Нью -Йоркский порт посадки

Нью -Йоркский порт посадки (Nypoe) был командованием армии Соединенных Штатов, ответственным за движение войск и расходных материалов из Соединенных Штатов в зарубежные командование. У команды были возможности в Нью-Йорке и Нью-Джерси , примерно охватывая степень современного порта Нью-Йорка и Нью-Джерси , а также порты в других городах в качестве субпортов под его прямым командованием. Во время Первой мировой войны , когда он был первоначально известен как порт Хобокен посадка со штаб -квартирой в конфиденциальных объектах Гамбурга Америки в Хобокен, штат Нью -Джерси , корпус квартирмейстера взял на себя ответственность. Подпорты были в Бостоне , Балтиморе , Филадельфии и в канадских портах Галифакса , Монреаля и Сент-Джонс . Порт посадки Первой мировой войны был расстроен, изъят и реквизировал объекты, возвращенные или проданные, и операции консолидированы в новом армейском терминале в Бруклине . Между войнами сокращенные операции продолжали основные концепции порта посадки и в качестве домашнего порта атлантических армейских кораблей. С войной в Европа Армия возродила официальное командование Нью -Йоркского порта по пособию с нью -йоркским портом, единственным атлантическим портом посадки, ведущего ведущий в разработке концепций для операций.

Во время Второй мировой войны Нипо, в настоящее время под новым транспортным корпусом , была крупнейшим из восьми команд порта посадки, вторым по величине является порт посадки Сан -Франциско и второй по величине на восточном побережье - порт Хэмптон Роудс посадки . Первоначально он имел армейские объекты в Чарльстоне, штат Южная Каролина, в качестве субпорта, пока он не был поднят в порт Чарльстона посадки в качестве отдельного командования. Порт-порт груза в Филадельфии остался под командованием Nypoe на протяжении всей войны. К концу войны 3172 778 пассажиров, подсчитывая 475, вступивших в филадельфийский грузовой порт, и 37 799 955 тонн измерения груза прошли через сам порт Нью-Йорка с 5,893,199 тоннами груза, проходившего через его порт Cargo в Филадельфии-а также 44 тонн груза, прошедшего через его порт Карго в Филадельфии, проходил через карго в Филадельфии. % всех войск и 34% всех грузов, проходящих через армейские порты посадки.

Нью -Йорк POE в разработке концепции

Формирование и развитие тогдашнего порта Хобокен посадка в начале Первой мировой войны стали основой для массового и сложного армии к тому времени, когда концепция достигла своего полного развития во Второй мировой войне. Как первая и безусловно, самая большая POE в Первой мировой войне NyPoe служила моделью для общих концепций POE и продолжала свою роль в качестве крупнейшего из портов на протяжении всей мировой войны. Несмотря на то, что командование POE первой мировой войны было расформировано, межвоенные годы видели некоторые из тех же концепций и основных функций, действующих на двух основных армейских портах на базе Бруклинской армии и Форт -Мейсон в Сан -Франциско. ^{[ 1 ]}

Когда в Европе началась война, только Нью -Йорк действовал как порт посадки на Атлантическом побережье. ^{[ 2 ]} Поскольку нация подготовила к конфликту, центр снабжения в Новом Орлеане был поднят в POE с другим учреждением в Чарльстоне, который стал субпорт-портом Нью-Йорка По, а военное министерство разрабатывает концепцию полностью разработанной концепции порта посадки после вступления в Война. ^{[ 2 ]}

Армейский «порт посадки» (POE) - это не просто какой -то терминал армейского судоходства. ^{[ 3 ]} Армейский POE был командной структурой и взаимосвязанным наземным транспортом, предложением и жилищным комплексом, посвященным эффективной загрузке за рубежом. ^{[ 4 ]} Сфера действия Второй мировой войны POE суммирована в армейских правилах: AR 55-75, пар. 2B, 1 июня 1944 года:

Командир порта посадки будет нести ответственность и будет иметь полномочия над всеми видами деятельности в порту, приеме, поставке, транспортировке, посадке и выступлении войск, а также о получении, хранении и транспортировке материалов. Он увидит, что корабли, предоставленные ему, правильно установлены для цели, для которой они предназначены; Он будет контролировать эксплуатацию и поддержание военного движения между своим портом и зарубежной базой или базами; Он будет командовать всеми войсками, назначенными порту, и его компонентным частям, в том числе войсками, и будут нести ответственность за эффективное и экономическое направление их деятельности. Он будет нести ответственность за предоставление необходимых инструкций для отдельных лиц и организаций, вступивших в силу или выпадение в порт ... он будет нести ответственность за принятие необходимых мер для обеспечения плавного и упорядоченного потока войск и поставки через порт. (AR 55-75, пар. 2B, 1 июня 44. Котируется Честер Уордлоу: Страницы 95–96, Транспортный корпус: обязанности, организация и операции ) ^{[ Примечание 1 ]}

Любой основной POE может иметь субпорты и грузовые порты даже в других городах или временно назначенные для перемещений между Соединенными Штатами в одну из зарубежных команд, которые он обычно обслуживал. В портовых объектах Первой мировой войны в Бостоне , Балтиморе , Филадельфии и даже в Канаде служили в качестве субпортов для Нипо. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Важная специальная функция груза включала почту, в которой POE должен был гарантировать, что все почтовые мешки были должным образом помечены, соответствовали самой ранней дате плавания и была распределена таким образом, что потеря одного корабля не уничтожала всю почту, предназначенную для подразделения. ^{[ 7 ]}

Для движений войск наиболее важным фактором времени была доступность транспортов и дат плавания, так что наиболее эффективным средством минимизации задержек в порту было для контроля над движением войск с их домашних станций на порт, а также нести ответственность Для обеспечения того, чтобы войска были должным образом оснащены и подготовлены к зарубежным развертыванию. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Большинство войск были предназначены для прибытия в точки сбора задних мест, но при сурневом посадке против враждебных сил портов «боевые бои», загруженные »войсками в рамках различных процедур, сделанных в консультации с командиром сил, которые включали в себя боевые команды по маркетинге в порту и загруженную команду. Оборудование и расходные материалы на борту штурмовых сосудов для эффективной разгрузки. ^{[ 10 ]}

В одном отношении командование POE распространялось даже на войска, а груз вступил на корабль, пока они не были высажены за границу через «Транспортные командиры» и «офицеры по безопасности грузов» на борту всех отрядов и грузовых кораблей под контролем армии, либо принадлежавшими, бух Хартия с операцией агентов администрации военного судоходства (WSA), которые были назначены и под командованием POE. ^{[ 11 ]} Войска отправились на борт всех судов, за исключением военно -морских транспортов США, остававшихся под общим командованием портового командира до тех пор, пока он не высадился за рубежом. ^{[ 12 ]} Это командование осуществлялось командиром транспорта, чьи обязанности распространялись на всех пассажиров и грузов, но не распространялись на работу корабля, оставшегося с мастером корабля. ^{[ 13 ]} На крупных военнослужащих в транспортное командование включало постоянный персонал администрации, комиссара, медицинского и капеллана. ^{[ 14 ]} Сотрудники безопасности грузовой службы были представителями командира порта на судах, которые транспортировали только армейский груз. ^{[ 15 ]}

Операции Первой мировой войны

Порт Hoboken пособия, с нью -йоркским портом посадки, также используемым закрытием войны, был официально основан 27 июля 1917 года, когда командир порта был назначен 7 июля. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Армия быстро признала требования о доставке Первой мировой войны за рубежом, требуя единого командования операциями отделения водного транспорта, корпуса интендантам и армейских лагерей и складов, через которые проходили войска и запасы. ^{[ 16 ]} В начале июня генерал -майору Дж. Франклин Белл армии , командующий департаментом Востока на острове губернаторов, было поручено выполнить функции командира такого порта посадки, как организованный порт. ^{[ 16 ]} Быстро стало ясно, что участие Соединенных Штатов в войне за рубежом потребовало центральной, отдельной, более гибкой и отзывчивой организации с прямым надзором со стороны военного министерства в Вашингтоне, округ Колумбия. Предыдущее военное планирование предусматривало порты посадки при отдельных командирах. ^{[ 16 ]}

Первая штаб-квартира была создана в Хобокене, штат Нью-Джерси, используя объекты, а Пирс изъяли из немецких линий, принадлежащих немецкому немецкому , и гамбург-американским пароходным линиям на реке Гудзон . ^{[ 16 ]} Первым командиром был бригадный генерал Уильям М. Райт, служащий с 1 июля по 1 августа 1917 года. ^{[ 5 ]} 1 августа 1917 года генерал -майор Дэвид С. Шенкс принял командование, поскольку порты посадки оказались под службой посадки до 27 сентября 1918 года, когда порты были сделаны координатными агентствами непосредственно под генеральным персоналом. ^{[ 16 ]}^{[ 5 ]} Порт был кратко под командованием двух бригадных генералов, Уильяма В. Джадсона и Джорджа Х. Макмануса с 9 сентября 1918 года, пока генерал Шенкс не возобновил командование 5 декабря 1918 года. ^{[ 5 ]}

На ранних стадиях операции порта во время Первой мировой войны функции груза были расположены в Бруклине и Нью -Джерси с движениями войск в основном из Хобокена, где находилось командование, а близлежащие Манхэттенские Пирс изъяли из немецких линий с пассажирскими объектами. ^{[ 16 ]}

К концу войны Нипо, опять же под руководством генерального майора Дэвида С. Шенкса , расширилась до 2500 офицеров, посадных лагерей, больниц, двенадцати пирсов и семи складов в Хобокене, в Бруклинских восьми опорах и 120 складах, из которых шесть пирсов также были Активы Bush-Terminal Company , а также два склада снабжения армейской базы и, в Северной реке , Манхэттенские три пирса, покрывающие в общей сложности пятьдесят семь акров. ^{[ 18 ]}

Три лагеря для посадки: Кэмп -Мерритт обладал 38 000 переходной пропускной способности, лагеря завода с мощностью 40 000 и лагерем Аптона с мощностью 18 000 человек оказался под прямым командованием порта посадки, в то время как Кэмп -Дикс оставался под контролем военного департамента, но служил в качестве лагеря для посадки для порт ^{[ 18 ]} Команда включала в себя четыре больницы посадки и пять больниц высадки, одна больница общего профиля и одну вспомогательную больницу, а также две базовые больницы. ^{[ 6 ]}

Порты Бостона, Балтимор, Филадельфия служили в качестве субпортов и канадских портов Галифакса, Новой Шотландии, Монреаля и Сент-Джонс, Ньюфаундленд в качестве дочерних портов под Нипо. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Необходимость в более постоянном пассажире армии, складировании и судоходствах была признана, а база Бруклинской армии перестроила терминал Бруклинской армии (BAT) 1 октября 1955 года, ^{[ 19 ]} был построен из существующих терминалов и стыковочных сооружений в Head Head, Бруклин, недалеко от форта Гамильтон , начиная с 1918 года.

Порт управлял возвращением американских экспедиционных сил из Франции в 1919 году и американских сил в Германии, 1919–1923 гг., А также послевоенный транспорт, связанный с поддержкой сил в Пуэрто -Рико и зоне Панамского канала. ^{[ 18 ]} В декабре 1919 года USAT BUFORD , дом, портировался в порту, перевезла Эмму Голдман и Александр Беркман, а также 240 человек, которые рассматривали коммунисты и радикалы от Нипо в Ханго , Финляндия . ^{[ 20 ]}

Команда генерала Шенкса и Нипо были прекращены 24 апреля 1920 года с функциями, переданными генеральным суперинтендантам Армейской транспортной службы , армейской базы Бруклин. ^{[ 5 ]} Хотя командование изменилось, и сам порт по размеру сократился от военного времени до нового армейского терминала по -прежнему упоминаться как нью -йоркский порт пособия с корабли, переносимыми в «Нью -Йорк По, база снабжения армии, Бруклин, Нью -Йорк, Нью -Йорк , «Как и Transports Usat America , USAT American Legion , USAT Chateau Thierry , USAT Great Northern , USAT Hunter Liggett и другие. ^{[ 21 ]}

На более поздних этапах и послевоенных годах, когда постоянные объекты Бруклина стали центром операций, Нью -Йоркский порт посадки (NYPOE) заменил прежний срок и был официальным термином во время Второй мировой войны. ^{[ 16 ]}^{[ 5 ]}

Между войнами

С официальным прекращением структуры командования в конце Первой мировой войны порт вместе с портами в Сан -Франциско и Новом Орлеане, также используемых армией, стал депо для персонала и поставки для зарубежных объектов, которые он обслуживал без координации функций Полем ^{[ 22 ]} Командование было под руководством суперинтенданта, корпуса интендантам, армейской транспортной службы, отчитывающейся генеральному квартирмейстеру . ^{[ 22 ]} 6 мая 1932 г. нью -йоркский порт посадки был активирован с командованием на армейской базе Бруклин, консолидирующей командование атлантическим отделением армейской транспортной службы, депо генерального интенданта Нью -Йорка на базе армии и службы замены и увольнения за рубежом в форте Слокум Полем ^{[ 5 ]}

Вторая мировая война

Генерал -майор Гомер М. Гронингер принял командование из серии краткосрочных командиров 7 ноября 1940 года и оставался командованием на протяжении всей войны в Европе, в которой он продвигал роль порта в ответственности за первичное снабжение за зарубежные театральные команды. ^{[ 5 ]}^{[ 23 ]} NyPoe стала прототипом для расширения и активации других армейских портов посадки с большей частью базовой системы для обработки заявок от зарубежных команд, поставки планирования и грузовой нагрузки. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} В 1939 году, когда война была объявлена в Европе, Нипоя была единственным официальным операционным портом посадки на Атлантике. ^{[ 2 ]} В течение периода между этим событием и въездом Соединенных Штатов в вторые субпорты были установлены под Nypoe:

Чарльстон создал, чтобы снять давление на Нипо, с первоначальной ответственностью, в основном сосредоточенной на Вест -Индии и Карибском бассейне . После того, как Соединенные Штаты вступили в войну, Чарльстон стал по себе поу. ^{[ 2 ]}
Новый Орлеан, созданный в качестве субпорта для поддержки Департамента Панамского канала , но впоследствии стал участвовать в поддержке команд Карибского бассейна, Южной Атлантики и Тихого океана в качестве порта посадки Нового Орлеана . ^{[ 26 ]}

17 декабря 1941 года все склады и порты посадки попали под начальник транспортного филиала, G-4, с начальником транспорта, услуг по предложению, получив командование в марте, когда эта должность была установлена. ^{[ 22 ]} Центральный контроль ужесточился и координировался в Комитете по контролю за транспортом, который распространялся на все военные службы, Администрация военного судоходства (WSA), Управление транспорта обороны союзников и Министерство военного транспорта , которое контролировало все движения войск и фрахт, включая Lend Lease Moving через порты. ^{[ 22 ]}

Позже в войне, с полными портами посадки, установленными на Бостоне и Хэмптон-Роудс , в Филадельфии был создан грузовой субпорт под Нипоэ. ^{[ 26 ]} В конце войны, несмотря на достижения других портов и субпортов, NyPoe оставалась единственным портом с самым большим количеством пассажиров и грузовых номеров и только портом Сан-Франциско, соперничающего с своей ролью в поддерживаемом театре войны. ^{[ 27 ]}

Единственной проблемой, управляющей почти всеми функциями команды, была доступность и перемещение доставки, которое было скоординировано с портом, но не под единственным управлением портом. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Войска и расходные материалы должны были быть доступны для удовлетворения доступности кораблей, конвоя и дат плавания и корректировок, внесенных для событий, касающихся кораблей от механических до погоды и других требований. ^{[ 28 ]} Графики конвоя контролировались военно -морским флотом, а все парусные паруса требовали очистки военно -морского флота. ^{[ 29 ]} Графики конвоя были определены в Вашингтоне военно-морскими и военными департаментами с предварительной конференцией конвоя, проводимой Управлением директора порта с местным военно-морским флотом, командирами эскортных судов и мастеров конвояных судов, присутствующих для обеспечения окончательной информации о собрании конвоя, Операция и экстренные действия были определены и поняты. ^{[ 30 ]}

Основные объекты

Посадочные лагеря

Лагеря посадки находились в зонах размещения, созданных для размещения и подготовки войск в течение обычно неделю, но иногда до двух недель, до посадки за границу. ^{[ 31 ]} В Nypoe период в 1944 году среднее время в лагере варьировалось от 7,1 до 11,7 дня. ^{[ 32 ]} Лагеря находились под прямым командиром портового командира, отвечающего за окончательное обучение, оснащение и другую подготовку войск в координации с графиками военнослужащих и конвоя. ^{[ 33 ]}

Кэмп Килмер в Нью -Джерси , с вместимостью более 37 500. ^{[ 34 ]} Войска обычно перемещались по железной дороге в Джерси -Сити, штат Нью -Джерси, на паромные паромные лодки для посадки пирса и переноса в транспортные войска. ^{[ 35 ]}
Лагерь Шенкс в Оранжбурге, штат Нью -Йорк , назвал «Последняя остановка США», вместимостью более 34 600 человек. ^{[ 34 ]} Около 1300 000 военнослужащих прошли через этот лагерь. ^{[ 36 ]} Войска были перемещены по железной дороге в Джерси -Сити или отправились в Пьермонт, штат Нью -Йорк, чтобы сесть на паром за посадку для перевода на транспорт военнослужащих. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}
Форт Гамильтон с вместимостью 5700 был использован по мере необходимости. ^{[ 34 ]}
Fort Slocum служил в качестве учебного центра офицера транспорта и в качестве постановки для Nypoe по мере необходимости. ^{[ 37 ]}^{[ 36 ]}

Подчиненные

Бостон был субпортом под командованием нью-йоркского порта по приемам пособия до июля 1942 года, когда он стал портом само по себе. ^{[ 38 ]} Филадельфия была создана и осталась в качестве грузового порта под командованием нью -йоркского порта посадки. ^{[ 2 ]} Около 475 пассажиров отправились в Филадельфию в 1943 и 1944 годах с их числами, включенными в общее количество Nypoe. ^{[ 38 ]} Нью -Йорка Caven Point . Филадельфия была важной дополнением к Nypoe в отправке взрывчатых веществ с двумя первоначальными боеприпасами и взрывчатыми причалами, расширенными до шести, что соответствует мощности в терминале ^{[ 39 ]}

Терминалы

Порт -средства включали десять терминалов:

Бруклинская армейская база, 58 -я улица, Бруклин, со штаб -квартирой, пирс, 3 800 000 квадратных футов места для хранения и оборудования для 450 железнодорожных вагонов. ^{[ 40 ]}
Терминал Буша , недалеко от Бруклинской армейской базы, на 46 -й улице, Бруклин, с восемью пирами, 1 500 000 квадратных футов хранения и веходов для 150 железнодорожных вагонов. ^{[ 40 ]}
Стейтен -Айленда Терминал , Стэплтон , с десятью пирсами, 4 500 000 квадратных футов хранения, наборы для 235 железнодорожных вагонов и большие открытые помещения. ^{[ 40 ]}
Терминал Howland Hook , Staten Island, для нефтяных продуктов, утонченных в Байонне и Элизабет, Нью -Джерси . ^{[ 40 ]}
Фокс -Хиллз, Стейтен -Айленд, Обучающая зона для армейских портовых батальонов с жильем для персонала порта. ^{[ 40 ]}
Порт Джонсон , Байонна, штат Нью -Джерси с открытым хранилищем и центром для подготовки и обработки боевых транспортных средств для отгрузки. ^{[ 40 ]}
Норт -Ривер , Манхэттен , главная посадка войск с семью пирами, в которые войска были привезены паромными железнодорожными терминалами, отбывающими лагеря для пособия. ^{[ 40 ]}
Почтовый терминал армии с армейским почтовым отделением на 464 Лексингтон -авеню, Манхэттен и центр почтовой концентрации между 43 -й и 46 -й улицами на северном бульваре в Лонг -Айленд -Сити . ^{[ 40 ]} Большая часть почты, предназначенная для европейского театра, проходила через Нипо, а порт, ответственный за обеспечение правильного адреса, почтовых мешков и загружены для самой ранней доставки без чрезмерного риска для всей доставки почты за рубежом через загрузку на одном корабле, который может быть потерян. ^{[ 7 ]} Во время рождественской порыва 1944 года NyPoe обработала около 2 600 000 почтовых сумок. ^{[ 7 ]}
Терминал для специальных услуг в Бруклине и Манхэттене, которые среди других предметов поставлялись в 4 000 000 журналов и 5 000 000 буклетов в зарубежные войска. ^{[ 40 ]}

Caven Point, Джерси -Сити, Нью -Джерси, боеприпасы и взрывчатые вещества с пирсом для прямой загрузки кораблей с железнодорожных автомобилей. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Объект с опасениями из -за его близости к обитаемым районам был построен как расширение терминала железной дороги долины Лихай -Клермонт с шестью пальцами после приобретения военно -морского флота терминала Байонна сделало его недоступным для использования армией. ^{[ 41 ]}

Связанные объекты

Лагерь Митчел в Mineola ^{[ Цитация необходима ]}
Лагерь Аптон в Яфанке на Лонг -Айленде ^{[ Цитация необходима ]}
Форт Индиандаун Гэп в Пенсильвании изначально был объектом транспортного корпуса, связанным с портом, хотя и не под командованием Нипо, где обучались портовые войска. ^{[ 42 ]}

Общая организация

В то время как точная организация каждого из портов была в основном оставлена командирам по закрытию войны, общая договоренность стала равномерной в общей структуре: ^{[ 43 ]}

Отдел зарубежных предложений: обрабатываемые заявки на поставки от зарубежных команд, обслуживаемых портом, реквизиции из источников и запланированного перемещения источников от точек происхождения к транспортировке в соответствии с парусами. ^{[ 43 ]}
Отдел транспорта порта: ответственность за перемещения пассажирских и грузов в порт, между портами и координацией с другими подразделениями по загрузке и выгрузке транспортов. ^{[ 43 ]}
Отдел движения войск: контролируемое движение войск через порт с ответственностью за обработку войск, планирование по маркировке и координация движений войск с другими подразделениями. ^{[ 43 ]}
Первоначальное отделение оборудования для войск: контролируемое движение оборудования, сопровождаемое и отправленное отдельно, но присваивается подразделениям, перемещающимся через порт. Наблюдаемые портовые функции обеспечения окончательного оснащения войск до посадки.
Подразделение воды: Отвечает за загрузку/разрядки суда, эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт и конверсия. Нанял экипаж судов и порт Стедорес. Отвечает за пирс, док, мокрые бассейны и морские ремонтные мастерские. ^{[ 43 ]}

Поставлять

Эта функция предложения создала различия между организациями снабжения и транспортировкой армии, которые не были разрешены до начала 1943 года в схеме совместной работы. ^{[ 44 ]} В частности, нехватка доставки осложнила все вопросы снабжения с портами, которые пытались использовать доступное пространство, так что отдельные требования к поставке и транспортировке приводят к неэффективности. ^{[ 45 ]} WSA мандаты на использование доступного пространства для доставки заставили порты заполнить каждое доступное пространство, чтобы некоторые материалы фактически не требовались зарубежным командам, в результате чего Nypoe не смог прислушаться к инструкциям по поставке, чтобы прекратить автоматическую доставку боеприпасов в Северную Африку и »» Акции боеприпасов и рациона в Северной Африке в начале 1943 года выросли до смущающего высокого уровня »из -за рассмотрения этих требований к доставке по сравнению с требованиями поставки. ^{[ 45 ]}

Резолюция заключалась в том, что ни поставки, ни транспортировка не будут контролировать, но не будут тесно сотрудничать под командованием генерала, армейских служб . ^{[ 46 ]} Театральные команды разместили заказы на поставки через порты посадки в системе, в значительной степени разработанной в Нипое в результате опыта, полученного при обеспечении сил в Северной Африке. ^{[ 25 ]} Цикл снабжения был направлен на парусные мыши, которые находились под контролем военно -морского флота с координацией NYPOE с военно -морским флотом и контролировали движение предложения от складов к опор и судам и даже координировали графики производства, чтобы эффективно соответствовать требованиям транспортировки. ^{[ 47 ]}

Для мобилизации материала в Форт -Джее было построено 60 временных складов с более чем 3 миллионами квадратных футов пространства на южной половине острова губернаторов . ^{[ Цитация необходима ]}

Армия была ответственна за большинство взрывчатых веществ, доставленных с собственными требованиями, включая новое требование крупных бомб для его воздушных сил и поставки лиза как в Великобританию, так и в Советский Союз. ^{[ 48 ]} В начале войны Нью -Йорк был центром, и в свете предыдущих бедствий, включая катастрофу «Черный Том» в Джерси -Сити во время предыдущей войны, была значительная обеспокоенность, чтобы минимизировать множество шагов в обращении с таким грузом. ^{[ 48 ]} Когда военно -морской флот приобрел терминал в Байонне, армия была вынуждена развивать терминал взрывчатых веществ, ближе к Манхэттене, чем в Caven Point, с работой на шесть пирсов, начатых в августе 1941 года и завершена в июне 1942 года. ^{[ 41 ]} Несмотря на интенсивные усилия по безопасности и опасениям, в Кавененском пункте произошел инцидент, в котором корабль Эльэро загорелся и должен был быть припрестан в гавани. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} Уменьшить концентрацию боеприпасов в расширении Nypoe в Филадельфийских боеприпасах и рассеивании таких объектов для всех портов. ^{[ 51 ]}

Движения войск

Как и в случае предложения, наиболее важным фактором времени в движениях войск была доступность транспортов и дат парусного спорта. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Чтобы свести к минимуму задержки и время в лагерях для посадки в порту, движения войск контролировали на Нипо с их домашними станциями или базами в порт, где NyPoe несла окончательную ответственность за обеспечение надлежащего оборудования войск и подготовлено к зарубежным развертыванию. ^{[ 8 ]}^{[ 52 ]} Большое движение войск в сторону портов проводилось в секретности, чтобы предотвратить саботаж в пути и, в частности, чтобы избежать предупреждения агентов о возможных крупных парусах. ^{[ 53 ]} После первоначальных проблем, в том числе Good Will, усилия гражданских организаций по поддержке войск и даже полицейского радио, движения войск оказались под растущей секретностью с ограничениями, введенными на железные дороги и даже Красный Крест. ^{[ 54 ]} Не все сообщения могут быть обеспечены, но подробности были переданы в безопасных коммуникациях между отделом управления движением армии, портом и железнодорожными станциями армии. ^{[ 53 ]}

Особенно сложной частью окончательной обработки войска была ответственность порта за сопоставление войск и графиков с оборудованием, не выпущенным на домашней базе, но прибытие в порт из специализированных складов и даже производителей. ^{[ 55 ]} Процесс был рассмотрен в директивах, и NyPoE выпустила фильм, в котором подробно описывается важные процедуры, предписанные подготовкой к директивам за рубежом. ^{[ 56 ]} Театральному направлению войск в общих чертах было сообщено примерно за неделю до отъезда через «погрузочный кабель», идентифицирующие, как ожидается, войска, которые будут отправлены кораблем и ожидаемой датой плавания, чтобы театр мог подготовиться к прибытию корабля и войска. ^{[ 57 ]} Театр был уведомлен «Парусным кабелем» о фактической дате плавания и по воздушной почтовой линии окончательной загрузки войск и рассеянного груза. ^{[ 57 ]}

Другие службы и гражданские лица, перевозимые на борту, контролируемое армией корабль, обрабатывались портом, хотя и не обязательно проходили через лагеря порта. Специальная группа военно -морского флота Advance 56 (SNAG 56), которая создала больницу базы военно -морского флота № 12 в Королевской больнице Виктории , Нети , Англия, была отправлена на поезде из военно -морского учебного центра на пляже Лидо на Лонг -Айленде, используя «коварные маршруты» на Джерси -Сити, где подразделение село на паром, доставив их на пирс 86 в Манхэттне. ^{[ 58 ]} Там, в то время как играла группа, а Красный Крест подавал свой последний кофе и пончики, они сели на «Нью -Йорк 40», обозначение кода Нипоэ для Аквитании , которое началось в начале утра 29 января 1944 года с около 1000 военно -морских флотов и 7000 военнослужащих для прибытия. в Гриноке, Шотландия, 5 февраля. ^{[ 58 ]}

Другие функции

Постановка зон

Посадные лагеря, или зоны постановки, были неотъемлемой частью порта и получили значение после того, как была отклонена первоначальная идея транспортировки войск непосредственно с домашних станций в сторону корабля. ^{[ 59 ]} Наиболее важным фактором было предотвращение задержки или плавания, не полностью загруженных судами, которые были в критически нехватке, имея войска в порту до ожидаемого отъезда. ^{[ 59 ]} Во -вторых, порт отвечал за обеспечение того, чтобы подразделения были в полной прочности, подгоняли и полностью оборудованы перед транспортировкой посадки и поддерживали замены для замены пропущенных или непригодных войск. ^{[ 60 ]} Командование войск по прибытии в зону постановки передал командиру порта на время их пребывания и к командиру транспорта порта до тех пор, пока он не высадится. ^{[ 11 ]}^{[ 61 ]} Лагеря также должны были быть использованы в обратном процессе для возвращения войск и военнопленных, хотя последние, как правило, быстро обрабатывались через порты в лагеря во внутренней части. ^{[ 62 ]}

Медицинский

Порт, посредством обработки в зонах постановки, был ответственен за окончательную медицинскую обработку, которая включала физическое внимание с особым вниманием к обнаружению инфекционных или инфекционных заболеваний, которые могут привести к эпидемии на борту переполненных кораблей или других условий, которые делают человека непригодным для зарубежных обязанностей. ^{[ 63 ]} Порты в сочетании с медицинским филиалом пытались сделать войска непригодными для незначительных причин, подходящих для отъезда с их подразделениями с медицинскими, зубными, и даже предоставлением надлежащих очков. ^{[ 63 ]}

Весной 1943 года NyPoe выпустила инструкции для транспортных хирургов, сотрудника медицинского корпуса в штате командира транспорта и, следовательно, в команде Nypoe, подробно описывая уход как на связанных войсках и их обязанности в процессе передачи пациентов с судов на порт Полем ^{[ 64 ]} К концу 1943 года эти инструкции были приняты всеми портами и основой для общего инструкции, охватывающего армейские корабли больницы для европейских и средиземноморских кинотеатров, которые были назначены в порт Чарльстона по посадке. ^{[ 65 ]}

В начале войны первичной эвакуацией раненых из зон Атлантических войн в Соединенные Штаты были в результате возвратных путешествий на военнослужащих, в течение которых транспортные хирурги отправляли списки пациентов, в которых содержалась информация о выступлении, в том числе за мусором или ходьбой, багаж и ценность, диагноз, необходимое лечение к командиру порта и до приезда, высказывание тега для каждого пациента. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} По прибытии транспорта Nypoe отвечала за выгрузку пациентов и приказ их отправить в больницу общего профиля Tilton в Форт -Дикс или больнице общего профиля Lovell в Форт Девенс или, при необходимости, хранится в собственных больничных учреждениях порта в период ожидания. ^{[ 68 ]} Порт продолжал обращаться с пациентами, возвращающимися с помощью обычного транспорта, даже после начала работы специализированных больничных судов.

Техническое обслуживание и преобразование корабля

Среди функций порта были модификации обслуживания и планирования в армейских транспортах, включая обращение на больничные суда. ^{[ 69 ]} Планы на шесть конверсий на свободных судов были составлены военно -морскими архитекторами Коксом и Стивенсом с остальными планами судов, выполненных отделом технического обслуживания и ремонта водоснабжения в координации с офисом генерального хирурга. ^{[ 70 ]}

Разоблачение, перераспределение и репатриация

В обратном процессе, относительно небольшом до дня , порт был портом высадки для смешанных групп, состоящих в основном из других служб, союзных сил, гражданских лиц и военнопленных. ^{[ 71 ]} По всей войне пациенты были возвращены домой из -за сочетания кораблей и последующих больничных кораблей с портом, отвечающим за развращение пациентов для перевода в больницы.

После того, как война в Европе закончилась тем, что порт перешел от отправки войск за границей в приемные войска, прибывающие домой, генерал Гронингер был переведен, чтобы командовать портом Сан -Франциско пособия. ^{[ 72 ]} Приоритетом была прямая передача войск из Европы в Тихий океан, но значительная часть должна была быть возвращена в Соединенные Штаты, где некоторые будут предоставлены отпуск, некоторые обработанные вне службы, а другие отправятся в Тихий океан. ^{[ 73 ]} Неожиданно быстрый конец Тихоокеанской войны, с возвращением войск и даже останками убитых, а не перераспределения, становятся центром, больше, чем во время самой войны, стало проблемой. ^{[ 74 ]} Порты взяли на себя ответственность за обработку единиц для инактивации, и 11 апреля 1945 года в NyPoe была проведена конференция в отношении основных корректировок, которые потребуются порты Атлантического района. ^{[ 75 ]}

Достижения

Нипоя была на сегодняшний день самым большим из армейских портов посадки и в конце 1944 года, помимо посадных лагерей, контролируемых пирсов с причалью для 100 океанских судов, 4 895 000 квадратных футов транзитного саражного пространства, 5500 000 квадратных футов склад 13 000 000 квадратных футов открытого хранения и рабочего места. ^{[ 76 ]} К августу 1945 года 3 172 778 пассажиров и 37 799 955 тонн измерения груза прошли через Нипо, с 5 893 199 тоннами груза, прошедших через свой порт в Филадельфии. ^{[ 77 ]} В общей сложности для всех портов составляют 7 293 354 пассажиров и 126 787 875 тонн груза, это поставило Нипо в 44% всех войск и 34% всех грузов, проходящих через армейские порты посадки. ^{[ 77 ]}

Во время войны 85 процентов мужчин и материала направлялись в Европейский театр, прошел через Нипо. ^{[ Цитация необходима ]}

Ранний экстраординарный спрос наступил, когда срочный британский просьба пришла 13 июля 1942 года, чтобы танки и артиллерию противостояли Роммеле после падения Тобрука , и в Нипо -Коллере было загружено доспехи и боеприпасы для Египта через плату Good Hope Полем ^{[ 78 ]} Пятьдесят два танка, восемнадцать самоходных оружия и другие поставки были потеряны, когда SS Fairport была потоплена, а Нипое расположилась запасной броней и боеприпасов, загруженных и отправленных Seatrain Texas в течение сорока восьми часов, чтобы плавать без аспекта и в конечном итоге прибыть в Суэз вовремя для Полностью собранный груз, чтобы помочь защитить Каир . ^{[ 79 ]}

Пост был

Нью-Йоркский порт посадки продолжил работу под руководством начальника транспорта, а порт посадки Хэмптон-Роудс стал субпортальным, вступающим в силу 31 марта 1954 года. ^{[ 80 ]} 28 сентября 1955 года в нью -йоркском порту посадки был переименован в силу 1 октября, поскольку Атлантический транспортный терминал, Бруклин, со штаб -квартирой на базе армии Бруклина с ответственностью за эксплуатацию всего армейского терминала и связанных с ними деятельности Атлантического побережья от тех, кто находится на юге Канады в Майами, Флорида. ^{[ 19 ]} По тому же порядку другие порты посадки и субпорты были перепроектированы. ^{[ 19 ]} Бруклинская армейская база, суб-установка класса III в Нью-Йоркском порту посадки была разделена и обозначена терминал Бруклинской армии. ^{[ 19 ]} Вступившее в силу 1 апреля 1965 года, оставшиеся армейские объекты Нипо, терминал Бруклинской армии, наряду с другими подобными остальными учреждениями старых портов посадки, были перенесены из армейского материального командования в управление военным движением и терминальную службу . ^{[ 81 ]}

Ссылки

Сноски

^ Армия FM55-10 Ссылка ниже включает в себя графическую иллюстрацию степени и компонентов типичного POE на страницах 14 и 15.

Примечания

^ Wardlow 1999 , p. 106
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Wardlow 1999 , p. 96
^ Wardlow 1999 , pp. 95.
^ Wardlow 1999 , pp. 95–111.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Clay 2011 , с. 2126.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Huston 1966 , p. 347.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Wardlow 1956 , p. 375.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Wardlow 1999 , pp. 103–104.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Wardlow 1956 , с. 99–100.
^ Wardlow 1956 , p. 135.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Военное министерство 1944 , с. 17–24.
^ Военное департамент 1944 , с. 17
^ Военное министерство 1944 , с. 17–19.
^ Военное министерство 1944 , с. 20–22.
^ Военное министерство 1944 , с. 23–24.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Huston 1966 , p. 345.
^ Gillett 2009 , с. 174.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Huston 1966 , p. 346.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Департамент армии и (28 сентября 1955 г.) .
^ Clay 2011 , с. 2143.
^ Clay 2011 , с. 2140, 2141, 2147, 2153, 2157.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Leighton & Coakley 1968 , p. V.1: 233.
^ Wardlow 1956 , с. 104, 356.
^ Leighton & Coakley 1968 , p. V.1: 234–235.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Leighton & Coakley 1968 , p. V.2: 162.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1999 , pp. 96, 99 (таблица).
^ Wardlow 1999 , p. 99 (таблица).
^ Leighton & Coakley 1968 , p. V.2: 162.
^ Ларсон 1945 , с. 155
^ Ларсон 1945 , с. 155–156.
^ Wardlow 1956 , с. 109–125.
^ Wardlow 1956 , p. 112, Таблица 11.
^ Wardlow 1956 , с. 112–113.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Huston 1966 , p. 508
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1956 , p. 127
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в The Sunday Gazette & (5 июня 1994 г.) , с. G2.
^ Wardlow 1956 , p. 426.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1999 , p. 100 Таблица 9, примечание b.
^ Wardlow 1956 , с. 381 Таблица 32, 382.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Brooklyn Daily Eagle & (9 декабря 1945 г.) , с. 49
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Wardlow 1956 , с. 378–379.
^ Wardlow 1956 , p. 424.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Wardlow 1999 , p. 101.
^ Leighton & Coakley 1968 , p. V.1: 233–238.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Leighton & Coakley 1968 , p. V.1: 236.
^ Leighton & Coakley 1968 , p. V.1: 238.
^ Leighton & Coakley 1968 , с. V.2: 160–166.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1956 , p. 378.
^ Wardlow 1956 , с. 382–384.
^ Thiesen 2009 .
^ Wardlow 1956 , p. 382.
^ Wardlow 1956 , с. 99–100, 107.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1956 , p. 56
^ Wardlow 1956 , p. 55
^ Wardlow 1956 , p. 107
^ Wardlow 1956 , с. 106, 108.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1956 , p. 103
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Hudson 1946 , с. 6–11.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1956 , p. 109
^ Wardlow 1956 , с. 109, 116.
^ Wardlow 1956 , p. 114
^ Wardlow 1956 , с. 77–79, 82, 109, 168.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1956 , p. 116
^ Смит 1956 , с. 336.
^ Смит 1956 , с. 337.
^ Смит, 1956 , с. 321, 336–337.
^ Военное министерство 1944 , с. 20–21.
^ Смит 1956 , с. 321.
^ Смит 1956 , с. 405–416.
^ Смит 1956 , с. 405
^ Wardlow 1956 , p. 168.
^ Wardlow 1956 , с. 104, 176.
^ Wardlow 1956 , p. 173.
^ Wardlow 1956 , p. 167
^ Wardlow 1956 , с. 166–167.
^ Wardlow 1999 , p. 100
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1999 , p. 99
^ Brooklyn Daily Eagle & (9 декабря 1945 г.) , с. 48
^ Brooklyn Daily Eagle & (9 декабря 1945 г.) , с. 48–49.
^ Департамент армии и (24 февраля 1954 г.) .
^ Департамент армии и (1 апреля 1965 г.) .

Библиография

«Порт Атлантического побережья» . Бруклинский ежедневный орел . 9 декабря 1945 года . Получено 13 ноября 2014 года .
Клэй, Стивен Э. (2011). Орден Армии США в битве 1919–1941 (PDF) . Том 4. Службы: интендант, медицинская, военная полиция, сигнальная корпус, химическая война и разные организации, 1919–41. Тол. 4. Форт Ливенуорт, KS: Институт боевых исследований. ISBN 9780984190140 Полем LCCN 2010022326 .
«D-Day Lemscartation Camp вспоминал в« Минимальном » » . Воскресная газета . Schenectady, Нью -Йорк: The Daily Gazette. 5 июня 1994 года . Получено 15 ноября 2014 года .
Гиллетт, Мэри С. (2009). Армейский медицинский отдел 1917–1941 . Армейский исторический сериал. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 2008053316 . Получено 28 октября 2014 года .
Общие приказы № 14 (PDF) , Вашингтон, округ Колумбия: Департамент армии, 24 февраля 1954 года , извлечен 20 ноября 2014 г.
Общие приказы № 55 (PDF) , Вашингтон, округ Колумбия: Департамент армии, 28 сентября 1955 года , получен 20 ноября 2014 года
Общие приказы № 12 (PDF) , Вашингтон, округ Колумбия: Департамент армии, 1 апреля 1965 года , получен 20 ноября 2014 г.
Хадсон, Генри В. (1946). История схватки 56 . Кембридж, штат Массачусетс: издательство Гарвардского университета . Получено 16 ноября 2014 года .
Хьюстон, Джеймс А. (1966). Сины войны: Армейская логистика 1775–1953 гг . Армейский исторический сериал. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 346. ISBN 9780160899140 Полем LCCN 66060015 . Получено 23 октября 2014 года .
Ларсон, Гарольд (1945). Грузовой флот армии во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника транспорта, армейские службы, армия США.
Лейтон, Ричард М; Коакли, Роберт В. (1968) [1st. Паб. 1955]. Военное министерство - Глобальная логистика и стратегия 1940–1943 . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Тол. 2 тома Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 55060001 .
Смит, Кларенс МакКиттрик (1956). Технические услуги - Медицинский отдел: госпитализация и эвакуация, зона интерьера . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 55060005 .
Тизен, Уильям Х. (2009). «Огонь Эль -Эстеро и то, как Береговая охрана США помогла спасти Нью -Йоркскую гавань» (PDF) . Морская история (весна 2009). Национальное морское историческое общество: 16–20 . Получено 21 ноября 2014 года .
Wardlow, Chester (1956). Технические услуги - Транспортный корпус: движения, обучение и поставка . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 55060003 . Архивировано с оригинала 25 января 2014 года . Получено 1 ноября 2014 года .
Wardlow, Chester (1999). Технические услуги - Транспортный корпус: обязанности, организация и операции . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 99490905 . Получено 23 октября 2014 года .
Военное министерство (1944). FM55-10 Водный транспорт: океанские суда (PDF) . Полевое руководство военного департамента. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство войны США . Получено 31 октября 2014 года .

Внешние ссылки

С армией в Хобокене
FM55-10, Руководство по военному департаменту, 25 сентября 1944 г.
Филипп М. Гольдштейн. «Военные железные дороги в столичном районе Нью -Йорка: Бруклинский армейский терминал» . TrainWeb . Получено 6 августа 2011 года .

[5] Армия FM55-10 Ссылка ниже включает в себя графическую иллюстрацию степени и компонентов типичного POE на страницах 14 и 15.

[FOOTNOTEWardlow1999106-1] Wardlow 1999 , p. 106

[FOOTNOTEWardlow199996-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Wardlow 1999 , p. 96

[FOOTNOTEWardlow199995-3] Wardlow 1999 , pp. 95.

[FOOTNOTEWardlow199995–111-4] Wardlow 1999 , pp. 95–111.

[FOOTNOTEClay20112126-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Clay 2011 , с. 2126.

[FOOTNOTEHuston1966347-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Huston 1966 , p. 347.

[FOOTNOTEWardlow1956375-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Wardlow 1956 , p. 375.

[FOOTNOTEWardlow1999103–104-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Wardlow 1999 , pp. 103–104.

[FOOTNOTEWardlow195699–100-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Wardlow 1956 , с. 99–100.

[FOOTNOTEWardlow1956135-11] Wardlow 1956 , p. 135.

[FOOTNOTEWar_Department194417–24-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Военное министерство 1944 , с. 17–24.

[FOOTNOTEWar_Department194417-13] Военное департамент 1944 , с. 17

[FOOTNOTEWar_Department194417–19-14] Военное министерство 1944 , с. 17–19.

[FOOTNOTEWar_Department194420–22-15] Военное министерство 1944 , с. 20–22.

[FOOTNOTEWar_Department194423–24-16] Военное министерство 1944 , с. 23–24.

[FOOTNOTEHuston1966345-17] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Huston 1966 , p. 345.

[FOOTNOTEGillett2009174-18] Gillett 2009 , с. 174.

[FOOTNOTEHuston1966346-19] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Huston 1966 , p. 346.

[FOOTNOTEDepartment_of_the_Army(28_September_1955)-20] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Департамент армии и (28 сентября 1955 г.) .

[FOOTNOTEClay20112143-21] Clay 2011 , с. 2143.

[FOOTNOTEClay20112140,_2141,_2147,_2153,_2157-22] Clay 2011 , с. 2140, 2141, 2147, 2153, 2157.

[FOOTNOTELeightonCoakley1968v.1:_233-23] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Leighton & Coakley 1968 , p. V.1: 233.

[FOOTNOTEWardlow1956104,_356-24] Wardlow 1956 , с. 104, 356.

[FOOTNOTELeightonCoakley1968v.1:_234–235-25] Leighton & Coakley 1968 , p. V.1: 234–235.

[FOOTNOTELeightonCoakley1968v.2:_162-26] Jump up to: ^а ^{беременный} Leighton & Coakley 1968 , p. V.2: 162.

[FOOTNOTEWardlow199996,_99_(table)-27] Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1999 , pp. 96, 99 (таблица).

[FOOTNOTEWardlow199999_(table)-28] Wardlow 1999 , p. 99 (таблица).

[FOOTNOTELeightonCoakley1968v.2:162-29] Leighton & Coakley 1968 , p. V.2: 162.

[FOOTNOTELarson1945155-30] Ларсон 1945 , с. 155

[FOOTNOTELarson1945155–156-31] Ларсон 1945 , с. 155–156.

[FOOTNOTEWardlow1956109–125-32] Wardlow 1956 , с. 109–125.

[FOOTNOTEWardlow1956112,_Table_11-33] Wardlow 1956 , p. 112, Таблица 11.

[FOOTNOTEWardlow1956112–113-34] Wardlow 1956 , с. 112–113.

[FOOTNOTEHuston1966508-35] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Huston 1966 , p. 508

[FOOTNOTEWardlow1956127-36] Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1956 , p. 127

[FOOTNOTEThe_Sunday_Gazette(5_June_1994)G2-37] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в The Sunday Gazette & (5 июня 1994 г.) , с. G2.

[FOOTNOTEWardlow1956426-38] Wardlow 1956 , p. 426.

[FOOTNOTEWardlow1999100_Table_9,_note_b-39] Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1999 , p. 100 Таблица 9, примечание b.

[FOOTNOTEWardlow1956381_Table_32,_382-40] Wardlow 1956 , с. 381 Таблица 32, 382.

[FOOTNOTEBrooklyn_Daily_Eagle(9_December_1945)49-41] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Brooklyn Daily Eagle & (9 декабря 1945 г.) , с. 49

[FOOTNOTEWardlow1956378–379-42] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Wardlow 1956 , с. 378–379.

[FOOTNOTEWardlow1956424-43] Wardlow 1956 , p. 424.

[FOOTNOTEWardlow1999101-44] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Wardlow 1999 , p. 101.

[FOOTNOTELeightonCoakley1968v.1:_233–238-45] Leighton & Coakley 1968 , p. V.1: 233–238.

[FOOTNOTELeightonCoakley1968v.1:_236-46] Jump up to: ^а ^{беременный} Leighton & Coakley 1968 , p. V.1: 236.

[FOOTNOTELeightonCoakley1968v.1:_238-47] Leighton & Coakley 1968 , p. V.1: 238.

[FOOTNOTELeightonCoakley1968v.2:_160–166-48] Leighton & Coakley 1968 , с. V.2: 160–166.

[FOOTNOTEWardlow1956378-49] Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1956 , p. 378.

[FOOTNOTEWardlow1956382–384-50] Wardlow 1956 , с. 382–384.

[FOOTNOTEThiesen2009-51] Thiesen 2009 .

[FOOTNOTEWardlow1956382-52] Wardlow 1956 , p. 382.

[FOOTNOTEWardlow195699–100,_107-53] Wardlow 1956 , с. 99–100, 107.

[FOOTNOTEWardlow195656-54] Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1956 , p. 56

[FOOTNOTEWardlow195655-55] Wardlow 1956 , p. 55

[FOOTNOTEWardlow1956107-56] Wardlow 1956 , p. 107

[FOOTNOTEWardlow1956106,_108-57] Wardlow 1956 , с. 106, 108.

[FOOTNOTEWardlow1956103-58] Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1956 , p. 103

[FOOTNOTEHudson19466–11-59] Jump up to: ^а ^{беременный} Hudson 1946 , с. 6–11.

[FOOTNOTEWardlow1956109-60] Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1956 , p. 109

[FOOTNOTEWardlow1956109,_116-61] Wardlow 1956 , с. 109, 116.

[FOOTNOTEWardlow1956114-62] Wardlow 1956 , p. 114

[FOOTNOTEWardlow195677–79,_82,_109,_168-63] Wardlow 1956 , с. 77–79, 82, 109, 168.

[FOOTNOTEWardlow1956116-64] Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1956 , p. 116

[FOOTNOTESmith1956336-65] Смит 1956 , с. 336.

[FOOTNOTESmith1956337-66] Смит 1956 , с. 337.

[FOOTNOTESmith1956321,_336–337-67] Смит, 1956 , с. 321, 336–337.

[FOOTNOTEWar_Department194420–21-68] Военное министерство 1944 , с. 20–21.

[FOOTNOTESmith1956321-69] Смит 1956 , с. 321.

[FOOTNOTESmith1956405–416-70] Смит 1956 , с. 405–416.

[FOOTNOTESmith1956405-71] Смит 1956 , с. 405

[FOOTNOTEWardlow1956168-72] Wardlow 1956 , p. 168.

[FOOTNOTEWardlow1956104,_176-73] Wardlow 1956 , с. 104, 176.

[FOOTNOTEWardlow1956173-74] Wardlow 1956 , p. 173.

[FOOTNOTEWardlow1956167-75] Wardlow 1956 , p. 167

[FOOTNOTEWardlow1956166–167-76] Wardlow 1956 , с. 166–167.

[FOOTNOTEWardlow1999100-77] Wardlow 1999 , p. 100

[FOOTNOTEWardlow199999-78] Jump up to: ^а ^{беременный} Wardlow 1999 , p. 99

[FOOTNOTEBrooklyn_Daily_Eagle(9_December_1945)48-79] Brooklyn Daily Eagle & (9 декабря 1945 г.) , с. 48

[FOOTNOTEBrooklyn_Daily_Eagle(9_December_1945)48–49-80] Brooklyn Daily Eagle & (9 декабря 1945 г.) , с. 48–49.

[FOOTNOTEDepartment_of_the_Army(24_February_1954)-81] Департамент армии и (24 февраля 1954 г.) .

[FOOTNOTEDepartment_of_the_Army(1_April_1965)-82] Департамент армии и (1 апреля 1965 г.) .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ Примечание 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

Базы данных управления авторитетом
Международный	Виаф
Национальный	Соединенные Штаты