ДЗ203

DZ203 на вооружении Королевских ВВС.

DZ203 , авиалайнер Boeing 247 , был одним из наиболее важных самолетов, использовавшихся при разработке различных бортовых радиолокационных систем и систем слепой посадки . Он особенно примечателен тем, что в январе 1945 года он стал первым самолетом, осуществившим полностью автоматический заход на посадку и посадку.

Самолет был первоначально построен в 1933 году под строительным номером 1726 и поступил на вооружение United Airlines под номером NC13344. Позже United продала свой парк из 247-х, а NC13344 был частью набора из восьми самолетов, который был приобретен Королевскими ВВС Канады (RCAF) 10 августа 1940 года для перевозки легких транспортных средств. NC13344 прибыл на станцию ​​RCAF в Дартмуте в сентябре, где он был зарегистрирован под серийным номером RCAF 7655.

В августе 1940 года во время миссии Тизарда Канадский национальный исследовательский совет (NRC) был ознакомлен с британскими работами над радарами. Миссия продолжилась в Вашингтоне, округ Колумбия , где был обнаружен магнетрон с резонатором , и США согласились построить версии AI Mk. VIII радар . Их первоначальные комплекты SCR-520 были слишком велики для британских ночных истребителей , поэтому NRC передал Великобритании 7655 для испытаний этих систем. Его отправили через Атлантику по частям в июле 1941 года, собрали и зарегистрировали как DZ203, вылетев с авиабазы ​​RAF Hurn . Он был переведен в Королевские ВВС Деффорд в мае 1942 года, а в июле был объявлен совершенно секретным из -за испытаний нового американского X-диапазона радара класса «воздух-поверхность» .

Объявленный устаревшим 19 сентября 1943 года, DZ203 вместо этого был передан исследовательской группе слепой посадки. Он прошел полную реконструкцию и 16 января 1945 года совершил свою первую автоматическую посадку, а в феврале - первый в мире полностью слепой автоматический заход на посадку и посадку. Он оставался на вооружении подразделения слепого десантирования до 1946 года, когда был исключен из списка и списан в июле 1947 года.

Юнайтед Эйрлайнз

Во время полетов United Airlines NC13344 выглядел бы почти идентично N13361, показанному здесь.

широко известный как первый современный авиалайнер, Боинг 247, поднялся в воздух в феврале 1933 года и стал центральным экспонатом выставки Boeing на Всемирной выставке 1933 года в Чикаго . Это была первая конструкция, сочетавшая в себе цельнометаллическую конструкцию, низкорасположенное свободнонесущее крыло, полностью убирающееся шасси и автопилот . Самый крупный заказ поступил от компании Boeing Air Transport , принадлежащей компании Boeing , а второй — от партнерства Boeing- Pratt & Whitney , United Aircraft and Transport Corporation . DZ203 входил в эту партию, строительный номер 1726, и поступил на вооружение United под номером NC13344. После скандала с авиапочтой 1934 года эти компании были распущены, и эти самолеты стали частью недавно сформированной United Air Lines .

Конструкция 247 была скомпрометирована комментариями пилотов, некоторые из которых предлагали построить самолет с двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 550 л.с. , а не с двигателем Pratt & Whitney Hornet мощностью 700 л.с. , который изначально был выбран. Они считали, что Hornet будет слишком мощным для пилотов, привыкших к гораздо менее мощным двигателям той эпохи. Это потребовало уменьшения всей конструкции, что позволило другим компаниям на рынке использовать более крупные двигатели и предлагать больше сидячих мест, что привело к более экономичной эксплуатации. Появление Douglas DC-2 в 1934 году сразу же сделало конструкцию 247 устаревшей, а Douglas DC- 3 1935 года решил ее судьбу. Стремление компании Boeing разработать аналогичный самолет, модель 280, ни к чему не привело.

Внедрение DC-2 сразу же привело «Юнайтед» к потерям. В первые шесть месяцев 1934 года на них приходилось 43,7% всех перевозок в США, но во второй половине года, с появлением DC-2, эта цифра упала до 37,9%. В попытке решить эту проблему самолеты были показаны в серии рекламных роликов, гонок и фильмов. но к началу Второй мировой войны , имея на балансе еще более крупные самолеты, «Юнайтед» начал продавать свой парк. Крупная покупка была сделана Воздушным корпусом армии США под названием C-73. в то время как многие другие поступили на вооружение более мелких авиакомпаний.

Канадский сервис

RCAF 7635 действовал вместе с 7655 со станции RCAF Дартмут, как видно на правой стороне этого изображения.

NC13344 был частью закупки восьми самолетов 247D, произведенных Канадским департаментом боеприпасов и снабжения в период с июня по октябрь 1940 года. Конструкция не получила одобрения; двое были отправлены в отряд RCAF в Малтоне , где менеджеры Школы воздушных наблюдателей № 1 написали, что «после тщательной проверки и размышлений мы представили наши отчеты и положили их в заднюю часть ангаров в надежде, что мусороуборщик заберет их немного». день."

NC13344 был куплен 10 августа, и получил гражданскую регистрацию CF-BTA на время переправы. Затем он был отправлен на станцию ​​​​RCAF в Дартмуте , где получил бортовой номер RCAF 7655 и был официально добавлен в реестр 11 сентября 1940 года. На вооружении Канады самолет входил в состав 121-й эскадрильи RCAF , которая эксплуатировала широкий спектр самолетов, в том числе 247-е, Grumman Goose , Westland Lysander , Avro Anson , Noorduyn Norseman , Bristol Bolingbroke и Lockheed Hudson .

Пока NC13344 прибыл, группа ученых из Соединенного Королевства сформировала то, что сегодня известно как Миссия Тизард , чтобы познакомить исследователей в США с достижениями в области электроники, достигнутыми в Великобритании. Среди этих устройств был резонаторный магнетрон , который американский историк Джеймс Финни Бакстер III позже описал в своей книге, получившей Пулитцеровскую премию , как «самый ценный груз, когда-либо доставленный к нашим берегам». Генри Тизард и Ф.Л. Пирс вылетели в Монреаль 14 августа на борту корабля Short Empire Clair и на следующий день отправились в Оттаву , чтобы встретиться с исследователями Канадского национального исследовательского совета, чтобы познакомить их с США. Встречи в Вашингтоне начались 10 сентября, и 12 сентября к ним присоединилась канадская группа. 19-го числа Тэффи Боуэн наконец обнаружила магнетрон с резонатором.

Среди многих других устройств, привезенных Миссией в США, был более старый AI Mk. IV радар , первый серийный радар класса «воздух-воздух» для ночных истребителей . Американские компании смогли запустить его в производство практически сразу, ожидая появления более совершенных агрегатов на базе магнетрона. Машины, закупленные Великобританией, сначала были переправлены в Канаду, и для их испытаний в воздухе в качестве испытательного стенда был выбран самолет 7655. Когда появился первый образец магнетронного радара в США, это был огромный SCR-520, который был слишком велик, чтобы поместиться в любой современный британский ночной истребитель. RCAF испытало систему на самолете 7655 и, когда она оказалась успешной, предложило самолет Королевским ВВС Великобритании (RAF). Для этой роли он был особенно полезен, поскольку багажное отделение в носовой части было достаточно большим для радиолокационного сканера и к нему было легко получить доступ.

Тестирование радаров

7655 был разобран и отправлен в ящиках в доки Ливерпуля , куда прибыл 27 июля 1941 года. Он был повторно собран в соседнем RAF Speke (на территории сегодняшнего ливерпульского аэропорта имени Джона Леннона ) и получил серийный номер RAF (хвостовой код) DZ203. Он впервые совершил полет в Великобритании 2 августа под управлением лейтенанта Фрэнка Гриффитса, которого послали забрать самолет от имени специального рейса. Специальный рейс выполнял испытательные полеты от имени Научно-исследовательского института телекоммуникаций (TRE), подразделения Министерства авиации с намеренно странным названием , ответственного за разработку радаров. В ноябре 1941 года это подразделение было переименовано в Летающее подразделение телекоммуникаций (TFU).

DZ203 первоначально был испытан на авиабазах RAF Christchurch и RAF Hurn , рядом с различными подразделениями TRE, разбросанными по району Суонедж возле гавани Пул на южном побережье Англии. Министерство было встревожено возможностью рейда немецких коммандос на исследовательские центры. и в мае 1942 года TRE был поспешно переведен в Малверн-Колледж , в то время как TFU переехал в соседний RAF Defford . DZ203 прибыл 23 мая и продолжил испытания радаров ИИ.

10 июля Министерство авиационной промышленности издало распоряжение о том, что DZ203 будет использоваться в качестве испытательного стенда для новой конструкции американского радара — X-диапазона радара класса «воздух-поверхность» , или ASV. Радары ASV были способны обнаруживать лодки и надводные подводные лодки на большом расстоянии, но с трудом справлялись с более мелкими целями, включая полупогруженную подводную лодку, у которой над водой находилась только боевая рубка . Новые конструкции ASV, работающие на более коротких длинах волн (3 см в случае X-диапазона), предлагали более высокое разрешение от тех же антенных блоков, что позволяло им обнаруживать более мелкие цели. Поскольку этот радар был объявлен совершенно секретным , DZ203 также был объявлен совершенно секретным. Это означало, что у него должна была быть вооруженная охрана, когда бы он ни находился на земле. Испытания нового радара продолжались как минимум до октября 1942 года. В ноябре DZ203 использовался для испытаний новой системы транспондеров , хотя подробностей мало. Он продолжал летать и в следующем году, а в 1943 году в основном использовался Военно-морским отделением ТФУ.

Тестирование автопосадки

19 сентября 1943 года DZ203 был объявлен устаревшим для радиолокационных испытаний, а на следующий день его лишили совершенно секретного статуса. Первоначально его планировалось отправить на рейс связи TFU, но вместо этого его забрали для испытаний экспериментального оборудования автоматической слепой посадки, также разрабатываемого TRE. Из многих самолетов, имеющихся в TFU, 247-й имел идеальное сочетание размера и характеристик для испытаний системы, предназначенной для грузовых самолетов и бомбардировщиков.

Экспериментальная система была основана на SCS-51, системе слепой посадки, представленной США в 1942 году. SCS-51 легла в основу современной системы посадки по приборам (ILS), которая обеспечивает достаточную точность, чтобы привести самолет в положение Высота 200 футов (61 м) над землей. На этой « высоте принятия решения » взлетно-посадочная полоса должна быть видна, иначе пилот прекратит посадку. Хотя система была достаточно точной для посадки в довольно плохую погоду, ее было недостаточно для настоящей системы автоматической посадки. Чтобы это заработало, команда TRE добавила радиовысотомер , чтобы определить подходящее время для взлета, и магнитный кабель, идущий от конца взлетно-посадочной полосы, чтобы обеспечить точное боковое наведение вдоль осевой линии взлетно-посадочной полосы.

К моменту готовности оборудования к испытаниям ДЗ203 уже давно нуждался в капитальном ремонте. Некоторое внимание было уделено возвращению его в США, но в конечном итоге было решено осуществить это в Деффорде. Эта работа началась в июле 1944 года и заняла три месяца и 800 человеко-часов, вернувшись под новым названием DZ203/G. Первый полностью автоматический заход на посадку и посадка были осуществлены днем ​​16 января 1945 года под управлением Гриффитса. Впервые этот подвиг был повторен ночью и в густом тумане в ночь на 21 февраля, когда была произведена первая автоматическая слепая посадка. Испытания продолжались до апреля, когда шасси не выдвинулось при приземлении и самолет получил незначительные повреждения. Его отремонтировали и вернули на испытания.

Утилизация

В 1945 году TRE сформировала отдельное экспериментальное подразделение по слепой посадке в ВВС Великобритании в Мартлшем-Хит, но записей о полетах DZ203 там нет. На заседании Комитета по созданию самолетов в Деффорде 30 октября было решено сократить размер парка, и DZ203 был исключен из списка. В конечном итоге его сдали на слом, как сообщается, после того, как он был поврежден в результате обрушения ангара во время снежной бури. от отдела технического обслуживания № 34 в RAF Sleap в августе 1947 года.

Ссылки

Общая библиография

• Ван дер Линден, Роберт (1991). Боинг 247: первый современный авиалайнер . Вашингтонский университет Press. ISBN  9780295803814 .
• Берроуз, Стивен; Лейтон, Майкл (2020). Совершенно секретно, Вустершир . Книги Брюина. ISBN  9781858586151 .
• Шоу, Боб (2012). «Боинг 247D DZ203» . Издательская группа Defford Airfield .
• Рыжий, Пол (ноябрь – декабрь 2001 г.). «Изобретение резонаторного магнетрона и его внедрение в Канаду и США». Физика в Канаде : 321–328.
• Уокер, RWR (17 мая 2010 г.). «RCAF 7650–7699» . Серийные номера канадских военных самолетов .
• Батлер, Фил; Хагедорн, Дэн (2004). Воздушный арсенал Северной Америки . Мидленд. ISBN  9781857801637 .