Мичиганская линия
| Мичиганская линия | ||
|---|---|---|
 | ||
| Обзор | ||
| Статус | Операционная | |
| Владелец |
| |
| Местный | Индиана и Мичиган | |
| Условия | ||
| Станции | 10 | |
| Услуга | ||
| Тип | Междугородняя железная дорога | |
| Система | Амтрак | |
| Услуги | Голубая вода , Росомаха | |
| Оператор(ы) | Амтрак | |
| Пассажиропоток | 589 417 (23 финансовый год) [ а ] [ 1 ] | |
| Технический | ||
| Длина линии | 232 миль (373 км) | |
| Количество дорожек | 1 | |
| Характер | Однопутный с разъездами | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея | |
| Рабочая скорость | До 110 миль в час (180 км/ч) | |
| ||
Линия Мичиган , иногда известная как линия Чикаго-Детройт , представляет собой высокоскоростной железнодорожный коридор, который проходит между Портером, штат Индиана , и Дирборном, штат Мичиган . Он обслуживает компании Amtrak Blue Water и Wolverine , а также периодически курсирует грузовой поезд, которым управляет Norfolk Southern .
Компания Amtrak владеет 98-мильным (158-километровым) участком между Портером, штат Индиана, и Каламазу, штат Мичиган , самым длинным участком железной дороги, принадлежащей компании Amtrak, за пределами северо-востока США. Штат Мичиган через Министерство транспорта штата Мичиган (MDOT) владеет Участок длиной 135 миль (217 км) между Каламазу и Дирборном, который компания приобрела у Norfolk Southern в декабре 2012 года. [ 2 ] Norfolk Southern сохраняет за собой исключительное право на перевозку грузов на линии. [ 3 ] Короткий участок пути в Батл-Крике, штат Мичиган, принадлежит Канадской национальной железной дороге . Вся линия первоначально была магистралью Центральной железной дороги Мичигана .
Весь коридор (включая часть, принадлежащую MDOT) управляется и обслуживается компанией Amtrak, которая по состоянию на сентябрь 2021 г. [update], работает над заменой изношенных путей и интеграцией систем сигнализации и связи поездов. [ 4 ]
История
[ редактировать ]В 2002 году участок от Портера до Каламазу стал первой пассажирской железнодорожной линией в Соединенных Штатах, на которой была установлена технология принудительного управления движением поездов (PTC). [ 5 ] в частности, GE Transportation Systems дополнительная система управления поездами (ITCS) . В 2005 году компания Amtrak получила разрешение Федерального управления железных дорог на управление поездами со скоростью до 95 миль в час (153 км/ч). [ 6 ] Скорость большинства поездов Amtrak за пределами северо-востока ограничена 79 милями в час (127 км/ч) в соответствии с федеральными правилами . Регулярное движение на скорости 110 миль в час (177 км/ч) началось от Портера до Каламазу 15 февраля 2012 года. [ 7 ] [ 8 ]
В ноябре 2011 года Мичиган получил 150 миллионов долларов на покупку части линии Каламазу-Дирборн у Norfolk Southern. В сочетании с грантом федерального правительства в размере 196 миллионов долларов, объявленным в прошлом месяце на улучшение сигнализации и качества путей, поезда смогут двигаться со скоростью 110 миль в час (177 км/ч) на 77% длины коридора Детройт-Чикаго. [ 9 ] До того, как были получены гранты на покупку и улучшение путей, Norfolk Southern планировала допустить деградацию путей и в конечном итоге снизить допустимую скорость до 25 миль в час (40 км / ч) для пассажирских поездов и восьми ежедневных грузовых поездов туда и обратно после 2012 года. [ 10 ] 25 мая 2021 года началось движение на скорости 110 миль в час (177 км/ч) между Каламазу и Альбионом. [ 11 ]
Инциденты
[ редактировать ]Несмотря на наличие системы безопасности на Мичиганской линии, к востоку от Найлса, штат Мичиган , 21 октября 2012 года произошел сход с рельсов после того, как поезд «Росомаха» сошел с главной линии и въехал на грузовую станцию из-за смещенного стрелочного перевода . Поезд имел зеленый сигнал и двигался со скоростью около 60 миль в час (97 км/ч), когда нажал на стрелку. Инцидент был расследован Национальным советом по безопасности на транспорте , и было установлено, что он произошел по вине подрядчика Amtrak, вызванного тем, что один из его сотрудников неправильно подключил перемычки к сигнальной системе в обход мер безопасности, разработанных для предотвращения такого происшествия. [ 12 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Количество пассажиров Amtrak в 2023 финансовом году» (PDF) . Амтрак. 27 ноября 2023 г. . Проверено 30 ноября 2023 г.
- ^ Боуэн, Дуглас (8 мая 2012 г.). «STB OKs Michigan DOT покупка железнодорожной линии» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года.
- ^ Боуэн, Дуглас (14 декабря 2012 г.). «Michigan DOT завершает покупку железнодорожной линии NS» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Проверено 21 июля 2015 г.
- ^ «Обновление улучшения обслуживания Amtrak Michigan» (PDF) . Амтрак. 4 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2017 г.
- ^ «Уровни обслуживания Чикаго-Детройт» . Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 5 февраля 2010 г.
- ^ «Технология положительного управления поездом AGE полностью развивается на линии Amtrak в Мичигане» (PDF) (пресс-релиз). Дженерал Электрик. 11 октября 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 г. . Проверено 21 сентября 2007 г.
- ^ «Все на борт! MDOT размещает на YouTube видео специального поезда Amtrak со скоростью 110 миль в час» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Мичиган. 15 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 6 ноября 2012 г.
- ^ Смигель, Энтони (15 февраля 2012 г.). «Amtrak празднует увеличение скорости поездов до 110 миль в час по коридору Каламазу из Чикаго» . Газета Каламазу . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Проверено 15 мая 2019 г.
- ^ «США одобрили 150 миллионов долларов на скоростной поезд Чикаго-Детройт» . Ассошиэйтед Пресс . 22 ноября 2011 года . Проверено 14 января 2024 г. - через CBS Detroit .
- ^ Приобретение и улучшение коридора Дирборн-Каламазу: существенного воздействия обнаружено не было (PDF) . Федеральное управление железных дорог (Отчет). 16 сентября 2011 г. стр. 2–3.
- ^ «Amtrak допускает поезда со скоростью 110 миль в час в некоторых частях Мичигана» . Детройтские новости . Проверено 4 июня 2023 г.
- ^ Хилкевич, Джон (23 октября 2012 г.). «NTSB: Железнодорожный транспорт Чикаго-Мичиган пропустил грузовые вагоны на 21 фут» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Проверено 6 ноября 2012 г.
Примечания
[ редактировать ]- ^ Финансовый год Amtrak (FY) длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с линией Мичиган, на Викискладе?