HDMS Педер Скрам (1908)
 Педер Скрам и другие корабли датского флота на ходу, ок. 1914 год
| |
| История | |
|---|---|
 Дания | |
| Имя | Педер Скрам |
| Строитель | Орлогсверфтет |
| Заложен | 25 апреля 1905 г. |
| Запущен | 2 мая 1908 г. |
| Введен в эксплуатацию | 24 сентября 1909 г. |
| Судьба | Затоплен, 1943 г. |
| История | |
 Германия | |
| Имя | Адлер |
| Приобретенный | 1943 |
| Введен в эксплуатацию | 1944 |
| Судьба |
|
| Общие характеристики | |
| Смещение | 3785 длинных тонн (3846 т ) |
| Длина | 87,4 м (286 футов 9 дюймов) |
| Луч | 15,7 м (51 фут 6 дюймов) |
| Черновик | 5 м (16 футов 5 дюймов) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | |
| Скорость | 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час) |
| Дополнить | 257–258 |
| Вооружение |
|
| Броня |
|
HDMS Peder Skram был третьим и последним членом Herluf Trolle, класса кораблей береговой обороны построенных для Королевского военно-морского флота Дании . Класс Herluf Trolle был построен в ответ на программу строительства военно-морского флота в соседней императорской Германии . Датские корабли были построены в конце 1890-х — начале 1900-х годов; «Педер Скрам» значительно задержался по сравнению со своими сестрами и был заложен в 1905 году, после того как два ее однотипных корабля уже были построены. Корабли были вооружены главной батареей из двух 240-мм (9,4 дюйма) орудий и могли развивать максимальную скорость 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль в час).
Педер Скрам принимала участие в обычных учениях и круизах в водах северной Европы в период между ее завершением в 1909 году и началом Первой мировой войны в 1914 году. После этого она служила в составе датских патрулей нейтралитета во время войны и участвовала в боевых действиях. инцидент между британской подводной лодкой и двумя немецкими торпедными катерами в 1915 году. В 1920-е и 1930-е годы наблюдалась периодическая активность Педера Скрама , главным образом из-за ограниченного военно-морского бюджета, который не позволял проводить значительные операции. Он был возобновлен после начала Второй мировой войны в 1939 году, но не участвовал в боевых действиях, когда Германия вторглась в Данию в апреле 1940 года. Первоначально было разрешено сохранить свои корабли, датский флот затопил их в 1943 году, чтобы не дать Германии захватить их. Немцы тем не менее подняли «Педер Скрам» и поручили ей под именем «Адлер» использовать ее в качестве стационарной зенитной батареи в Киле . Затопленный там бомбардировщиками союзников в 1945 году, он был снова поднят после войны и вернулся в Данию, где в конечном итоге был сдан на слом в 1949 году.
Дизайн
[ редактировать ]К концу XIX века, когда к 1890-м годам Дания превратилась из крупного военно-морского флота перед разрушительной битвой при Копенгагене в 1801 году в незначительные силы береговой обороны, Королевский флот Дании был в первую очередь озабочен противодействием военно-морской силе своего соседа. , Императорская Германия . В начале 1890-х годов немцы построили восемь кораблей береговой обороны классов «Зигфрид» и Один» « , что побудило датское правительство рассмотреть возможность усиления своего флота в 1894 году в ответ. Когда работа над проектом началась, конструкторы рассмотрели уроки Первой китайско-японской войны , которая велась в течение 1894 и 1895 годов. Средства на первый корабль, Herluf Trolle , были выделены в 1896 году, но слабые датские войска Финансовое положение задержало работы над вторым судном — Ольфертом Фишером — до 1900 года, а над третьим судном этого класса, Педером Скрамом , до тех пор, пока 1905 г. К моменту постройки последнего корабля в конструкцию были внесены изменения, что привело к некоторым различиям в деталях. [ 1 ] [ 2 ]
Характеристики
[ редактировать ]
Педер Скрам 87,4 м (286 футов 9 дюймов) имел общую длину , ширину 15,7 м (51 фут 6 дюймов) и среднюю осадку 5 м (16 футов 5 дюймов). Водоизмещение ( 3785 длинных тонн 3846 т ) при полной загрузке . Поскольку корабли предназначались для работы в мелководных прибрежных водах Дании, они имели низкий надводный борт . у них был носовой береговой бак Для улучшения мореходности . «Педер Скрам» имел достаточно крупную надстройку , включавшую бронированную боевую рубку . Ее экипаж насчитывал 257–258 офицеров и рядовых. [ 2 ]
Силовая установка корабля состояла из пары вертикальных паровых машин тройного расширения, приводивших в движение пару винтовых движителей . Пар вырабатывался шестью водотрубными котлами , вентиляция которых осуществлялась через единственную воронку, расположенную на миделе корабля . Ее оборудование было рассчитано на мощность 5400 лошадиных сил (4000 кВт ) при максимальной скорости 15,9 узлов (29,4 км/ч; 18,3 миль в час). Он перевозил до 271 длинной тонны (275 т) угля, что позволяло кораблю пройти 2620 морских миль (4850 км; 3020 миль) на экономичной скорости 9 узлов (17 км/ч; 10 миль в час). [ 3 ]
Вооружение корабля было сосредоточено на главной батарее из двух 240-мм (9,4 дюйма) 43-го калибра орудий , установленных индивидуально в орудийных башнях , одна в носовой части, другая в кормовой. Их поддерживала дополнительная батарея из четырех 150-мм (5,9 дюйма) орудий 50-го калибра, которые размещались в казематах в боковой части корпуса. Ближнюю защиту от торпедных катеров обеспечивала легкая батарея из десяти 75-мм (3,0 дюйма) орудий и двух 37-мм (1,5 дюйма) орудий. Он также нес четыре 457-мм (18-дюймовых) торпедных аппарата , которые были погружены в корпус: один в носовой части, один в корме и два других по бокам . [ 2 ]
Скрама имел Педера Броневой пояс толщину от 155 до 195 мм (от 6,1 до 7,7 дюйма) и соединялся с броневой палубой, толщина которой составляла от 45 до 65 мм (от 1,8 до 2,6 дюйма). Башни ее главного калибра получили 190 мм (7,5 дюйма) брони на лицевой стороне, 175 мм (6,9 дюйма) по бокам и 160 мм (6,3 дюйма) на корме. Башни поддерживались барбетами толщиной 185 мм (7,3 дюйма). Ее казематная батарея была покрыта броневой плитой толщиной 140 мм (5,5 дюйма), а боевая рубка получила обшивку толщиной 190 мм (7,5 дюйма). [ 2 ]
История обслуживания
[ редактировать ]Peder Skram был построен на верфи Orlogsværftet в Копенгагене . Заложена г. 25 апреля 1905 [ 1 ] и она была спущена на воду 2 мая 1908 года. [ 2 ] После завершения работ по достройке и начальных ходовых испытаний в Скагерраке корабль был принят на действительную службу 24 сентября 1909 года. К 1910 году все три корабля класса Herluf Trolle были построены, и они вместе действовали в составе летней учебной эскадры. впервые в этом году. В том же году корабль также посетил Берген и Одду в Норвегии. Она осталась на службе со своими сестрами в 1911 году. Помимо учебных обязанностей в 1911 году Педер Скрам посетил Стокгольм , Швеция. Зимой 1911–1912 годов служила в составе зимней учебной эскадры в компании с кораблем береговой обороны « Скьольд» . В мае 1912 года король Дании Фредерик VIII умер во время визита в Германию; Ольферт Фишер первоначально был отправлен сопровождать королевскую яхту , Даннеброг когда она везла его останки обратно в Данию, а Педер Скрам присоединился к эскадре 1 июня. В начале 1913 года Педер Скрам посетил Хук-оф-Холланд и Роттердам в Нидерландах, прежде чем вернуться к обычным тренировкам на двух своих однотипных кораблях. позже в этом году. Педер Скрам был поставлен на прикол зимой 1913–1914 годов. В 1914 году она была возобновлена для ежегодного цикла обучения, который начался с визита в Кальмар , Швеция. [ 4 ] [ 5 ]
Первая мировая война
[ редактировать ]
После того, как Первая мировая война в июле 1914 года разразилась Дания создала Sikringsstyrken , 31 июля (силы безопасности) для обеспечения своего нейтралитета во время конфликта . Датский флот, который в то время состоял из «Педер Скрам» и двух ее сестер, пятнадцати торпедных катеров, семи подводных лодок и шести кораблей противоминной обороны, использовал стратегию установки минных полей в своих территориальных водах, чтобы предотвратить вход воюющих кораблей. Надводные военные корабли, в том числе «Педер Скрам» , патрулировали узкие и мелководные водные пути, где их было бы трудно атаковать в случае вовлечения Дании в конфликт. Они были разделены на два подразделения: 1-ю эскадрилью, которая должна была защищать Копенгаген, и 2-ю эскадрилью, патрулировавшую Большой пояс . Педер Скрам и ее сестры попеременно переключались между двумя подразделениями по мере необходимости, например, когда судам приходилось выходить на техническое обслуживание. Педер Скрам первоначально служил в 1-й эскадрилье, базировавшейся в Эресунне . [ 5 ] [ 6 ]
В ночь с 18 на 19 августа 1915 года британская подводная лодка HMS E13 попыталась пройти через Датские проливы , но села на мель у Салтхольма . В то время « Педер Скрам» был флагманом 1-й эскадры, стоявшей на якоре примерно в 15 морских милях (28 км; 17 миль) к северу от Зальтхольма. Первоначальный контакт был установлен датскими патрульными катерами, которые сообщили британцам, что у них есть двадцать четыре часа на отход, прежде чем они будут интернированы. Корабли 1-й эскадры были отправлены на юг, чтобы наблюдать за попытками британцев снять подводную лодку с мели и предотвратить вмешательство любых немецких военно-морских сил, что было бы нарушением нейтралитета Дании. Примерно в это же время прибыли немецкие торпедные катера SMS G132 и SMS G134, которые начали атаковать E13 . Датские корабли, в том числе «Педер Скрам» , дали разрешение на бой, но огня не открыли; в конце концов миноносец HDMS Søulven оказался между немецкими кораблями и британской подводной лодкой, и немцы отошли. Датский флот оказался неспособным обеспечить соблюдение своего нейтралитета. [ 7 ]
До конца войны Педер Скрам поочередно работал в двух эскадрильях, но дальнейшей значительной активности не видел. После окончания войны в ноябре 1918 года Sikringsstyrken 12 декабря был расформирован, а Педер Скрам был переведен в резерв. [ 5 ]
Межвоенный период
[ редактировать ]После Первой мировой войны датский военно-морской бюджет был значительно сокращен, из-за чего большая часть флота осталась на приколе из-за нехватки средств. «Педер Скрам» был назначен в октябре 1920 года в качестве командирского корабля во время учений с торпедными катерами и подводными лодками флота, которые проводились у берегов Южной Ютландии . В конце ноября Педер Скрам и остальные члены эскадрильи посетили Гетеборг , Швеция. Вернувшись в Данию, «Педер Скрам» снова был выведен из эксплуатации в феврале 1921 года. В августе он был повторно задействован для очередного раунда тренировок, который длился до января 1922 года. Позже в том же году она присоединилась к Ольферту Фишеру в эскадрилье летней подготовки. Она отправилась в круиз, чтобы посетить Стокгольм и Данциг , Германия. Ольферт Фишер В путешествии к ней присоединился , и на двух кораблях для оценки находился самолет Orlogsværftet H-Maskinen HM-1. Дальнейшие сокращения бюджета еще больше ограничили деятельность корабля, и с 1922 по 1929 год он вообще не выходил в море. В этот период он периодически выполнял функции стационарного командирского корабля. [ 5 ] [ 8 ]
В 1929 году «Педер Скрам» был вновь введен в строй для службы в качестве учебного корабля в компании с учебным судном «Нильс Юэль» , однако этот период обучения офицеров военно-морского резерва продлился всего несколько месяцев, и к концу 1929 года он снова был поставлен на прикол в резерв . Она оставалась вне эксплуатации еще пять лет, которые были прерваны коротким периодом эксплуатации в августе и сентябре 1934 года. В мае 1935 года она снова была введена в строй, на этот раз для того, чтобы присоединиться к эскорту новой королевской яхты, также названной Даннеброг , чтобы Стокгольм по случаю бракосочетания шведской принцессы Ингрид с датским принцем наследным Фредериком . Датский военно-морской бюджет был настолько ограничен, что Педер Скрам большую часть пути прошла самостоятельно на экономичной скорости 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль в час), чтобы сэкономить уголь. Она встретилась с остальной частью эскадры, состоявшей из торпедных катеров «Глентен» , «Хвален» и «Лаксен» , к северу от острова Эланд , Швеция. По пути домой он снова отделился вскоре после выхода из Стокгольма и снова шел со скоростью 8 узлов. По прибытии домой он снова был поставлен на прикол и не работал в течение следующих четырех лет. Поскольку к 1939 году напряженность в Европе снова возросла, Педер Скрам был вновь введен в строй в мае, чтобы составить ядро учебной эскадрильи вместе с Нильсом Юэлем . В течение этого периода она провела испытания на скорость и достигла максимальной скорости 15,9 узлов, той же скорости, которую она достигла при первом завершении строительства около тридцати лет назад. 7 июля «Педер Скрам» снова был поставлен на прикол на военно-морской базе Холмен . [ 5 ] [ 8 ]
Вторая мировая война
[ редактировать ]
Рано утром 1 сентября 1939 года Германия вторглась в Польшу , начав Вторую мировую войну . ВМС Дании приказали Педеру Скраму начать погрузку боеприпасов и припасов и поставили его на 48-часовое уведомление о поставке пара, хотя официально он не был повторно введен в эксплуатацию до 20 сентября. В этот момент его направили на воссозданный «Сикрингсстиркен» , хотя он и Нильс Юэль были единственными крупными военными кораблями, все еще находившимися в составе флота. К ним присоединились шесть торпедных катеров и пять подводных лодок, а также несколько кораблей меньшего размера, все базировались в Орхусе . Первоначально эти силы были сконцентрированы, чтобы обеспечить максимальную вероятность того, что корабли смогут поддерживать друг друга, учитывая явное превосходство Дании перед любым из воюющих флотов. Правительство Дании подписало пакт о ненападении с Германией в мае 1939 года и поэтому заняло пассивную позицию после начала войны. Зимой 1939–1940 годов Германия потребовала рассредоточить датский флот для защиты от британских подводных лодок, пытающихся пройти через Датские проливы, и датчане подчинились; Педер Скрам и три миноносца были отделены. Когда Германия вторглась в Данию 9 апреля 1940 года, Педер Скрам базировался во Фредериксхавне и не принимал никаких действий до того, как датское правительство капитулировало, примерно через шесть часов после начала вторжения. [ 5 ] [ 9 ]
Немецкая оккупация первоначально позволила датскому правительству оставаться у власти, хотя и под руководством Германии; в их число входил датский флот, которому было разрешено держать в эксплуатации некоторые суда. Педер Скрам был переведен в Хорсенс , где был выведен из эксплуатации 13 апреля. Он был переведен обратно в Холмен 11 июня 1941 года, а в 1942 году был повторно принят на действительную службу в 1943 году. В том же году он был поставлен на прикол в Холмене. К тому времени датское Сопротивление активизировало свои открытые действия против оккупантов, что побудило немцев начать операцию «Сафари» с целью нейтрализации датских вооруженных сил и захвата военной и военно-морской техники. Вице-адмирал А. Х. Ведель , главнокомандующий датским флотом, уже отдал секретный приказ, согласно которому все корабли должны либо попытаться достичь нейтральной Швеции, либо затопить свои корабли, если Германия попытается их захватить. С этой целью многие корабли флота были тайно снабжены затопленными зарядами, но «Педер Скрам» был выведен из эксплуатации и использовался в качестве стационарного командного корабля в Копенгагене, поэтому взрывчаткой он не был снабжен. 29 августа 1943 года немцы провели операцию «Сафари», но датчанам удалось затопить все корабли в Копенгагене, в том числе Педер Скрам , прежде чем немцы смогли их остановить. «Педер Скрам» сделал крен на 20 градусов на правый борт и опустился на дно гавани, хотя большая часть ее надстройки осталась над водой. [ 5 ] [ 10 ]
Немцы позже подняли «Педер Скрам» , так как при затоплении она не получила существенных повреждений. Ее 150-мм орудия были сняты для использования в качестве батареи береговой артиллерии на острове Фано , но орудия главного калибра она сохранила. Позже в 1943 году его отбуксировали в Киль , Германия, для ремонта, который включал установку нескольких 20-мм (0,79 дюйма) зенитных орудий . В 1944 году он был повторно введен в эксплуатацию под названием Adler для использования в качестве плавучей зенитной батареи в Килер-Фёрде у Фридрихсорта. Он также использовался в качестве стационарного учебного судна. В том году немцы планировали более обширный ремонт, который включал установку тяжелых 105-мм (4,1 дюйма) зенитных орудий, средних 40-мм (1,6 дюйма) орудий и дополнительных более легких 20-мм орудий, но работы так и не были выполнены. Разведывательный самолет британских ВВС заметил корабль у Фридрихсорта в январе 1945 года, и он был поврежден во время бомбардировки в апреле, из-за чего экипаж вынудил его сесть на мель, чтобы избежать затопления. В таком состоянии она была обнаружена оккупационными войсками в мае, после капитуляции Германии. [ 5 ] [ 11 ]
После окончания войны датская спасательная компания Em. З. Свитцер отправил спасательный корабль «Гарм» за Педером Скрамом в августе 1945 года. Экипаж в течение трех дней работал над герметизацией корпуса и снятием корабля с мели, прежде чем отбуксировать его обратно на военно-морскую базу Холмен в Копенгагене. Она оставалась там в течение следующих нескольких лет, ожидая сдачи на слом. Ее бронированная боевая рубка была снята в конце 1948 - начале 1949 года и сначала помещена в Датскую военно-морскую академию, а затем в 1961 году переведена в Рисё . Тем временем Педер Скрам был продан судоремонтной 1 апреля 1949 года ее расстались в их учреждении в Оденсе компании HJ Hansen. и позже в том же году . Фок-мачта корабля сохранилась и остается на их предприятии. [ 12 ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б Висманн , с. 114.
- ^ Перейти обратно: а б с д и Вестерлунд , с. 352.
- ^ Висманн , с. 117.
- ^ Висманн , с. 121.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Стенсен , гл. 33.
- ^ Висманн , стр. 121, 124.
- ^ Висманн , с. 123.
- ^ Перейти обратно: а б Висманн , с. 124.
- ^ Висманн , стр. 124–125.
- ^ Висманн , стр. 125–126.
- ^ Висманн , с. 126.
- ^ Висманн , стр. 128.
Ссылки
[ редактировать ]- Стинсен, Роберт Стин (2018) [1968]. Vore Panserskibe 1863–1943 [ Наши броненосцы 1863–1943 ] (на датском языке). Копенгаген: Штрубе. ISBN 978-87-93560-10-9 .
- Вестерлунд, Карл-Эрик (1986). "Дания". В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5 .
- Висманн, Том (2018). «Прибрежный линкор Педер Скрам (1908 г.)». Тейлор, Брюс (ред.). Мир линкора: жизнь и карьера двадцати одного крупного корабля ВМС мира, 1880–1990 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-0-87021-906-1 .