Линия Йовил – Тонтон

Линия Йовил – Тонтон
Линия Йовил – Тонтон
Обзор
Статус	Закрыто
Местный	Сомерсет
Условия	Дерстон ; Йовил Пен Милл ;
История
Открыто	1853
Закрыто	1964
Технический
Количество дорожек	1
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Старый датчик	7 футов ( 2134 мм ) до 1879 г.

Легенда

Уилтс, Сомерсет

и Уэймутская улица

к

Замок Кэри

Железная дорога Солсбери и Йовил

Йовил Пен Милл

Уилтс, Сомерсет и Уэймут Rly

в Уэймут

Йовил Таун

Йовил Джанкшен

Йовил Хендфорд

Лондон и Юг

Западная железная дорога

к

Эксетер Сентрал

остановка Хендфорд

Монтакют

Линия Ридинг – Тонтон

в Ридинг

Марток

Лэнгпорт Восток

Торни и Кингсбери Холт

Ривер Парретт

Лэнгпорт Вест

Карри Ривел Джанкшен

Уровни Сомерсета

Этелни

Ателни Джанкшен

Хизер Холт

Линия Бристоль – Эксетер

в Бристоль Темпл Мидс

Дерстон

Перекресток Коглоад

Крич Сент-Майкл Холт

Филиал Чард

Тонтон

Нортона Фицвара

Вест-Сомерсет железная дорога

Линия Бристоль – Эксетер

в Эксетер-Сент-Дэвидс

Девон и Сомерсет Рлай

Линия Йовил-Тонтон — железнодорожная линия в Англии, построенная Бристольско -Эксетерской железной дорогой (B&ER) для соединения своей основной линии с рыночным городом Йовил в Сомерсете . Он открылся в 1853 году, используя широкую колею. 7 футов 1 ⁄ дюйма ) и была первой железной дорогой , ( 2140 мм обслуживающей Йовил. Он шел от перекрестка в Дерстоне , хотя в последующие годы пассажирские поезда по этой линии курсировали в Тонтон и обратно , где можно было улучшить связь с основными и ветками.

Великая Западная железная дорога (GWR) эксплуатировала линию с момента ее открытия до 1849 года и поглотила весь B&ER 1 июля 1876 года. ^{[ примечание 1 ]}

Короткая часть ветки была включена в новый прямой маршрут из Рединга в Тонтон в 1906 году, что сократило расстояние от Лондона до Девона и Корнуолла . Движение местных пассажирских поездов было прекращено в 1964 году, и открытым остается только участок, используемый поездами из Рединга в Тонтон.

Фон

Железная дорога Бристоля и Эксетера была санкционирована парламентским актом в 1836 году, сразу после принятия Закона 1835 года о строительстве GWR между Лондоном и Бристолем. Исамбард Кингдом Брюнель был назначен инженером, и обе компании какое-то время работали в сотрудничестве с GWR, эксплуатирующим B&ER. . Обе линии приняли широкую трактовку Брюнеля футов 1 ⁄ дюйма 7 ( 2140 мм ). ^{[ 1 ]}

Линия B&ER была открыта в Тонтон 1 июля 1842 года с использованием поездов, арендованных у Great Western. Он был продлен до Эксетера и открылся 1 мая 1844 года. ^{[ 2 ]}

В 1844 году железнодорожная мания была в разгаре, и B&ER была вынуждена предложить ветку в Йовил, до сих пор не обслуживаемую ни одной железной дорогой. В 1845 году B&ER получила необходимый парламентский акт для своей ветки на Йовил в 1845 году. Она должна была идти от перекрестка в Дерстоне, примерно в шести милях к востоку от Тонтона. ^{[ 3 ]}

В конце сентября 1846 года Брюнель подал в отставку с должности инженера B&ER, и его заменил Чарльз Хаттон Грегори . ^{[ 3 ]}

Строительство

В начале 1847 года B&ER заключила контракт на строительство между Йовилом и Мартоком на расстоянии шести миль (9,7 км) и включало единственные тяжелые земляные работы на линии; это было завершено два года спустя. ^{[ 3 ]}

Однако ввиду новых расходов на подвижной состав (связанных с решением B&ER работать на самой главной линии) директора решили приостановить работу, и больше ничего не делалось до 1852 года.

Работы на оставшихся тринадцати милях (21 км) от Мартока до Дерстона начались в июне 1852 года, и, несмотря на сильное наводнение той зимой, она была открыта для пассажирского движения 1 октября 1853 года и для грузовых перевозок 26 октября 1853 года. Линия была единой на всем протяжении (от Дерстон). ^{[ 3 ]}

Станция Йовил находилась на западной стороне города, в Хендфорде, на углу между Хендфорд-Хилл и нынешним Лисандер-Уэй. Станцию часто описывают как находящуюся на «окраине» Йовила. Расстояние оттуда до Йовил-Хай-стрит составляло около 500 м (550 ярдов). ^{[ 4 ]}

Более поздние карты (созданные после пристройки к городской станции) показывают, что Хендфорд образует широкую букву Y, обращенную на запад, с товарным двором на северном рукаве и пассажирской станцией с одной платформой на южном рукаве недалеко от Хендфорд-Хилл. ^{[ 5 ]}

Промежуточными пассажирскими станциями на линии были Дерстон (на стыке с основной линией), Ателни , Лэнгпорт и Марток . Название станции Йовил дано как «Йовил (Хендфорд)». ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

В то время станция Тонтон состояла из двух отдельных платформ, обе на южной стороне линии: одна для поездов вверх, а другая для поездов вниз. Брюнель также принял аналогичную схему в Ридинге , Слау и Эксетере . Спеллер говорит, что из-за серьезного ограничения пропускной способности пассажирские поезда Йовила курсировали только из Йовила в Дерстон, а последующие пассажиры меняли поезда там. «Договоренность продолжалась до 1895 года, когда GWR предоставила несколько дополнительных платформ, позволяющих поезду ветки Йовила добраться до Тонтона». ^{[ 6 ]}

В 1868 году станция Тонтон была преобразована в более традиционную конфигурацию с двумя платформами и центральной дорогой. План города Артиллерийского управления на 1888 год. ^{[ 7 ]} показывает это, с чем-то вроде платформы с пролетом на Верхней стороне, но это, вероятно, был причал для вагонов. В 1895 году платформы были удлинены (став самыми длинными в системе GWR), и на каждом конце были предусмотрены эркерные платформы. ^{[ 5 ]}

Расширение Pen Mill

К моменту открытия линии железная дорога Уилтс, Сомерсет и Уэймут (WS&WR) уже продвигалась и должна была включать линию от Фрома до Уэймута. Эта линия была передана GWR и достигла Йовила из Фрома 1 сентября 1856 года. Однако планировалось, что ее станция Йовил будет находиться в Пен-Милл, на восточной стороне города, и B&ER расширила свою ветку, чтобы соответствовать линии WS&WR GWR. на станции Пен-Милл.

Расширение продолжалось от пассажирской станции Хендфорд, пересекая Хендфорд-Хилл. Хендфорд оставался открытым как станция Йовил на Бристольско-Эксетерской железной дороге до открытия Йовил-Тауна в 1861 году. После этой даты он оставался «товарным складом», сохраняя навес над одним запасным путем. ^{[ 8 ]}

Это расширение открылось 2 февраля 1857 года, в тот же день, когда открылась линия из Фрома. Линия WS&WR была открыта от Йовила до Уэймута 20 января 1857 года. ^{[ 3 ]}

Железная дорога Солсбери и Йовил

Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L&SWR) в течение многих лет пыталась продлить свою линию до Эксетера и претерпела множество неудач. В конце концов независимая компания Salisbury and Yeovil Railway (S&YR) получила разрешение на строительство линии, и она достигла Йовила, открывшись 1 июня 1859 года на временной конечной остановке в Хендфорде. ^{[ 2 ]} Над ним должна была работать L&SWR, и эта компания активно продвигала свою собственную линию от Йовила до Эксетера. ^{[ 3 ]}

Линия через Солсбери — Эксетер, которая должна была быть образована S&YR и L&SWR вместе, должна была пройти с востока на запад несколько южнее Йовила, но S&YR должна была подойти к самому Йовилу по северному отрогу на своем конце, присоединяясь к Хендфорду. - Линия Pen Mill на южной стороне города. В то время станциями в Йовиле были Пен-Милл на линии GWR Уилтс-Сомерсет и Уэймут, а также конечная остановка B&ER в Хендфорде. Это была конечная остановка, обращенная к Тонтону, которую B&ER проезжала по линии до Пен-Милл.

В августе 1859 года газета «Шерборн Меркьюри» опубликовала сообщение о том, что B&ER и S&YR договорились о строительстве новой совместной станции в месте соединения. ^{[ 9 ]} Это стал Йовил Таун. До его завершения они согласились обеспечить движение S&YR в Хендфорде и для этой цели установили независимый (т.е. отдельный второй) стандарт. Колея 4 футов 8 + 1 ⁄ дюйма 1435 ( мм ) вдоль собственной одинарной линии, а также проложить путь смешанной колеи на станции Хендфорд.

Он использовался пассажирскими и товарными поездами S&YR с 1 июня 1860 года до завершения строительства новой станции Йовил-Таун 1 июня 1861 года. Это было впечатляющее здание с двумя платформами для L&SWR и одной для GWR. Каждая компания имеет своего начальника станции и кассу.

Пассажирская станция Хендфорда закрылась в тот же день, и смешанная колея на верфи Хендфорда использовалась только пересадочными товарными поездами до отмены широкой колеи на ветке, после чего она стала обычной товарной станцией. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

Больше посягательств на стандартную колею

В 1867 году Сомерсет-Дорсетская железная дорога (S&DR) стремилась распространить парламентские полномочия от своей линии в Шепвике до Бриджуотера, который в то время был важным портом. Чтобы отклонить это предложение в парламенте, B&ER обязалась проложить смешанную колею на своей главной линии от Хайбриджа (где пересекались линии S&DR и B&ER) до Бриджуотера и тамошних пристаней, а затем до Дерстона и от Дерстона до Йовила, и работать движение поездов стандартной колеи по этому маршруту.

Сумма в 125 000 фунтов стерлингов была потрачена на путевые работы и подвижной состав для пассажиров и товаров, а в ноябре 1867 года по маршруту из Йовила в доки Бриджуотера начал курсировать ежедневный товарный поезд стандартной колеи. ^{[ 3 ]}

Спеллер говорит, что

В результате B&ER приобрела шесть локомотивов стандартной колеи 0-6-0 для движения поездов по этим линиям, но движение оказалось настолько редким, что их переоборудовали в широкую колею. Линия была преобразована в стандартную колею в 1874 году одновременно с железной дорогой Уилтс, Сомерсет и Уэймут , что привело к повторному переводу шести локомотивов на стандартную колею. ^{[ 6 ]}

Однако пассажирские перевозки по маршруту так и не начались, а в ответ на вопрос акционера было заявлено, что ^{[ 10 ]} что L&SWR вышел из строя из-за рабочих или других объектов. ^{[ 3 ]} Возможно, товары из отдаленных частей системы L&SWR были прибыльными, но разрешение B&ER доступа к этой сети было тонким концом клина.

Акционеру сообщили, что это повлекло за собой чистый убыток в размере пяти или шести тысяч [фунтов] в год, но когда будет проложена железная дорога стандартной колеи между станцией Йовил Джойнт [т. е. Таун] и Пен-Милл, запасы стандартной колеи будут использоваться в филиале. ^{[ 3 ]}

Преобразование датчиков

В августе 1878 года председатель GWR сообщил совету директоров, что пришло время рассмотреть возможность изменения ширины колеи на ветках. К этому времени из Тонтона в Хендфорд и обратно ежедневно ходил только один товарный поезд. В конце июня 1879 года работа широкой колеи на линии была прекращена. ^{[ 3 ]}

Более короткий маршрут из Лондона в Тонтон

С 1895 года GWR приступило к программе строительства новых линий, чтобы сократить ряд окольных маршрутов. Маршрут между Ридингом и Тонтоном проходил через Бат и Бриджуотер, и можно было сформировать более прямой маршрут, используя некоторые существующие участки линии, а также новое строительство. Помимо улучшений дальше на восток, должна была быть построена новая линия между замком Кэри и новым перекрестком Коглоад , между Дерстоном и Тонтоном, называемая «линией замка Кэри и Лэнгпорта».

Предполагалось использовать четыре мили линии Тонтон — Йовил между Карри-Ривел-Джанкшен и Ателни. Станция Лэнгпорт ветки находилась к востоку от нового перекрестка, поэтому на новой главной линии была построена новая станция Лэнгпорт-Ист, а старая станция Лэнгпорт была переименована в «Лэнгпорт-Вест». Перекресток в Ателни находился к западу от реки Парретт на уровнях Сомерсета . В Ателни будет отключено соединение с бывшей основной линией B&ER в Cogload. Выбранный маршрут позволит еще больше сократить продолжительность поездки из Лондона Паддингтон в Пензанс на 20 миль. 1 ⁄ мили .

Первоначальная линия подверглась наводнению на уровнях Сомерсета, и была использована возможность поднять уровень маршрута в рамках работ по модернизации, а также удвоить путь. Новый сквозной маршрут был открыт для товарных поездов 11 июня 1906 г. и для пассажирских поездов 2 июля 1906 г.; тогда этот маршрут был основной линией для пассажирских экспрессов в Девон и Корнуолл. ^{[ 3 ]}

Более поздние открытия

Новая остановка под названием «Торни и Кингсбери» была открыта в 1927 году между Лэнгпорт-Уэст и Мартоком. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

13 августа 1928 года на главной линии B&ER была построена остановка для обслуживания Крич-Сент-Майкл . Его строительство обошлось в 628 фунтов стерлингов и располагалось к востоку от перекрестка с веткой Чард . ^{[ 6 ]}

Люнг-Халт был открыт 24 сентября 1928 года между Дерстоном и Ателни, на участке, который в 1906 году объездили транзитными поездами. Он состоял из базовой платформы со шпалами и небольшого деревянного навеса. ^{[ 5 ]}

Хендфорд-Хальт открылся 2 мая 1932 года, немного к западу от более ранней станции Йовил Хендфорд (напротив Форест-Хилл), для обслуживания растущей промышленной зоны к западу от города. ^{[ 11 ]}

Движущая сила

За исключением поездов, курсировавших по маршруту Касл-Кэри и Лэнгпорт после 1906 года, ветка работала как сельская линия. В середине двадцатого века пассажирские перевозки обычно осуществлялись с помощью одной цистерны GWR Pannier 0-6-0PT с двумя вагонами с распашными дверями, а позже и автоприцепа с локомотивом 14XX класса 0-4-2T . Более тяжелые поезда и большая часть грузовых перевозок осуществлялись локомотивами 45ХХ 2-6-2Т .

Закрытие

В 1950-х годах, с продолжающимся ростом популярности автобусов и частных автомобилей, интенсивность движения резко упала. В результате линия стала жертвой Beeching Axe и была предложена к закрытию. Пассажирские перевозки прекратились 15 июня 1964 г. ^{[ 12 ]} станция Дерстон оставалась открытой до 5 октября 1964 года. Единственный участок, который остается открытым сегодня, - это участок по обе стороны от бывшей железнодорожной станции Ателни через уровни Сомерсета , обслуживающий линию от Рединга до Тонтона .

Подарок

Совет графства Сомерсет приобрел путевое полотно части бывшего маршрута после закрытия. Они построили то, что впоследствии стало дорогой A3088 от Йовила (к западу от Westland Helicopters) до пересечения с дорогой A303 в Сток-суб-Хэмдоне . Некоторые из старых железнодорожных мостов через дорогу сохранились. ^{[ 13 ]}

Станции

Йовил Хендфорд

Расположение: 50 ° 56'09 "N 2 ° 38'22" W / 50,9358 ° N 2,6394 ° W / 50,9358; -2,6394 ( номер сетки ST551153 ).
Начальная конечная остановка линии Йовил при открытии. Станция была закрыта в 1857 году, когда линия была продлена через город, чтобы соединиться с линией GWR на мельнице Йовил Пен , а в 1860 году поезда обслуживали новую совместную линию B&ER/ L&SWR Йовил Таун .

остановка Хендфорд

Остановка с единственной платформой открылась 2 мая 1932 года и закрылась 15 июня 1964 года. С тех пор станция была снесена.

Монтакют

Расположение: 50 ° 57'26 "N 2 ° 43'03" W / 50,95716 ° N 2,71747 ° W / 50,95716; -2,71747 ( номер сетки ST497177 ).
Новая станция под названием Монтакут была открыта в 1882 году и расположена примерно на полпути между Мартоком и Хендфордом. ^{[ 4 ]} Он был снесен при строительстве автомагистрали А3088. От бывшей станции не осталось никаких следов, однако дом начальника станции все еще существует и имеет соответствующее название.

Марток

Расположение: 50 ° 58'40 "N 2 ° 46'03" W / 50,97788 ° N 2,76762 ° W / 50,97788; -2,76762 ( ссылка на сетку ST462201 ).
Станция открылась 1 октября 1853 года. После закрытия станцию снесли и на ее месте построили промышленную зону.

Торни и Кингсбери Холт

Расположение: 51 ° 00'16 ″ с.ш. 2 ° 49'01 ″ з.д. / 51,004574 ° с.ш. 2,816963 ° з.д. / 51,004574; -2,816963 ( ссылка на сетку ST428230 ).
Станция открылась 28 ноября 1927 года. ^{[ 14 ]}

Лэнгпорт Вест

Расположение: 51 ° 02'07 "N 2 ° 50'12" W / 51,03523 ° N 2,83661 ° W / 51,03523; -2,83661 ( ссылка на сетку ST414265 ).
Бывшая станция была снесена и сейчас занята жилым и промышленным комплексом.

Этелни

Расположение: 51 ° 03'11 ″ с.ш. 2 ° 56'13 ″ з.д. / 51,05315 ° с.ш. 2,93707 ° з.д. / 51,05315; -2,93707 ( ссылка на сетку ST344286 ).
Первоначальное здание находилось на северной стороне однопутной дороги. С добавлением развязок по обе стороны станции для железной дороги Лэнгпорт и Касл-Кэри в 1906 году была согласована программа расширения. Была добавлена вторая платформа, и на ней разместилось большое деревянное здание, которое затем стало главным офисом. Сигнальная будка 1881 года на северной стороне линии была одновременно заменена на будку на южной стороне. ^{[ 15 ]} который использовался до 5 апреля 1986 года для управления железнодорожным переездом . С тех пор он был перестроен в Ставертоне , на железной дороге Южного Девона . Станция закрылась 15 июня 1964 года.

Сегодня дом начальника станции и дома некоторых железнодорожников все еще стоят в Ателни. Главное здание вокзала было перенесено на игровое поле «Сток-Сент-Грегори» , и теперь это павильон для крикета и тенниса. ^{[ 16 ]}

Хизер Холт

Расположение: 51 ° 03'16 "N 2 ° 57'20" W / 51,054583 ° N 2,955469 ° W / 51,054583; -2,955469 ( ссылка на сетку ST331287 ).
Дополнительная станция была открыта на старой ветке Йовила 24 сентября 1928 года. Это была единственная платформа с деревянной хижиной для ожидания, расположенная на северной стороне линии, на выемке недалеко от деревень Ист-Линг и Вест-Линг . Он закрылся 15 июня 1964 года.

Дерстон

Расположение: 51 ° 03'01 ″ с.ш. 2 ° 59'21 ″ з.д. / 51,05035 ° с.ш. 2,98920 ° з.д. / 51,05035; -2,98920 ( ссылка на сетку ST307283 ).
Бристоль и Эксетер открыли свою ветку в Йовиле 1 октября 1853 года от новой станции, расположенной на северном конце разреза в Дерстоне .

Несмотря на открытие железной дороги Лэнгпорт и Касл-Кэри в 1906 году, в результате чего Дерстон и Линг-Халт фактически остались на кольцевой линии от Коглоад-Джанкшен , станция продолжала обслуживать ветку. локомотива Поворотная платформа была выведена из эксплуатации 21 сентября 1952 года, а ветка закрылась 15 июня 1964 года, а станция Дерстон оставалась открытой только до 5 октября 1964 года. Сегодня остались только гостиница на станции и путевое полотно старой ветки, идущее через реку. болота в сторону Ателни .

Примечания

^ Сдан в аренду с 1 января 1876 г., объединен 1 июля 1876 г.

Ссылки

^ Выдра, РА (1994). Гражданское инженерное наследие: Южная Англия . Лондон: Thomas Telford Ltd., стр. 105–107. ISBN 978-0-7277-1971-3 .
^ Jump up to: ^а ^б Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги , Том 1, опубликованный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги , Том 2, опубликованный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Полковник М.Х. Кобб, Железные дороги Великобритании – исторический атлас , Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Майк Окли, Железнодорожные вокзалы Сомерсета , Dovecote Press, Уимборн, 2002 г., ISBN 1 904349 09 9
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Йовил Бранч» . Джон Спеллер . Проверено 21 июня 2012 г.
^ Обзор боеприпасов, план города Тонтон, масштаб 1:500, 1888 г.
^ Планы обзора боеприпасов 1: 2500, 1889, 1903, 1928 и 1964 гг.
^ «Соглашение на станцию Йовил-Таун» .
↑ На полугодовом собрании акционеров, август 1868 г., цитируется в томе 2 МакДермота.
^ «Виртуальный музей Йовила, от А до Я истории Йовила - Боб Осборн» .
^ Дэниелс, Джеральд Дэвид; Денч, Лесли Алан (май 1973 г.) [1964]. Пассажиров больше нет (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . п. 101. ИСБН 0-7110-0438-2 . ОСЛК 2554248 . 1513 ЦИК 573.
^ «A3088 Йовил — Сток-суб-Хэмдон (A303), Сомерсет» . sabre-roads.org.uk . Проверено 21 июня 2012 г.
^ Железнодорожные пассажирские станции, автор M.Quick, стр. 419.
^ Сигнальная будка - Этелни
^ «Теннисный клуб» . Теннисный клуб Сток Сент-Грегори . Проверено 14 ноября 2010 г.

[1] Сдан в аренду с 1 января 1876 г., объединен 1 июля 1876 г.

[2] Выдра, РА (1994). Гражданское инженерное наследие: Южная Англия . Лондон: Thomas Telford Ltd., стр. 105–107. ISBN 978-0-7277-1971-3 .

[macd-3] Jump up to: ^а ^б Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги , Том 1, опубликованный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.

[macd2-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги , Том 2, опубликованный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.

[cobb-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Полковник М.Х. Кобб, Железные дороги Великобритании – исторический атлас , Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон

[oakley-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Майк Окли, Железнодорожные вокзалы Сомерсета , Dovecote Press, Уимборн, 2002 г., ISBN 1 904349 09 9

[Speller-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Йовил Бранч» . Джон Спеллер . Проверено 21 июня 2012 г.

[ostaunton-8] Обзор боеприпасов, план города Тонтон, масштаб 1:500, 1888 г.

[oshendford-9] Планы обзора боеприпасов 1: 2500, 1889, 1903, 1928 и 1964 гг.

[10] «Соглашение на станцию Йовил-Таун» .

[gwraug68-11] На полугодовом собрании акционеров, август 1868 г., цитируется в томе 2 МакДермота.

[12] «Виртуальный музей Йовила, от А до Я истории Йовила - Боб Осборн» .

[13] Дэниелс, Джеральд Дэвид; Денч, Лесли Алан (май 1973 г.) [1964]. Пассажиров больше нет (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . п. 101. ИСБН 0-7110-0438-2 . ОСЛК 2554248 . 1513 ЦИК 573.

[14] «A3088 Йовил — Сток-суб-Хэмдон (A303), Сомерсет» . sabre-roads.org.uk . Проверено 21 июня 2012 г.

[15] Железнодорожные пассажирские станции, автор M.Quick, стр. 419.

[16] Сигнальная будка - Этелни

[17] «Теннисный клуб» . Теннисный клуб Сток Сент-Грегори . Проверено 14 ноября 2010 г.

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]