Туннель Монблан

Туннель Монблан
	Туннель Монблан класс = notpageimage \| Расположение в западных Альпах
Обзор
Другое имя (а)	Туннель Монблан ( французский ) ; Туннель Монблан ( итальянский )
Расположение	Франция ; Италия ;
Координаты	45 ° 51'14 "N 6 ° 54'50" E / 45,854 ° N 6,914 ° E
Статус	Открыть
Маршрут	РН205 ; Т1
Начинать	Шамони , Верхняя Савойя , Франция
Конец	Курмайор , Валле-д'Аоста , Италия
Операция
Работа началась	Май 1959 г. (1946 г.)
Построенный	1959–65
Открыто	19 июля 1965 г.
Оператор	ОБТ-EEIG, управляемый ; как ATMB, так и SITMB
Трафик	Автомобильная промышленность
Характер	Пассажирские и грузовые
Потери	€ 48.- (в одну сторону), 2020 ; легковой автомобиль ; свыше 300 евро (в одну сторону), ; три и более осей
Технический
Длина	11 611 км (7 215 миль)
Кол -во полос	2
Рабочая скорость	50–70 км / ч (31–43 миль в час)
Самая высокая точка	1395 м (4577 футов) ; центр
Самая низкая высота	1274 м (4180 футов) ; Франция (Северо-Запад)
Расчистка туннеля	4,35 м (14,3 фута)
Ширина	8,6 м (28 футов)

Туннель Монблан — автодорожный туннель между Францией и Италией, под Монбланом в Альпах . Он соединяет Шамони , Верхняя Савойя , Франция, с Курмайором , Валле-д'Аоста , Италия, через французский национальный маршрут 205 и итальянский Трафоро T1 (образуя европейский маршрут E25 ), в частности автомагистрали, обслуживающие Женеву ( A40 Франции ) и Турин ( А5 Италии ). Этот туннель является одним из основных трансальпийских транспортных маршрутов, особенно для Италии, которая использует этот туннель для перевозки почти одной трети своих грузов в Северную Европу. Это сокращает маршрут из Франции в Турин на 50 километров (30 миль) и в Милан на 100 км (60 миль). К северо-востоку от вершины Монблана туннель находится примерно в 15 км (10 миль) к юго-западу от точки пересечения со Швейцарией, недалеко от Мон-Долента .

Соглашение между Францией и Италией о строительстве туннеля было подписано в 1949 году. Были основаны две эксплуатирующие компании, каждая из которых отвечала за половину туннеля: французская Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB), основанная 30 апреля 1958 года, и Итальянское общество «Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco» (SITMB), основанное 1 сентября 1957 года. ^{[ 1 ]} Бурение началось в 1959 году и завершилось в 1962 году; туннель был открыт для движения 19 июля 1965 года.

Туннель имеет длину 11,611 км (7,215 миль), ширину 8,6 м (28 футов) и высоту 4,35 м (14,3 фута). Проход не горизонтальный, а имеет форму слегка перевернутой буквы «V», что способствует вентиляции. Туннель представляет собой одну галерею с двухполосной дорогой с двусторонним движением. На момент постройки он был вдвое длиннее любого существующего автодорожного тоннеля. ^{[ 2 ]}

Туннель проходит почти точно под вершиной Эгюий-дю-Миди . В этом месте он находится на глубине 2480 метров (8140 футов) под поверхностью, что делает его вторым по глубине действующим туннелем в мире. ^{[ 3 ]} после Готардского базового туннеля .

Первоначально туннелем Монблан управляли две строительные компании. После пожара в 1999 году, в результате которого погибло 39 человек, который показал, как отсутствие координации может подорвать безопасность туннеля, всеми операциями управляет одна организация: MBT-EEIG, контролируемая одновременно ATMB и SITMB через 50 Распространение –50 акций. ^{[ 4 ]}

Альтернативным маршрутом автомобильного движения между Францией и Италией является туннель Фрежюс-Роуд . Дорожное движение неуклонно росло до 1994 года, даже с открытием туннеля Фрежюс. С тех пор совокупный объем трафика первых остался примерно постоянным.

Статистика строительства

Рабочая сила: пять инженеров и 350 рабочих отработали в общей сложности 4,6 миллиона человеко-часов для завершения проекта.
Взрывчатые вещества: 711 тонн (700 длинных тонн; 784 коротких тонны) взрывчатых веществ было использовано для взрыва 555 000 м. ³ (19 600 000 куб. футов) породы
Энергия: 37 миллионов киловатт-часов и 2 700 000 литров (590 000 имп галлонов; 710 000 галлонов США) топлива для грузовиков и двигателей.
было использовано 771 240 болтов, 6900 буровых стержней и 300 тонн (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) железа Другие факты: для поддержки свода , 5000 м. ³ (180 000 куб. футов) опалубки для 60 000 тонн (59 000 длинных тонн; 66 000 коротких тонн) цемента (смешанного с 280 000 м3) ³ (9 900 000 куб. футов) заполнителей )

История

Идея построить туннель под Монбланом, чтобы избежать необходимости длительных путешествий, возникла в девятнадцатом веке, во времена расцвета железной дороги. Однако эта идея не получила широкого внимания до 1907 года, когда Франческо Фарине, член парламента долины Аоста, выступил за строительство туннеля. ^{[ 5 ]} В 1908 году французский инженер Арнольд Моно представил первую конструкцию, вызвавшую большой интерес со стороны итальянских и французских политиков. ^{[ 5 ]}

Соглашение между Францией и Италией и начало строительства к 1959 г.

Из-за политических потрясений, а также Первой и Второй мировых войн проект стартовал только в 1959 году, когда официально начались раскопки туннеля. ^{[ 5 ]} Этому предшествовало подписание национальной хартии строительства тоннеля, ратифицированной парламентами Франции (1957 г.) и Италии (1954 г.). В том же году было образовано STMB ( Société du Tunnel du Mont Blanc ), которое в 1996 году стало ATMB ( Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc ). ^{[ 5 ]} В 1962 году 4 августа французская и итальянская буровые бригады встретились. Открытие прошло успешно: отклонение по оси составило менее 13 сантиметров (5 дюймов). ^{[ 6 ]}

Открытие

Туннель был открыт президентом Франции Шарлем де Голлем и президентом Италии Джузеппе Сарагатом 16 июля 1965 года. Туннель открылся для движения 19 июля. ^{[ 6 ]} Камеры наблюдения были установлены в 1978 году. ^{[ 7 ]}

Обновления 1990-х годов

В 1990 году в туннеле были проведены масштабные работы по модернизации, включая добавление средств безопасности, таких как новые камеры видеонаблюдения, 8 герметичных аварийных убежищ, спринклерная система и другие средства обеспечения безопасности. В 1997 году была установлена система обнаружения пожара, централизованное управление оборудованием безопасности и новые знаки с изменяемым сообщением . ^{[ 8 ]}

1999 год пожар

Утром 24 марта 1999 года в туннеле загорелся двигатель бельгийского грузовика, перевозившего взрывоопасный груз . ^{[ 1 ]} Событие переросло в катастрофу, в результате которой погибло 39 человек. ^{[ 9 ]}

открытие 2002 г.

Пожар привел к закрытию туннеля до 9 марта 2002 года. ^{[ 10 ]} Открытие последовало за масштабным пересмотром функций безопасности. ^{[ 11 ]} Магистраль от Аосты до туннеля на итальянской стороне была завершена в 2007 году. ^{[ 12 ]}

Трафик

В 2010 году средний объем движения составил 4945 автомобилей в день, или около 1,80 миллиона автомобилей в год. В 2011 году в среднем проезжало 5113 автомобилей в день (около 1,87 миллиона автомобилей в год).

Хотя на пункте взимания платы может стоять несколько очередей транспортных средств, только ограниченному количеству транспортных средств в единицу времени разрешено проезжать через туннель, чтобы обеспечить безопасное расстояние между ними.

В туннеле действует минимальная скорость 50 км/ч и максимальная скорость 70 км/ч, а предписанное расстояние между транспортными средствами составляет 150 м; грузовикам разрешен въезд группами по пять человек. Эти меры безопасности были приняты после пожара в туннеле в 1999 году.

Пешеходы могут пересечь туннель на автобусе; велосипеды также можно провозить через туннель по предварительному заказу.

Потери

Квитанция о пересечении тоннеля от 28 июля 1969 г.

Переход через туннель является платным; плата за проезд отличается от Италии до Франции из-за разных ставок НДС.

В 2013 году билет на автомобиль в одну сторону стоил 40,90 евро (41,40 евро на итальянской стороне), а обратный билет, действительный в течение 7 дней, стоил 51 евро (51,60 евро на итальянской стороне). ^{[ 13 ]} В 2016 году билет на машину в одну сторону стоил 43,50 евро (44,20 евро на итальянской стороне).

Плата за проезд в туннеле Монблан на итальянской стороне с 1 января 2022 г. (включая НДС 22%) ^{[ 14 ]}

Тип транспортного средства	В одну сторону	Возвращаться
Автомобили	€52.30	€65.30
Мотоциклы	€34.60	€43.50
Караваны	€69.30	€87.10

Плата за проезд в туннеле Монблан на французской стороне с 1 января 2022 г. (включая НДС 20%) ^{[ 14 ]}

Тип транспортного средства	В одну сторону	Возвращаться
Автомобили	€51.50	€64.20
Мотоциклы	€34.10	€42.80
Караваны	€68.10	€85.60

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Барри, Кейт (15 июля 2010 г.). «16 июля 1965 года: открывается туннель Монблан» . Проводной . Проверено 16 июля 2010 г.
^ Соул, Гарднер (декабрь 1959 г.). «Самый длинный в мире автомобильный туннель, проходящий через Альпы» . Популярная наука . стр. 121–123/236–238.
^ «Сегодняшний день в истории науки» . Проверено 22 ноября 2014 г.
^ «Франко-итальянский оператор — Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc» . Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 27 сентября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Туннель Монблан в 46 лет» . www.tunneltalk.com . Проверено 21 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Барри, Кейт (16 июля 2010 г.). «16 июля 1965 года: открывается туннель Монблан» . Проводной . ISSN 1059-1028 . Проверено 21 декабря 2018 г.
^ «История туннеля Монблан» . ATMB (автомагистрали и туннель Монблан) . Архивировано из оригинала 21 декабря 2018 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ «История тоннеля» . Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc. Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Проверено 20 декабря 2013 г.
^ «Пожар 1999 года — Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc» . Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 27 сентября 2011 г.
^ «Туннель Монблан вновь открывается» . 9 марта 2002 года . Проверено 21 декабря 2018 г.
^ «Функции безопасности туннеля Монблан | DW | 17 июля 2015 г.» . DW.COM . Проверено 21 декабря 2018 г.
^ «Автомагистраль A5 Монблан-Аоста – участок Курмайор – Морже – участок № 2 – Салини Импреджило» . www.salini-impregilo.com . Проверено 21 декабря 2018 г.
^ «ТМБ – Тарифы» . archive.wikiwix.com (на французском языке). Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Проверено 12 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Цены на проезд по туннелю Монблан — добраться из Франции в Италию» . Шамони.нет .

Внешние ссылки

Официальный сайт
«Транспортный туннель до Пирса Маунт-Блана». Популярная механика , апрель 1952 г., стр. 92–96. Подробные чертежи планируемого строительства туннеля
ATMB, Официальный сайт компании (на английском языке)
ATMB, Официальный сайт компании (на французском языке)
ATMB, Официальный сайт компании (на итальянском языке)
Туннель Монблан и сооружения
Карта Шамони-Монблан
Сюжет BBC о судебном процессе по пожару

Рекорды
Предшественник Туннель Большой Сен-Бернар 5,80 км (3,60 миль)	Самый длинный автомобильный туннель в мире 1965–1978	Преемник Арльбергский дорожный туннель 13,98 км (8,69 миль)

[wired-1] Jump up to: ^а ^б Барри, Кейт (15 июля 2010 г.). «16 июля 1965 года: открывается туннель Монблан» . Проводной . Проверено 16 июля 2010 г.

[popsci-2] Соул, Гарднер (декабрь 1959 г.). «Самый длинный в мире автомобильный туннель, проходящий через Альпы» . Популярная наука . стр. 121–123/236–238.

[todayinsci-3] «Сегодняшний день в истории науки» . Проверено 22 ноября 2014 г.

[4] «Франко-итальянский оператор — Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc» . Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 27 сентября 2011 г.

[:1-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Туннель Монблан в 46 лет» . www.tunneltalk.com . Проверено 21 декабря 2018 г.

[:2-6] Jump up to: ^а ^б Барри, Кейт (16 июля 2010 г.). «16 июля 1965 года: открывается туннель Монблан» . Проводной . ISSN 1059-1028 . Проверено 21 декабря 2018 г.

[7] «История туннеля Монблан» . ATMB (автомагистрали и туннель Монблан) . Архивировано из оригинала 21 декабря 2018 года . Проверено 29 февраля 2024 г.

[hisoftt-8] «История тоннеля» . Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc. Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Проверено 20 декабря 2013 г.

[:0-9] «Пожар 1999 года — Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc» . Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 27 сентября 2011 г.

[10] «Туннель Монблан вновь открывается» . 9 марта 2002 года . Проверено 21 декабря 2018 г.

[11] «Функции безопасности туннеля Монблан | DW | 17 июля 2015 г.» . DW.COM . Проверено 21 декабря 2018 г.

[12] «Автомагистраль A5 Монблан-Аоста – участок Курмайор – Морже – участок № 2 – Салини Импреджило» . www.salini-impregilo.com . Проверено 21 декабря 2018 г.

[13] «ТМБ – Тарифы» . archive.wikiwix.com (на французском языке). Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Проверено 12 ноября 2018 г.

[:3-14] Jump up to: ^а ^б «Цены на проезд по туннелю Монблан — добраться из Франции в Италию» . Шамони.нет .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Автомагистрали в Италии
Roads in Italy
Major routes	A1 A2 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 ~~A17~~ A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A53 A91 Catania-Siracusa Sistiana-Rabuiese SPV
Beltways	A50, A51, A52, A58 (Milan) A54 (Pavia) A55 (Turin) A56 (Naples) A57 (Venice) A59 (Como) A60 (Varese) A90–GRA (Rome) RA 1 (Bologna) RA 4 (Reggio Calabria) RA 15 (Catania)
Road tunnels	T1 Mont Blanc T2 Great St Bernard T3 Bargagli-Ferriere Tunnel T4 Fréjus
Junctions	RA 2 RA 3 RA 5 RA 6 RA 7 RA 8 RA 9 RA 10 RA 11 RA 12 RA 13 RA 14 RA 16 ~~RA 17~~

v т и Массив Монблан
Settlements	Argentière Chamonix Champex Courmayeur La Fouly Les Houches Montroc Les Praz Saint-Gervais-les-Bains Trient
Mountains	Aiguille d'Argentière Aiguille de Bionnassay Aiguille de Blaitière Aiguille Blanche de Peuterey Aiguille du Chardonnet Aiguilles du Diable Aiguilles Dorées Aiguille du Dru Aiguille des Glaciers Aiguille du Goûter Aiguille des Grands Charmoz Aiguille des Grands Montets Aiguille du Grépon Aiguille du Jardin Aiguille du Midi Aiguille de l'A Neuve Aiguille Noire de Peuterey Aiguille du Pissoir Aiguille du Plan Aiguille de Rochefort Aiguille du Tour Aiguille de Tré la Tête Aiguille de Triolet Aiguille Verte La Breya Le Catogne Le Châtelet (Mont Blanc) Dent du Géant Dôme du Goûter Dôme de Rochefort Les Droites Le Génépi Grand Capucin Grand Darray Grand Pilier d'Angle Grande Lui Grande Pointe des Planereuses Grande Rocheuse Grandes Jorasses Mont Blanc Mont Blanc de Courmayeur Mont Blanc du Tacul Mont Brouillard Mont Dolent Mont Mallet Mont Maudit Pic Eccles Picco Luigi Amedeo Pointe Allobrogia Pointe Helbronner Pointe d'Orny Pointe des Plines Pointe Ronde Pointe Walker Le Portalet Punta Baretti Tita Neire Tour Noir Tour Ronde
Cols	Col Ferret Petit Col Ferret Col des Montets
Glaciers	Argentière Bossons Mer de Glace Miage Saleina Tête Rousse Trient
Refuges	Albert Premier A Neuve Argentière Charpoua Cosmiques Couvercle Durier Elisabetta Francesco Gonella Grands Mulets Leschaux Mont-Blanc Plan de l'Aiguille Quintino Sella Tête Rousse Torino Tré la Tête Trient Saleina Vallot
Mountaineers (first or major ascents)	Allain Almer Anderegg (J.) Anderegg (M.) Balmat Blanchard Blodig Boivin Bonatti Bonington Boulaz Bristow Brown Burgener Cassin Charlet Clough Cordier (H.) Cordier (P.) Couzy Croz Dent Desmaison Destivelle Długosz Eccles Eckenstein Gabarrou Ghirardini Graham Brown Güssfeldt Harlin Heckmair Hemming Hudson Kennedy King Klucker Kuffner Kukuczka Kurtyka Lachenal Lafaille Lambert MacIntyre Mallory Maund Mazeaud Messner Middlemore Moore Mummery Paccard Paradis Patey Ratti Rébuffat Rey Robbins Roch Rouse de Saussure Smythe Stephen Terray Twight Vallençant Walker Whillans Whymper Winthrop Young
Other	Arve (river) Chemin de fer du Montenvers Giardino Botanico Alpino Saussurea Haute Route Marathon du Mont Blanc Mont Blanc glacier flood Mont Blanc tramway Mont Blanc Tunnel Saint-Gervais–Vallorcine railway Skyway Monte Bianco Top of the Mont Blanc Tour du Mont Blanc Val d'Aosta Val Ferret Val Veny Vallée Blanche Aerial Tramway

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF WorldCat
National	Israel United States
Geographic	Structurae
Other	IdRef