✖


Jump to content

Ричард Пирс

(Перенаправлен от Ричарда Уильяма Пирса )
Для других людей с похожими именами см. Ричард Пирс (устранение неоднозначности) .

Ричард Уильям Пирс
Ричард Пирс в 1903 году
Рожденный ( 1877-12-03 ) 3 декабря 1877 г.
Вайтохи Флэт , Южный Кентербери , Новая Зеландия
Умер 29 июля 1953 г. (1953-07-29) (в возрасте 75 лет)
Крайстчерч , Кентербери, Новая Зеландия
Национальность Британский, Доминион Новой Зеландии
Другие имена Дик "Самолет" Пирс, бамбук Дик [ 1 ]
Образование Школа Wabtohi Flat и Верхняя школа Вайтохи
Оккупация Фермер, изобретатель
Известен для Новаторские рейсы в самолетах тяжелее воздуха
Родственники Альфред Пирс
Малкольм Сарджент [ 2 ]
Эдгар Фрэнсис Бабст , Раф (кузен) [ 2 ] : 21 
Подпись

Ричард Уильям Пирс (3 декабря 1877 г. - 29 июля 1953 года) был новозеландским фермером и изобретателем, который проводил новаторские авиационные эксперименты. Свидетели, опрошенные много лет спустя, описывают наблюдение за Пирсом, летающими и приземляющимися на машине с питанием более тяжелой работы 31 марта 1903 года, за девять месяцев до того, как братья Райт пролетели. [ 3 ] : 21–30  Неоднозначные заявления, сделанные самим Пирсом, затрудняют с уверенностью авиационные эксперименты. В газетном интервью в 1909 году, в отношении изобретения летающей машины, он сказал: «Я не пытался ничего практичного с этой идеей до 1904 года». [ 4 ]

Биограф Гордон Огилви приписывает Пирс с «несколькими дальновидными концепциями: конфигурацией моноплана, крылами и задним лифтом, трехколесным ходом с управляемым носом и винтом с лопатками с переменным питком». [ 5 ]

Пирс в значительной степени закончил свои ранние эксперименты по лету около 1911 года, но с 1933 года выступил в новом самолете и аэро-двигательном изобретении с разработкой своего «частного самолета для миллиона», складываемого однопровозглашенного тильтроторного конвертплана . [ 6 ] [ 5 ]

Ранний период жизни

[ редактировать ]

Ричард Уильям Пирс, родился в Вайтохи Флэт, Южная Кентербери, Новая Зеландия, 3 декабря 1877 года, [ 7 ] Был четвертым из девяти детей дигори Сарджент Пирс (1844–1932) Южного Петервина , Корнуолл , Англия, [ 8 ] и Сара Энн Браун (ок. 1850–1937) из округа Лондондерри , Ирландия. [ 9 ] [ 10 ] Дигори мигрировала в Новую Зеландию через Южную Австралию в 1864–1865 годах и занялась сельским хозяйством в Верхнем Вайтохи , недалеко от Темуки . Там он встретил и женился на Саре, которая приехала в Новую Зеландию, чтобы быть со своей сестрой в Темаке примерно в 1867 году. [ 11 ]

Дигори и Сара научили каждого из своих детей играть музыкальный инструмент и сформировали семейный оркестр. Ричард сыграл виолончель, которую он всегда держал рядом. Семья была также хорошими теннисистами; Его брат Уорн участвует в чемпионате Новой Зеландии около 25 лет. [ 10 ]

Ричард Пирс учился в школе Вайтохи с 1883 года и в школе Верхней Вайтохи с 1891 по 1893 год, где время от времени мысли и как увлеченный читатель, он преследовал интерес к технологии. [ 2 ] : 30–33  Питер Фрил, одноклассник в школе Верхнего Вайтохи, сказал исследователям, что Пирс пришел в школу однажды утром с устройством, которое он сделал из сельди в томатном соусе, чтобы сформировать многолдежный ротор, установленное на базу хлопка-катушку-кнопку Струнный вертолет. Сидя на колышке своей пусковой установки и расположенным на скамейке, он нарезал струну вокруг катушки и отстранился, после чего катушка вылетела с поля зрения. [ 12 ] : 37  [ 2 ] : 34  Фрил продолжил: «Вот как он получил начало этого летающего бизнеса!» Пирс рассказал The Timaru Post в 1909 году, что: «С тех пор, как я был довольно небольшим парнем, у меня была отличная фантазия для инженерии, и когда я был еще довольно молодым человеком, я задумал идею изобретения летающей машины». [ 4 ] [ 13 ]

Инвестиции его отца в медицинскую степень старшего сына Томаса в Эдинбурге отложили любую мысль о поддержке стремления Ричарда изучать инженерию в Кентерберийском колледже в Крайстчерче. Вместо этого, в возрасте 21 года в 1898 году, его отец установил его на 100 акров (40,5 га) сельскохозяйственных угодий Вайтехи, на которых в течение следующих 13 лет он создал мастерскую, реализовал свои идеи для велосипедов, аэро двигателей, Летающие машины и другие приспособления, и держали около 76–286 овец. [ 2 ] : 34–38  [ 14 ]

Карьера

[ редактировать ]

Ранняя инженерная работа

[ редактировать ]

Намек на самую раннюю летающую машину Пирса в Вайтохи , Южная Кентербери , приехал из Жан Керри, в то время ей 20 лет. [ 15 ] Когда она была опрошена исследователями Томом Брэдли и Джеффом Родлиффом, она вспомнила, что в 1899 году ее семья переехала из Вайтохи Флэт в Морвен, ее отец, Томас Керри, фермер и дядя, Александр МакКлинток, кузнец Воскресенье только для того, чтобы вернуться вскоре после этого, сказав: «Если он получит эту хитрость в воздухе, он выпадет и убьет себя». Хотя другие говорили о том, что Пирс, работающий на своем самолете на рубеже веков или во время бурской войны , аккаунт Керри намечен от приобретения Томаса Керри земли в избирательном бюллетене поместья Вайкакахи в марте 1899 года. [ 16 ] и отъезд семьи из Вайтохи. [ 2 ] : 47–48 

Рисунок 1, улучшенная воздушная или летающая машина , полная спецификация, Новая Зеландия Патент №. 21476. Изобретатель: RW Pearse
25 л.с. (18,64 кВт) Ричард Пирс (18,64 кВт).

Поскольку в то время нельзя было приобрести ни один световой двигатели, многие новаторские изобретатели сделали свои собственные. В 1951 году Пирс, которому тогда было 73 года, рассказал доктору мл. Гилмуру во время экзамена на престарелый уход, что он сделал двигатель обратно «во время бурской войны». [ 2 ] : 49  Это может быть в любое время между 1899 и 1902 годами. В этот период единственным человеком, доступным для Пирса, со знанием строительных углеводородных двигателей, был Сесил Вуд из Тимару , который с середины 1890-х годов получил новую Зеландию, построенные двигатели внутреннего сгорания Моторные и мотоциклы. [ 17 ] [ 18 ] В последующие годы Вуд сказал Джорджу Болту и Гарольду Седерману, что Пирс посетил его «в 1901 и 1902 годах, и ему показали, как сделать свечи зажигания с помощью центрального электрода, изолированного слюдой. [ 2 ] : 50 

Самое раннее техническое описание его двухцилиндрового горизонтального оборотного «нефтяного двигателя» с двойным действием четырехтактного было опубликовано в предварительной спецификации патентного применения Pearse, улучшенной воздушной или летной машины (патент Новой Зеландии № 21476 ) и показано на рисунке 1 полной спецификации 1907 года; Его существование подтверждено восстановлением двух 4 -дюймовых задушенных x 12 -дюймовых чугунных цилиндрических реликвий в 1971 году. [ 19 ] [ 2 ] : 49  Два поршня были соединены одним поршневым стержнем, с механизмом кривошипа и рукоятки , повернув вал пропеллера , установленный вокруг центра. Расчеты показывают, что двигатель мог бы производить до 15 л.с. (11,19 кВт); «Достаточно власти, чтобы снять самолет с земли. Братья Райт, в конце концов, управляли своими рейсами 1903 года на 12 л.с.». [ 2 ] : 54 

Случайно построенный, этот двигатель, по-видимому, является самым ранним, предшествующим его свету 25 л.с. (18,64 кВт) с четырьмя цилиндрами , опорным однопроизводительным четырехтактным двигателем, который в статье лидера Temuka 1909 года . Пирс сообщил министру обороны в мае 1945 года, что он начал работать над этим двигателем примерно с февраля 1904 года, через несколько месяцев после того, как самолет Сэмюэля Лэнгли не смог лететь. Он назвал двигатель 25 л.с. «Мотор самолета», его «первый мотор» и «первое одноразовое 4-цилиндровое двигатель». [ 20 ]

В какой-то момент Pearse установил более ранний двухцилиндровый двигатель в летающей машине- трехколесного велосипеда шарика , увенчанную тканью, покрытой тканью бамбуковым конструкцией. В общем макете машина напоминала современный дизайн самолетов: моноплан , а не биплан ; трактор , а не толкатель винта. Свидетели, как правило, соглашались с тем, что у летающей машины не было хвостовой секции. [ 21 ]

Интерес Пирса к инженерии не ограничивался авиацией. В 1902 году в Вайтохи Пирс изобрел новый велосипед «Тип рычага педали» с колокольчиком с самостоятельными шинами . Господа Мартин и Ко Крайстчерч построили велосипед, а Пирс сам сделал ключевые компоненты. [ 22 ] Путешествуя в Крайстчерч, он подал патентное заявление на изобретение через своего недавно назначенного патентного агента Генри Хьюза, [ 23 ] В патентном офисе Крайстчерч 8 февраля 1902 года (Новая Зеландия патент № 14507) [ 24 ] - его первый патент. [ 19 ] По совпадению, в тот день, когда патентное ведомство выпустило патент на письма, велосипед Pearse привлек внимание общественности, когда он ездил на Темаке в день продажи, вторник, 19 мая 1903 года, [ 25 ] и Тимару в среду, 20 мая 1903 года.

Рейсы

[ редактировать ]

Исследователи в авиационной работе Pearse нашли около 55 выживших свидетелей к 1980 -м годам. Они назначают основную категорию каждому свидетелю в то время: 20 видели полет или больше, 9 видели самолет на изгороди или в семинаре, ожидающем ремонта, 2 слышали самолет в полете, но не видели его, 7 Сторонний отчет о просмотре полета 10 знал о рейсах и 7, которые видели или знали о строящейся летающей машине. [ 12 ] : 69 

Некоторые счета свидетелей предполагают, что Пирс вылетел в 1902 году; Другие указывают на серию рейсов в 1903 году, заканчивающиеся зимой в этом году. Некоторые датируемые события, отозванные, как происходящие во время рейсов: сразу после чрезмерного наводнения реки Опихи 23–24 марта 1902 года; 31 марта, предшествовавшего апрельскому Дню дураков ; В течение года после окончания Второй бурской войны и после распада 9 -го контингента , Новой Зеландии, установленных винтовками, полк Южного острова, в Новой Зеландии 21 августа 1902 года; о времени визита Юджина Сандоу в Тимару, 26–29 декабря 1902 года; [ 26 ] Во время последнего года обучения Гонора Кроули в Верхней школе Вайтохи до сентября 1903 года; и до большой снежной бублики с 11 июля 1903 года. После десятилетий исследований для создания дат, 31 марта 1903 года отмечается историками как день, когда Пирс, возможно, достиг некоторого свидетелю. [ 27 ] [ 28 ]

1903 31 марта: дело в старшей школе, главная дорога Вайт -Ин

[ редактировать ]

С помощью брата Пирса Уорна самолет был толкнут на 800 метров по гравийной дороге до школьного перекрестка Верхнего Вайтохи, где собрались два десятка зрителей, чтобы наблюдать за весельем. Во время нескольких попыток заставить машину работать, толпа сократилась до нескольких людей. В последнем усилите Ричард дал представление Уорну, чтобы вытащить пропеллер, чтобы запустить двигатель, в то время как валуны расположены перед колесами, и добровольцы сдерживали самолет. Через короткое время двигатель поднял скорость. Затем валуны были выпущены, и самолет дал толчок добровольцами. [ 2 ] : 56–58  [ 12 ] : 60–72 

Самолет налегал на значительное расстояние, оставаясь в центре дороги. Затем Пирс ускорился, и машина вяло поднялась в воздух, звучала «скорее как болота». Он путешествовал примерно на 30 км / ч, с пиковой высотой, превышающей 3 метра. Спустя десятилетия свидетели предоставили показания под присягой, описывающие качки самолета и колеблющиеся в воздухе, за которым последовал последний левый поворот на верхнюю часть четырех метровой ограды высотой высотой, который выступал с собственностью Пирса. Оценки расстояния, пройденного свидетелями, варьируются от 45 метров до 400 метров, в среднем 135 метров. Ричард повредил плечо во время аварии. Он был доставлен в больницу, чтобы посмотреть, сломал ли он свою воротничную кость, но это не так, и он вернулся домой на следующий день. Больница позже сгорела вместе с записями. [ 2 ] : 56–58  [ 12 ] : 60–72  [ 29 ] [ 30 ]

На следующий день свидетели описывают рассказ другим людям о «полете» и обвиняемом в том, что он сделал апрельскую шутку, поэтому дата этого мероприятия была 31 марта. Одной из групп свидетелей были школьники, которые провели дискуссию во время катания на своих пони в школу. [ 29 ] Трое из этих учеников перестали посещать школу в течение нескольких месяцев, предшествовавших апреле 1903 года. Другой группой, которая наблюдала за событием с Хай-земля, были Уильям Чарльз Бедфорд, его жена Мэри и ее невестка миссис Луиза Джонсон. Уильям Бедфорд продал свою ферму в Вайтохи в декабре 1903 года и отправился жить в Апссли, Дарфилд, где он проживал до конца своей жизни. Миссис Луиза Джонсон была одним из самых внимательных свидетелей в отношении того, как самолет вел себя в воздухе. Она вспомнила интервьюера Джорджа Болта, что взлета произошла задолго до того, как она уехала из Вайтохи в мае 1904 года. С этим и другими доказательствами историки Пирса в целом согласны с тем, что этот взлет, вероятно, произошел 31 марта 1903 года, с менее вероятном годом 1902 года. , и не могло произойти в 1904 году. Это единственный летный эксперимент, наблюдаемый несколькими людьми. [ 2 ] : 56–58  [ 12 ] : 60–72  [ 29 ] [ 30 ]

Предшествующие полеты Brothers Brothers, это был один из двух самолетов, который достиг успешной попытки полета, от уровня земли без использования рампов, склонов, гидеров или катапультов. Другим был Клеман Адер из Франции, который в 1890 году получил кредит историками авиации за достижение расстояния полета около 50 метров на высоте 20 сантиметров. [ 2 ] : 58 

1903: Flight Multi Rap Paddock, ферма Ричарда Пирса, Вайтохи

[ редактировать ]

Джон Уильям Кейси, родился в 1896 году, семь лет в 1903 году, напомнил, что вскоре после первого взлета Пирса, новость, «что должно было быть еще одно свободное шоу», и в тот день толпа, которую он примерно оценки, насчитывает около 30 человек собрался возле фермы Пирса, край которой находился всего около 0,28 мили (450 м) от школы. Кейси вспомнила, что мисс Кроули выпустила своих учеников из школы, чтобы посмотреть мероприятие. Согласно отчету и оценкам Кейси, после короткого пробега из 3 цепочек (60 м) летающая машина Пирса, поднятая из возвышенной части загона, поднялась примерно до 60 футов (18 м) и после полета двух с половиной схем Поле, возможно, 1,5 мили (2,4 км), приземлился на хедж -хеджирование Gorse, отделяющую угловой загон от его мастерской. Он думал, что событие длилось около десяти минут. [ 31 ] : 73–74  В письме к Джеффу Родлиффу Кейси описал летающую машину как имеющую трехколесный ход, поддерживающий крыло около 5–6 футов (около 1,5–1,8 метра) над землей и обеспечил точный рисунок, показывающий точки взлета и посадки. [ 32 ]

Полет должен был произойти до того, как мисс Кроули покинула район в сентябре 1903 года. [ 31 ] : 70  Джон Кейси переехал со своими родителями Уильямом и Маргарет в новое поселение Чемберлена недалеко от Олбери , примерно в 25 милях (40 км) от Вайтохи , [ 33 ] в июне 1904 года. [ 31 ] : 75 

Кейси полагал, что брат Пирса, Уорн, развернул пропеллер; Тем не менее, Уорн и другие, очевидно, никогда не упоминали о таком впечатляющем полете. Уорн вытащил пропеллер, чтобы запустить двигатель на предыдущем полете от Верхней школы Вайтохи. Кейси также назвал пять других людей, которые, возможно, были свидетелем рейса. Несколько самостоятельно вспомнили мисс Кроули в качестве своего учителя в то время, четверо описали другие попытки рейса, а пятый умер до того, как его опросили. [ 31 ] : 59, 66, 74, 75  [ 34 ]

Если наблюдения Кейси могут быть проверены, это был бы первый контролируемый полет в мире с помощью мощного самолета. [ 31 ] : 75 

1903 11 апреля, Священная суббота, Пасха: полет террасы, река Опихи, Вайтохи

[ редактировать ]

Счета Роберта Митчелла Гибсона о рейсе [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] были рассмотрены исследователями как одними из самых заслуживающих доверия. Родился 2 декабря 1895 года, [ 7 ] [ 38 ] Ему было 8 лет, когда его старший брат Рамсей, 13 лет, взял его на еще одну велосипедную экскурсию, на этот раз с рядом молодых людей, чтобы помочь Пирсе доказать свою летающую машину.

Гибсон вспомнил, что Пирс перевез свою летающую машину с помощью меры и пары лошадей из своего сарая на террасу над рекой Опихи. На первом забеге летающая машина направилась вниз по склону в копчусь с копей. После того, как мальчики вытащили машину и вверх по вершине к Dray, они и Пирс осмотрели землю в течение полчаса, готовясь к другому пробежку. Затем мальчики направили Пирс и его летающую машину к скале, но примерно после 1 цепи (20 м) их оставили, когда летающая машина собирала скорость по своей собственной тяге. Когда летающая машина перешла через скалу и в воздух, мальчики наблюдали, как она поворачивается, и летят вверх по реке до 0,5 миль (800 м) постепенно, постепенно спускающиеся вниз. Они пробежали по диагонали через загон, чтобы найти мокрый пирог, касервичный вверх по берегу реки. [ 2 ] : 72 

Гибсон был уверен, что рейс проходил в праздничные дни Пасхальной школы до Пасхи или Пасхальной субботы (11 апреля) 1903 года. Он датируется полет, который произошел незадолго до сильной метели 1903 года - большой снег. Это был единственный снег, который упал с 1902 по 1905 год. Гибсон также датируется полет, когда его брат Рэмси исполнился 14 лет в 1903 году. После своего дня рождения Рэмси немедленно ушел от Вайтохи на работу. Рэмси никогда не возвращался в Вайтохи и умер в 1908 году. [ 2 ] : 72 

Гибсон также служил во время Великой войны , [ 39 ] и вспомнил, что он был вовлечен в бой в результате утверждения, что он видел, как новозеландский летал перед братьями Райт. [ 40 ] [ 12 ] : 66  Королевский флот последовательно записывал характер Гибсона как «VG».

Поздние попытки Гибсона идентифицировать других молодых людей, присутствующих на рейсе Terrace Opihi River, не были успешными.

Ниспущенный вверх по течению полете, как отображалось, лучше всего описать как включенное скольжение, [ 2 ] : 77  Хотя в 1970 -х годах расчет инженера на реке Опихи в 1970 -х годах, основанный на данных обследования местного самоуправления, наложил его как «почти ровный полет» всего 3300 футов (1000 м), с террасы около 30 футов (9,1 м) Над русле реки, спуская около 24,57 футов (7,49 м) к реке - приблизительный сорт 1 в 134. [ 41 ]

Артур Тозер, которому в то время было около 17 лет, вспомнил событие, достаточно похожее, чтобы быть таким же; Это во время проезжающего конного кареты через русло Опихи, он увидел, как Пирс летел над головой, но думал, что улетел, чтобы приземлиться на террасу. Несколько независимых счетов по слухам, не связанных с рейсом Гибсона, были сделаны несколькими источниками. Из -за многочисленных свидетельских и слуховых счетов, считается трудно сомневаться в том, что Pearse некоторое время попыталась вылететь с террасы реки Опихи. [ 2 ] : 74 

1903 2 мая, суббота: полете в паддоке, ферма Ричарда Пирса, Вайтохи

[ редактировать ]

Александр Амос Мартин был уверен в своих отчетах о полете, который он видел. [ 42 ] Он вспомнил, что ему было около 16 с половиной лет, когда увидел один из полетов Пирса. Мартин и его отец финишировали, вырезавшись на ферме Дика Коннелла на ферме Дика Коннелла около 14:00. С главной дороги Верхнего Вайтохи он мог увидеть странную штуковину в загоне Пирса. Пирс вытащил свой бамбуковый самолет из своего сарая и после изменения рулевого управления начал двигатель и облагался на 50 ярдов (46 м). Затем самолет поднялся в воздух примерно на 10-15 футов (3,0–4,6 метра) над землей, пролетел примерно на 50 ярдов (46 м) и врезался в большой забор Gorse. «Он не мог подняться выше, потому что у него больше не было мощности, когда двигатель был вытех, а под перевозкой и колесами, попавшими в забор в горе». [ 43 ] Мартин взлетел на велосипеде и поехал после того, как его отцом порезал порезанный завод. [ 44 ]

Амос Мартин заявил, что «Время, когда Пирс пролетел 2 мая 1903 года между половиной двух часов дня и четыре часа». [ 44 ] «Это был год большого снега». [ 42 ] Написав Джозефу Коллу 23 мая 1967 года, Мартин сказал: «Я говорю, что это был день выплаты зарплаты, и день выплаты зарплаты был первой субботой месяца». [ 43 ] Он покинул Temuka для угольной машины в ночном колпаке , Саутленд , в августе 1903 года. [ 44 ]

1903: Flight Paddock, ферма Ричарда Пирса, Вайтохи

[ редактировать ]

Дейзи Мур Кроуфорд (позже миссис Маклин), родившаяся в 1892 году, вспомнила, что она видела летающую машину Пирса в воздухе. Она была со своим отцом, Уильямом, который был близким другом Пирса, на склоне холма на задней части фермы Пирса. Когда он был интервью Анне Коттерилл и снята Хаттоном для телевидения One News в 1976 году, она сказала: «Я помню, как он поднимался и спускался, и повернувшись к дороге, где был забор Gorse, и приземлился на заборе. Этот забор Gorse и самолет застряли в моей голове, всегда! " Дейзи не думала, что он повредил себя, но приземлился с эффектом подушки из хеджирования Горса. Когда его спросили, есть ли много людей, наблюдающих за ним, Дейзи ответила: «Никто не наблюдал за ним! Ну, были эти девушки на холме, но, вниз, когда ты спустился недалеко от усадьбы, его собственный маленький коттедж В правой стороне было просто сам и его самолет. [ 45 ] В письме Джеффу Родлиффу от 5 сентября 1976 года Клиффорд Кроуфорд, брат Дейзи, сказал, что Дейзи была уверена, что событие произошло во вторник, 31 марта 1903 года. [ 12 ] : 67 

1903 апрель -май

[ редактировать ]

Фрэнк Джеймс Биггс из Тайко, родился 28 сентября 1890 года, получил образование в школе Фэрвью, Фэрвью, Тимару, около 21 мили (34 км) от Вайтохи, после того, как семья переехала туда в 1898 году. [ 46 ] [ 47 ] Он вспомнил своего учителя в Fairview, миссис Кристиан Ричи, [ 48 ] Рассказывая детям, что Пирс пролетел. Написав Джозефу Коллу 25 мая 1967 года, Фрэнк Биггс сказал: «Теперь, что касается рейса, я могу помнить, что это довольно ясно, что это будет в конце апреля или начале мая. Спуд, время копания. Я думаю, что мистер Мартин, как он был свидетелем правильно с его заявлением ". [ 12 ] : 67  [ 49 ] Бигс подумал, что год будет между 1902 и 1904 годами. [ 50 ] : 23  [ 2 ] : 67  Миссис Ритчи, главный учитель в школе Fairview с 1894 года, ушел в отставку из преподавания в апреле 1906 года и подарила подарки от ее многочисленных друзей и пожеланий, покинула поселение. [ 51 ] [ 52 ]

1903

[ редактировать ]

Сестры, Энни Фрейзер (позже миссис Кейси) и Маргарет Фрейзер (позже миссис Эслер), вспомнили, что они были на мешках с начинкой из картофеля, выкопавших Дэвид Стиглу, когда они услышали летающую машину Пирса на расстоянии. Они накапливали картофель и угрожали, что если Пирс полетел в их направлении, они будут судить его. [ 12 ] : 65  [ 2 ] : 62, 66 

Эксперименты на воздушную навигацию

[ редактировать ]

Pearse продолжал развивать способность достичь полностью контролируемого полета. Он включил маленькие «элероны». Споры и очевидцы соблюдают воспоминания о том, что Pearse разместил элементы управления для высоты высоты и рыскания на заднем крае непревзойденного воздуха, постоянно останавливаемого крыла. Это управляющее размещение (расположенное в турбулентном воздушном потоке и недалеко от центра тяжести) имело бы минимальный, возможно, неадекватный, поворотный момент для управления шагом или рысканием самолета. Братья Райт, для сравнения, успешно применили принципы аэродинамического профиля и трех осевого контроля для получения полностью контролируемого полета.

1909

[ редактировать ]
Зажигающий заглушка Pearse, 1909

В конце 1909 года Пирс появился в газетах в конце 1909 года с его последней огромной 700–900 кв. В письме 1928 года к звезде Крайстчерч Пирс суммировал свой прогресс в этом конкретном «овальной форме» моноплане:

На испытаниях он начнет расти с земли, когда была достигнута скорость двадцати миль в час. Эта скорость была недостаточной для работы с рулями, поэтому, из -за его огромного размера и низкой скорости, она была неконтролируемой, и будет вращаться вокруг широкой широкой стороны прямо на земле. Так что я никогда не летал с моим первым экспериментальным самолетом, но никто больше не делал с их первым в этом отношении. [ 53 ]

, Свидетель Отаго 1 декабря 1909 года, также заметил, что «г -н Пирс всегда был изобретательный дух, как покажет посещение его мастерской. В последнее время научный американский напечатал свою идею для улучшения разжига либо высокое, либо низкое напряжение ». [ 54 ] После многих поисков исследователи сомневались в том, что эта статья существовала, пока она не появилась во время поиска связанных объемов библиотеков Окленда в 1999 году. «Сверка подчиненного человека» RW Pearse была опубликована в выпуске Scientific American 4 сентября 1909 года . [ 55 ] И снова в семинаре и лаборатории Александра Рассела Бонда Бонда , в 1910 году из публикации научных американских серий. [ 56 ] Игревательная заглушка Pearse's Handy Man, имеющая проволоку в центральной трубке, использовала давление удара сжатия двигателя для работы клапана, чтобы вибрировать подключенный клеммный проволоку в контакт с терминалом центральной трубки, чтобы создать несколько искры.

Работа Пирса не была четко сообщена в то время; Похоже, что современные газетные аккаунты не существуют в его самых ранних усилиях. Собственные заявления Пирса, интерпретируемые, хотя и современные линзы, сбили с толку многих исследователей, писателей и критиков. В течение многих лет такого возглавляли тех немногих, кто знал о его подвигах, принять 1904 год как дату полета. Не заботясь о потомстве и в отдаленной Новой Зеландии, он не получил публичного кредита за свою работу в течение своей жизни. Пирс запатентовал свой дизайн, но его инновации-такие как элероны и легкий двигатель с воздушным охлаждением-не удавались влиять на других.

Более поздние действия

[ редактировать ]

Пирс переехал в Милтон в Отаго примерно в 1911 году и прекратил свои летающие эксперименты из -за более высокой страны. Большая часть его экспериментального оборудования была сброшена в мусор на ферме. Тем не менее, он продолжил экспериментировать и произвел ряд изобретений. Впоследствии он переехал в Крайстчерч в 1920 -х годах, где он построил три дома и жил в аренду.

В течение 1930-х и 1940-х годов Pearse продолжал работать над созданием летающей машины для личного использования наклона для личного использования-иногда описываемого как нечто среднее между ветряной мельницей и мусором. Его дизайн напоминал аутогиро или вертолет , но включал наклонный винт/ротор и моноплановые крылья, которые, наряду с хвостом, могли складываться, чтобы сдерживать хранение в обычном гараже. Он задумал автомобиль для поездки по дороге (как автомобиль), а также для полета.

В 1951 году, в возрасте 73 лет, он был госпитализирован в больницу Саннисайда , Крайстчерч, диагностирован как страдающий артериосклеротическим психозом, распространенным заболеванием среди пожилых людей. [ 2 ] : 1  [ 57 ] Он умер там два года спустя. Исследователи считают, что в то время многие из его документов были уничтожены.

Претензии

[ редактировать ]

Общественный попечитель управлял имуществом Пирса после его смерти в 1953 году. Сотрудник доверия был поручен разместить имущество и продаваемые статьи для аукциона и запатентованного конференц -изобретения Пирса. Получив в движение случайный поезд событий, аукционист Джордж Андерсон предложил конвертиплейн в аээро -клуб Кентербери. После осмотра главного летающего инструктора клуба, инженера и капитана, их капитан, Гарри Уокер, купил его сам за 5 фунтов стерлингов в июне 1954 года, чтобы спасти его от кучи лома. Они доставили его в ангар клуба в Хейрвуде , а также PowerCycle's PowerCycle в рамках участка. Заинтригованный находкой сарай, Уокер также спас, осмотрел и отсортировал то, что осталось от бумаг Пирса и патентов из мусора попечителя и двора. [ 58 ] [ 2 ] : 5–14  Некоторое время спустя, во время остановки в аэропорту Крайстчерч , капитан Джон Малкольм, NAC , увидел демонтированный конференц -конференции Пирса в ангаре и сообщил об поиске авиационного пионера Джорджа Болта в Окленде. [ 59 ] : 46  [ 60 ] В результате Болт отправился посмотреть на последнюю летающую машину Пирса во время своего следующего визита в Крайстчерч в марте 1956 года. Именно на данный момент прилив обратился к Ричарду Уильяму Пирсу и его жизни на авиационное изобретение, от определенного облигации до признания. [ 2 ] : 5–14 

В 1958 году Болт выкопал площадку свалки Южного Кентербери и обнаружил несколько компонентов, включая пропеллер. Его исследования в 1950 -х и 1960 -х годах дали доказательства полета в 1903 году: [ 61 ] [ 62 ] Люди, которые покинули район к 1904 году, вспомнили события и вспомнили особенно суровую зиму с сильным снегом.

Во время съемок телевизионного документального фильма в 1970 -х годах команда прикрепила копию машины Пирса 1902–03 года на веревке на лошадь. Когда лошадь прибегала, без пилотная машина вышла в воздух и пролетела в боковой конюшне на некоторое значительное расстояние, прежде чем неуклюже приземлилась с небольшим повреждением, удивив все и вызвало впечатление, что она подлежит лете. [ 63 ] : 58  К сожалению, поскольку камеры были отложены в сторону, мероприятие не оказалось. [ 59 ]

Неопределенность дат полета эксперимента

[ редактировать ]
Представление раннего моноплана Пирса, первоначально построенное для международной ярмарки в Новой Зеландии 1977 года, Окленд, [ 64 ] выставлен в Южном Кентерберийском музее, Тимару

В середине 1958 года исследователь Джордж Болт предварительно пришел к выводу, что все его доказательства показали, что Пирс провели общедоступный эксперимент по полету 31 марта 1903 года, когда в альбоме семейного семейства Пирс были найдены два газетных вырезка. [ 2 ] : 13, 64  [ 12 ] : 73  Они показали, что Пирс отправил письмо в прессу 10 мая 1915 года, [ 65 ] Заявив, что «после неудачи Лэнгли в 1903 году я все еще придерживался мнения, что воздушная навигация была возможна, и я начал решать проблему, около марта 1904 года. Братья Райт начали примерно в то же время». Пирс также отправил письмо в прессу 15 сентября 1928 года, [ 53 ] Заявив, что «я начал свои эксперименты на воздушной навигации около февраля 1904 года с монопланом, который я разработал и построил». В письменной форме эти слова Пирс был его собственным злейшим врагом, потому что Джордж Болт принял замечания Пирса о начале своих авиационных экспериментов в начале 1904 года (после братьев Райт) за чистую монету и больше не преследовал свои запросы с той же степенью энтузиазма. [ 2 ] : 13, 64  [ 12 ] : 73   

С дополнительными доказательствами исследователи позже признали из письма 1915 года, что Пирс рассматривал как его, так и братья Райт, ранние «рейсы», как предварительные усилия. [ 2 ] : 67–68  [ 12 ] : 73  Они определили, что наиболее вероятным объяснением несоответствия между свидетелями свидетелей 1903 года и собственными замечаниями Пирса было то, что Пирс считал, что его хмель для паддока с 1902 по 1903 год и публично стал свидетелем снятия 31 марта 1903 участвует в достижении абсолютного навигационного контроля в воздухе. [ 2 ] : 64  [ 12 ] : 73   

Историк Гордан Огилви пишет в своей биографии Ричарда Пирса, что вполне вероятно, что первый публично свидетельствовал о взлете 31 марта 1903 года, и что Pearse, безусловно их собственные умы. [ 2 ] : 213  Музей транспорта и технологий (MOTAT) в Окленде считает 31 марта 1903 года наиболее вероятной датой первой публичной публичной взлета Ричарда Пирса. [ 29 ]

Некоторые историки авиации ссылаются на заявление Пирса в газетном интервью 17 ноября 1909 года о том, что он «не пытался ничего практичного с этой идеей, пока в 1904 году власти экспозиции Сент -Луиса не предложили приз» в качестве доказательства того, что Пирс не начал строительство самолета до 1904 года, таким образом игнорируя заявления Пирса в 1915 и 1928 годах; [ 4 ] [ 13 ] [ 66 ] и утверждать, что свидетели с 1902 по 1903 год неназванные и не помнили событий или дат точно. Это, несмотря на то, что книга Гордона Огилви «Загадка Ричарда Пирса» записывает не менее 48 названных свидетельств очевидцев, которые смогли лично свидетельствовать о том, чтобы свидетельствовать о развитии самолетов Пирса и последующих попытках привести к питанию в течение периода с 1902 по 1904 год. Некоторые смогли. Дата их показаний точно из -за даты, когда они отошли от района Вайтохи. [ 67 ] Эти свидетельства показаны в Мемориальной библиотеке Уолша в Окленде. [ 2 ] : ix

Вопрос о полете

[ редактировать ]

С момента первых авиационных экспериментов использование термина «полет» часто было спорным, потому что он не имеет универсально согласованного определения. Исследователь Джефф Родлифф использовал словарное определение термина, чтобы описать мощную летающую машину, которая в воздухе в течение короткого времени. [ 3 ] : 21  Ранние авиаторы, такие как братья Райт, рассматривали полеты как поддержанный, контролируемый и питающийся в более тяжелом воздухе летающей машины, до заранее определенного места, или « воздушной навигации ». Что касается метода взлета - писатель биплан, прикрепленный к месту с использованием запускающихся рельсов, установленных на земле, и помощи катапульты; Пирс был более строгим с его определением полета, отвергая использование запуска аппарата. У его моноплана была управляемая пневматическая тройная шасси Тайреда, чтобы «решить проблему начала» полета. [ 2 ] : 68  [ 65 ] В 1915 году Пирс написал в письме в газету:

Честь изобретения самолета не может быть полностью назначена одному человеку; Как и большинство изобретений, это продукт многих умов. В конце концов, нет ничего, что добивается успеха, и по этой причине, несомненно, будет предоставлено преимущественное значение, поскольку они были первыми, кто фактически совершил успешные рейсы с моторным самолетом. В большинстве случаев Америка может только утверждать, что возникла самолет. Честь совершенствовать его и поместить его на нынешнюю основу принадлежит Франции. [ 65 ]

Пирс суммирует свои достижения в письме 1928 года в газету:

На испытаниях он начнет расти с земли, когда была достигнута скорость двадцати миль в час. Эта скорость была недостаточной для работы с рулями, поэтому, из -за его огромного размера и низкой скорости, она была неконтролируемой, и будет вращаться вокруг широкой широкой стороны прямо на земле. Так что я никогда не летал с моим первым экспериментальным самолетом, но никто больше не делал с их первым в этом отношении.

С 1999 года столетие полета (США), столетие полета Ричарда Пирса (Новая Зеландия) и 100 -летний рейс ( Рас , Великобритания), поселились 1903–2003 гг. Для празднования этих пионеров самолетов в 2003 году.

Наследие

[ редактировать ]
Pearse's Tilt-Rotor Convertiplane, как показано в Motat в 2010 году
Представление раннего моноплана Пирса в Южном Кентерберийском музее

На рассвете 20-го века ряд энтузиастов в нескольких странах продвинулись в направлении питания тяжелее воздуха. Pearse, как один из нескольких дизайнеров современных с Wrights, продвинулся на некоторое расстояние в сторону контролируемого полета. Тем не менее, проекты и достижения Пирса оставались практически неизвестными за пределами тех немногих, кто их был свидетелем, и они не оказали никакого влияния на его современных авиационных дизайнеров.

Музей транспорта и технологий (MOTAT) в Окленде держит последний самолет Пирса, конвертплан Tilt-Rotor, [ 68 ] его четырехцилиндровый двигатель 25 л.с. [ 69 ] и металлический винт [ 70 ] от более поздней первой летающей машины, его PowerCycle [ 71 ] и другие оригинальные артефакты. Коллекция включает в себя летающую машину, созданную для телевидения 1975 года Docudrama Richard Pearse , основанной на патенте Пирса, описаниях свидетелей и технологии начала 1900 -х годов.

Музей Южного Кентербери в Тимару демонстрирует материал, касающийся Пирса, и его вклада в раннюю авиацию.

Музей Pleasant Point и железная дорога в Pleasant Point демонстрирует оригинальные артефакты и другие предметы.

Южный Кентерберийский Центр авиационного наследия в аэропорту Ричарда Пирса , Тимару демонстрирует материал, относящийся к Пирсу. Коллекция включает в себя интерпретации самой ранней летающей машины Пирса, построенной для столетия Ричарда Пирса полета 1903-2003 гг. (Мотат и Южный Кентерберийский Центр авиационного наследия), для экспериментов и публичного показа, а также несколько экспериментальных двухцилиндровых реконструкций двигателя на основе остатков и и и Описания оригинальных двигателей Ричарда Пирса.

Мемориал Ричарда Пирса, Вайтохи, Южный Кентербери ( 44 ° 12′29 ″ S 171 ° 07′23 ″ E / 44,20807 ° S 171,12303 ° E / -44,20807; 171.12303 )

Мемориал Ричарда Пирса стоит в Вайтохи , Южная Кентербери, где Пирс предпринял попытки в области питания ( 44 ° 12′29 ″ S 171 ° 07′23 ″ E / 44,20807 ° S 171,12303 ° E / -44,20807; 171.12303 ). [ 72 ]

В городе Ванака Южный остров есть линия плитки, установленных на тротуаре на озере, в которой перечислены важные исторические события и новозеландские мероприятия. В плите 1903 года говорится, что первый полет в истории произошел в Тимару, а в нижней части плитки в 1903 году братья Райт были перечислены как также пролетающие в этом году. Плитка тысячелетия была удалена в 2019 году в подготовке к реконструкции будущего берега на озере. [ 73 ]

[ редактировать ]
Серебряная медаль, зарученная Новой Зеландии, в Новой Зеландии Музея транспорта и технологий в 1982 году, чтобы отметить «80 -летие мирового полета 1 -го питания» Пирса. Веб -сайт Motat дает 1903 год как год его первого полета, а не 1902 года, как указано на медаль.

Искусство отметило замечательные достижения Ричарда Пирса на протяжении многих лет.

Поэзия

[ редактировать ]
  • Solo Flight (1982) Уильям (Билл) Сьюэлл . Серия медитаций о Южном Кентерберийском авиаком Ричарде Пирсе. ISBN   0908569289 .

Пьесы

[ редактировать ]
  • Боль и страсть (2000) Шерри Эде. Выступал в театре Rose Center, Белмонт, Окленд , Театр Компании, 10–24 июня 2000 года; [ 74 ] Мотат, Окленд, для столетия Ричарда Пирса полета 1903–2003, 2003. Директор: Шерри Эде; [ 75 ] и Кентерберийский репертуарный театр, Крайстчерч, 31 марта по 12 апреля 2003 года, для столетия Ричарда Пирса в 1903–2003 годах. Директор: Пенни Гидденс QSM . [ 76 ]
  • Слишком высокий сын (1996) Стивена Бэйн и Франции Херве. Выступал в Городской галерее, Веллингтон; Театр вниз по сцену , Веллингтон; Мадечный театр, Окленд.
  • Джин и Ричард (1990) Мервин Томпсон . Фантазия, в которой Джин Баттен и Ричард Пирс встречаются в загробной жизни. Исполняется придворным театром , Крайстчерч, 1990.
  • Pearse (1981) Джона Лизска. Исполняется Маленькой театральной секцией, Южной Кентерберийской лиги драмы, [ 77 ] 1981. Режиссер: Dawn Somerville; [ 78 ] и по маленькой театральной секции, Тимару, для столетия Ричарда Пирса полета 1903–2003, 2003.

Фильм и телевидение

[ редактировать ]
  • Столетие полета: дань уважения Ричарду Уильяму Пирсу (2003). Документальный фильм Боба Джессоппа, Horizon Video Communications. Мотат, Окленд. Обзор столетия Ричарда Пирса полета 1903–2003 гг.
  • Забытое серебро (1995). Микьюментатор от кинематографистов Коста -Ботса и Питера Джексона . [ 79 ] Предполагается раскрыть давно потерянный сегмент кинофильма, который с цифровым улучшением газеты, увиденной в одном выстреле, «доказывает», который Pearse успешно пролетел в марте 1903 года, предшествуя достижению Райтс на несколько месяцев. [ 80 ]
  • Новые приключения Black Beauty: The Birdman (1990). Продолжение «Исамбард ПРОИЗВОДСТВО» в британском телесериале 1970 -х годов. Молодой изобретатель пытается летать в подобном рисках Пирсе. [ 81 ]
  • Вне земли - 1: первый, кто летит (1982). Документальный фильм Национального фильма. Ричард Пирс выводит серию из трех частей по истории авиации в Новой Зеландии. [ 82 ]
  • Ричард Пирс (1975). Docudrama, Новая Зеландия телевизионная (NZBC). Смеясь во время своих первых усилий по летающей машине, фильм фокусируется на затворнической манере Пирса и местном восприятии его эксцентричной деятельности. [ 83 ]

Романы, новелл и рассказы

[ редактировать ]
  • О, для крыльев мотыльки (1999) Хелен Мур и Джефф Родлифф. Исторический роман, сочетающийся вокруг жизни Ричарда Пирса.
  • Красная угроза (1999-2002). / Доктор ВОЗ Война Мировой Фан - Фан-Фантас-Фантас , опубликованная -Фантастка в Новой Зеландии Доктора Кто Фанзин Обратите полярность! , № 6–13, январь 1999 г.-ноябрь 2002 года, широко представляет Пирс в качестве со-создателя летающих машин, используемых для борьбы с возвращающимися марсианскими захватчиками. Неопубликованная расширенная версия включает в себя материал, в котором рассказывается о одиноком путешествии Pearse в Великобританию , чтобы попытаться заинтересовать бизнесменов в его дизайне «аэронавитического устройства». [ 84 ]

Музыка

[ редактировать ]
  • К небу, написанному Дуэйном Блумфилдом - узачайным группой, новозеландской армейской группой и музыкальным руководителем, муниципальной группой Тимару. [ 85 ] В исполнении Massed Bands, режиссер Dwayne Bloomfield на Centenary Concert Richard Pearse, Theatre Royal, Timaru, 29 марта 2003 года.
  • Я могу летать в темноте, написанной Наташей Мерфи. Выступал на концерте Centenary Richard Pearse, Theatre Royal, Timaru, 29 марта 2003 года.
  • Он мух составлен Дейвом Денизом. Баллада, исполняемая Дейвом Денизом на концерте Richard Pearse Centenary, Theatre Royal, Timaru, 29 марта 2003 года.

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Ранний рейс в Темуке в домашнем самолете» . Пресса . Тол. 90, нет. 27393. 5 июля 1954 г. с. 10
  2. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т в v В х и С аа Аб и объявление Огилви, Гордон (2003). Загадка Ричарда Пирса (4 -е издание (пересмотренное) изд.). Веллингтон: AW & AH Reed. ISBN  9780790003290 .
  3. ^ Jump up to: а беременный Родлифф, К. Джеффри (2003). Ричард Пирс: Пионер Авиатор (4 изд.). Торнбери, Великобритания: CG Rodliffe.
  4. ^ Jump up to: а беременный в «Летающая машина» . Лидер Clutha . Тол. 36, нет. 49. 30 ноября 1909 г. с. 6
  5. ^ Jump up to: а беременный Огилви, Гордон (1996). «История: Пирс, Ричард Уильям» . Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии . Словарь биографии Новой Зеландии . Получено 16 февраля 2019 года .
  6. ^ Фостер, Бернард Джон (1966). «Пирс, Ричард Уильям» . Энциклопедия Новой Зеландии . Получено 16 февраля 2019 года .
  7. ^ Jump up to: а беременный «Рождения, смерть и браки в Интернете» . Рождения, смерть, браки и гражданство.
  8. ^ «Они были отличным местом » . Росс был в первый раз . Полем 166 66-летнему было 66,6 года. 11
  9. ^ "Некролог" . Нажимать . Тол. 73, нет. 22173. 17 августа 1937 г. с. 2
  10. ^ Jump up to: а беременный "Некролог " Avord Record Тол. 20, нет. 1859. 16 августа 1937 г. с. 2
  11. ^ "Женатый" . Timaru Herald . Тол. 14, нет. 592. 28 января 1871 г. с. 2
  12. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м Родлифф, К. Джеффри (1997). Крылья над Вайтохи: история Ричарда Пирса (2 изд.). Окленд: CG Rodliffe. ISBN  9780473020941 .
  13. ^ Jump up to: а беременный «Через пять лет завершилась новая летающая машина Новой Зеландии: мистер Ричард Пирс из Вайтохи, изобретатель». Пост Тимару . 17 ноября 1909 года.
  14. ^ «Годовые овцы возвращаются». Приложение к журналам Палаты представителей . 1898–1911.
  15. ^ «Поиск кладбища» . ТИМАРУ Окружной совет. 2013 . Получено 26 апреля 2020 года .
  16. ^ «Поместье Вайкакахи. Избирательный бюллетень» . Lyttelton Times . Тол. 101, нет. 11853. 30 марта 1899 г. с. 6
  17. ^ « Турист» мотоцикл » . Timaru Herald . Тол. 76, нет. 11629. 12 декабря 1901 г. с. 3
  18. ^ «Выйти из мотора: новаторские усилия Тимару оглядываются на тридцать лет» . Timaru Herald . Тол. 125, нет. 17773. 8 октября 1927 г. с. 11
  19. ^ Jump up to: а беременный Чтобы увидеть патентные спецификации Пирса, используйте поиск в Iponz (Управление интеллектуальной собственности на веб -сайте Новой Зеландии) и введите его патентные номера, 14507 или 21476
  20. ^ Пирс, Ричард Уильям (28 мая 1945 г.). «Подробное описание частной плоскости». Письмо министру обороны. Улдберри -стрит, Вулстон, Крайстчерч.
  21. ^ Коул, Ланс (30 июня 2015 г.). Секретные крылья Второй мировой войны: нацистская технология и гонка союзников . Ручка и меч. п. 46. ​​ISBN  978-1-4738-6271-5 .
  22. ^ «Город и страна» . The Timaru Herald . Тол. 78, нет. 12072. 21 мая 1903 г. с. 2
  23. ^ "Кто такой Генри Хьюз?" Полем Генри Хьюз интеллектуальная собственность . Получено 10 января 2020 года .
  24. ^ «1903. Новая Зеландия. Патенты, проекты и торговые знаки: четырнадцатый годовой отчет регистратора» . Приложение к журналам Палаты представителей, 1903 г. Сессия I, H-10 : 16.
  25. ^ "Местный и общий " Темаки Лидер Нет. 4052. 21 мая 1903 г. с. 2
  26. ^ Дейли, Кэролайн (2000). «Продажа Сандоу: современность и отдых в Новой Зеландии начала двадцатого века» (PDF) . Новозеландский журнал истории . 34 (2). Кафедра истории, Университет Окленда.
  27. ^ Петчи, Питер (2004). «Южный пребывание Ричарда Пирса: исторические и археологические особенности, связанные с резиденцией Ричарда Пирса в Милтоне, Отаго, 1911-1912. Археология в Новой Зеландии». Археология в Новой Зеландии . 47 (3). Новозеландская археологическая ассоциация: 178–189.
  28. ^ «Ричард Пирс» . Nzhistory.govt.nz . Получено 13 мая 2023 года .
  29. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Motat · Музей транспорта и технологий (ND), Факт Ричард Пирс (PDF) , Окленд: Мотат, архив из оригинала (PDF) 22 мая 2010 года , полученная 25 июня 2010 г.
  30. ^ Jump up to: а беременный Архивировано в Ghostarchive и на машине Wayback : Флоренс Пирс (собеседник), Рут Пирс (собеседник). Ричард Пирс - свидетели глаз 1 и 2 - сестры .
  31. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Огилви, Гордон (2003). Загадка Ричарда Пирса (4 -е изд) . Окленд: AW & AH Reed. ISBN  0790003295 .
  32. ^ Родлифф, К. Джеффри (1997). Крылья над Вайтохи: история Ричарда Пирса . Окленд: CG Rodliffe. п. 68
  33. ^ "Некролог" . Timaru Herald . Тол. 98, нет. 170636. 21 октября 1921 г. с. 8
  34. ^ Родлифф, К. Джеффри (1997). Крылья над Вайтохи: история Ричарда Пирса . Окленд: CG Rodliffe. п. 77
  35. ^ Заархивировано в Ghostarchive и на машине Wayback : Роберт Митчелл Гибсон (собеседник), Кит Абердин (интервьюер), Мария Хилл (исследователь) (1971). Ричард Пирс - Глаза свидетельствует 3A - сосед .
  36. ^ Заархивировано в Ghostarchive и на машине Wayback : Роберт Митчелл Гибсон (собеседник), Кит Абердин (интервьюер), Мария Хилл (исследователь) (1971). Ричард Пирс - Глаза Свидетель 3B - сосед .
  37. ^ От земли - 1: первый, кто летит . Национальная кинореал. 1982.
  38. ^ «ANF1754, Роберт Митчелл Гибсон» . Австралийские военно-морские силы (ANF) Записи о взаимодействии и обслуживании, 1903-1911 . Австралийский военный мемориал.
  39. ^ "Роберт М. Гибсон" . Онлайн кенотаф . Оклендский военный мемориальный музей . Получено 19 января 2020 года .
  40. ^ Родлифф, К. Джеффри. Ричард Пирс: Ранний новозеландский пионерский авиатор . Музей транспорта и технологий. п. 22
  41. ^ Белл, Грэм (1978), терраса , Окленд {{citation}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
  42. ^ Jump up to: а беременный Архивировано в Ghostarchive и на машине Wayback : Амос Мартин (собеседник), Дэвид Макфейл (интервьюер) (1969). Ричард Пирс - свидетели глаз 4 - Амос Мартин .
  43. ^ Jump up to: а беременный Мартин, Амос (23 мая 1967 г.). "RW Pearse Flight". Письмо Джозефу Колл. Темука, Северный городский пояс.
  44. ^ Jump up to: а беременный в Мартин, Амос (7 февраля 1966 г.). «Предложенная мемориальная табличка Ричарда Пирса». Письмо к городскому клерку, городской совет Тимару.
  45. ^ Джефф Родлифф (собеседник), Дейзи Маклин (интервьюируемый), Клиффорд Кроуфорд (интервьюируемый), Анна Коттерилл (интервьюер), Хаттон (Камераман) (август 1976 г.). Искусство. Фалкнер (Kodak Ektachrome EF Film, 7242. Вольф. Крайстчерч: телевидение One News.
  46. ^ «Фрэнк Джеймс Биггс» . Онлайн кенотаф . Оклендский военный мемориальный музей . Получено 8 февраля 2020 года .
  47. ^ «Профиль: Биггс, Фрэнк Джеймс (сервис № 87388)» . Свитка (южный Кентербери Ролл Чести) . Южный Кентерберийский музей, Тимару . Получено 8 февраля 2020 года .
  48. ^ Циклопедия Новой Зеландии: провинциальный район Кентербери . Cyclopedia Company Limited. 1903. С. 1032–1033.
  49. ^ Биггс, Фрэнк Дж. (25 мая 1967 г.). «Теперь относительно полета». Письмо Джозефу Колл. Тайко, Тимару.
  50. ^ Родлифф, К. Джеффри (1983). Ричард Пирс: пионер -авиатор . Окленд: Музей транспорта и технологий и Мемориальный комитет Ричарда Пирса.
  51. ^ «Город и страна» . Timaru Herald . Тол. 83, нет. 12964. 2 мая 1906 г. с. 4
  52. ^ «Юбилей округа» . Пресса . Тол. 75, нет. 22605. 10 января 1939 г. с. 5
  53. ^ Jump up to: а беременный Pearse, RW (15 сентября 1928 г.). "Кто изобрел самолет?" Полем Звезда . № 18567. с. 2
  54. ^ «Новозеландский самолет». Свидетель Отаго . 1 декабря 1909 года.
  55. ^ Pearse, RW (4 сентября 1909 г.). «Скляпка под удобным человеком». Scientific American . Тол. 101, нет. 10. с. 164. JSTOR   26007500 .
  56. ^ Бонд, Александр Рассел (1910). Удобный мужчина мастерская и лаборатория . Нью -Йорк: Munn & Co., Inc.
  57. ^ Ярвуд, Воган (Аусоль -декабрь 1999 г.). "Птичьей пребывания в верхней части " Новая Зеландия География Нет. 44. Окленд: стр. 110–127.
  58. ^ Уокер, Гарри В. (20 февраля 1959 г.). «Самолет Пирса». Письмо Джорджу Б. Болту. Крайстчерч.
  59. ^ Jump up to: а беременный Родлифф, К. Джеффри (1993). Крылья над Вайтохи: история Ричарда Пирса (1 изд.). Окленд: Avon Press.
  60. ^ "Convertiplane" . Flickr . Получено 13 мая 2023 года .
  61. ^ "Первые полеты с питанием, совершенные Тимару человеком?" Полем Пресса . Тол. 97, нет. 29029. 19 октября 1959 г. с. 7
  62. ^ «Первое претензии на полете: полученные дополнительные доказательства» . Пресса . Тол. 99, нет. 29165. 28 марта 1960 г. с. 15
  63. ^ Родлифф, К. Джеффри (2007). Ричард Пирс и его летающие машины: антология исследовательских заметок, очерков и идей (1 изд.). Окленд: CG Rodliffe.
  64. ^ "Новая Зеландия сцена". New Zealand Wings Magazine . Тол. 45, нет. 11. ноябрь 1977.
  65. ^ Jump up to: а беременный в Pearse, RW (10 мая 1915 г.). "Кто изобрел самолет?" Полем Вечерняя звезда . № 15799. С. 2
  66. ^ О'Рурк, Пол. «Пирс пролетел долго после Райта» . Вещи . Материал ограничен. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Получено 15 февраля 2019 года .
  67. ^ Эван Гардинер (11 мая 2012 г.). «Новая авиационная пионер был настоящей сделкой» . Пресса . Архивировано с оригинала 10 сентября 2012 года.
  68. ^ «Самолет (утилита Ричарда Пирса)» . Мотат . Получено 20 ноября 2021 года .
  69. ^ «Двигатель самолета (двигатель самолета Pearse остается)» . Мотат . Получено 20 ноября 2021 года .
  70. ^ «Пропеллер самолета (Pearse Propeller остается)» . Мотат . Получено 20 ноября 2021 года .
  71. ^ «Мотоцикл (Pearse)» . Мотат . Получено 20 ноября 2021 года .
  72. ^ «Мемориал Ричарда Пирса» . Инженерная Новая Зеландия . 28 марта 2019 года . Получено 20 ноября 2021 года .
  73. ^ Цена, Марк (12 марта 2019 г.). «История на движении, когда плитка пути поднялась» . Otago Daily Times .
  74. ^ Томас, Скотт, «2000 боль и страсть», Книга 40 -летия (PDF) , Театр Rose Center, Белмонт, Окленд: Театр компании, с. 10–22
  75. ^ Томас, Скотт, «Мотат 2003 года - боль и страсть», Книга 40 -летия (PDF) , Театр Rose Center, Белмонт, Окленд: Театр компании, с. 59–63
  76. ^ "Все шоу" . Кентерберийский репертуарный театр .
  77. ^ "На сцене" . Южная Кентерберийская драматическая лига .
  78. ^ «Уважаемое присутствие в театре SC» . The Timaru Herald . 7 октября 2017 года.
  79. ^ Бордвелл, Дэвид. «Формировка» . Наблюдения за кинематографическим искусством . Получено 13 мая 2023 года .
  80. ^ Савлов, Марк (10 апреля 1998 г.). «Обзор фильма: забытое серебро» . Остин Хроника . Получено 13 мая 2023 года .
  81. ^ «Новые приключения черной красавицы - The Birdman | Телевидение | NZ на экране» . NZ на экране . Получено 13 мая 2023 года .
  82. ^ "Off Ground - 1, первый, кто летит | Телевидение | NZ на экране" . NZ на экране . Получено 13 мая 2023 года .
  83. ^ «Ричард Пирс» . NZ на экране . Получено 13 мая 2023 года .
  84. ^ «Поверните полярность! - Фанлор» . fanlore.org . Получено 13 мая 2023 года .
  85. ^ «Кентерберийский латунь. Музыкальный директор: Дуэйн Блумфилд» . Получено 11 марта 2020 года .

Библиография

[ редактировать ]
  • Хит, Филипп (зима 2012). «Легкий флаер: PowerCycle Ричарда Пирса 1912-13». Колесо для вождения (3). Окленд: Музей транспортного и технологического общества (Общество Мотата): 35–42.
  • Джаррет, Филипп (зима 2003). «Самолет Пирса». Пропетка: Журнал Общества самолетов ветеранов Шаттлворта : 25–31.
  • Мартин, Эррол В. (2012). Страсть к полету: Новая Зеландия авиация перед Великой войной. Том первый: идеи, первые попытки рейса и аэронавты 1868-1909 . Крайстчерч: Volplane Press. ISBN  9780473203870 .
  • Мур, Дейв (2007). Который был Ричардом Уильямом Пирсом, с 1877 по 1953 год: авиационный пионер . Ноттингем, Великобритания: Д. Мур. ISBN  9780954745417 .
  • Мур, Хелен; Родлифф, Джеффри (1999). О, для крыльев мотыльки . Окленд: CG Rodliffe. ISBN  0473057727 .
  • Огилви, Гордон (1973). Загадка Ричарда Пирса (1 изд.). Веллингтон: AW & AH Reed. ISBN  0589007947 .
  • Огилви, Гордон (1994). Загадка Ричарда Пирса: История пионера и изобретателя Новой Зеландии (пересмотренный изд.). Окленд: Reed Publishing.
  • Огилви, Гордон (2003). Загадка Ричарда Пирса: История пионера и изобретателя Новой Зеландии . Окленд: Рид. ISBN  0790003295 .
  • Райли, Боб (1995). Киви изобретательность: книга новозеландских идей и изобретений . Окленд: AIT Press. ISBN  9780958333443 .
  • Родлифф, К. Джеффри (1997). Полет через Вайтахи . Окленд: CG Rodliffe. ISBN  9780473050481 .
  • Родлифф, К. Джеффри (2007). Ричард Пирс и его летающие машины: антология исследовательских заметок, очерков и идей (1 изд.). Окленд: CG Rodliffe. ISBN  9780473123628 .
  • Родлифф, К. Джеффри (1978). Ричард Пирс: Пионер Авиатор (1 изд.). Окленд: Мемориальная библиотека Уолша музея транспорта и технологий.
  • Родлифф, К. Джеффри (1983). Ричард Пирс: пионер -авиатор . Окленд: Музей транспорта и технологий и Мемориальный комитет Ричарда Пирса.
  • Родлифф, К. Джеффри (2003). Ричард Пирс: Пионер Авиатор (4 изд.). Торнбери, Великобритания: CG Rodliffe. ISBN  9780473096861 .
  • Родлифф, К. Джеффри (1993). Крылья над Вайтохи: история Ричарда Пирса (1 изд.). Окленд: Avon Press. ISBN  9780473020941 .
  • Родлифф, К. Джеффри (1997). Крылья над Вайтохи: история Ричарда Пирса (2 изд.). Окленд: CG Rodliffe. ISBN  9780473050009 .
  • Тонкин, Кит (2003). Четыре великих новозеландских изобретателей . Веллингтон: Gilt Edge Publishing. ISBN  9780473088125 .
  • Уильямс, Тони (2006). 101 Ингеничные киви: как новозеландцы изменили мир . Окленд: Рид Новая Зеландия. ISBN  9780790011103 .
  • Ярвуд, Воган (Аусоль -декабрь 1999 г.). "Птичьей пребывания в верхней части " Новая Зеландия География Нет. 44. Окленд: стр. 110–127.
  • Ярвуд, Воган (2002). Производители истории: приключения в Новой Зеландии биографии . Окленд: Рэндом Хаус. ISBN  9781869415419 .
[ редактировать ]

Pearse Aero двигатель и производители летающих машин

Ричард Пирс Столетие полета 1903-2003 гг.

Биографический

Исследовать

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Richard_Pearse&oldid=1242696708"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 9636617b4a0aea5aa2909f8e08294841__1724817000
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/96/41/9636617b4a0aea5aa2909f8e08294841.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Richard Pearse - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)