одним из крупнейших в мире. Лондонская железная дорога Некрополя, хотя и не единственная в мире специализированная похоронная железнодорожная линия, была первой, самой долговечной и, безусловно, самой известной. Хотя на рост части Суррея вокруг кладбища сильно повлияла LNC, некоторые железные колонны на Ньюнхэм-Террас SW1, которые когда-то поддерживали железнодорожный виадук Некрополиса, и сохранившееся офисное здание LNC на Вестминстер-Бридж-роуд, 121, являются единственной сохранившейся компанией London Necropolis Company. структуры в самом Лондоне.

Примечания и ссылки

Примечания

Ссылки

Библиография

• Арнольд, Кэтрин (2006). Некрополь: Лондон и его мертвецы . Лондон: Саймон и Шустер. ISBN  978-1-4165-0248-7 .
• Брэндон, Дэвид; Брук, Алан (2008). Лондон: Город мертвых . Страуд: Историческая пресса. ISBN  978-0-7509-4633-9 .
• Браун, сэр Ричард (1851). Загробное захоронение: краткий обзор лондонского некрополя и национального мавзолея в Уокинге . Лондон: Трелони Сондерс.
• Кларк, Джон М. (2006). Железная дорога Бруквудского некрополя . Документы о локомоции. Том. 143 (4-е изд.). Аск, Монмутшир: The Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-655-9 .
• Кларк, Джон М. (2004). Лондонский некрополь. Путеводитель по Бруквудскому кладбищу . Страуд: издательство Sutton Publishing. ISBN  978-0-7509-3513-5 .
• Коннор, Дж. Э. (2005). Лондонская и Юго-Западная железная дорога . Заброшенные станции Лондона. Том. 5. Колчестер: Коннор и Батлер. ISBN  978-0-947699-38-3 .
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1988). Просыпаюсь к Элтону . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-59-8 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт Бруквудское кладбище, преемник Лондонской компании некрополя
• Общество Бруквудского кладбища , группа, занимающаяся сохранением и документированием кладбища.
• Братство Святого Эдварда , владельцы территории бывшего Южного вокзала.
• Бруквудское кладбище в Find a Grave