Шрусбери и Херефордская железная дорога

Закон о железной дороге Шрусбери и Херефорд 1846 г.
показывать Закон о железной дороге Шрусбери и Херефорд 1846 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for making a Railway from Shrewsbury to Hereford, to be called "The Shrewsbury and Hereford Railway."
Citation	9 & 10 Vict. c. cccxxv
Dates
Royal assent	3 August 1846
Other legislation
Repealed by	Shrewsbury and Hereford Railway Act 1856
Status: Repealed

Железная дорога Шрусбери и Херефорд была английской железнодорожной компанией, которая построила линию стандартной колеи между этими местами. Свою главную линию он открыл в 1853 году (171 год назад) ( 1853 ) .

Ее естественным союзником, казалось, была Великая Западная железная дорога . Вместе с другими линиями он образовывал маршрут между минеральными ресурсами Южного Уэльса и промышленностью северо-запада Англии, и это привлекло интерес Лондонской и Северо-Западной железной дороги , которая стремилась получить доступ к Южному Уэльсу. GWR и LNWR совместно арендовали линию S&HR в 1862 году, а затем совместно приобрели ее в собственность в 1871 году. Транспортировка полезных ископаемых LNWR развивалась, и после открытия туннеля Северн в 1886 году линия стала важной магистральной линией для движения из юго-запад Англии на северо-запад.

Из-за сокращения местного пассажиропотока и грузовых перевозок в 1950-х годах многие промежуточные станции закрылись, но основная линия продолжает активно использоваться и по сей день.

Происхождение

3 августа 1846 г. в парламенте было принято 16 законов о железных дорогах; один из них предназначался для железной дороги Шрусбери и Херефорд, ^{[ 1 ]} с уставным капиталом 800 000 фунтов стерлингов. ^{[ 2 ]} Другой был для железной дороги Ньюпорт, Абергавенни и Херефорд , которая должна была взять на себя управление Херефордской железной дорогой и модернизировать ее.

Херефордская железная дорога была открыта в 1829 году, и вместе с железной дорогой Лланвихангель и железной дорогой Гросмонт она образовала 26-мильный (42-километровый) маршрут к каналам Брекнок и Абергавенни . Эти железные дороги на самом деле представляли собой пластинчатые дороги с трамвайными плитами L-образной формы и конной тягой. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Намерение промоутеров S&HR состояло в том, чтобы сформировать, вместе с другими линиями, сквозной маршрут между производственными районами северо-запада Англии и горнодобывающими районами Южного Уэльса и Бристоля .

Хотя союзники по широкой колеи Великой Западной железной дороги выразили интерес, S&HR должна была быть линией стандартной колеи, и организаторы «ни при каких обстоятельствах не допустили бы нарушения колеи между Севером и Югом». Был явный уклон в сторону Лондонской и Северо-Западной железной дороги, которая в то время искала доступ к промышленной зоне Южного Уэльса. ^{[ 5 ]} Его длина составит 50 миль (80 км). ^{[ 6 ]}

Строительство

Инженером строительства линии был Генри Робертсон .

1846 год был пиковым годом для утверждения железнодорожных проектов: всего за сессию было принято 435 железнодорожных счетов. Последовал финансовый спад, получить деньги на железнодорожные проекты стало невозможно, и директора не смогли приступить к делу. В 1848 и 1849 годах были предприняты усилия по снижению сметной стоимости строительства, чтобы можно было добиться некоторого прогресса. Однопутная линия и использование русла Леоминстерского канала для прокладки железной дороги могут снизить стоимость до 480 000 фунтов стерлингов.

Фактически срок строительства, установленный парламентом, истек, и в 1850 году были получены новые полномочия. К этому времени деньги стало легче получить, и Томасу Брасси был заключен контракт на сумму 345 822 фунта стерлингов. Мосты будут построены по двойной линии, а туннель Динмор-Хилл будет однопутным. Станция Шрусбери должна была быть построена совместно с другими линиями: Шрусбери-Бирмингемской железной дорогой , Шрусбери-Честерской железной дорогой и Шропширской железной дорогой Юнион . ^{[ 5 ]}

Дни жесткой экономии, казалось, прошли, и станция Шрусбери приобрела тщательно продуманный характер в готическом стиле Тюдоров. Станция была готова и использовалась совместной линией S&BR и Shropshire Union Railway (из Веллингтона) 1 июня 1849 года. ^{[ 7 ]}

Первая часть линии S&HR была открыта как единая линия от Шрусбери до Ладлоу 20 апреля 1852 года, и ее строил Томас Брасси, подрядчик строительства. ^{[ 5 ]} Оставшаяся часть была готова и открыта до станции Баррс-Корт в Херефорде 6 декабря 1853 года. Миля одиночной линии от того, что стало перекрестком Баррс-Корт, до станции Бартон в Херефорде, соединяющейся с линией NA&HR, была открыта только 14 дней спустя. из-за отсутствия соответствующих сигналов на перекрестке. ^{[ 8 ]}

Станция Баррс-Корт была построена совместно с железной дорогой Херефорд, Росс и Глостер ; какое-то время станция фактически представляла собой две конечные станции: S&H входила и выходила только с северной оконечности. HR&GR представлял собой широкую линию. ^{[ 9 ]}^{[ 2 ]}

Брасси работал на линии на свой страх и риск, заплатив 3,5% от стоимости. С 1 июля 1853 г. договор был изменен на аренду сроком на девять лет; в течение последних четырех лет он должен был выплатить компании 4% и половину сверхприбыли. Доход от контракта Брасси позволил компании выплатить 6% дивидендов по обыкновенным акциям. ^{[ 10 ]}

Альянсы и соперничество

В Херефорде близилось к завершению строительство Херефордской железной дороги Росс и Глостер; это была линия широкой колеи, спроектированная Исамбардом Кингдом Брюнелем ; существовала также линия Ньюпорт, Абергавенни и Херефорд; Первоначально это установило дружеские отношения с S&HR, но теперь, когда строительство приближалось к завершению, оно откладывало заключение любого официального соглашения о договоренностях в Херефорде до тех пор, пока не стало ясно, что LNWR достигнет Херефорда из Вустера . ^{[ 5 ]}

В 1860 году была основана Вест-Мидлендская железная дорога ; учредительной компанией была железная дорога Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона : железная дорога Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда и железная дорога Вустера и Херефорда считались поглощенными ею, объединенная компания сменила название на Железную дорогу Вест-Мидленда. Железной дороге Шрусбери и Херефорд были переданы полномочия по управлению бывшими линиями NA&HR, а компания Уэст-Мидленд имела полномочия по управлению линиями S&HR. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

S&HR была встревожена растущим доминированием в районе Великой Западной железной дороги, которая, как она опасалась, использовала свою власть во вред S&HR. Маленькая компания начала переговоры с LNWR, которая стремилась получить доступ в Южный Уэльс. LNWR сразу предложила арендовать линию на хороших условиях, под 6%, но в духе открытости попросила пригласить GWR присоединиться к соглашению. GWR резко отреагировало на это предложение. S&HR имел полномочия по управлению NA&HR, и любая аренда S&HR со стороны LNWR давала LNWR эти управляющие полномочия и, следовательно, доступ к Южному Уэльсу, чего GWR надеялось избежать любой ценой. Поэтому LNWR представила законопроект, разрешающий аренду S&HR только от его имени, но разрешающий GWR участвовать в аренде, если она изменит свою точку зрения. Хотя это было достойное предложение, GWR яростно боролся в парламенте против этого предложения, но полностью проиграл в комитете. Когда стало ясно, что игра окончена, GWR согласилась разделить аренду с LNWR. ^{[ 13 ]}

С 1 июля 1862 года S&HR сдавалась в аренду совместно: наполовину LNWR, а наполовину GWR и Уэст-Мидленду вместе. Хотя Уэст-Мидленд должен был объединиться с GWR, это еще не вступило в силу. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 5 ]}

Герефордская кривая

S&HR с самого начала использовала станцию Barr's Court, а железная дорога Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда использовала отдельную станцию Barton, и оттуда можно было добраться до S&HR. Станция Баррс-Корт считалась намного лучше, и была задумана соединительная линия к югу от Херефорда, чтобы можно было пройти из NA&HR в Баррс-Корт. Это было известно как кривая Херефорда, и она открылась для грузового движения 23 июля 1866 года, а для пассажиров - 1 августа 1866 года. Сквозные пассажирские поезда из Ньюпорта в Шрусбери теперь могли использовать станцию Баррс-Корт без разворота. ^{[ 16 ]}

Удвоение линии

Первоначально линия от Шрусбери до Ладлоу была двухпутной, а остальная часть - одинарной. Последняя часть линии была увеличена вдвое в 1893 году. Туннель в Динморе был построен как одинарный, а второй ствол был проложен, чтобы обеспечить удвоение. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Северная и Западная линия

Были введены так называемые Северный и Западный пассажирские экспрессы, курсирующие с северо-запада Англии через Крю или Честер в Бристоль и на юго-запад Англии по линии S&HR.

Пирсон писал в 1932 году:

Лишь в 1888 году были введены в эксплуатацию «Северный и Западный» экспрессы Лондонской, Северо-Западной и Великой Западной железных дорог, что совпало с открытием туннеля Северн, линии Шрусбери и Херефорд, таким образом впервые обретя достоинство главная линия первостепенной важности... ^{[ 19 ]}

Приобретение LNWR и GWR

Железная дорога Шрусбери и Херефорд была арендована совместно LNWR и GWR. Время от времени эти компании настаивали на фактическом приобретении линии, и в конце концов это было достигнуто. Закон 1871 года разрешил это: линия была совместной собственностью LNWR и GWR. ^{[ примечание 1 ]}

Пассажирское поездное сообщение

Пассажирское сообщение, зафиксированное в Брэдшоу в 1895 году, невелико; было четыре экспресса с пометкой «Северный и Западный экспресс», а также четыре полускорых поезда, один из них с пометкой «L&NW». Остановилось пять поездов. Северный и Западный экспрессы обычно разделяются и объединяются в Понтипуле: часть направляется на главную линию Южного Уэльса, а часть - на Бристоль. По воскресеньям ходил один ночной «Северный и Западный экспресс», один поезд L&NW и один останавливающийся поезд. ^{[ 20 ]}

Семенс писал:

По маршруту с севера на запад... в 1922 году каждый будний день ходили шесть [экспресс] поездов, идущих на юг. Все, кроме одного, были рассчитаны на то, чтобы преодолеть пятьдесят и три четверти мили до Херефорда за 67 минут... К 1939 году количество сквозных рейсов в обычные будние дни уменьшилось на одно, но в субботу их было не менее тринадцати, плюс еще четыре в Кардифф... ^{[ 21 ]}

К 1960 году интенсивность летней субботней службы в дополнение к обычной службе возросла. В пятницу вечером было семь поездов, идущих на юг: из Манчестера в Ньюки, из Манчестера в Пейнтон, из Манчестера в Пензанс, из Манчестера в Пейнтон, из Ливерпуля и Манчестера в Пензанс, из Глазго в Плимут и из Ливерпуля и Манчестера в Кардифф. Дневных поездов дальнего следования было тринадцать. ^{[ 22 ]}

После реформы Бичинга все перевозки по пересеченной местности на юго-запад Англии были перенаправлены на работу через Бирмингем-Нью-стрит , где они могли принимать больший объем трафика, а использование старой железной дороги Шрусбери и Херефорд сократилось.

Филиалы

У S&HR было две ветки.

Тенбери железная дорога

Линия от Воффертона до Тенбери-Уэллса открылась в 1861 году; его длина составляла пять миль (8 км). Он закрылся в 1961 году.

Железная дорога Ладлоу и Кли-Хилл

Линия полезных ископаемых от Ладлоу до Биттерли открылась 24 августа 1864 года; его длина тоже составляла пять миль (8 км). От Биттерли по канатному склону длиной в полторы мили (2 км) поднимался холм Титтерстоун-Кли к вершине в карьере Титтерстоун, где было ценное месторождение гранита. Филиал Биттерли никогда не обслуживал пассажиров. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

Список местоположений

Шрусбери и
Херефордская железная дорога

Легенда

Дорога Крю и Шрусбери ( LNWR )

в Крю

Шрусбери и Честер Роли ( GWR )

в Честер

Шрусбери

Река Северн

Шрусбери и Бирмингем Rly ( GWR )

на Бирмингем Нью-стрит

Саттон-Бридж-Джанкшен

Железная дорога Северн-Вэлли

в Киддерминстер

Кембрийская линия ( GWR )

Маленькая Стреттон-Халт

Маршбрук

Железная дорога Венлок-Эдж

остановка Вистанстоу

Река Онни

Замок Епископов, железная дорога

Крейвен Армс

Найтонская железная дорога ( LNWR )

Река Онни

Онибери

Бромфилд

Река Корв

товарная линия ( LNWR / GWR )

в Титтерстоун-Кли-Хилл

Туннель Ладлоу

Тенбери железная дорога

Вуфертон

Беррингтон и Ай

Леоминстер и Кингтон Рлай ( GWR )

Леоминстер

Ривер Эрроу

Вустер, Бромьярд

и Леоминстерская дорога

( МУЖЧИНА )

Вустер и Херефорд Рай ( GWR )

в Оксфорд

Херефорд Баррс Корт

Херефорд, Хэй и Брекон Рлай ( MR )

Херефорд Бартон

Ривер Уай

Херефорд, Росс и

Глостер Рэли ( GWR )

Ньюпорт, Абергавенни

и Херефорд Рай ( GWR )

в Ньюпорт

Основная линия

Шрусбери ; совместная станция; открыта железная дорога Шрусбери и Честер 1 июня 1849 года; все еще открыт;
Кондовер; открыт 21 апреля 1852 г.; закрыт 9 июня 1958 г.;
Доррингтон; открыт 21 апреля 1852 г.; закрыт 9 июня 1958 г.;
Либотвуд; открыт 21 апреля 1852 г.; закрыт 9 июня 1958 г.;
Весь Стреттон, остановка; открыт 29 февраля 1936 г.; закрыт 4 января 1943 г.; вновь открыт 6 мая 1946 г.; закрыт 9 июня 1958 г.;
Черч-Стреттон ; открыт 21 апреля 1852 г.; переехал 23 мая 1914 г.; все еще открыт;
Литл-Стреттон-Халт; открыт 18 апреля 1935 г.; закрыт 4 января 1943 г.; вновь открыт 6 мая 1946 г.; закрыт 9 июня 1958 г.;
Маршбрук; открыт 21 апреля 1852 г.; закрыт 9 июня 1958 г.;
Марш-Фарм-Джанкшен ; конвергенция Веллингтона с железной дорогой Крейвен-Армс (Венлокская железная дорога): GWR 1867–1951;
Остановка Вистанстоу; открыт 7 мая 1934 г.; закрыт 11 июня 1956 г.;
Бишопс-Касл-Джанкшен ; конвергенция железной дороги Замка Бишопс 1865 – 1935;
Крейвен Армс ; открыт 21 апреля 1852 г.; все еще открыт;
Центральный Уэльс-Джанкшн ; расхождение линии Центрального Уэльса 1860 г. -;
Онибери; открыт 21 апреля 1852 г.; закрыт 9 июня 1958 г.;
Бромфилд; открыт 21 апреля 1852 г.; регулярные рейсы закрыты 9 июня 1958 г.; полностью закрыт 1965 г.;
Ладлоу ; открыт 21 апреля 1852 г.; все еще открыт; сближение линий соединения Ладлоу и Кли-Хилл 1864–1962 гг.;
Эшфорд Боудлер; открыт в декабре 1854 г.; закрыт 1 ноября 1855 г.;
Вуфертон; открыт 6 декабря 1853 г.; закрыт 31 июля 1961 г.; сближение железнодорожного узла Тенбери 1864–1961 гг.;
Беррингтон и Ай; открыт 6 декабря 1853 г.; закрыт 9 июня 1958 г.;
Кингтон-Джанкшен ; сближение Леоминстерской и Кингтонской железной дороги 1857–1964 гг.;
Леоминстер ; открыт 6 декабря 1853 г.; все еще открыт; расхождение Бромьярдского филиала GWR; 1884 – 1952;
Фордский мост; открыт в сентябре 1854 г.; закрыт 5 апреля 1954 г.;
Динмор; открыт 6 декабря 1853 г.; закрыт 9 июня 1958 г.;
Мортон-он-Лагг; открыт 6 декабря 1853 г.; закрыт 9 июня 1958 г.;
Шелвик-Джанкшен ; сближение железных дорог Вустера и Херефорда 1861 г. -;
Баррс-Корт-Джанкшн ; расхождение линии NA&H;
перекресток Брекон-Кривой ; схождение линии от Бартона;
Херефорд [Баррс-Корт]; открыт 6 декабря 1853 г.; все еще открыт.

Градиенты

Северная часть линии во времена пара была непростой для машинистов. Вершина находилась к югу от Черч-Стреттона. От Шрусбери до вершины предстоит подъем на тринадцать миль (21 км) с уклоном до 1 из 100. Приближаясь с юга, подъем будет примерно такой же длины, с уклоном до 1 из 92 и тяжелыми последними двумя. миль (3,2 км) при 1 из 112. ^{[ 5 ]}

Примечания

^ Рейк правильно утверждает, что арендаторы (LNWR и GWR) совместно приобрели предприятие Шрусбери и Херефордской железной дороги. Грант не упоминает об этом и говорит, что «Компания оставалась независимой до момента создания Группы», но ни одно из следующих документов, прослеживающих непосредственные последствия 1923 года, не относится к этому: DC Робинсон, Объединение железных дорог в Великобритании, 1923 год , таблица IV. ; Нок, История Великой Западной железной дороги, 1923–1947 гг .; Семменс, История Великой Западной железной дороги: 1: Консолидация, 1923–1929 гг ., Таблица 2; Рэгг, Справочник LMS: Лондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога, 1923–1947 гг .

Ссылки

^ Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 503
^ Jump up to: ^а ^б Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 120.
^ Р. А. Кук и Ч. Р. Клинкер, Ранние железные дороги между Абергавенни и Херефордом , Историческое общество железных дорог и каналов, Окхэм, 1984, ISBN 0 901461 36 9 , страницы 32, 34, 43 и 64.
^ Гордон Вуд, Железные дороги Херефорда: исследование исторического развития и эксплуатации железных дорог в городе , опубликовано Гордоном Вудом, Киддерминстер, 2003 г., ISBN 0 9534 775 2 5 , страницы с 11 по 13.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Герберт Рэйк, Железная дорога Шрусбери и Херефорд , в журнале Railway Magazine, январь 1908 г.
^ МакДермот, страница 434.
^ МакДермот, страница 346.
^ МакДермот, страница 531.
^ Стэнли С. Дженкинс и Мартин Лоудер, Великая Западная железная дорога: том четвертый: Северный и Западный маршрут , Amberley Publishing, 2014, ISBN 978 144564 1294
^ МакДермот, страницы 434 и 435.
^ МакДермот, страница 435.
^ МакДермот, страницы 525 и 526.
^ МакДермот, страницы с 434 по 437.
^ МакДермот, страницы 437 и 438.
^ МакДермот, страница 551.
^ Вуд, страницы 45, 58.
^ Лесли Оппитц, Вспомнили железные дороги Херефорда и Вустера , Countryside Books, Ньюбери, 1990, ISBN 1 85306 096 8 , стр. 51
^ Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн , Дэвид и Чарльз (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4 , страницы 110 и 111.
^ HM Пирсон, Шрусбери как железнодорожный центр, в журнале Railway Magazine, октябрь 1932 г.
^ Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г. , переиздание, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
^ PWB Semmens, The Heydey of GWR Train Services , Дэвид и Чарльз, Издатели, Newton Abbot, 1990, ISBN 0 7153 9109 7 , стр. 82
^ Общественное расписание Британских железных дорог Западного региона , лето 1960 г.
^ HC Casserley, Britain's Joint Lines , Ян Аллан, Шеппертон, 1968, 0 7110 0024 7, стр. 127
^ ET MacDermot, История Great Western Railway: том II: 1863–1921 , опубликовано Great Western Railway, Лондон, 1931 г.

[20] Рейк правильно утверждает, что арендаторы (LNWR и GWR) совместно приобрели предприятие Шрусбери и Херефордской железной дороги. Грант не упоминает об этом и говорит, что «Компания оставалась независимой до момента создания Группы», но ни одно из следующих документов, прослеживающих непосредственные последствия 1923 года, не относится к этому: DC Робинсон, Объединение железных дорог в Великобритании, 1923 год , таблица IV. ; Нок, История Великой Западной железной дороги, 1923–1947 гг .; Семменс, История Великой Западной железной дороги: 1: Консолидация, 1923–1929 гг ., Таблица 2; Рэгг, Справочник LMS: Лондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога, 1923–1947 гг .

[grant-1] Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 503

[carter-2] Jump up to: ^а ^б Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 120.

[cook32-3] Р. А. Кук и Ч. Р. Клинкер, Ранние железные дороги между Абергавенни и Херефордом , Историческое общество железных дорог и каналов, Окхэм, 1984, ISBN 0 901461 36 9 , страницы 32, 34, 43 и 64.

[wood11-4] Гордон Вуд, Железные дороги Херефорда: исследование исторического развития и эксплуатации железных дорог в городе , опубликовано Гордоном Вудом, Киддерминстер, 2003 г., ISBN 0 9534 775 2 5 , страницы с 11 по 13.

[rake-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Герберт Рэйк, Железная дорога Шрусбери и Херефорд , в журнале Railway Magazine, январь 1908 г.

[macd434-6] МакДермот, страница 434.

[macd346-7] МакДермот, страница 346.

[macd521-8] МакДермот, страница 531.

[Jenkins-9] Стэнли С. Дженкинс и Мартин Лоудер, Великая Западная железная дорога: том четвертый: Северный и Западный маршрут , Amberley Publishing, 2014, ISBN 978 144564 1294

[macd434+-10] МакДермот, страницы 434 и 435.

[macd435-11] МакДермот, страница 435.

[macd526-12] МакДермот, страницы 525 и 526.

[macd434*-13] МакДермот, страницы с 434 по 437.

[macd437-14] МакДермот, страницы 437 и 438.

[macd551-15] МакДермот, страница 551.

[wood45-16] Вуд, страницы 45, 58.

[oppitz51-17] Лесли Оппитц, Вспомнили железные дороги Херефорда и Вустера , Countryside Books, Ньюбери, 1990, ISBN 1 85306 096 8 , стр. 51

[Christiansen-18] Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн , Дэвид и Чарльз (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4 , страницы 110 и 111.

[pearson-19] HM Пирсон, Шрусбери как железнодорожный центр, в журнале Railway Magazine, октябрь 1932 г.

[bradshaw1895-21] Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г. , переиздание, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6

[semmens-22] PWB Semmens, The Heydey of GWR Train Services , Дэвид и Чарльз, Издатели, Newton Abbot, 1990, ISBN 0 7153 9109 7 , стр. 82

[wr1960-23] Общественное расписание Британских железных дорог Западного региона , лето 1960 г.

[casserley-24] HC Casserley, Britain's Joint Lines , Ян Аллан, Шеппертон, 1968, 0 7110 0024 7, стр. 127

[macd2-627-25] ET MacDermot, История Great Western Railway: том II: 1863–1921 , опубликовано Great Western Railway, Лондон, 1931 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ примечание 1 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]