Линия Ридинг – Тонтон

Линия Ридинг – Тонтон
Первый Great Western HST приближается к Грейт-Чевереллу на пути в Вестбери.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Юго-Восточная Англия Юго-Западная Англия
Условия	Чтение Тонтон
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Великая Западная железная дорога
История
Открыто	1906
Технический
Длина линии	103 мили 51 канал (166,8 км)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	25 кВ, 50 Гц переменного тока OLE (от Ридинга до Ньюбери)
Рабочая скорость	Максимум 110 миль в час (180 км/ч)
скрывать Карта маршрута ( Нажмите, чтобы развернуть )

Линия Ридинг-Тонтон является основной веткой магистральной линии Грейт-Вестерн, от которой она расходится на железнодорожной станции Ридинг . Он проходит до Коглоад-Джанкшен (к востоку от Тонтона ), где соединяется с линиями Бристоль-Эксетер и Пензанс .

С 1906 года он служил основным маршрутом из лондонского Паддингтона в Девон и Корнуолл , будучи построенным Великой Западной железной дорогой (GWR), соединяющей несколько более ранних железнодорожных линий. В их число входила железная дорога Беркс и Хантс от Рединга до Хангерфорда и часть железной дороги Уилтс, Сомерсет и Уэймут от Вестбери до замка Кэри . Участок от Ридинга до Вестбери иногда называют линией Беркса и Хантса , несмотря на то, что он никогда не входит в графство Хэмпшир .

История

Линии границы GWR на западе Англии (показаны красным).

Great Western Railway впервые запустила поезда из Лондона в Плимут в 1848 году. Эти поезда проходили через Бристоль . Лондонская и Юго-Западная железная дорога завершила строительство конкурирующей линии Западной Англии в 1860 году, что обеспечило более прямой маршрут из Лондона в Эксетер. Более длинный маршрут GWR через Бристоль получил прозвище «Большой обходной путь» (по инициалам GWR).

Прямая линия от Рединга до Тонтона была создана на основе трех предыдущих маршрутов. Они были созданы компаниями, которые были поглощены GWR:

• Маршрут железной дороги Беркс и Хантс между Ридингом и Пьюси, который был частью маршрута, который был продлен на запад до Девизеса и Троубриджа. Линия была открыта как ответвление на Хангерфорд в 1847 году, а затем продлена на запад в 1862 году.
• Маршрут железной дороги Уилтс , Сомерсет и Уэймут между Вестбери и замком Кэри, который был частью маршрута из Чиппенхема в Уэймут. Эти секции открывались поэтапно с 1848 по 1856 год.
• Маршрут Бристольско -Эксетерской железной дороги между Лэнгпортом и Тонтоном, который был частью ветки на Йовил, которую они открыли в 1853 году.

Первый шаг к созданию прямой линии был сделан в 1900 году, когда железная дорога Стерт и Вестбери была построена от Патни и Чиртона (к западу от Пьюси) до Вестбери. Помимо участия в создании междугородной линии от Рединга до Тонтона, он также создал более короткий маршрут GWR от Лондона до Уэймута. Последним этапом строительства была железная дорога Лэнгпорт и Касл-Кэри от Касл-Кэри до Тонтона. Этот маршрут частично разделял маршрут линии Йовил-Тонтон к западу от Лэнгпорта, но присоединялся к существующей основной линии южнее, в районе Коглоад-Джанкшен. Этот маршрут открылся 2 июля 1906 года.

Были открыты различные участки линии:

• Чтение в Хангерфорде - 21 декабря 1847 г.
• Хангерфорд Патни и Чиртону - 11 ноября 1862 г.
• Патни и Чиртон в Вестбери , Уилтшир, 29 июля 1900 г. ( Стерт-Вестберийская железная дорога )
• Вестбери — Фром , Сомерсет, 7 октября 1850 г.
• Из Фрома в замок Кэри - 1 сентября 1856 г.
• Касл Кэри Чарльтону Макреллу - 2 июля 1905 г.
• Чарльтон Макрелл в Сомертон - 20 мая 1906 г. товарные поезда, пассажирские поезда 2 июля 1906 г.
• От Сомертона до перекрестка Карри-Ривел - 12 февраля 1906 г. товарные поезда, пассажирские поезда 2 июля 1906 г.
• От перекрестка Карри-Ривел до перекрестка Ателни - 1 октября 1853 года как часть линии Тонтон-Йовил.
• От перекрестка Ателни до перекрестка Коглоад - 2 апреля 1906 г.
• Перекресток Коглоад в Тонтон - 1 июня 1842 г.

В 1933 году объездные линии были построены в Вестбери и Фроме.

Компания Great Western была национализирована 1 января 1948 года как часть новой Британской железной дороги (BR). Отставка в 1980-х годах позволила ускорить бег. За этим последовала приватизация в 1990-х годах, когда линия была передана сначала компании Railtrack , а затем ее преемнику Network Rail .

В 1977 году Специальный парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации сети BR , и к 1979 году BR представил ряд вариантов, которые включали электрификацию многочисленных маршрутов Западного региона, включая линию от Ридинга до Тонтона, к 2000 году. При консервативном правительстве 1979–1990 годов , пришедшем на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, это предложение не было реализовано.

Маршрут

hide Линия Ридинг – Тонтон
миль 0 ¾ Лондон Паддингтон Основная линия Грейт-Вестерн 36 ¾ Чтение 36¾ Основная линия Грейт-Вестерн в Тонтон через Бристоль 36⅞ Ридинг Вест 37¾ Линия Ридинг – Бейзингсток 41¼ Тил Сайт Железнодорожная катастрофа в Уфтон-Нервете 44¾ Олдермастон 46⅝ Мидгам 49½ Тэтчем 52⅜ Ипподром Ньюбери Дидкот, Ньюбери и Саутгемптонская железная дорога 53 ¾ Ньюбери Железная дорога Ламборн-Вэлли Дидкот, Ньюбери и Саутгемптонская железная дорога 58⅜ Кинтбери 61½ Хангерфорд 66⅜ Бедвин Мидленд и Юг Западная железнодорожная станция 70 ¾ Савернаке, низкий уровень в Мидленд и на юг Западная железнодорожная станция на высокий уровень Мальборо Бербеджа Товары Остановка Вуттон Риверс 75¼ Пьюси Маннингфорд Холт 78⅞ Вудборо Патни и Чиртон Продумывает ветку 88 ¾ Лавингтон Эдингтон и Брэттон Цементный завод Лафарж 94½ Перекресток Хейвуд-Роуд Главная линия Уэссекса 95½ Вестбери Главная линия Уэссекса 97 ¾ Фэрвуд Джанкшен 100¼ Перекресток Клинк Роуд в карьер Уотли , ранее в Бристоль 101¼ Фром 102¼ Блатчбридж-Джанкшен Уитэм 106½ Крэнморские товары и Ист-Сомерсетская железная дорога Ремень Lane Halt 111⅝ Брутон Сомерсет и Дорсет Объединенная железная дорога 116⅛ Замок Кэри Линия сердца Уэссекса Остановка Алфорд Кейнтон Мандевиль Чарльтон Макрелл Сомертон Лонг Саттон и Питни Лэнгпорт Восток Йовил-Бранч в Йовил-Таун Этелни Ателни Джанкшен Хизер Холт Линия Бристоль – Эксетер Дерстон 138⅞ Перекресток Коглоад Крич Сент-Майкл Чардская ветка 143⅝ Тонтон Линия Бристоль – Эксетер

Читаю Бедвину

Обслуживаемые сообщества

Ридинг – Тил – Олдермастон – Мидэм и Вулгемптон – Тэтчем – Ньюбери – Кинтбери – Хангерфорд – Грейт-Бедвин

После железнодорожной станции Ридинг линия поворачивает налево и следует по маршруту старой железной дороги Беркс и Хантс . Основная линия Грейт-Вестерн находится справа, а между двумя маршрутами находится бывший Рединг TMD , ныне инженерный склад.

Сразу за депо находится Рединг-Уэст , местная станция, которая с одного конца возвышается над дорогой, а с другой находится в глубокой выемке. В дальнем конце разреза находится перекресток Сауткот , где линия, ведущая на Плимут, резко поворачивает вправо от другой линии Беркса и Хантса, ведущей на Бейзингсток . Третья линия раньше поворачивала влево к товарному складу, но она давно закрыта, а путевое полотно заблокировано пешеходной дорожкой.

Маршрут, который продается как «Линия Кеннета», следует по реке Кеннет через внешние пригороды Ридинга до Тила . Линия проходит через сельскую местность Беркшира и местные станции в Олдермастоне , Мидэме и Тэтчеме .

Ньюбери Ипподром расположен вдоль линии слева и имеет собственную станцию ​​недалеко к востоку от главного железнодорожного вокзала Ньюбери , где центр города находится рядом, справа от линии. Справа на станции есть платформа для пригородных поездов, а сквозные платформы расположены на кольцевых линиях, которые позволяют скоростным поездам обгонять местные поезда, идущие за пределы города. Сюда также заходят некоторые поезда дальнего следования.

За Ньюбери железная дорога следует по маршруту канала Кеннет и Эйвон , который пересекает внизу и проходит по левой стороне линии через Кинтбери, затем пересекает обратно направо, прежде чем достичь Хангерфорда . Линия пересекает Уилтшир , а канал снова поворачивает влево, проходя рядом с линией через Литл-Бедвин и достигая железнодорожной станции Бедуин , которая на самом деле находится в Грейт-Бедвине . Это внешняя граница пригородного сообщения Лондона. и сразу за станцией справа есть обратный путь.

В Тонтон

Обслуживаемые сообщества

Пьюси – Вестбери – Фром – Брутон – Касл Кэри – Тонтон

Поезда дальнего следования продолжают следовать по каналу Кеннет и Эйвон , который проходит вдоль линии. Лучевые двигатели сохранились на насосной станции Крофтон , которая когда-то перекачивала воду на вершину канала . Канал проходит под линией в туннеле длиной 500 ярдов (457 м). под местом закрытой железнодорожной станции Savernake Low Level и остатками моста, по которому проходила железная дорога Midland и South Western Junction . никогда не было станции В Бербедже , но разъезд служил пристанью, которая позволяла перегружать товары между каналом и железной дорогой.

Некоторые поезда останавливаются на железнодорожной станции Пьюси , где одно здание платформы является копией более раннего здания, но здание на главной платформе является оригинальным. Место расположения железнодорожной станции Патни и Чиртон отмечает начало разделительной линии, которая обходит длинную петлю (справа) через железнодорожную станцию ​​​​Девайзес на железной дороге Беркс и Хантс .

Служба, идущая на запад из Лондона, проезжает мимо Вестбери, Белая лошадь Вестбери. на заднем плане -

Приближаясь к Вестбери, безостановочные поезда поворачивают влево, чтобы пройти под главной линией Уэссекса и избежать комплекса развязок вокруг станции, но поезда, заходящие сюда, расходятся вправо на перекрестке Хейвуд-роуд. Другая линия резко поворачивает вправо и соединяется с главной линией Уэссекса в направлении Троубриджа на перекрестке Хоукридж, маршрута, который образует отводной путь для главной линии Грейт-Вестерн. Линия изгибается влево мимо сигнальной коробки, чтобы присоединиться к главной линии Уэссекса в противоположном направлении и войти на станцию.

По обе стороны линии к западу от станции есть подъездные пути. Справа показаны те, которые используются для стабилизации местных DMU между службами, и распределительный центр Network Rail для балласта. Подъездные пути слева в основном используются каменными поездами из карьеров Мендипс, расположенных дальше на запад по линии. Наша линия расходится прямо от главной линии Уэссекса (которая продолжается в направлении Солсбери ) и огибает виртуальный карьер, чтобы достичь перекрестка Фэрвуд, где поезда, обогнувшие станцию, снова присоединяются к историческому маршруту, который здесь был построен железной дорогой Уилтс, Сомерсет и Уэймут .

Пересекаясь из Уилтшира в Сомерсет , линия проходит через перекресток Клинк-Роуд, где ветка расходится справа к железнодорожной станции Фром редкий деревянный сарай для поездов , , где сохранился и карьер Уотли. Фром обслуживается Heart of Wessex Line. местными службами но туда заходят немногие поезда дальнего следования вместо того, чтобы следовать по объездной линии до перекрестка Блатчбридж.

Следующий перекресток справа находится в Уитэме , где старая железная дорога Восточного Сомерсета несет каменные поезда из карьера Мерхед и продолжается до Крэнмора . Пройдя через железнодорожную станцию ​​Брутон , линия проходит остатки Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета в Коуле , а затем достигает узловой станции в замке Кэри . Здесь он поворачивает направо, в сторону от линии «Сердце Уэссекса», которая продолжается до Уэймута через мельницу Йовил Пен , обходной маршрут, который используется, когда обычный маршрут на Эксетер заблокирован.

Основная линия сейчас проходит по железной дороге Лэнгпорт и Касл-Кэри , которая открылась 2 июля 1906 года, чтобы сократить так называемый «Большой обходной путь» через Бристоль . Пройдя через туннель Сомертон, линия вскоре пересекает низменность и выходит на уровни Сомерсета , а затем на перекресток Лэнгпорт и Карри-Ривел, где проходит старая ветка Йовила . раньше присоединялся слева, но расходился вправо в Ателни и присоединялся к линии Бристоль-Тонтон в Дерстоне . Открытие 1906 года привело к дополнительному отрезанию от Ателни до перекрестка Коглоад , где линия соединяется с маршрутом из Бристоля, старой железной дороги Бристоля и Эксетера . Канал Тонтон и Бриджуотер проходит вдоль железной дороги. Линия проходит через железнодорожную станцию ​​Крич-Сент-Майкл и пересечение бывшей ветки Чард .

Текущие услуги

пересекает Высокоскоростной поезд виадук Лэнгпорт (между замком Кэри и Тонтоном).

Пассажирские перевозки по маршруту осуществляет компания Great Western Railway (GWR). В основном это самолеты класса 802 от лондонского Паддингтона до Плимута, Пейнтона или Пензанса . Также есть ночной сервис «Ночная Ривьера» . Некоторые другие маршруты между этими местами направляются между Ридингом и Тонтоном вдоль главной линии Грейт-Вестерн до Бристоля, а затем по линии Бристоль-Тонтон , тем самым полностью пропуская линию Ридинг-Тонтон. Некоторые рейсы из Лондона следуют лишь частично по линии, заканчиваясь в Вестбери или Фроме . GWR также предоставляет местные услуги на участках линии, между Ридингом и Бедвином. и между Вестбери и замком Кэри.

Инфраструктура

Маршрут полностью двухпутный, с разъездами в определенных местах. Максимальная скорость на маршруте составляет 110 миль в час (180 км/ч). Маршрут имеет габарит погрузки W7, за исключением Ридинга до Вестбери, который является более крупным W8 и открыт для подвижного состава до доступности маршрута 8. Для сигнализации требуется четыре минуты между поездами на большей части маршрута, но 8 минут при приближении к перекрестку Коглоад . Сигнализация осуществляется с помощью многоаспектных сигналов, управляемых из сигнальных постов в Ридинге, Вестбери и Эксетере, а также из коробок железнодорожных переездов в Колтропе (недалеко от Тэтчема) и Кинтбери. Большинство сигналов являются трехаспектными, но существуют также некоторые участки двух- или четырехаспектной сигнализации. В течение 2010 года контроль над зоной, сигнализируемой панелью Ридинга, был передан новому Центру управления сигнализацией Thames Valley в Дидкоте.

планы на 2007 год

В бизнес-плане Network Rail (2007 г.) говорится, что самые интенсивные транспортные потоки приходятся на участок через Ньюбери, откуда идет большое пригородное сообщение с Лондоном. Основная точка затруднения находится между Ридинг-Уэст и Сауткот-Джанкшен, где маршрут используется совместно с поездами, идущими в Бейзингсток и портами южного побережья и обратно. В отчете прогнозируется, что спрос на поездки в Лондон может быть удовлетворен до 2016 года за счет повышения уровня обслуживания; на запад Англии потребуется три поезда каждый час. Прогнозируется, что к 2026 году спрос на места превысит вместимость даже на западе, вплоть до Уэстбери, на целых 14%.

Планы по созданию маршрута включали в себя сделать обратную петлю на ипподроме Ньюбери, чтобы улучшить управляемость поездов в дни гонок; расширение разъезда в Бедвине для размещения шестивагонных поездов ; увеличить скорость линии до Cogload Junction ; третий путь оттуда и прямой доступ к платформе северного залива в Тонтоне.

Электрификация

См. Также: Модернизация магистрали Грейт-Вестерн в XXI веке.

Участок между Ридингом и Ньюбери был предназначен для электрификации в рамках схемы электрификации магистральной линии Грейт-Вестерн , чтобы позволить пригородным службам использовать поезда с электроприводом для проезда всего расстояния от лондонского Паддингтона до Ньюбери. электрические услуги за пределами Ридинга обслуживались каскадными и полностью модернизированными пригородными поездами класса 387. В официальном документе DfT 2009 года содержится призыв к тому, чтобы с конца 2018 года Это позволило бы каскадно подключить существующие DMU, ​​работающие на этом участке, к району Бристоля, Юг. Западная и Северная Англия. Электрификация от Рединга до Ньюбери была завершена в январе 2019 года.

В рамках этой работы в планировку станции Ридинг были внесены изменения , которые включали строительство моста для проведения основных линий маршрута Ридинг — Дидкот через линию Тонтон — Ридинг, чтобы устранить конфликты между двумя маршрутами. Дополнительные четыре платформы были построены на северной стороне станции Ридинг для вспомогательных линий, что позволило использовать существующие платформы в основном для скорых поездов, курсирующих между Лондоном и Западом. Улучшенная станция была официально открыта королевой в июле 2014 года, а модернизация железной дороги в этом районе была завершена летом 2015 года.

Несчастные случаи

К серьезным инцидентам на линии относятся:

• Пожар в поезде Тонтон , Сомерсет — пожар спального вагона, 6 июля 1978 года.
• Крушение Уфтона Нервета , Беркшир – погибшие в результате столкновения с автомобилем, остановившимся на железнодорожном переезде , 6 ноября 2004 г.

Дальнейшее чтение

• Великая Западная железная дорога (1924 г.). Через окно. Номер 1 – от Паддингтона до Пензанса . Лондон: Великая Западная железная дорога.