Западная железная дорога (Австрия)
| Западная железная дорога | ||
|---|---|---|
 | ||
| Обзор | ||
| Другое имя (а) | Старая Западная железная дорога ( Alte Westbahn ): Вена Вестбф – Кн. Ваграм – (GZU) – Линц Hbf – Зальцбург Hbf | |
| Родное имя | Западная железная дорога | |
| Номер строки |
| |
| Технический | ||
| Длина линии | 312,2 км (194,0 миль) | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | |
| Минимальный радиус | 247 м | |
| Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока | |
| Рабочая скорость | 250 км/ч (155 миль/ч) | |
| Максимальный уклон | 1.3% | |
| ||
Западная железная дорога ( нем . Westbahn ) — двухпутная, частично четырехпутная, электрифицированная железнодорожная линия в Австрии , которая проходит из Вены в Зальцбург через Санкт-Пельтен и главный железнодорожный вокзал Линца и является одной из основных линий Австрии. Первоначально она была открыта как железная дорога Императрицы Елизаветы в 1858 году (Вена-Линц). Линия принадлежит и управляется Австрийскими федеральными железными дорогами (ÖBB).
Маршруты
[ редактировать ]Западная железная дорога состоит из двухпутной Старой Западной железной дороги ( Alten Westbahn , линия 1) и двухпутной Новой Западной железной дороги ( Neuen Westbahn , линия 30).
По эксплуатационным причинам Западная железная дорога дополнена пригородным путем (линия 23) от Вены Хюттельдорф до Унтер-Пуркерсдорф и запасным путем (линия 3) от Поттенбрунна через Санкт-Пельтен до Принцерсдорфа .
История
[ редактировать ]Линия была открыта от Венского Западного вокзала до Линца 15 декабря 1858 года и продлена до Зальцбурга 1 августа 1860 года. Продолжение до Мюнхена было открыто 12 августа 1860 года. Линия была построена kk privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn (« Императорская и Королевская привилегированная компания «Императрица Елизавета Железная дорога», KEB) под руководством Германа Дитриха Линдхайма. Помимо линии Вена-Зальцбург, были построены также железная дорога Вельс-Пассау (1861 г.) и линия Санкт-Валентин-Зуммерау- Ческе-Будеевице (1872 г.).
Открытие
[ редактировать ]Линия была разрешена в соответствии с договором, заключенным Баварией и Австрией в 1851 году. Участок Вена – Линц был завершен в 1858 году, а остальная часть линии, ведущей на Зальцбург, была открыта для движения в 1860 году. Первоначально поездка из Вены в Зальцбург занимала девять часов. За несколько недель до официального открытия императрица Елизавета воспользовалась этой линией, чтобы поехать в свой дом в Баварии. Император Франц Иосиф и Максимилиан II Баварский присутствовали на официальном открытии линии 12 августа 1860 года.
Национализация
[ редактировать ]В 1884 году железная дорога была национализирована. Расширение железнодорожной линии на территории Австрии - железной дороги Зальцбург-Тироль («Железная дорога Гизела») через Целль-ам-Зее до Вергля (принадлежащей KEB с 1875 года) также было национализировано.
Обновление
[ редактировать ]Дублирование линии завершилось 14 августа 1902 г.; оно было постепенным: Линц - Вельс 7 августа 1870 г., Санкт-Валентин - Линц 22 августа 1874 г., Вельс - Ламбах 1 ноября 1898 г., Ламбах - Атнанг-Пуххайм 14 августа 1899 г. и Атнанг-Пуххайм - Зальцбург. 14 августа 1902 года. [ 2 ] [ 3 ]
В результате потери Австрией запасов угля в конце Первой мировой войны по Сен-Жерменскому договору было решено электрифицировать линию, начиная с запада. Электрификация была завершена до Штайндорфа 3 октября 1938 года, до Атнанг-Пуххайма 6 октября 1941 года, до Линца 15 мая 1949 года и до Амштеттена 28 июня 1951 года. Электрификация линии завершилась открытием станции Амштеттен – Вена Запад. участка 19 декабря 1952 года. [ 3 ]
Многочисленные усовершенствования и дополнения были сделаны в период управления эксплуатацией Deutsche Reichsbahn (во время аннексии Германией с 1938 по 1945 год). Так, были построены разъезды в Хуттене и Эдербауэре и построена новая сортировочная станция в Вельсе (к северу от Западной железной дороги). Также было начато строительство второй сортировочной станции в Вельсе (южнее Западной железной дороги), но в конце войны оно осталось незавершенным. Это было предназначено для создания сортировочных станций Вельса, обслуживающих движение как с запада на восток (сегодняшняя станция), так и с востока на запад (заброшенная станция). Сортировочная станция Восточного Линца получила большое расширение в результате создания «Завода Германа Геринга» (ныне Voestalpine ) рейхсверке Германа Геринга .
На пресс-конференции в 1983 году министр транспорта Австрии Карл Лаузекер изложил детали планов развития Западной железной дороги. Ожидалось, что строительство начнется в 1987 году и завершится в 1992 году. Новые участки будут построены между Атнанг-Пуххаймом и Зальцбургом; модернизированные участки будут построены между Санкт-Пельтеном и Линцем, а также между Линцем и Атнанг-Пуххаймом. Планируемая максимальная скорость составляла 250 км/ч. [ 4 ]
Туннель Зиттенберг был открыт в качестве первого нового участка в 1994 году. Объездной путь Ламбах, включая туннель Кальвариенберг, был открыт в 1995 году. В 1997 году последовала реконструкция участка Брайтеншютцинг – Шваненштадт, включая туннель Ремерберг. Три года спустя были построены два участки Санкт-Пёльтен-Принцерсдорф и Гросс. Зирнинг-Пёхларн, включая «зеленый» туннель Рора (построенный с целью защиты окружающей среды), туннель Вахберг II и туннель Мельк, были выпущены для эксплуатации на скорости 200 км/ч. Всего несколько месяцев спустя, в 2001 году, последовало открытие дорог Принцерсдорф-Гросс-Зирнинг и Санкт-Петер-Зайтенштеттен-Санкт-Петербург. Валентина (включая зеленый туннель Святого Петра и туннель Зиберг). С момента открытия Амштеттен-Св. На участке Петер-Зайтенштеттен в 2003 году поезда могут непрерывно курсировать от Амштеттена до Сент-Валентайна со скоростью 200 км/ч. В 2004 году были построены два перекрестка в Ваграме и Роре, и, наконец, в 2007 году объездная дорога Энса (Санкт-Валентин – Астен) была открыта для движения. В рамках восстановления г. St. Pölten Hauptbahnhof - двухпроходные туннели Eisbergbogen (однопутный туннель для разъезда и двухпутный туннель для двух основных путей) были построены к западу от Санкт-Пельтена и открыты для движения в 2010 году.
Старая Западная железная дорога (маршрут 1)
[ редактировать ]
Линия начинается на Западном вокзале Вены ( Westbahnhof ) и сначала проходит через Венский лес ( Wienerwald ). Старая Западная железная дорога, ведущая в Санкт-Пёльтен, теперь заменена от узла Ваграм до узла Рор Новой Западной железной дорогой. После завершения строительства объездной грузовой железной дороги, закрывающей «разрыв Санкт-Пёльтен-Лосдорф» от узла Ваграм до узла Рор, новый грузовой объезд станет частью Старо-Западной железной дороги.
После перекрестка Рора Западная железная дорога проходит через предгорья через Пёхларн (пересечение с железной дорогой долины Эрлауф до Кинберг-Гейминга ), Амштеттен , Санкт-Валентин (пересечение с железной дорогой Рудольфа вверх по долине Энса через Штайр и Зельцталь до Бишофсхофена ) и Энс. в Линц, где линия через Мюльфиртель до Ческе-Будеёвице ( железная дорога Саммерау ) и Пирнской железной дороги ветка . В Линце также есть сообщение с местной железной дорогой Линца до Эфердинга . После Линца Западная железная дорога отходит от Дуная . В то время как Дунай течет с северо-запада в Линц, Западная железная дорога теперь направляется на юго-запад в сторону Вельса.
Западная железная дорога на Зальцбург и линия на Пассау разделяются на станции Вельс . железная дорога долины Альм, ведущая в Грюнау-им-Альмталь Здесь также ответвляется . Следующий узел находится в Атнанг-Пуххайме , где он пересекает железную дорогу Зальцкаммергут, идущую от Штайнах -Ирднинга до Рида . После Штрасвальхена , где железная дорога долины Маттиг ответвляется на Браунау , линия продолжается до станции Зальцбург , где заканчивается Западная железная дорога.
Новая Западная железная дорога (маршрут 30)
[ редактировать ]Вена – Св. Пёльтен
[ редактировать ]Новая Вена – Св. Пёльтенский участок Новой Западной железной дороги — высокоскоростная железная дорога. Он проходит от Вены через Тульнерфельд до Санкт-Пельтена и является частью проекта TEN № 17 « Магистраль для Европы ». Участок был введен в плановую эксплуатацию 9 декабря 2012 года. Время в пути без остановок между вокзалом Вена-Запад и Санкт-Пельтеном сократилось с 41 до 25 минут.
Новый участок Новой Западной железной дороги начинается на выходе со станции Wien Meidling и проходит через туннель Лайнц , который ведет прямо к перекрестку Хадерсдорф. До этого момента традиционное сообщение со Старой Западной железной дорогой и обратно может работать со скоростью 160 км/ч (99 миль в час). Начало высокоскоростной линии у входа в туннель Венского леса находится к западу от перекрестка Хадерсдорф. С этого момента линия может двигаться со скоростью до 250 км/ч (160 миль в час). Линия вновь появляется через 13 км в Чорхерне, недалеко от бассейна Туллн .
Региональная станция Тульнерфельд расположена в бассейне Тульн . Высокоскоростная линия была соединена с железной дорогой Франца-Иосифа путем возобновления работы заброшенной западной кривой Тульна , что способствовало развитию регионального движения. После прохождения трех открытых туннелей, построенных в целях снижения шума при открытой выемке, линия проходит еще через три туннеля, известных как цепь туннелей Першлинга ( Tunnelkette Perschling ). Затем линия идет до перекрестка Ваграм в Санкт-Пельтене, который теперь является концом новой западной линии. [ 5 ]
Одновременно со строительством новой высокоскоростной линии восстанавливаются железнодорожные вокзалы в Вене и Санкт-Пельтене. Венский главный вокзал был открыт 9 декабря 2012 года для частичной эксплуатации и был полностью завершен в 2015 году. Станция Санкт-Пёльтен была реконструирована в конце 2011 года. [ 6 ]
Соединение труб – Иббс на Дунае
[ редактировать ]Сразу за станцией Санкт-Пёльтен проходит правый поворот, по которому можно двигаться со скоростью до 80 км/ч, короткий прямой участок и левый поворот через туннель Айсбергбоген длиной 460 метров, недавно построенный в 2010/11 года и по которому можно ездить со скоростью 160 км/ч. В конце поворота включается сигнализация Linienzugbeeinflussung (LZB), позволяющая двигаться на скорости 200 км/ч. Линия здесь имеет три пути (включая затор между Санкт-Пельтен-Хбф и Принцерсдорфом к югу от двухпутной главной линии, с собственной трубой через туннель Айсбергбоген) до Принцерсдорфа, затем два пути через станцию Маркерсдорф-ан-дер-Пилах до Рорский перекресток, где разветвляется от двух до четырех путей. Здесь Старая Западная железная дорога ответвляется на северо-запад до станции Лоосдорф , а Новая Западная железная дорога проходит к югу от города через «зеленый» туннель. К северо-западу от Лоосдорфа две линии проходят на расстоянии нескольких метров друг от друга, прежде чем новая линия слегка поворачивает влево к входу в туннель Вахберг 2. Вскоре после западного портала он проходит через туннель Мельк, получивший свое название от близлежащего туннеля. город . Сразу после этого она пересекает мост через небольшую речку, а затем поворачивает и идет параллельно старой линии, которая была перестроена на новом участке. Теперь две параллельные линии проходят через станцию Пёхларн, пока новая линия не сделает небольшой поворот влево и не войдет в туннель Зиттенберг длиной почти 5 км. Вскоре после западного портала новая и старая линии снова сходятся и примерно через 2 км достигают станции Иббс-ан-дер-Донау , где максимальная скорость снижается до 160 км/ч. Ожидается, что к 2016 году двухпутный участок линии между Иббсом и Амштеттеном будет перестроен в четыре пути.
Амштеттен – Линц Кляйнмюнхен
[ редактировать ]От станции Амштеттен Западная железная дорога снова будет четырехпутной и с возобновлением дальнего движения LZB может ускоряться до 200 км/ч после резкого левого поворота на западном выходе на станцию, что ограничивает скорость до 160 км/ч. . Старая и Новая Западные железные дороги идут параллельно до Санкт-Петер-Зайтенштеттен, после чего новая линия делает более крутой поворот, чем существующий маршрут через «зеленый» туннель Санкт-Петер. В Санкт-Йоханне-Вайстрахе две линии снова проходят рядом друг с другом на протяжении нескольких сотен метров. После станции Старая Западная железная дорога идет в сторону Хаага , а Новая Западная железная дорога поворачивает направо на прямой участок и затем идет на север через туннель Зиберг длиной 6,5 км. У северного портала две линии встречаются и снова идут параллельно друг другу до станции Святого Валентина . После станции новая линия выходит на «объездную дорогу Эннса», которая может двигаться со скоростью 230 км/ч (140 миль в час), огибая территорию порта и населенные пункты Эннса. (В 2005 году в ходе модернизации четырех путей между Энсдорфом и Эннсом была построена развязка в сторону Маутхаузен , позволяющий осуществлять прямое движение поездов из Линца в сторону Дунайской береговой железной дороги ). Рядом с Астеном Старая и Новая Западные железные дороги снова соединяются. От перекрестка Астен-Фишинг 1 ограничение скорости снижается до 200 км/ч (120 миль в час) на двух параллельных линиях до Линца Кляйнмюнхена, нынешнего конца четырехпутного участка Западной железной дороги.
Сигнализация
[ редактировать ]Новая Западная железная дорога была оснащена Европейской системой управления поездами (ETCS) на новом участке линии от Вены до узла Ваграм. Так называемая «регистрационная» линия ( Anmelde ) начинается у входа в туннель Лайнц, который оборудован как ETCS, так и старой системой Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB). Изначально предполагалось, что от перекрестка Хадерсдорф линия будет сигнализироваться исключительно с уровнем 2 ETCS, но было решено использовать PZB в качестве запасного варианта. Из Санкт-Пельтена в Атнанг-Пуххайм можно проехать со скоростью 230 км/ч, используя сигнализацию LZB .
Важность и развитие линии
[ редактировать ]
Западная железная дорога, наряду с Южной железной дорогой , являются основными артериями австрийских железных дорог. С расширением ЕС их значение продолжает расти. По Западной железной дороге осуществляется не только большая часть австрийского национального железнодорожного сообщения, но и междугородние перевозки между Веной и такими городами, как Гамбург , Дортмунд , Кельн , Франкфурт , Мюнхен и Цюрих .
Западная железная дорога — важный участок линии TEN между Парижем , Братиславой и Будапештом . В долгосрочной перспективе ожидается прямое сообщение по этим маршрутам современными высокоскоростными поездами.
Обновление до версии 2010
[ редактировать ]С 1990 года мощность линии увеличена за счет создания высокоскоростной линии. Существующая двухпутная линия модернизируется, чтобы обеспечить большую пропускную способность, а кроме того, между Санкт-Пельтеном и Линцом строится новая двухпутная линия, в результате чего образуется четырехпутная линия. Новые участки спроектированы с множеством новых туннелей и прямых участков пути, позволяющих развивать скорость до 250 км/ч. Это улучшенное состояние линии позволило ICE T курсировать из Вены во Франкфурт, Мюнхен и Брегенц после изменения расписания в 2006 году в Австрии, а рейсам Railjet - между Будапештом, Веной, Мюнхеном и Цюрихом после изменения расписания в декабре 2008 года.
Обновление до 2014 года
[ редактировать ]До изменения расписания 9 декабря 2012 года время в пути из Вены в Инсбрук составляло четыре с половиной часа; при изменении расписания продолжительность сократилась до четырех часов 15 минут. Модернизация линии направлена на реализацию так называемой «схемы 1-2-3», то есть путь от Вены до Линца составит всего час, Зальцбург — два часа, а Мюнхен и Инсбрук — три. часов из Вены.
9 декабря 2012 года открылись два новых участка: новый Вена – Санкт-Петербург. участок Пёльтен (сокращение времени в пути ≈ 15 мин) и железная дорога New Lower Inn Valley от Радфельда до Баумкирхена (сокращение времени в пути ≈ 5 мин). Эти участки эксплуатируются со скоростью 230 или 220 км/ч. Здесь извилистый и гористый участок пути через Венский лес был дополнен новым маршрутом через Тульнерфельд (туннель Венского леса и цепь туннелей Першлинг), который воссоединяется с маршрутом Старой Западной железной дороги в Санкт-Пельтене.
После модернизации последнего участка двухпутной Старой Западной железной дороги между Вельсом и Атнанг-Пуххаймом, а именно участка Ламбах – Брайтеншютцинг, он теперь имеет высокий уровень производительности, и с октября 2012 года поезда могут ходить по нему со скоростью 230 км/ч. Старая линия на участке Ламбах – Брайтеншютцинг реконструируется и, как ожидается, вернется в эксплуатацию в июле 2013 года. [ 7 ] В декабре 2012 года скорость на других уже модернизированных участках, таких как Санкт-Валентин – Линц Кляйнмюнхен, была увеличена с 200 до 230 км/ч.
Поскольку Западный вокзал Вены является конечной станцией, поезда, идущие в Вену и следующие на восток (например, в Будапешт), в настоящее время должны менять направление на Западном вокзале. После начала работы туннеля Лайнц 9 декабря 2012 года, который соединяет маршрут Новой Западной железной дороги через Тульнерфельд непосредственно с основными путями нового Венского центрального вокзала (который откроется в 2014 году), поезда дальнего следования будут в основном курсировать именно там. Однако WESTbahn объявила, что ее поезда из Зальцбурга в Вену продолжат курсировать до Западного вокзала.
Перспективы
[ редактировать ]Четырехпутный участок Иббс-ан-дер-Донау – Амштеттен, рассчитанный на максимальную скорость 250 км/ч, вступил в эксплуатацию в 2015 году. [ 8 ] Реконструкция восточного конца станции Амштеттен с целью увеличения максимальной скорости от Иббса до 230 км/ч продолжалась до 2016 года. В 2017 году была открыта грузовая объездная железная дорога Санкт-Пельтен (перекресток Ваграм – развязка Рор), рассчитанная на максимальную скорость 120 км/ч, движение будет открыто. Ожидается, что модернизация четырехпутной линии от Линц Кляйнмюнхен до восточного подхода к станции Линц будет завершена не ранее 2018 года.
Ожидается, что вся Западная железная дорога от Вены до Вельса в 2021 году будет иметь четыре непрерывных пути, но она не будет состоять из четырехпутной линии, а будет представлять собой две двухпутные линии, функционально связанные в нескольких точках.
Еще одна модернизация четырех путей запланирована на 20-километровом участке между Ноймарктом и Зальцбургом-Казерном. Были рассмотрены различные возможные маршруты. Модернизация необходима, поскольку этот участок используется дополнительными услугами линии S2 городской железной дороги Зальцбурга . 10 января 2013 года был представлен фиксированный маршрут, выбранный для участка Ноймаркт – Зальцбург-Казерн, запуск которого ожидается менее чем через 20 лет. [ 9 ]
В настоящее время также планируется модернизация до четырех путей на участке Линц-Вельс, а также продолжается планирование второго этапа железной дороги New Lower Inn Valley (Шафтенау-Кундль).
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас австрийских железных дорог) . Шверс + Стена. 2010.стр. 18–24, 26–31, 98, 99, 106. ISBN. 978-3-89494-138-3 .
- ^ «Железнодорожный архив» (PDF) (на немецком языке). Государственный архив Верхней Австрии . Проверено 9 февраля 2013 г.
- ^ Jump up to: а б «Из истории железных дорог Верхней Австрии» (PDF) . Oberösterreichische Heimatblätter (на немецком языке). 14 (1). Январь–март 1960 г. Проверено 9 февраля 2013 г.
- ^ «ÖBB: Хорошие перспективы для базового туннеля Земмеринг». Федеральная железная дорога (на немецком языке) (8): 541. 1983.
- ^ «Нойбаустреке Вена - Санкт-Пёльтен» (PDF, 2,60 МБ)) (на немецком языке). ОББ Инфраструктура Бау . Проверено 9 февраля 2013 г. (брошюра, 12 стр. А4, с ситуацией февраля 2009 г.)
- ^ «Брошюра проекта переоборудования St. Pölten Hbf» (PDF) (на немецком языке). ÖBB-Инфраструктура Бау АГ . Проверено 9 февраля 2013 г. (брошюра с ситуацией на сентябрь 2010 г.)
- ^ «Усовершенствование линии Ламбах – Брайтеншютцинг» (на немецком языке). ÖBB Инфраструктура АГ . Проверено 9 февраля 2013 г.
- ^ «Расширение маршрута Иббс – Амштеттен» (на немецком языке). ÖBB Инфраструктура АГ . Проверено 9 февраля 2013 г.
- ^ «Представлен маршрут для высокопроизводительной железной дороги» (на немецком языке). salzburg.orf.at. 10 января 2013 года . Проверено 9 февраля 2013 г.
Ссылки
[ редактировать ]- Альфред Хорн (1993). Руководство ÖBB, 1993 г. (на немецком языке). Вена.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - Эльмар Обереггер (2007). Об истории «железной дороги Императрицы Елизаветы» (Будвайс/Пассау/Зимбах-ам-Инн/Вёргль-Амштеттен-Санкт-Пёльтен-Вена Вестбанхоф) (на немецком языке). Заттледт: Информационное бюро Австрии. (История железной дороги 8)
- Эльмар Обереггер (2008). К истории Западной железной дороги от Вены до Зальцбурга. 1815–1856 (на немецком языке). Заттледт: Информационное бюро Австрии. (История железной дороги 12)
- Австрийский Ллойд , изд. Вена — Мюнхен. Путеводитель по всем станциям Kaiserin Elisabeth-Westbahn и k. баир. Государственная железная дорога и поездка по Дунаю из Пассау в Вену (на немецком языке). Триест: Литературно-художественный отдел Австрийского Ллойда. (Путеводитель Ллойда, т. VII.2)
- «Описание железных мостов на Императорской и Королевской железной дороге Кайзерин Елизаветы на пути из Вены в Зальцбург» . Allgemeine Bauzeitung, Ежегодник (на немецком языке): 166–177. 1861 год . Проверено 9 февраля 2013 г. (с сайта Австрийской национальной библиотеки )
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- «Дунайская Западная железная дорога (сайт проекта)» (на немецком языке). ОББ . Проверено 9 февраля 2013 г.
- «Видеоклипы линии» (на немецком языке). Европейская железная дорога . Проверено 9 февраля 2013 г.
48°11′49″ с.ш. 16°20′14″ в.д. / 48,19694° с.ш. 16,33722° в.д.