Эллсворт П. Бертольф

Эллсворт П. Бертольф
Бертольф в конце 1910-х годов
Имя при рождении	Элсуорт Прайс Бертольф
Рожденный	( 1866-04-07 ) 7 апреля 1866 г. Нью-Йорк , США
Умер	11 ноября 1921 г. (1921-11-11) (55 лет) Нью-Йорк, США
Услуга/ ветвь	Служба сокращения доходов США Береговая охрана США
Лет службы	1887–1919
Классифицировать	Коммодор
Команды удержаны	Комендант береговой охраны
Награды	Золотая медаль Конгресса (присуждается за сухопутную экспедицию по оказанию помощи )

Эллсуорт Прайс Бертольф (7 апреля 1866 - 11 ноября 1921) был обладателем Золотой медали Конгресса , который позже служил четвертым капитаном-командантом Службы сокращения доходов США , а из-за изменения названия агентства в 1915 году - четвертым Комендант США береговой охраны . Его руководство во время его пребывания на посту коменданта имело решающее значение для выживания Береговой охраны США в то время, когда сторонние агентства хотели либо взять на себя управление ею, либо разделить ее задачи между несколькими агентствами.

Ранняя жизнь и образование

Бертольф родился в Нью-Йорке в семье бухгалтера Джона Дж. Бертольфа и Энни Фрэнсис Прайс Бертольф. Когда ему было четыре года, его семья переехала в Хакенсак, штат Нью-Джерси , где он провел школьные годы. Когда ему было шестнадцать, он получил назначение в Военно-морскую академию США , но предстал перед военным трибуналом и был уволен за предполагаемое участие в инциденте с дедовщиной в начале второго года обучения. Через год после исключения из Военно-морской академии он был назначен курсантом в Инструкторскую школу службы Revenue Cutter в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс . Он окончил педагогическую школу 18 октября 1887 года и был направлен в USRC Леви Вудбери . 15 декабря 1887 года Он был назначен третьим лейтенантом во время службы на Леви Вудбери 12 июня 1889 года.

Карьера

Атлантическая зона обслуживания

15 апреля 1890 года Бертольф был переведен в USRC William H. Seward , Гражданской войны в США времен бортовой транспорт , который находился в порту приписки в заливе Сент-Луис, штат Миссисипи . Сьюард патрулировал устье реки Миссисипи и озеро Пончартрейн , устраняя опасности для судоходства и наблюдая за контрабандной деятельностью. В мае 1891 года он был назначен на новый авианосец USRC Forward с железным корпусом , который базировался в Мобиле, штат Алабама . Во время службы в «Форварде» Бертольф получил звание младшего лейтенанта . 31 октября 1892 года В июне 1893 года Бертольф сообщил на борту USRC Hamilton , который проходил капитальный ремонт на верфи Reeder and Sons в Балтиморе. После капитального ремонта «Гамильтон» вернулся в порт приписки Филадельфию для прохождения таможенных пошлин в гавани и заливе Делавэр . Вернувшись в Форвард 5 мая 1894 года, после всего лишь одного года службы на Гамильтоне , он провел всего год в составе Форварда , когда получил приказ явиться 1 июня 1895 года в Военно-морской колледж в Ньюпорте, Род-Айленд, в качестве студента. Он приобрел ценный опыт в военно-морской тактике и взаимодействии с офицерами ВМФ и стал первым офицером налоговой службы, окончившим Военно-морской колледж. Он окончил учебу в октябре 1895 года и был временно назначен старшим офицером USRC . Manhattan , портового буксира в Нью-Йорке Бертольф прибыл на борт USRC Салмона П. Чейза в конце ноября 1895 года в качестве исполнительного директора школы обучения Chase и Revenue Cutter Service. В Балтиморе «Чейз» претерпел серьезные изменения, чтобы разместить вдвое больше кадетов, чем раньше. После ремонта «Чейз» вернулся в строй в качестве учебного корабля и провел большую часть учебного года в море, лишь изредка заходя в порт для переоборудования и ремонта.

Аляска

USRC Медведь

В ноябре 1897 года Бертольф получил приказ о назначении его в USRC Bear со штаб-квартирой в Сиэтле, штат Вашингтон . USRC Bear получил задание руководить Беринговым морским патрулем и проводил несколько месяцев в году, патрулируя побережье Аляски . В то же время он сообщил Медведю , что было получено известие, что несколько китобойных судов застряли во льдах в Пойнт-Барроу . Сухопутная экспедиция по оказанию помощи была запланирована министром финансов , и Медведь отправился в Берингово море навстречу арктической зиме - подвиг, который раньше не предпринимался. Хотя «Беар» был построен для работы в ледяных водах, он не был ледоколом , и нельзя было ожидать, что он сможет пройти через паковый лед к застрявшим китобоям. Около острова Нельсон капитан «Беар» высадил на берег старшего офицера лейтенанта Дэвида Х. Джарвиса ; корабельный хирург доктор Сэмюэл Дж. Колл ; и Бертольфу с инструкциями перегнать стадо оленей по суше к застрявшим китобоям. Расстояние до Пойнт-Барроу по суше от мыса Ванкувер составляло примерно 1500 миль. Медведь повернул обратно и перезимовал в Уналаске в ожидании весенней оттепели, пока спасательный отряд собирал упряжки на собачьих упряжках и добывал необходимое количество оленей. Из-за нехватки дрессированных собак Джарвис поручил Бертольфу продолжить поиск инуитов упряжек в деревнях , в то время как он и Колл направились к мысу Принца Уэльского, где обитало большое количество домашних оленей. Бертольф догнал Джарвиса и Колла и помог повторно организовать миссию по оказанию помощи. Группа наконец достигла китобоев в начале марта 1898 года, преодолев большую часть расстояния пешком и выдержав температуру до -45 градусов по Фаренгейту. В 1902 году Джарвис, Колл и Бертольф были награждены золотыми медалями Конгресса в знак признания их героических усилий по оказанию помощи 275 американским китобоям в Пойнт-Барроу в рамках так называемой Сухопутной экспедиции по оказанию помощи . Эту экспедицию назвали одной из самых опасных спасательных операций в морской истории.

Золотая медаль Конгресса Бертольфа

После непродолжительного назначения на борт USRC Thetis, проходящего ремонт на военно-морской верфи Мэр-Айленд , Бертольф снова был назначен на Bear в мае 1899 года, но на этот раз в качестве старшего офицера. В ходе этого задания команда « Медведя» доставила еще оленей на Аляску из России, обеспечила соблюдение федерального закона, спасла от голода обездоленных золотоискателей, спасла китобоев от кораблекрушения и расследовала два убийства; В то время Служба сокращения доходов была единственным правоохранительным органом на Аляске. В это время Бертольф сдал экзамен на звание первого лейтенанта и в июне 1900 года получил повышение. В январе 1901 года его прикрепили к Министерству внутренних дел и отправили в Россию для приобретения большего количества более выносливых оленей для отправки на Аляску для помощи инуитам. Его отправили в посольство США в Санкт-Петербурге (Россия) для консультации с российскими официальными лицами, и ему посоветовали пересечь Россию по Транссибирской магистрали и связаться с пастухами возле Охотска . После покупки оленей и перевозки их в порт Владивостока он отвечал за заключение контракта на транспортировку корабля на оленеводческую станцию ​​Теллер недалеко от Порт-Кларенса, Аляска . Следующим его назначением была должность исполнительного директора USRC Manning в Бремертоне, штат Вашингтон , где он принимал участие в Беринговом морском патруле, участвуя в обеспечении правопорядка, спасательных операциях и гидрографических исследованиях. Он был оторван от Мэннинга в ноябре 1902 года, и ему удалось втиснуться в брак с Эмили Иннес Саблетт из Хакенсака, находясь в отпуске, прежде чем он явился на свое следующее задание.

Служба спасения жизни США

В декабре 1902 года Бертольф явился на службу в качестве помощника инспектора Службы спасения жизней США в Атлантик-Сити . Выполнение этой обязанности сотрудниками Службы сокращения доходов было обычной практикой. Это было для него полезно, потому что теперь, когда он был женат, он мог оставаться поближе к дому. В качестве помощника инспектора он ежемесячно обследовал и тренировал серфингистов на 42 спасательных станциях вдоль побережья Нью-Джерси. Ему также пришлось расследовать кораблекрушения вдоль побережья, чтобы убедиться, что спасательные станции должным образом провели спасательные операции. Эта служба в Службе спасения жизней будет иметь ценный опыт позже в его карьере, когда USLSS объединится со Службой сокращения доходов и создаст Береговую охрану США.

Командование в море

В октябре 1905 года срок службы Бертольфа в USLSS завершился, и он прибыл на борт USRC Onondaga в качестве старшего офицера. Несмотря на то, что базировалась в Филадельфии, «Онондага» она патрулировала атлантическое побережье, помогая судам, терпящим бедствие, и устраняя опасности для судоходства. Через год Бертольф перебрался через гавань Филадельфии, чтобы принять на себя командование USRC Wissahickon , новым 96-футовым портовым буксиром. В качестве нового командующего Бертольфу приходилось иметь дело с международным судоходным сообществом и помогать судам, заходящим в гавань, находить подходящий причал, а также обеспечивать соблюдение правил стоянки на якоре и порта. Этот опыт управления небольшим катером был необходим, прежде чем он сможет принять на себя командование более крупными катерами в Налоговой службе, и требовал такта и здравого смысла. В августе 1907 года его повысили до капитана , отстранили от службы в Филадельфии и назначили временным капитаном USRC семинолов в Уилмингтоне, Северная Каролина, пока командир находился на временном задании. Во время короткого задания Бертольф смог использовать свой опыт в Военно-морском колледже в учениях флота с несколькими другими катерами USRCS в Атлантическом океане. Десантные учения с участием экипажей катеров проводились в Йорктауне, штат Вирджиния, а также учения по формированию эскадрилий и артиллерийские учения в море. После того, как командир вернулся на « Семинол» , Бертольф ожидал вернуться к своему командованию на Виссахиконе , когда неожиданно получил приказ о назначении его командовать своим старым кораблем « Беар» . Это была большая честь и большая ответственность, поскольку « Медведь» был самым известным катером в налоговой службе. Он сообщил на борту Bear , что в декабре 1907 года он заканчивал капитальный ремонт на острове Мэр, и ему пришлось перевезти ее на другую верфь в Окленде, Калифорния, для завершения ремонта. Весной он собирался отправиться в путь для участия в ежегодном Беринговом морском патруле ; но вместо этого получил приказ сопровождать Великий Белый Флот в залив Сан-Франциско . Тысячи людей пришли на церемонию захода в порт, и Бертольф и его команда несли ответственность за то, чтобы сотни небольших судов не мешали линкорам и крейсерам, направлявшимся к причалу. Весь день прошел без столкновений и травм благодаря старанию экипажа Bear . Bear , как и все катера Берингова морского патруля, в течение многих лет решал проблемы запечатывания морских тюленей кораблями других стран в прибрежных водах Аляски. Ожидалось, что проблема усугубится после окончания русско-японской войны и того, что Япония вернула свои ресурсы для использования в мирное время, поскольку Япония не подписывала никаких договоров о запечатывании. Летом 1908 года Бертольф и его команда были очень заняты; они конфисковали два японских корабля, пойманных на тюленей в пределах трех миль , и были вынуждены перевезти корабли и экипажи в Уналаску и дать показания в федеральном суде. После суда компании Bear было поручено доставить заключенных в тюрьму в Вальдесе, Аляска , и она не возвращалась в порт приписки в Саусалито, Калифорния, до конца ноября. Другие задания в течение трехлетнего срока службы, которым Бертольф командовал Беаром, включали гидрографические исследования, спасение после кораблекрушения и транспортировку 143 обездоленных мужчин и женщин из Нома в Сиэтл . Это потребовало переоборудования катера для размещения дополнительных пассажиров.

Комендант Береговой охраны США

В декабре 1910 года турне Бертольфа на борту USRC Bear закончилось, и он получил приказ назначить его под командование USRC Morrill , базировавшегося в Детройте . Поскольку Моррилл находился на приколе на зиму, это дало ему время сконцентрироваться на своей кампании по преемству Уорта Дж. Росса на посту капитана-коменданта USRCS. Несколько старших капитанов активно добивались этого назначения, и Бертольф был только 23-м в списке старшинства. Его увольнение из Военно-морской академии было единственной черной меткой против него; однако его золотая медаль Конгресса и служба в качестве командира Bear были в его пользу. Поддержка Уолтера Эли Кларка , губернатора округа Аляски , и Франклина Маквея , министра финансов , наконец помогла ему добиться выдвижения на этот пост. Бертольф был утвержден Сенатом 15 июня 1911 года и стал четвертым капитаном-комендантом службы. Одной из его первых задач была реорганизация RCS после того, как министр финансов распорядился, чтобы оперативный контроль над катерами службы был передан гражданским таможенным сборщикам и передан цепочке командования Службы налоговых катеров . Это позволило Бертольфу реорганизовать штаб-квартиру RCS и открыть районные офисы в нескольких городах на обоих побережьях для лучшего контроля над катерами. В 1912 году Бертольфа вызвали для дачи показаний на слушаниях в Комитете Палаты представителей по иностранным делам, посвященных осуществлению Конвенции 1911 года о морских котиках северной части Тихого океана , договора, призванного защитить тюленей и выдр от чрезмерной охоты. Его показания касались роли RCS в обеспечении соблюдения договора и того, как правоохранительная деятельность Берингова морского патруля станет намного проще, если в его состав войдут Россия и Япония , а не только США и Великобритания .

Кливлендская комиссия и слияние

В ноябре 1911 года Кливлендская комиссия по экономике и эффективности под председательством Фредерика А. Кливленда , главного экономического советника президента Уильяма Говарда Тафта , опубликовала отчет, в котором содержался призыв к роспуску RCS и распределению его обязанностей между другими агентствами федерального правительства. . В отчете говорилось, что военные обязанности RCS должны быть переданы ВМФ, а другие гражданские обязанности должны быть разделены между несколькими другими агентствами для экономии одного миллиона долларов в год. Перед Бертольфом стояла задача организовать защиту от этого предложения при помощи военно-морского флота; кому не нужны были невоенные задачи, которые выполняла RCS, или 1700 человек личного состава RCS; он начал собирать факты об операциях RCS, которые оправдывали бы его существование. Министр финансов Маквей не согласился с выводами отчета Кливленда и поручил Бертольфу встретиться с Самнером Кимбаллом , главой USLSS, чтобы разработать план объединения двух служб. Они разработали законопроект, используя возможности обеих служб, чтобы сформировать Береговую охрану США из двух служб, и представили его госсекретарю Маквею, который, в свою очередь, искал дружественных членов Конгресса, которые могли бы спонсировать законопроект. В апреле 1912 года RMS «Титаник британский пассажирский корабль » столкнулся с айсбергом в Северной Атлантике и затонул, что привело к большим человеческим жертвам. Чтобы предотвратить новую катастрофу, с несколькими другими странами был подписан договор о международном ледовом патруле, назвавший США оператором патруля. Поскольку военно-морской флот не хотел выполнять невоенную обязанность, RCS было поручено обеспечить отслеживание айсбергов каждую весну и передачу уведомлений по радио морскому судоходству в Северной Атлантике. Эта дополнительная ответственность в сочетании со сменой президентской администрации и началом Первой мировой войны сделала предложение Бертольфа-Кимбалла привлекательным для президента Вудро Вильсона , и он сообщил Конгрессу, что хочет принять закон, который создаст Береговую охрану США. Сенатский законопроект 2337 «Закон о создании береговой охраны» (публичный закон 239) был подписан 28 января 1915 года. 19 июня 1915 года Бертольф был повторно назначен еще на четыре года капитаном-комендантом береговой охраны США.

Первая мировая война и ВМС США

С вступлением США в Первую мировую войну в апреле 1917 года оперативное управление новой береговой охраной США было передано Министерству военно-морского флота . В обязанности Бертольфа входило консультирование начальника военно-морских операций по вопросам береговой охраны США, а также административный контроль над функциями Министерства финансов в рамках береговой охраны. Непосредственной проблемой, с которой он столкнулся, был годичный период призыва, в течение которого служил рядовой персонал. Многие моряки были иностранцами и либо дезертировали, либо были уволены по окончании призыва, когда разразилась война. Другие предпочли поступить на другую военную службу, где шансы на продвижение по службе были выше. В 1918 году наборы были изменены на срок войны, но не более трех лет. Различия в оплате труда и званиях между персоналом ВМФ и береговой охраны также были постоянной проблемой для Бертольфа в то время и не были полностью решены за время его пребывания на посту капитана-коменданта. Проекты, которыми он непосредственно руководил во время войны, включали создание сухопутных коммуникаций между береговыми объектами на восточном побережье, исполнение Закона о шпионаже 1917 года ; безопасность портов и создание авиационного отделения береговой охраны. 1 июля 1918 года он был произведен в коммодор USCG.

Страна снова находится в состоянии войны, и снова береговая охрана служит в составе ВМФ, но на этот раз, похоже, ВМФ не хочет нас отпускать, не хочет, чтобы мы вернулись в Министерство финансов и возобновили свои обычные функции. и с этой целью в этом законопроекте предлагается, чтобы ВМФ поглотил Береговую охрану. Офицеры и солдаты должны быть распределены по нескольким чинам и рангам Военно-Морского Флота; морские корабли будут переданы ВМФ, а Береговая охрана, поглощенная таким образом, прекратит свое существование.

--- Коммодор-комендант Эллсворт П. Бертольф, USCG,
Слушания в Конгрессе, 6 февраля 1919 г.

После завершения войны военно-морской флот потерял тысячи опытных офицеров и солдат из-за гражданской жизни, и у него не было достаточного количества офицеров для заполнения штатов. Военно-морской флот предложил поглотить Береговую охрану и ее средства для решения этой проблемы. В Оперативном бюро ВМФ отметили, что не было другого источника для замены офицеров, кроме Военно-морской академии и Береговой охраны. Поскольку офицеры двух служб хорошо работали вместе во время войны, ВМФ увидел возможность решить свои кадровые проблемы, поглотив Береговую охрану и ее персонал, оставив Министерству финансов только суда, необходимые для таможенных пошлин и обеспечения соблюдения навигационного законодательства. . Многие офицеры береговой охраны поддержали решение ВМФ объединить эти две службы, поскольку им грозило понижение в должности из временных званий, присвоенных ВМФ во время войны, когда Береговая охрана вернулась к нормальному темпу работы. 14 декабря 1918 года представитель Пенсильвании Гай Э. Кэмпбелл внес законопроект о окончательном переводе береговой охраны из Министерства финансов в Министерство военно-морского флота. Во время слушаний в Комитете по межгосударственной и внешней торговле в январе 1919 года два офицера береговой охраны и два офицера ВМФ дали показания в пользу законопроекта. Другие свидетельствовали об эффективности, полученной в результате перевода. Министр военно-морского флота Джозефус Дэниелс поддержал перевод, поскольку он понимал, что это была лучшая возможность для ВМФ поглотить Береговую охрану, пока она еще работала в составе ВМФ, и дал показания в пользу принятия законопроекта. Во время второго раунда слушаний комитета, состоявшегося в феврале 1919 года, Бертольф наконец получил возможность дать показания. Показания Бертольфа перед комитетом систематически опровергали все аргументы сторонников законопроекта и помогли убедить некоторых членов оставить законопроект на рассмотрении комитета. Поскольку законопроект застрял в комитете, Бертольф ушел из береговой охраны 30 июня 1919 года. Вопрос о том, поглотит ли ВМС береговую охрану, был решен, когда президент Вильсон издал Указ № 3160 28 августа 1919 года, тем самым передав береговую охрану обратно Министерству финансов.

Дальнейшая жизнь и смерть

После выхода на пенсию из береговой охраны США в июне 1919 года Бертольф переехал в Нью-Йорк и стал вице-президентом Американского бюро судоходства , став влиятельной фигурой в этом учреждении. Поскольку после выхода на пенсию у него было больше свободного времени, у него появился интерес к генеалогии , он исследовал и составил семейную историю. Он умер от сердечного приступа в своей резиденции в отеле Bretton Hall в Нью-Йорке 11 ноября 1921 года и похоронен на Арлингтонском национальном кладбище .

Наследие

USCGC Бертольф (WMSL-750)

Вклад Бертольфа в береговую охрану США включает предотвращение роспуска службы в 1911 году; его руководство при слиянии USRCS и USLSS в Береговую охрану США в 1915 году; а в 1919 году он сыграл важную роль в успешном предотвращении захвата власти ВМС США.

Береговая охрана США назвала первый катер класса Legend морской безопасности USCGC Bertholf в честь своего бывшего коменданта. Катер является первым кораблем, построенным в рамках глубоководной программы береговой охраны, и был спущен на воду в 2006 году. Бертольф был введен в эксплуатацию в День береговой охраны , 4 августа 2008 года, и в настоящее время находится в порту приписки в Аламеде, Калифорния .

Примечания

Сноски

Цитаты

Используемые ссылки

Веб-сайты

• «Элсворт П. Бертольф» . Коменданты береговой охраны США, Биография Элсворта П. Бертольфа . Офис историка береговой охраны США . Проверено 8 октября 2020 г.
• «Запись о движении судов береговой охраны США, 1790 г. – 31 декабря 1933 г. (переиздание 1989 г.)» (PDF) . Береговая охрана США, Министерство транспорта . Проверено 8 октября 2020 г.
• «USCGC Бертольф (WMSL-750)» . Добро пожаловать на борт . Береговая охрана США . Проверено 8 октября 2020 г.
• Ноубл (1990), Деннис Л. «Исторический реестр сотрудников налоговой службы США, 1790–1914» (PDF) . Сотрудники береговой охраны . Офис историка береговой охраны США . Проверено 8 октября 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

Книги

• Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, История береговой охраны США с 1915 года по настоящее время . Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-0-87021-720-3 .
• Кинг (1996), Ирвинг Х. (1996). Расширение береговой охраны, 1865–1915: новые роли, новые границы . Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-458-6 . {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Кролл, К. Дуглас (2002). Коммодор Эллсворт П. Бертольф: первый комендант береговой охраны . Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-474-6 .
• Ларзелер, Алекс (2003). Береговая охрана в Первой мировой войне: нерассказанная история . Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-476-0 .
• Ноубл, Деннис Л. (1994). Чтобы другие могли жить: Служба спасения жизней США, 1878–1915 гг . Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-627-6 .
• Стробридж, Трумэн Р. и Деннис Л. Ноубл (1999). Аляска и Служба сокращения доходов США, 1867–1915 гг . Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-845-4 .

Внешние ссылки

• Арлингтонское национальное кладбище