Александр Кеннеди

Чтобы узнать о шотландском мученике, см. Александр Кеннеди (мученик) . Чтобы узнать о шотландском хирурге и антикваре, см. Александр Кеннеди (врач) . Чтобы узнать о других людях, см. Алекс Кеннеди .

сэр Александр Кеннеди
Рожденный	Александр Блэки Уильям Кеннеди 17 марта 1847 г.
Умер	1 ноября 1928 г. ) ( 1928-11-01 ) ( 81 год
Национальность	Британский
Образование	Школа лондонского Сити и Королевская горная школа
Занятие	Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина	Гражданское , Электрическое
Учреждения	Институт инженеров-строителей (президент), Институт инженеров-механиков (президент), Королевское общество (член), Институт инженеров-электриков (член), Лондонское физическое общество (член совета), Британская ассоциация развития науки (президент по технологиям)

Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди, ФРС , ФРГС (17 марта 1847 — 1 ноября 1928), более известный просто как Александр Кеннеди , был ведущим британским инженером -строителем и электротехником и академиком. Член многих учреждений и обладатель трех почетных докторских степеней, Кеннеди также был заядлым альпинистом и увлеченным фотографом-любителем, одним из первых задокументировавших археологические раскопки Петры в Иордании после распада Османской империи .

Ранняя жизнь и творчество

Кеннеди родился в Степни , Лондон, в семье преподобного Джона Кеннеди, Массачусетса, и Хелен Стодарт Блэки, оба из Абердина . Его дядей по материнской линии был Джон Стюарт Блэки , шотландский учёный. Он получил начальное образование в школе лондонского Сити , а затем прошел краткий курс в Королевской горной школе , на Джермин-стрит чтобы дать ему базовые знания в области инженерии. В 1864 году он поступил учеником в судостроительную фирму J&W Dudgeon из Кубиттауна . Следующие четыре года он провел там, работая чертежником, и приложил руку к постройке первых кораблей с составными двигателями и сдвоенными винтами . К моменту отъезда в 1868 году он был одним из немногих чертежников в стране, хорошо разбиравшихся в работе обеих систем. Он использовал это понимание с пользой, когда после завершения своего ученичества присоединился к двигателестроительному заводу Палмерса в Джарроу-он-Тайн . Он стал ведущим чертежником и спроектировал первый составной двигатель, который будет построен на севере . Проработав три года с Палмерсом, он некоторое время работал в компании TM Tennant and Company of Leith в качестве их главного чертежника.

Партнерство

В 1871 году, когда ему было 24 года, его пригласили стать партнером Х.О. Беннета в Эдинбурге . В течение следующих трех лет Кеннеди активно участвовал в проектировании, строительстве и испытаниях котлов. В 1873 году он посетил Венскую выставку, чтобы изучить представленные там конструкции котлов и двигателей. Он написал серию статей о нескольких проектах для журнала Engineering , которые позже были перепечатаны в официальном отчете о выставке, составленном Британской королевской комиссией .

Академические работы

Карандашный рисунок Кеннеди, сделанный примерно в 1880 году.

В 1874 году, в возрасте всего 27 лет, он был назначен заведующим кафедрой инженерного дела в Университетском колледже Лондона , и эту должность он занимал в течение следующих 15 лет (его сменил Томас Хадсон Бир ). Он приступил к ряду изменений, которые должны были реформировать методы преподавания инженерного дела во всем мире. Он настаивал на том, чтобы все его студенты получали не только лекции по основам инженерного дела, но и прочные знания по математике, физике , химии , геологии и другим наукам, на которых основано инженерное дело. Он также попросил построить инженерную лабораторию, чтобы студенты могли получить непосредственный опыт применения своих теоретических исследований. Это предложение встретило широкую поддержку среди инженеров, и президенты Института инженеров-строителей и Института инженеров-механиков были среди ведущих фигур, поддержавших его. В 1878 году лаборатория была построена и введена в эксплуатацию, она была первой в своем роде в мире и оказалась настолько полезной, что в течение следующих девяти лет десять других учебных заведений последовали примеру профессора Кеннеди и построили свои собственные.

Во время работы в UCL он Франца Рело » «Теоретическую кинематику впервые в 1876 году перевел на английский (1875, Vieweg und Sohn) (под названием «Кинематика машин »). В августе 1876 года Кеннеди прочитал в Южном Кенсингтоне две лекции по кинематике машин. В 1886 году он опубликовал «Механику машин» — впервые книга, основанная на кинематическом анализе Рело, была опубликована на английском языке. Он также использовал лабораторию для проведения экспериментов по определению прочности и эластичности различных материалов и был избран членом Королевского общества за эту работу в 1887 году. Затем последовала серия других экспериментов, в которых он исследовал прочность заклепочных соединений. и возможность разработки новых электрических турбин .

Консультирование

Кеннеди нашел время помимо своей академической работы, чтобы основать обширный консалтинговый бизнес. Его проекты включают стальной арочный пирс в Трувиль-сюр-Мер , бетонную конструкцию и стальные конструкции перестроенного театра Альгамбра и стальные конструкции первого отеля «Сесил» . Он широко использовал свою лабораторию для тестирования своих материалов, и его разработки всегда ценились за часы исследований, которые он вложил в них. В этот период его попросили исследовать отдаленную нефтяную концессию в Калифорнии, которая находилась в нескольких днях езды верхом от ближайшей дороги или железной дороги. Кеннеди не имел опыта верховой езды и мало что знал о лошадях, однако он сразу же согласился на эту работу и начал организовывать уроки верховой езды по утрам, прежде чем начать читать лекции. Вскоре он стал очень опытным гонщиком, и поездка в Калифорнию оказалась большим успехом для Кеннеди и владельцев концессии.

Инженер-электрик

В 1889 году Кеннеди оставил пост профессора и покинул университет, обратившись к электротехнике, которой он занимался во время своей академической карьеры. В том же году он основал очень процветающую частную практику в качестве инженера-консультанта в Вестминстере в партнерстве с Бернардом Максвеллом Дженкином (сыном Флиминга Дженкина ), при этом фирма приняла название Kennedy & Jenkin. Его консалтинговая компания вскоре прославилась своими работами в этой области. Его первым крупным контрактом было проектирование системы снабжения для Вестминстерской электроснабжающей корпорации, и эта корпорация наняла его в качестве инженера-консультанта на всю оставшуюся жизнь. Он также работал в Центральной электрической компании и в компании St James and Pall Mall Electric Light. По его проектам были построены первые электростанции во многих городах, в том числе в Эдинбурге , Глазго, Манчестере , Белфасте , Кройдоне , Карлайле , Кирколди , Уэймуте , Хартлпуле , Йорке и Ротереме . Кеннеди заключил контракт на строительство двух гидроэлектростанций для Британской алюминиевой компании : первую — у водопада Фойерс в 1896 году, а вторую — в Кинлохлевене в 1909 году.

Кеннеди также выступал в качестве консультанта нескольких железнодорожных компаний в районе Лондона, особенно в отношении электрификации и трамвайных систем . Он консультировал Совет лондонского графства по поводу трамвайной сети и побуждал использовать необычные подземные каналы для электроснабжения. В 1896 году он был назначен инженером Ватерлоо и городской железной дороги , и электрические системы были спроектированы в соответствии с его требованиями. Он заключил контракты на консультирование с Управлением электроэнергетики Лондона и округов , Лондонской энергетической компанией , Эдинбургской корпорацией и Калькуттской корпорацией электроснабжения . Кеннеди нанял в качестве своего помощника инженера в фирму другого альпиниста, Сиднея Донкина , который стал партнером в бизнесе в 1908 году и стал старшим партнером в 1934 году после выхода на пенсию сына основателя.

В 1932 году Лондонская энергетическая компания почтила память Кеннеди, назвав новый водоизмещением 1315 брт прибрежный угольщик SS Alexander Kennedy .

Адмиралтейская работа

попросило Кеннеди В 1900 году Адмиралтейство стать членом Комитета по котлам Бельвилля для расследования установки котлов Бельвилля французской конструкции на крейсерах класса Диадема . Это было первое в длинной череде поручений Адмиралтейства, которые он выполнял, включая работу за линией фронта во Франции во время Первой мировой войны . Затем последовало еще несколько назначений в адмиралтейство: он работал в Комитете по проектированию машин с 1900 по 1906 год, в Управлении по артиллерийскому вооружению в 1909 году и в правительственном комитете по беспроводной телеграфии в 1913 году. Во время Первой мировой войны его навыки пользовались большим спросом, и он служил на многих комитеты, включая Группу Департамента изобретений в области боеприпасов; в качестве председателя Комитета по прицелам и дальномерам; Заместитель председателя Комитета по боеприпасам и боеприпасам и заместитель председателя подкомитета по противовоздушной обороне. После войны он работал в Министерстве транспорта председателем Консультативного комитета по электрическим железным дорогам.

Фотография, Альпы и Петра

Фотография на фронтисписе Кеннеди из Вади Мусы, Петра, Иордания (1925 г.)

Кеннеди был членом Фотоклуба и был его президентом в 1890 году. В рамках своих обязанностей в Комитете по боеприпасам и боеприпасам и Подкомитете по противовоздушной обороне во время Первой мировой войны ему пришлось посетить Западный фронт , где он сделал много фотографий последствий войны и позже опубликовал их в своем отчете. войны, от Ипра до Вердена , в 1921 году. Он сохранял живой интерес к альпинизму, в частности к горному хребту Альп , и был членом Альпийского клуба . В своей инаугурационной президентской речи в Институте инженеров-строителей он подчеркнул влияние этой профессии на окружающую среду. Кеннеди редактировал исправленное издание « Альпы А. В. Мура» в 1864 году: «Частный журнал» в 1902 году, иллюстрированное фотографиями этой местности, сделанными им.

В 1922 году, в возрасте 75 лет, он посетил руины Петры в Иордании, находившейся тогда под британским мандатом , которую стало гораздо безопаснее посещать после раздела Османской империи после Первой мировой войны. Руины очаровали его как инженера, и в следующем году он вернулся в качестве гостя эмира Абдаллы . Он вернулся в третий и последний раз в 1924 году и был назначен пашой эмиром . Однако эти экскурсии сказались на его физическом и психическом здоровье, и Кеннеди смирился с тем, что больше не навещает его. Он опубликовал отчет об истории этого района в своей книге «Петра: ее история и памятники» , опубликованной в 1925 году.

Личная жизнь

Кеннеди женился на Элизабет Верраллс Смит 8 сентября 1874 года в Кромдейле, Инвераллан и Адви, Инвернесс , Шотландия. Вместе у них была дочь (Элизабет Хелен) и два сына (Уильям Смит и сэр Джон Макфарлейн). Младший сын, Джон Макфарлейн, стал полноправным партнером фирмы своего отца Kennedy & Jenkin в 1908 году. Он овдовел в 1911 году и умер в своем доме по адресу 7a The Albany в Лондоне 1 ноября 1928 года.

Его правнучка — Тесса Кеннеди , мать кинопродюсера Кассиана Элвеса , художника Дамиана Элвеса , актёра Кэри Элвеса , писателя Диллона Кастнера и кинопродюсера Милики Кастнер .

Его правнук — Кристофер Кеннеди, британский фотограф и скульптор, создатель фототехники Luminism Photo .

Кафедра машиностроения UCL Kennedy

Университетский колледж Лондона назвал профессорскую кафедру в честь Кеннеди. Кафедру Кеннеди ранее занимал профессор гражданского строительства и машиностроения университета, но теперь это звание профессора машиностроения UCL.

Профессора Кеннеди включали:

• Эрнест Джордж Кокер (1914–1934)
• Джеффри Теренс Роланд Хилл (1934–1948)
• Бернард Джон Ллойд-Эванс (1948–1957)
• Ричард Эвелин Донохью Бишоп (1957–1981)
• Том Х. Ламберт (1981–1989)
• Мину Патель (1989–2001)
• Никос Ладомматос (2003–2013)
• Яннис Вентикос (с 2013–2023 гг.)
• Ричард В.Г. Бакнелл (с 2023 г. -)

Кафедру машиностроения Кеннеди в настоящее время занимает профессор Ричард Уильям Гордон БАКНАЛЛ, который также является машиностроения UCL заведующим кафедрой .

Общества и учреждения

1878 – Член Совета Лондонского физического общества.
1879 — член Института инженеров-строителей , член Института инженеров-механиков.
1887 – член Королевского общества.
1890 – президент Фотоклуба.
1890 г. - член Института инженеров-электриков.
1891 г. - Почетный член Института инженеров и судостроителей Шотландии [1].
1894 г. - президент инженерной секции Британской ассоциации.
1894 г. - президент Института инженеров-механиков.
1907 - президент Института инженеров-строителей.

Почетные награды

Доктор права , Университет Глазго
Доктор права , Бирмингемский университет
Доктор технических наук , Ливерпульский университет
Член Королевского общества Эдинбурга
Член Королевского общества Нового Южного Уэльса

Библиография

Механика машин MacMillan and Co., Лондон (1886 г.)
Кинематика машин: две лекции, касающиеся методов Рело, прочитанные в Музее Южного Кенсингтона с введением профессора Р. Х. Терстона, AM, CE. Перепечатано из журнала Ван Ностранда. Д. Ван Ностранд, издатель, Нью-Йорк (1881 г.)
Кинематика машин; Очерки теории машин Франца Рело, перевод Кеннеди, Engineering, Vol. 22, с. 197, Лондон (1876)
Берлинская разработка кинематических моделей, Vol. 22, стр. 239–240, Лондон (1876).
Альпы в 1864 году: Частный журнал А. В. Мура; отредактировано и проиллюстрировано Кеннеди, Эдинбург (1902 г.)
Ипр — Верден; Коллекция фотографий мест боевых действий во Франции и Фландрии. Загородная жизнь, Лондон (1921).
Петра: ее история и памятники. Загородная жизнь, Лондон (1925).

Дальнейшее чтение

• Некролог Times, 2 ноября 1928 г.

Внешние ссылки

• Кинематика машин: Очерки теории машин (1876 г.) в Интернет-архиве
• Механика машин (1886 г.) в Интернет-архиве
• Заметки к курсу лекций по кинематике (1890 г.) в Интернет-архиве.
• Альпы в 1864 году: частный журнал (1902 г.) в Интернет-архиве.
• Сжатый воздух: эксперименты по передаче энергии сжатым воздухом в Париже (1903 г.) в Интернет-архиве
• Ипр — Верден; Коллекция фотографий мест боевых действий во Франции и Фландрии (1921 г.) в Интернет-архиве.