Йовил -Таунтон Линия

Йовил -Таунтон Линия
Йовил -Таунтон Линия
Обзор
Статус	Закрыто
Местный	Сомерсет
Условия	Дерстон ; Yeovil Pen Mill ;
История
Открыл	1853
Закрыто	1964
Технический
Количество треков	1
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма )
Старый датчик	7 футов ( 2134 мм ) до 1879 года

Легенда

Уилтс, Сомерсет

& Weymouth Rly

к

Замок Кэри

Солсбери и Йовиль Железная дорога

Yeovil Pen Mill

Wilts, Somerset & Weymouth Rly

Веймуту

Йовил Таун

Йовил -соединение

Еовил Хендфорд

Лондон и Юг

Западная железная дорога

к

Exeter Central

Хендфорд Стоп

Монтакут

Рединг -линия Таунтон

к чтению

Марток

Лэнгпорт Восток

Торни и Кингсбери останавливаются

Парки реки

Лэнгпорт Уэст

Curry Rivel Junction

Сомерсет уровни

Ательни

Ательни Джанкшен

Lyng Halt

Бристоль -Экейтер Линия

к Бристоль Храм Меры

Дерстон

Cogload Junction

Крич Святой Майкл Хэлт

Чардарская ветвь

Тонтон

Нортон Фицваррен

Западный Сомерсет Железная дорога

Бристоль -Экейтер Линия

к Эксетеру С. Дэвидс

Devon & Somerset Rly

Линия Йовила -Таунтон была железнодорожной линией в Англии, построенной Бристольской железной дорогой (B & ER), чтобы соединить свою основную линию с рыночным городом Йовилом в Сомерсете . Он открылся в 1853 году с использованием широкого датчика 7 футов 1 ~ 4 дюйма ( 2140 мм ) и была первой железной дорогой, которая подала Еовиль. Он пробежал от развязки в Дерстоне , хотя в последующие годы пассажирские поезда на линии пробежали до Тонтона и обратно , где можно было бы сделать лучшее соединение главной и ветки.

Великая Западная железная дорога (GWR) управляла линией с открытия до 1849 года и поглотила весь B & ER 1 июля 1876 года. ^{[ Примечание 1 ]}

Короткая часть филиала была включена в новый прямой маршрут от чтения до Тонтона в 1906 году, который сократил расстояние от Лондона до Девона и Корнуолла . В 1964 году служба местных пассажирских поездов была прекращена, и только раздел, используемый чтением в поездах Тонтона, остается открытым.

Фон

Железная дорога Бристоль и Эксетер была уполномочена парламентом в 1836 году, быстро после Закона 1835 года для строительства GWR между Лондоном и Бристолем. Isambard Kingdom Brunel был назначен инженером, и две компании работали в сотрудничестве с GWR, управляющим B & ER в течение определенного периода. Брунеля Обе линии приняли широкий измерение 7 футов 1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ). ^{[ 1 ]}

Линия B & Er была открыта в Тонтон 1 июля 1842 года, используя поезда, арендованные из Великого Запада. Он был распространен на Эксетер, открытие 1 мая 1844 года. ^{[ 2 ]}

В 1844 году железнодорожная мания была в своем роде, и B & Er был заинтересован в предложении ветви в Йовиль, до сих пор не обслуживается ни одной железной дорогой. В 1845 году B & ER получила необходимый акт парламента для своей линии филиала в Йовиле в 1845 году. Он должен был пробежать с развязки в Дерстоне, примерно в шести милях к востоку от Тонтона. ^{[ 3 ]}

В конце сентября 1846 года Брунель подал в отставку с поста инженера в B & ER, и он был заменен Чарльзом Хаттоном Грегори . ^{[ 3 ]}

Строительство

В начале 1847 года B & Er позволила контракту на строительство между Йовилом и Мартоком , расстояние в шесть миль (9,7 км) и включающую единственные тяжелые земляные работы на линии; Это было завершено два года спустя. ^{[ 3 ]}

Однако, учитывая новые расходы на прокат -акции (связанные с решением B & ER по работе с самой основной линией), директора решили приостановить операции, и больше ничего не было сделано до 1852 года.

Работа над оставшимися тринадцатью милями (21 км) от Мартока до Дерстона, начавшегося в июне 1852 года, и, несмотря на сильные наводнения в эту зиму, она была открыта для пассажирского движения 1 октября 1853 года и для товаров 26 октября 1853 года. Линия была одинокой (из Дерстон). ^{[ 3 ]}

Станция Йовила находилась на западной стороне города, в Хендфорде, под углом между Хендфорд-Хиллом и современным Лисандером. Станция часто описывается как находится на «окраине» Йовила. Расстояние оттуда до Хай -стрит Йовиля составляло около 500 м (550 ярдов). ^{[ 4 ]}

Позднее карты (сделанные после расширения на городскую станцию) показывают Хендфорд, формируя широкую форму Y, с его стеблем, обращенным к западу, грузовым двором на северной руке и одиночной пассажирской станцией на южной руке недалеко от Хендфорд -Хилл. ^{[ 5 ]}

Промежуточными пассажирскими станциями на линии были Дерстон (на перекрестке с главной линией) Атель , Лэнгпорт и Марток . Название станции Йовила дано как «Йовиль (Хендфорд)». ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

В это время станция Taunton состояла из двух отдельных платформ, как на южной стороне линии, одной для поездов UP и одной для поездов. Брунель более принял аналогичную договоренность в Рединге , Слау и Эксетере . Спеллер говорит, что, поскольку эта серьезно ограниченная способность там, пассажирские поезда Йовила пробежали от Еовиля до Дерстона, и далее пассажиры меняют поезда. «Договоренность продолжалась до 1895 года, когда GWR предоставил некоторые дополнительные заливные платформы, позволяющие поездке Йовильского филиала столкнуться с Тонтоном». ^{[ 6 ]}

В 1868 году станция Taunton была адаптирована к более обычной двухплатформенной конфигурации с центром через дорогу. План городского обследования на 1888 г. ^{[ 7 ]} Показывает, что с той, что может быть заливной платформой наверху, но это, вероятно, была дока перевозки. В 1895 году платформы были удлинены (стали самыми длинными в системе GWR), а на каждом конце были предоставлены платформы залива. ^{[ 5 ]}

Расширение на пену завода

К тому времени, когда была открыта линия, была пропагандирована Уилтс, Сомерсет и Уэймутская железная дорога (WS & WR) и должна была включить линию от Фрома до Уэймута. Эта линия была захвачена GWR и добралась до Йовила из Фрома 1 сентября 1856 года. Однако ее станция Йовила планировалось быть на мельнице Пен, на восточной стороне города, и B & Er расширила свою филиал, чтобы встретиться с линией GWR's WS & WR на станции пера.

Расширение продолжилось с пассажирской станции Хендфорда, пересекая Хендфорд Хилл. Хендфорд оставался открытым как станция Йовила железной дороги Бристоль и Эксетер до открытия Йовильского города в 1861 году. После этой даты он был сохранен как «товар депот», сохраняющий сарай над одним сайдингом. ^{[ 8 ]}

Это расширение открылось 2 февраля 1857 года, в тот же день, что и открытие линии от Фрома. Линия WS & WR была открыта из Йовила в Уэймут 20 января 1857 года. ^{[ 3 ]}

Солсбери и Йовиль Железная дорога

Лондонская и юго -западная железная дорога (L & SWR) много лет пыталась продлить свою линию до Exeter и испытала много неудач. Наконец, независимая компания, железная дорога Солсбери и Йовила (S & YR) получила разрешение на линию, и она достигла Йовила, открывшейся 1 июня 1859 года, во временном конце в Хендфорде. ^{[ 2 ]} Это должно было работать L & SWR, и эта компания активно продвигала свою собственную линию от Йовила до Эксетера. ^{[ 3 ]}

Линия сквозь Солсбери -Эксетер, которая должна была быть сформирована S & YR и L & SWR вместе, должна была пройти восток - Запад несколько к югу от Йовила, но S & YR должен был приблизиться к Йовилу на северном шпоре при его завершении, присоединившись к Хендфорду - Линия пеня на южной стороне города. В это время станции в Йовиле находились на пену, на линии GWR's Wilts Somerset и Weymouth, и Hendford Terminus B & Er. Это был термин, с которым столкнулся Тонтон, и прошел B & Er через линию, чтобы Pen Mill.

В августе 1859 года Шерборн Меркурий опубликовал, что B & ER и S & YR согласились на строительство новой совместной станции в точке Junction. ^{[ 9 ]} Это стало Йовильским городом. В ожидании его завершения они согласились приспособить трафик S & YR в Хендфорде, и для этой цели они установили независимый (т.е. отдельный второй) стандарт 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) дорожки из них рядом со своей собственной линией и проложить смешанную трассу в Хендфордском станции.

Это использовалось S & YR -пассажирскими и товарными поездами с 1 июня 1860 года, пока новая городская станция Йовиля не была завершена 1 июня 1861 года. Это было впечатляющее здание, с двумя платформами для L & SWR и одной для GWR. У каждой компании есть свой собственный мастер и офис бронирования.

Пассажирская станция Хендфорда закрылась в тот же день, и смешанный датчик в Хендфорд -Ярде использовался только поездами для трансферных товаров до отмены широкого датчика на филиале, после чего он стал обычным товаром. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

Более стандартное вторжение

В 1867 году железная дорога Сомерсет и Дорсет (S & DR) искала парламентские полномочия, чтобы простираться от своей линии в Шапвике до Бриджуотера, затем значительный порт. Чтобы победить это предложение в парламенте, B & ER взял на себя смешанное измельчение на своей главной линии от Highbridge (где S & DR и линии B & ER пересекались) в Бриджуотере до набережных там, а также в Дерстон и от Дерстона до Еовиля, и Сервис стандартных поездов по этому маршруту.

Сумма в размере 125 000 фунтов стерлингов была потрачена на трассы работы и прокатный фонд для пассажиров и товаров, а ежедневный поезде с товарами стандартного калибра начал работать по маршруту из Йовила до доков Бриджуотера в ноябре 1867 года. ^{[ 3 ]}

Спеллер говорит это

В результате B & ER приобрела шесть локомотивов стандартного качества 0-6-0 для пропуска поездов по этим линиям, но трафик оказался настолько редким, что они были преобразованы в широкий уровень. Линия была преобразована в стандартный датчик в 1874 году в то же время, что и Железная дорога Уилта, Сомерсет и Уэймута , что привело к повторной конверсии шести локомотивов в стандартный датчик. ^{[ 6 ]}

Однако услуга пассажиров на маршруте не началась, и в ответ на вопрос акционера она была заявлена ^{[ 10 ]} что L & SWR отказался от работы или других объектов. ^{[ 3 ]} Может случиться так, что через товары из отдаленных частей системы L & SWR были прибыльными, но разрешение на B & Er доступ к этой сети было тонким концом клина.

Акционер был проинформирован о том, что это понесло мертвую потерю в пять или шесть тысяч [фунтов] в год, но когда между станцией yeovil совместно прокладывалась железнодорожная железная дорога между Йевильским совместным Использоваться на ветке. ^{[ 3 ]}

Преобразование калибра

В августе 1878 года председатель GWR сообщил правлению, что пришло время рассмотреть преобразование датчика на линии ветви. К этому времени был только один ежедневный поезда для товаров из Тонтона в Хендфорд и обратно. В конце июня 1879 года была прекращена операция широкой калики на линии. ^{[ 3 ]}

Более короткий маршрут из Лондона в Тонтон

С 1895 года GWR заступил по программе построения новых линий, чтобы сократить ряд окружных маршрутов. Маршрут между Редингом и Тонтоном находился через ванну и Бриджуотер, и можно сформировать более прямой маршрут, используя некоторые существующие участки линии, а также новую конструкцию. Помимо улучшений дальше на восток, должна была быть построена новая линия между Castle Cary и новым перекрестком Cogload , между Дерстоном и Тонтоном, называемой «Castle Cary и Langport Line».

Он должен был использовать четыре мили от Тонтона до Йовильской линии между Карри Ривел Джанкшн и Ательни. Станция Langport Line Line была к востоку от нового перекрестка, поэтому на новой главной линии была построена новая станция Langport East, в то время как старая станция Лэнгпорта была переименована в «Langport West». Соединение в Ателни находилось к западу от реки Парретт на уровнях Сомерсета . В Athelney будет отстранение, чтобы присоединиться к бывшей главной линии B & Er в Cogload. Выбранный маршрут еще больше уменьшит продолжительность путешествия от Лондона Паддингтона в Пензанс на 20 1 ~ 4 мили.

Первоначальная линия переживала наводнение на уровне Сомерсета, и была использована возможность повысить уровень маршрута в рамках работы по модернизации, а также удвоить трассу. Новый через маршрут был открыт для поездов по товарам 11 июня 1906 года и для пассажирских поездов 2 июля 1906 года; Затем маршрут был основной линией для экспресс -пассажирских поездов в Девон и Корнуолл. ^{[ 3 ]}

Более поздние отверстия

Новая остановка под названием «Thorney & Kingsbury» была открыта в 1927 году между Langport West и Martock. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

13 августа 1928 года была построена остановка на главной линии B & ER, чтобы служить Creech St Michael . Это стоило 628 фунтов стерлингов и было расположено к востоку от перекрестка для филиала Чарда . ^{[ 6 ]}

Lyng Halt был открыт 24 сентября 1928 года между Дерстоном и Ательни, в разделе, который был отстранен на поезда в 1906 году. Она состояла из базовой платформы с спальным лицом и небольшого деревянного укрытия. ^{[ 5 ]}

Хендфорд Хэлт открылся 2 мая 1932 года, немного к западу от более ранней станции Йовила Хендфорда (напротив Форест -Хилла), чтобы служить растущей промышленной зоне к западу от города. ^{[ 11 ]}

Мотивная сила

Помимо поездов, использующих маршрут Castle Cary и Langport после 1906 года, филиал работал как сельская линия. В середине двадцатого века пассажирские услуги, как правило, работали одним танком GWR Pannier 0-6-0pt с двумя вагонами с дверью, а затем автомобильным трейлером, основанным на локомотиве класса 14xx 0-4-2T . Более тяжелые поезда и большинство товаров-услуг были обработаны 45xx 2-6-2T Локомотивами.

Закрытие

В 1950 -х годах, с продолжающимся подъемом автобуса и частного автомобиля, движение резко упало. В результате линия стала жертвой топора , и была предложена для закрытия. Пассажирские услуги прекратились 15 июня 1964 года ^{[ 12 ]} С станцией Дерстона, оставшейся до 5 октября 1964 года. Единственный раздел, который остается открытым сегодня, - это то, что по обе стороны от бывшей железнодорожной станции Ательни на уровнях Сомерсета служит чтению в Taunton Line .

Подарок

Совет графства Сомерсет приобрел трек -частей бывшего маршрута после закрытия. Они построили то, что стало дорогой A3088 от Йовила (к западу от Вестленд-Вуритолета) до перекрестка с дорогой A303 в Сток-Суб-Хамдоне . Некоторые из старых железнодорожных мостов по дороге остаются. ^{[ 13 ]}

Станции

Еовил Хендфорд

Расположение: 50 ° 56′09 ″ N 2 ° 38′22 ″ W / 50,9358 ° N 2,6394 ° W / 50,9358; -2,6394 ( Справочная информация ST551153 ).
Первоначальный yeovil terminus линии на открытии. Станция была закрыта в 1857 году, когда линия была продлена через город, чтобы соединиться с линией GWR на заводе Yeovil Pen , а в 1860 году поезда обслуживали новый совместный город B & Er & Swr Yeovil .

Хендфорд Стоп

Одна платформа остановилась 2 мая 1932 года и закрылась 15 июня 1964 года. С тех пор станция была снесена.

Монтакут

Расположение: 50 ° 57′26 ″ N 2 ° 43′03 ″ W / 50,95716 ° N 2,71747 ° W / 50,95716; -2,71747 ( Ссылка на сетку ST497177 ).
Новая станция под названием Montacute была открыта в 1882 году, расположенная примерно на полпути между Марком и Хендфордом. ^{[ 4 ]} Это было снесено путем строительства A3088. Там нет никаких признаков оставшейся бывшей станции, однако дом мастера станции все еще существует и надлежащим образом назван.

Марток

Расположение: 50 ° 58′40 ″ N 2 ° 46′03 ″ W / 50,97788 ° N 2,76762 ° W / 50,97788; -2.76762 ( Справочник по сетке ST462201 ).
Станция открылась 1 октября 1853 года. После закрытия станция была снесена, и на площадке была построена промышленная недвижимость.

Торни и Кингсбери останавливаются

Расположение: 51 ° 00′16 ″ N 2 ° 49′01 ″ W / 51,004574 ° N 2,816963 ° W / 51,004574; -2,816963 ( Справочник по сетке ST428230 ).
Станция открылась 28 ноября 1927 года. ^{[ 14 ]}

Лэнгпорт Уэст

Расположение: 51 ° 02′07 ″ N 2 ° 50′12 ″ W / 51,03523 ° N 2,83661 ° W / 51,03523; -2,83661 ( Справочник по сетке ST414265 ).
Бывшая станция была снесена и в настоящее время занята жилищным и промышленным развитием.

Ательни

Расположение: 51 ° 03′11 ″ N 2 ° 56′13 ″ W / 51,05315 ° N 2,93707 ° W / 51,05315; -2.93707 ( Справочник по сетке ST344286 ).
Оригинальное здание было на северной стороне единой дорожки. С добавлением перекрестков по обе стороны от станции, для железной дороги Лэнгпорта и Касл -Кэри в 1906 году, была согласована программа расширения. Была добавлена вторая платформа, и на этом было расположено большое деревянное здание, которое затем стало главными офисами. Сигнальная коробка , датируемая 1881 году на северной стороне линии, была заменена в одно и то же время одним на южной стороне, ^{[ 15 ]} который оставался в использовании до 5 апреля 1986 года для контроля пересечения уровня . Он был восстановлен с тех пор в Ставертоне , на железной дороге Южного Девона . Станция закрылась 15 июня 1964 года.

Сегодня дом Мастера станции и дома некоторых железнодорожников все еще стоят в Ательни. Главное здание станции было перенесено в игровое поле Сток -Сент -Григори и теперь является крикетом и теннисным павильоном. ^{[ 16 ]}

Lyng Halt

Расположение: 51 ° 03′16 ″ N 2 ° 57′20 ″ W / 51,0545833 ° N 2,955469 ° W / 51,054583; -2,955469 ( Справочник по сетке ST331287 ).
года была открыта дополнительная станция. 24 сентября 1928 Это была единственная платформа с деревянной хижиной, расположенной на северной стороне линии, в режущихся возле деревень Ист -Линг и Западный Линг . Он закрылся 15 июня 1964 года.

Дерстон

Расположение: 51 ° 03′01 ″ N 2 ° 59′21 ″ W / 51,05035 ° N 2,98920 ° W / 51,05035; -2.98920 ( Справочник по сетке ST307283 ).
Бристоль и Эксетер открыли свою линию Йовила 1 октября 1853 года с новой станции, расположенной в северной части резки в Дерстоне .

Несмотря на открытие железной дороги Лэнгпорта и Касл Кэри в 1906 году, что фактически оставило Дерстон и Линг остановиться на линии петли от перекрестка Cogload , станция продолжала обслуживать филиал. локомотивов Поворотный стол был взят из использования 21 сентября 1952 года, и филиал закрылся 15 июня 1964 года, а станция Дерстон оставалась открытой только до 5 октября 1964 года. Единственные останки сегодня - это отель Станции и трек Старого филиала, бегущий через Мавры в сторону Ателни .

Примечания

^ Арендован с 1 января 1876 года, объединен 1 июля 1876 г.

Ссылки

^ Оттер, Р.А. (1994). Гражданское строительство наследия: южная Англия . Лондон: Thomas Telford Ltd. с. 105–107. ISBN 978-0-7277-1971-3 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ET Macdermot, История Великой Западной железной дороги , том 1, опубликованная Глажкой Западной железной дорогой, Лондон, 1931
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ET Macdermot, История Великой Западной железной дороги , том 2, опубликованная Главной Западной железной дорогой, Лондон, 1931
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Col MH Cobb, Железные дороги Великобритании - исторический атлас , Ян Аллан Publishing Limited, Шеппертон
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Майк Оукли, железнодорожные станции Сомерсет , Dovecote Press, Wimborne, 2002, ISBN 1 904349 09 9
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и "Йовильский ветвь" . Джон Спеллер . Получено 21 июня 2012 года .
^ Обследование боеприпасов, городской план Тонтона, шкала 1: 500, 1888
^ Обзор боеприпасов 1: 2500 Планы, 1889, 1903, 1928 и 1964 год
^ «Соглашение для станции города Йовиль» .
^ На полугодовой встрече акционеров, август 1868 года, цитируется в Macdermot Том 2
^ «Виртуальный музей Йовила, A-to-Z истории Йовила-Боб Осборн» .
^ Дэниелс, Джеральд Дэвид; Денч, Лесли Алан (май 1973 г.) [1964]. Пассажиры не больше (2 -е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . п. 101. ISBN 0-7110-0438-2 Полем OCLC 2554248 . 1513 CEC 573.
^ «A3088 Yeovil to Stoke-Sub-Hamdon (A303), Сомерсет» . SABRE-ROADS.ORG.UK . Получено 21 июня 2012 года .
^ Железнодорожные пассажирские станции М.Кика Page 419
^ Коробка сигнала - Ательни
^ «Теннисный клуб» . Сток -Сент -Григорий Теннисный клуб . Получено 14 ноября 2010 года .

[1] Арендован с 1 января 1876 года, объединен 1 июля 1876 г.

[2] Оттер, Р.А. (1994). Гражданское строительство наследия: южная Англия . Лондон: Thomas Telford Ltd. с. 105–107. ISBN 978-0-7277-1971-3 .

[macd-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ET Macdermot, История Великой Западной железной дороги , том 1, опубликованная Глажкой Западной железной дорогой, Лондон, 1931

[macd2-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ET Macdermot, История Великой Западной железной дороги , том 2, опубликованная Главной Западной железной дорогой, Лондон, 1931

[cobb-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Col MH Cobb, Железные дороги Великобритании - исторический атлас , Ян Аллан Publishing Limited, Шеппертон

[oakley-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Майк Оукли, железнодорожные станции Сомерсет , Dovecote Press, Wimborne, 2002, ISBN 1 904349 09 9

[Speller-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и "Йовильский ветвь" . Джон Спеллер . Получено 21 июня 2012 года .

[ostaunton-8] Обследование боеприпасов, городской план Тонтона, шкала 1: 500, 1888

[oshendford-9] Обзор боеприпасов 1: 2500 Планы, 1889, 1903, 1928 и 1964 год

[10] «Соглашение для станции города Йовиль» .

[gwraug68-11] На полугодовой встрече акционеров, август 1868 года, цитируется в Macdermot Том 2

[12] «Виртуальный музей Йовила, A-to-Z истории Йовила-Боб Осборн» .

[13] Дэниелс, Джеральд Дэвид; Денч, Лесли Алан (май 1973 г.) [1964]. Пассажиры не больше (2 -е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . п. 101. ISBN 0-7110-0438-2 Полем OCLC 2554248 . 1513 CEC 573.

[14] «A3088 Yeovil to Stoke-Sub-Hamdon (A303), Сомерсет» . SABRE-ROADS.ORG.UK . Получено 21 июня 2012 года .

[15] Железнодорожные пассажирские станции М.Кика Page 419

[16] Коробка сигнала - Ательни

[17] «Теннисный клуб» . Сток -Сент -Григорий Теннисный клуб . Получено 14 ноября 2010 года .

[ Примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]