Коробка передач Mercedes-Benz 9G-Tronic

9G-Троник
9G-Троник
	Модель трансмиссии в разрезе с компонентами гибридного привода.
Обзор
Производитель	Даймлер АГ ; ООО Джатко
Производство	2013 – настоящее время
Кузов и шасси
Сорт	9-ступенчатая продольная автоматическая коробка передач
Хронология
Предшественник	Коробка передач Mercedes-Benz 7G-Tronic

9G-Tronic — марка Mercedes-Benz , торговая обозначающая девятиступенчатую автоматическую коробку передач , начиная с W9A 700 ( W andler- 9 -Gang- A utomatik bis 700 Нм Eingangsdrehmoment; гидротрансформатор-9-ступенчатая автоматическая с Максимальный входной крутящий момент 700 Н⋅м; тип 725.0 ) в качестве базовой модели.

Абстрактный

Во всех приложениях эта трансмиссия обозначается как новая автоматическая коробка передач третьего поколения, или NAG3 . ^{[ 1 ]} Первоначально он дебютировал на E 350 BlueTEC в 2013 году. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} до запуска в Mercedes-Benz S-Class (W222) . Он был расширен для использования в Mercedes-Benz C-Class (W205), а также в вариантах седана и универсала Mercedes-Benz E-Class (W213) . Эта трансмиссия позже была представлена в обновленном Mercedes-Benz M-Class (W166) модели GLE 250 d. В моделях с двигателем V12 по-прежнему используется более старая трансмиссия Mercedes-Benz 7G-Tronic .

Разработка, производство и лицензирование Jatco Ltd.

Разработка проходила в штаб-квартире группы в Штутгарте-Унтертюркхайме . ^{[ 2 ]} Первоначально трансмиссия производилась только на заводе Daimler недалеко от Штутгарта-Хедельфингена . ^{[ 1 ]} С апреля 2016 года трансмиссия также производится на дочернем предприятии Daimler Star Assembly в Себеше , Румыния . ^{[ 4 ]} В 2019 году компания Jatco Ltd , расположенная в Фудзи, Сидзуока , Япония, начала лицензионное производство для использования в автомобилях Nissan и Infiniti. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В этой версии входной крутящий момент ограничен 700 Нм, что позволяет каждой из передач 1, 2 и 4 использовать только три планетарные передачи. ^{[ 7 ]} Слегка измененные размеры шестерни дают разброс около 9,09.

Технические характеристики

Макет

Прогресс отражается в 9 передачах вперед. ^{[ а ]} использование 10 основных компонентов по сравнению с 7 передними передачами ^{[ б ]} с 11 основными компонентами ^{[ с ]} прямого предшественника . Он полностью управляется электроникой. гидротрансформатора Блокировка может работать на всех 9 передачах переднего хода. К концу 2023 года будет достигнут непревзойденный передаточный ряд среди продольных автоматических трансмиссий легковых автомобилей .

Передаточные числа ^{[ д ]}
Механизм Модель	Р	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Общий Охватывать	Среднее Шаг	Компо- енты

W9A Весь 2013 год	−4.932	5.503	3.333	2.315	1.661	1.211	1.000	0.865	0.717	0.601	9.150	1.319	4 комплекта 3 тормоза 3 сцепления
W9A Весь 2016 год	−4.798	5.354	3.243	2.252	1.636	1.211	1.000	0.865	0.717	0.601	8.902	1.314
9АТ Весь 2019 год	−4.799	5.425	3.263	2.250	1.649	1.221	1.000	0.862	0.713	0.597	9.091	1.318

^ плюс 1 задняя передача
^ плюс 2 передачи заднего хода
^ 4 планетарные передачи (из них 2 передачи объединены в составную передачу Равиньо ), 4 тормоза, 3 сцепления.
^ Различия в передаточных числах оказывают измеримое прямое влияние на динамику, производительность автомобиля, выбросы отходов, а также расход топлива.

Подробные передаточные числа
With Assessment			Weight	Planetary Gearset: Teeth^[a]				Count	Total	Avg.
With Assessment			Weight	Simpson		Simple^[b]		Count	Total	Avg.

Model Type	Max. Input Torque First Delivery		with Con- verter + Oil	S₁^[c] R₁^[d]	S₂^[e] R₂^[f]	S₃^[g] R₃^[h]	S₄^[i] R₄^[j]	Brakes Clutches	Ratio Span	Gear Step^[k]
Gear Ratio	R ${i_{R}}$	1 ${i_{1}}$	2 ${i_{2}}$	3 ${i_{3}}$	4 ${i_{4}}$	5 ${i_{5}}$	6 ${i_{6}}$	7 ${i_{7}}$	8 ${i_{8}}$	9 ${i_{9}}$
Step	$-{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}$ ^[l]	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$ ^[m]	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}$	${\tfrac {i_{7}}{i_{8}}}$	${\tfrac {i_{8}}{i_{9}}}$
Step 2^[n]			${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}:{\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}:{\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}:{\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}$	${\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}:{\tfrac {i_{7}}{i_{8}}}$	${\tfrac {i_{7}}{i_{8}}}:{\tfrac {i_{8}}{i_{9}}}$
Shaft Speed	${\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{8}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{9}}}$
Δ Shaft Speed	$0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{8}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{9}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{8}}}$

W9A ALL 725.0	1,000 N⋅m (738 lb⋅ft) 2013^[o]		95 kg (209 lb)^[9]	46 98	44 100	36 84	34 86	3 3	9.1495	1.3188^[k]
Gear Ratio	−4.9316^[l] $-{\tfrac {6,125}{1,242}}$	5.5032 ${\tfrac {6,835}{1,242}}$	3.3333^[m] ${\tfrac {10}{3}}$	2.3148 ${\tfrac {125}{54}}$	1.6611^[p] ${\tfrac {299}{180}}$	1.2106 ${\tfrac {1,075}{888}}$	1.0000^[q] ${\tfrac {1}{1}}$	0.8651^[p]^[q] ${\tfrac {58,781}{67,944}}$	0.7167 ${\tfrac {43}{60}}$	0.6015 ${\tfrac {52,675}{87,576}}$
Step	0.8961^[l]	1.0000	1.6510^[m]	1.4400	1.3935	1.3722	1.2106	1.1559	1.2072	1.1915
Step 2^[n]			1.1465	1.0333	1.0156^[p]	1.1335	1.0473	0.9575^[p]	1.0131
Speed	–1.1159	1.0000	1.6510	2.3774	3.3130	4.5459	5.5032	6.3611	7.6789	9.1495
Δ Speed	1.1159	1.0000	0.6510	0.7264	0.9356	1.2329	0.9573^[q]	0.8579^[q]	1.3178	1.4706

W9A ALL 725.0	1,000 N⋅m (738 lb⋅ft) 2016^[r]		95 kg (209 lb)^[9]	46 98	44 100	37 83	34 86	3 3	8.9022	1.3143^[k]
Gear Ratio	−4.7983^[l] $-{\tfrac {12,250}{2,553}}$	5.3545 ${\tfrac {13,670}{2,553}}$	3.2432^[m] ${\tfrac {120}{37}}$	2.2523 ${\tfrac {250}{111}}$	1.6356^[p] ${\tfrac {3,631}{2,220}}$	1.2106 ${\tfrac {1,075}{888}}$	1.0000^[q] ${\tfrac {1}{1}}$	0.8651^[p]^[q] ${\tfrac {58,781}{67,944}}$	0.7167 ${\tfrac {43}{60}}$	0.6015 ${\tfrac {52,675}{87,576}}$
Step	0.8961^[l]	1.0000	1.6510^[m]	1.4400	1.3770	1.3511	1.2106	1.1559	1.2072	1.1915
Step 2^[n]			1.1465	1.0457	1.0192^[p]	1.1160	1.0473	0.9575^[p]	1.0131
Speed	–1.1159	1.0000	1.6510	2.3774	3.2737	4.4231	5.3545	6.1892	7.4714	8.9022
Δ Speed	1.1159	1.0000	0.6510	0.7264	0.8964	1.1493	0.9314^[q]	0.8347^[q]	1.2822	1.4308

Jatco 9AT JR913E	700 N⋅m (516 lb⋅ft) 2019^[s]		99.5 kg (219 lb)^[12]	45 96	41 91	38 86	37 92	3 3	9.0910	1.3177^[k]
Gear Ratio	−4.7991^[l] $-{\tfrac {45,136}{9,405}}$	5.4254 ${\tfrac {51,026}{9,405}}$	3.2632^[m] ${\tfrac {62}{19}}$	2.2496 ${\tfrac {2,821}{1,254}}$	1.6491^[p] ${\tfrac {94}{57}}$	1.2213 ${\tfrac {8,372}{6,855}}$	1.0000^[q] ${\tfrac {1}{1}}$	0.8619^[p]^[q] ${\tfrac {18,929}{21,963}}$	0.7132 ${\tfrac {92}{129}}$	0.5968 ${\tfrac {66,976}{112,227}}$
Step	0.8846^[l]	1.0000	1.6626^[m]	1.4505	1.3641	1.3503	1.2213	1.1603	1.2085	1.1950
Step 2^[n]			1.1462	1.0634	1.0102^[p]	1.1056	1.0526	0.9601^[p]	1.0113
Speed	–1.1305	1.0000	1.6626	2.4117	3.2899	4.4423	5.4254	6.2950	7.6074	9.0910
Δ Speed	1.1305	1.0000	0.6626	0.7491	0.8782	1.1525	0.9831^[q]	0.8696^[q]	1.3124	1.4836

Ratio R & even	$i_{R}=-{\tfrac {R_{1}R_{2}(S_{3}+R_{3})}{S_{1}(S_{2}+R_{2})S_{3}}}$		$i_{2}={\tfrac {S_{3}+R_{3}}{S_{3}}}$		${\tfrac {S_{3}(S_{4}+R_{4})+R_{3}S_{4}}{S_{3}(S_{4}+R_{4})}}$ ^[b]		$i_{6}={\tfrac {1}{1}}$	$i_{8}={\tfrac {R_{4}}{S_{4}+R_{4}}}$
Ratio odd	${\tfrac {(S_{1}(S_{2}+R_{2})+R_{1}S_{2})(S_{3}+R_{3})}{S_{1}(S_{2}+R_{2})S_{3}}}$		$i_{3}={\tfrac {R_{2}(S_{3}+R_{3})}{(S_{2}+R_{2})S_{3}}}$		$i_{5}={\tfrac {R_{2}R_{4}}{R_{2}R_{4}-S_{2}S_{4}}}$		${\tfrac {R_{4}(S_{1}(S_{2}+R_{2})+R_{1}S_{2})}{S_{1}R_{4}(S_{2}+R_{2})+R_{1}S_{2}(S_{4}+R_{4})}}$		${\tfrac {R_{1}R_{2}R_{4}}{S_{1}S_{4}(S_{2}+R_{2})+R_{1}R_{2}(S_{4}+R_{4})}}$
Algebra And Actuated Shift Elements^[t]
Brake A^[u]	❶								❶	❶
Brake B^[v]	❶	❶		❶	(❶)^[w]	❶		❶		❶
Brake C^[x]	❶	❶	❶	❶	❶^[b]
Clutch D^[y]			❶	❶		❶	❶
Clutch E^[z]		❶	❶				❶	❶	❶
Clutch F^[aa]					❶^[b]	❶	❶	❶	❶	❶

^ Layout • Input and output are on opposite sides • Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side • Input shafts are S₁, C₄ (planetary gear carrier of gearset 4), and, if actuated, C₁ (planetary gear carrier of gearset 1) • Output shaft is C₃ (planetary gear carrier of gearset 3) ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d Except in 4th gear when used in the Simpson configuration ^ Sun 1: sun gear of gearset 1 ^ Ring 1: ring gear of gearset 1 ^ Sun 2: sun gear of gearset 2 ^ Ring 2: ring gear of gearset 2 ^ Sun 3: sun gear of gearset 3 ^ Ring 3: ring gear of gearset 3 ^ Sun 4: sun gear of gearset 4 ^ Ring 4: ring gear of gearset 4 ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d Standard 50/50: 50/50 are above/below average step With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the lower half of them (rounded down, here the first four) is always larger and the upper half of them (rounded up, here the last four) is always smaller than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above). Deviating gear steps (red bold) indicate an unfavorable gearset selection ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard REV: reverse gear is similar to 1st gear Reverse and 1st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1st gear is good, plus 25 % minus 20 % is acceptable (red); even larger deviations (bold) can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard FIRST: gear step 1st to 2nd gear With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1st to the 2nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good, up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red); above (bold) is unsatisfactory ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d From right to left ^ First version with a gear ratio span wider than 9:1^[8] ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Standard SECOND: 2nd degree steps above 1 With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1. Smaller than its predecessor is acceptable (red); smaller than 1 (bold) is unsatisfactory ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Standard SPEED: shaft speed difference increase One difference that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green) is acceptable (red); two consecutive ones (bold) indicate an unfavorable gearset selection ^ 2nd version introduced without notice with the Mercedes-Benz E-Class (W213) to reduce the step between gear 4 and 5 below the one of the 7G-Tronic (1.3684:1)^[10] ^ Under license from Daimler^[11] ^ R₁ and C₂ share a common shaft R₂, S₃, and S₄ share a common shaft ^ Blocks C₁ (carrier 1) ^ Blocks S₂ ^ Not involved. Only serves to maintain the shift logic: only one shift element is changed for step up or down ^ Blocks R₃ ^ Couples S₁ with C₁ (carrier 1) ^ Couples C₁ (carrier 1) with R₂ ^ Couples C₃ (carrier 3) with R₄

Номограмма

▶️ Интерактивная номограмма

Эта номограмма представляет собой настоящий геометрический калькулятор, точно представляющий скорости вращения внутренних валов трансмиссии 3x4 = 12 для каждого из ее 9 передаточных чисел (+ реверс ), сгруппированных по их 4 постоянным соединениям на 3 совместных ординатах и 5 независимых ординатах. Эти ординаты расположены по оси абсцисс в строгом соответствии с пропорциями числа зубьев солнечных шестерен относительно чисел их колец. Следовательно, передаточные числа на 3-й ординате ( водило третьей планетарной передачи ) точно соответствуют передаточным числам фактической трансмиссии. Эта выгодная геометрическая конструкция освобождает нас от знаменитой и утомительной формулы Уиллиса , поскольку все расчеты определяются исключительно отношениями длин, соответственно числами зубьев по оси абсцисс для 4 эпициклических передаточных чисел и скоростями вращения на 3-й ординате для 10 передаточных чисел. .

Эта номограмма отражает версию 2013 года.

Легенда

A : Тормоз (блокирует солнечную шестерню S ₂ )
B : Тормоз (блокирует R _{3 )} зубчатый венец
C : Тормоз (блокирует C _{1 )} водило
D : Сцепление (соединяет ведущую шестерню C ₃ с кольцевой шестерней R ₄ )
E : Сцепление (соединяет ведущую шестерню C ₁ с кольцевой шестерней R ₂ )
F : Сцепление (соединяет S ₁ солнечную шестерню с ведущей шестерней C ₁ )

АМГ Спидшифт

AMG SpeedShift TCT

Трансмиссия TCT по сути представляет собой автоматическую коробку передач 9G-Tronic, крутящего момента преобразователя технологию включающую .

AMG SpeedShift MCT

Mercedes-AMG разработала 9-ступенчатую MCT « Multi Компания C lutch Technology » планетарную автоматическую коробку передач .

Трансмиссия MCT по сути представляет собой автоматическую коробку передач 9G-Tronic без гидротрансформатора. Вместо гидротрансформатора он использует компактное мокрое пусковое сцепление для запуска автомобиля с места, а также поддерживает двойное сцепление с компьютерным управлением. Аббревиатура MCT (Multi-Clutch Technology) обозначает несколько сцеплений и лент планетарной (автоматической) коробки передач для каждой передачи.

MCT оснащен четырьмя режимами движения: «C» (Комфорт), «S» (Спорт), «S+» (Спорт плюс) и «M» (Ручной) и может переключаться за 100 миллисекунд в режимах «M» и «S+». режимы. Автомобили, оснащенные MCT, также оснащены новым AMG DRIVE UNIT с инновационной функцией Race Start. AMG DRIVE UNIT — это центральный блок управления 9-ступенчатой спортивной коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT и всеми функциями динамики движения. Водитель может переключать передачи либо с помощью рычага селектора, либо подталкивая подрулевые лепестки. Новая функция Race start представляет собой систему контроля запуска, которая позволяет водителю использовать максимальное ускорение, обеспечивая при этом оптимальное сцепление ведущих колес.

Новые GLC 63 4MATIC+ и GLC 63 S 4MATIC+ оснащены 9-ступенчатой коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT, которая дебютировала на Mercedes-AMG E 63 4MATIC+. Водитель получает выгоду от чрезвычайно короткого времени переключения/реагирования. Быстрое многократное переключение на пониженную передачу и функция двойного выключения сцепления создают очень эмоциональные впечатления от переключения передач. Гидротрансформатор заменяет пусковое мокрое сцепление. Это снижает вес и оптимизирует реакцию водителя на нажатие педали акселератора, особенно во время ускорения и изменения нагрузки.

Приложения

Модели Мерседес

Мерседес С-Класс

2018–2021 Mercedes-Benz W205 (все модели)
2022 – настоящее время Mercedes-Benz W206

Мерседес Е-Класс

2014–2016 гг. Mercedes-Benz W212 (только E 350 BlueTec) доступен в качестве опции для других.
2016–2023 гг. Мерседес-Бенц W213
2023 – настоящее время Mercedes-Benz W214

Мерседес S-Класс

2015–2021 гг. Mercedes-Benz W222 (все модели, кроме моделей V12)
2021 – настоящее время Mercedes-Benz W223

Мерседес V-Класс

с 2020 г. по настоящее время V-Класс (W447) (продольные двигатели)

Мерседес GLC-Класс

2015–2022 КЗК (X253)
GLC с 2022 г. по настоящее время (X254)

Мерседес-Бенц GLE-Класс

2016–2019 GLE (W166) (кроме моделей 63 AMG и 350)
GLE (W167) с 2020 г. по настоящее время (кроме 63 моделей)

Мерседес-Бенц ГЛС-Класс

2017–2019 GLS (X166) (все, кроме AMG)
GLS с 2020 г. по настоящее время (X167)

Мерседес-Бенц СЛК-Класс

2015–2020 SLC (R172) (кроме 55 AMG)

Модели Мерседес-АМГ

Мерседес-АМГ СЛ

2022 – настоящее время AMG SL (R232)

Jatco Ltd модель JR913E

Ниссан

2020–2024 гг. Ниссан Титан
с 2020 г. по настоящее время Nissan Frontier
Nissan Z с 2023 г. по настоящее время (RZ34)

Инфинити

Астон Мартин

2021 – настоящее время Aston Martin DBX

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «50 лет автоматической коробки передач Mercedes-Benz» (на немецком языке). 12 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2015 г. Проверено 9 февраля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Новая девятиступенчатая автоматическая коробка передач в Mercedes-Benz E 350 BlueTEC: премьера новой 9G-TRONIC – сайт Daimler Global Media» . Media.daimler.com . Проверено 16 января 2020 г.
^ «Mercedes-Benz E350 BlueTec получит девятиступенчатую автоматическую коробку передач» . Проверено 22 июля 2013 г.
^ «Daimler начинает производство девятиступенчатых автоматических коробок передач в Румынии» . Evertiq.com . 7 апреля 2016 г. Проверено 21 октября 2023 г.
^ «Даймлер-Рено-Ниссан – Альянс в действии» .
^ «Информационный бюллетень: Пресс-релизы и обзор проекта Альянс Daimler и Renault-Nissan» (PDF) .
^ «Технический обзор Jatco № 20 — 2021 г. — см. модель в разрезе, рис. 4, стр. 72» (PDF) . Ноябрь 2022 г.
^ «Описание системы» (PDF) . документы.epfl.ch . Проверено 16 января 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «9G-Tronic · Справочная информация» . Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г. Проверено 20 ноября 2015 г.
^ «Новый Mercedes-Benz SL: легенда – теперь еще более динамичная – сайт Daimler Global Media» . Media.daimler.com . Проверено 16 января 2020 г.
^ «Технический обзор Jatco № 20 · 2021 г. · Стр. 71–74» .
^ «Технический обзор Jatco № 20 · 2021 · см. Таблицу 1 · Страница 72» . 2022-11-11.

Внешние ссылки

[8] плюс 1 задняя передача

[9] плюс 2 передачи заднего хода

[10] 4 планетарные передачи (из них 2 передачи объединены в составную передачу Равиньо ), 4 тормоза, 3 сцепления.

[11] Различия в передаточных числах оказывают измеримое прямое влияние на динамику, производительность автомобиля, выбросы отходов, а также расход топлива.

[12] Layout
• Input and output are on opposite sides
• Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side
• Input shafts are S₁, C₄ (planetary gear carrier of gearset 4), and, if actuated, C₁ (planetary gear carrier of gearset 1)
• Output shaft is C₃ (planetary gear carrier of gearset 3)

[Simpson-13] Jump up to: ^a ^b ^c ^d Except in 4th gear when used in the Simpson configuration

[14] Sun 1: sun gear of gearset 1

[15] Ring 1: ring gear of gearset 1

[16] Sun 2: sun gear of gearset 2

[17] Ring 2: ring gear of gearset 2

[18] Sun 3: sun gear of gearset 3

[19] Ring 3: ring gear of gearset 3

[20] Sun 4: sun gear of gearset 4

[21] Ring 4: ring gear of gearset 4

[50/50-22] Jump up to: ^a ^b ^c ^d Standard 50/50: 50/50 are above/below average step
With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the lower half of them (rounded down, here the first four) is always larger and the upper half of them (rounded up, here the last four) is always smaller than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above). Deviating gear steps (red bold) indicate an unfavorable gearset selection

[REV-23] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard REV: reverse gear is similar to 1st gear
Reverse and 1st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1st gear is good, plus 25 % minus 20 % is acceptable (red); even larger deviations (bold) can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency

[1st-24] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard FIRST: gear step 1st to 2nd gear
With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1st to the 2nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good, up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red); above (bold) is unsatisfactory

[RL-25] Jump up to: ^a ^b ^c ^d From right to left

[27] First version with a gear ratio span wider than 9:1^[8]

[2nd-29] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Standard SECOND: 2nd degree steps above 1
With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1. Smaller than its predecessor is acceptable (red); smaller than 1 (bold) is unsatisfactory

[speed-30] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Standard SPEED: shaft speed difference increase
One difference that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green) is acceptable (red); two consecutive ones (bold) indicate an unfavorable gearset selection

[32] 2nd version introduced without notice with the Mercedes-Benz E-Class (W213) to reduce the step between gear 4 and 5 below the one of the 7G-Tronic (1.3684:1)^[10]

[34] Under license from Daimler^[11]

[36] R₁ and C₂ share a common shaft
R₂, S₃, and S₄ share a common shaft

[37] Blocks C₁ (carrier 1)

[38] Blocks S₂

[39] Not involved. Only serves to maintain the shift logic: only one shift element is changed for step up or down

[40] Blocks R₃

[41] Couples S₁ with C₁ (carrier 1)

[42] Couples C₁ (carrier 1) with R₂

[43] Couples C₃ (carrier 3) with R₄

[fifty_years-1] Jump up to: ^а ^б «50 лет автоматической коробки передач Mercedes-Benz» (на немецком языке). 12 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2015 г. Проверено 9 февраля 2015 г.

[press_release-2] Jump up to: ^а ^б «Новая девятиступенчатая автоматическая коробка передач в Mercedes-Benz E 350 BlueTEC: премьера новой 9G-TRONIC – сайт Daimler Global Media» . Media.daimler.com . Проверено 16 января 2020 г.

[3] «Mercedes-Benz E350 BlueTec получит девятиступенчатую автоматическую коробку передач» . Проверено 22 июля 2013 г.

[4] «Daimler начинает производство девятиступенчатых автоматических коробок передач в Румынии» . Evertiq.com . 7 апреля 2016 г. Проверено 21 октября 2023 г.

[5] «Даймлер-Рено-Ниссан – Альянс в действии» .

[6] «Информационный бюллетень: Пресс-релизы и обзор проекта Альянс Daimler и Renault-Nissan» (PDF) .

[7] «Технический обзор Jatco № 20 — 2021 г. — см. модель в разрезе, рис. 4, стр. 72» (PDF) . Ноябрь 2022 г.

[26] «Описание системы» (PDF) . документы.epfl.ch . Проверено 16 января 2020 г.

[weight-28] Jump up to: ^а ^б «9G-Tronic · Справочная информация» . Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г. Проверено 20 ноября 2015 г.

[31] «Новый Mercedes-Benz SL: легенда – теперь еще более динамичная – сайт Daimler Global Media» . Media.daimler.com . Проверено 16 января 2020 г.

[33] «Технический обзор Jatco № 20 · 2021 г. · Стр. 71–74» .

[35] «Технический обзор Jatco № 20 · 2021 · см. Таблицу 1 · Страница 72» . 2022-11-11.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ а ]

[ б ]

[ с ]

[ д ]

[a]

[b]

[c]

[d]

[e]

[f]

[g]

[h]

[i]

[j]

[k]

[l]

[m]

[n]

[o]

[9]

[p]

[q]

[r]

[s]

[12]

[t]

[u]

[v]

[w]

[x]

[y]

[z]

[aa]

[8]

[10]

[11]

v т и Мерседес-Бенц АГ
Parent	Mercedes-Benz Group
Subsidiaries and brands	Mercedes-AMG Mercedes-Benz Distribution Indonesia Mercedes-EQ
Facilities	Mercedes-Benz Classic Center Mercedes-Benz Museum Mercedes-Benz U.S. International Mercedes-Benz World
Products	4Matic Active Body Control Comand APS List of Mercedes-Benz engines Mercedes-Benz 7G-Tronic transmission Mercedes-Benz 9G-Tronic transmission Mercedes AMG High Performance Powertrains
People	Hans Werner Aufrecht Emil Jellinek Mercédès Jellinek Erhard Melcher
Related topics	BeiBen Truck Kompressor Mercedes-Benz Fashion Week Mercedes-Benz in Formula One Mercedes-Benz in motorsport
Category Commons