Европейская система управления железнодорожным движением в Великобритании

Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) – это инициатива, поддержанная Европейским Союзом, направленная на улучшение трансграничной совместимости и закупку сигнального оборудования путем создания единого общеевропейского стандарта для систем управления и управления поездами.

Его основными компонентами являются Европейская система управления поездами (ETCS) и система связи GSM-R . ^{[ 1 ]} ETCS — это стандарт радиосвязи между рельсовыми поездами с использованием бализ ( евуробалисов ) и связанного с ним управления поездом из кабины. ^{[ 2 ]} в то время как GSM-R является стандартом мобильной связи GSM для железнодорожных перевозок. ERTMS может работать на разных уровнях в зависимости от конкретных местных требований. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ Примечание 1 ]} В режиме ERTMS скорость отображается в кабине водителя в км/ч, а на уровне 2 индикаторы скорости на линии являются дополнительными. ^{[ 5 ]}

История

В 2007 году британское правительство опубликовало свой ответ на директиву Европейского Союза, требующую использования ERTMS на маршрутах высокоскоростной (TEN-R) и традиционной Трансъевропейской железнодорожной сети (TEN). ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} В ответе предлагался план развертывания оборудования ERTMS на существующих линиях, который будет завершен к 2044 году, хотя фактические сроки реализации программы будут зависеть от меняющихся обстоятельств. Будут заказаны новые поезда с оборудованием ERTMS на борту, и ERTMS будет установлена во время любых программ электрификации. ^{[ 8 ]} В 2009 году Совет по безопасности и стандартам железных дорог подтвердил, что км/ч будет использоваться на линиях ERTMS в Соединенном Королевстве. ^{[ 9 ]} Ожидается, что с продолжающимся внедрением ERTMS метрика британского железнодорожного транспорта будет завершена в течение следующих нескольких десятилетий. ^{[ 10 ]}

Расследование Уффа и Каллена, проведенное в 2001 году после железнодорожных аварий в Саутхолле и Лэдброк-Гроув , выявило необходимость установки сигнализации в кабине высокоскоростных поездов и рекомендовало установить ERTMS на всех высокоскоростных линиях Великобритании к 2010 году. Однако эти сроки были нежизнеспособны из-за времени, необходимого для разработки технологии. ^{[ 11 ]}

Текущая реализация

Кембрийская линия , железнодорожное сообщение с небольшой интенсивностью протяженностью 215 км (134 миль) между Шрусбери на востоке и Аберистуитом и Пулхели на западе, была выбрана в качестве первой британской линии ERTMS. Эта линия была выбрана потому, что срок ее службы сигнализации подошел к концу, а также потому, что это линия с низкой пропускной способностью, почти отделенная от национальной сети, что делает ее идеальным местом для приобретения опыта ERTMS. ^{[ 8 ]}^{[ 12 ]} Все скорости в книге правил кембрийской линии указаны в км/ч. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} ERTMS будет развернута в рамках модернизации магистрали Грейт-Вестерн в 21 веке . ^{[ 15 ]} что и ожидалось ^{[ Примечание 2 ]} достичь Оксфорда и Ньюбери к 2016 году и Кардиффа к 2017 году. ^{[ 16 ]} По состоянию на январь 2020 года электрификация достигла Кардиффа. ^{[ 17 ]}

В феврале 2016 года Network Rail объявила, что рассматривает возможность испытания ERTMS на линиях Уэрри от Нориджа до Лоустофта и Грейт-Ярмута в Восточной Англии . ^{[ 18 ]} Новая сигнализация была представлена в феврале 2020 года, однако оборудование, хотя и совместимое с ETCS в будущем, имело традиционную конструкцию. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}


Линия	Статус/Дата	Уровень ERTMS	Примечания
Кембрийская линия ^{[ 21 ]}	Живой 2011 год	Уровень 2
Темзлинк Ядро ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}	Жить	Уровень 2	Автоматическое управление поездами (ATO) работает на основе ECTS
Crossrail (западная часть Хитроу до магистрали Грейт-Вестерн) ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}	Живи 2020	Уровень 2	Наложение ECTS на существующий сигнально запланированный перекресток от Паддингтона до аэропорта (т. е. там, где линия Хитроу выходит из магистрали Грейт-Вестерн)
Хитроу Экспресс (туннельный участок)	Живи 2020	Уровень 2	ETCS в настоящее время работает только на участке туннеля. Расширение на магистраль до Илинг-Бродвея ожидается до конца 2023 года.
Северная городская линия (от моргейта до парка ECML Финсбери) ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}	Тестирование. Срок сдачи: июнь 2024 г. ^{[ 29 ]}	Уровень 2	Подключен к более крупному проекту ECML, указанному выше (поезда Северной городской линии следуют до ECML). Ожидается, что он будет полностью запущен к 2024 году, а первая коммерческая услуга будет запущена 27 ноября 2023 года. ^{[ 30 ]}
ECML South (от Кингс-Кросс до Питерборо) ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}	Планируется (2030-е годы)	Уровень 2	Ожидается ввод в эксплуатацию в начале 2030-х годов. ^{[ 33 ]} Транш 2 (наложение Уэлвина на Хитчин), июль 2025 г. Транш 4 (полное внедрение) декабрь 2029 г. ^{[ 29 ]}
Высокая скорость 2	Планируется (2029–2033 гг.)	Уровень 2

Будущее использование

Ожидается, что другие ранние преобразования магистральной линии в стандарты ERTMS будут включать 251 км (156 миль) главной линии Восточного побережья от лондонского Кингс-Кросс до Донкастера и 158 км (98 миль) главной линии Мидленда от лондонского Сент-Панкрас до Лестера . ^{[ 8 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Спецификация High Speed 2 от Лондона до Бирмингема (ранее Манчестер и Лидс ) предполагает как минимум управление и сигнализацию ERTMS уровня 2 с первого дня эксплуатации. ^{[ 36 ]}

После испытания Wherry Lines было запланировано развертывание ERTMS по всей стране. Эта модернизация будет проводиться поэтапно, при этом каждый из двенадцати железнодорожных операционных центров будет модернизироваться в разное время. ^{[ 18 ]}

Метрические и имперские единицы

Стандартной особенностью спидометров, используемых системами ERTMS/ETCS, является использование метрической системы. ^{[ 37 ]} На железнодорожной конференции в 2002 году утверждалось, что переход на использование метрических единиц измерения скорости до внедрения ERTMS вряд ли будет финансово жизнеспособным, если не будет принято решение о внедрении ERTMS уровня 2 без линейной сигнализации. Однако в кабинах водителей по-прежнему будет необходимо учитывать как мили в час, так и километры в час. ^{[ 5 ]} В документе о добровольных стандартах 2010 года, опубликованном Советом по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте, рассматривается эта проблема, когда рекомендуется спроектировать спидометр системы ETCS таким образом, чтобы он автоматически переключался между милями в час и км/ч в зависимости от проходимого маршрута. Спидометр будет отображать «миль в час», когда спидометр показывал «мили в час», в противном случае ничего не будет отображаться. Его градуировка будет выбрана такой, чтобы угол стрелки не менялся при переходе системы с одной шкалы на другую. Преобразование метрических единиц в британские будет осуществляться спидометром, а не каким-либо другим бортовым оборудованием. ^{[ 38 ]} В 2012 году была опубликована техническая спецификация, соответствующая этому предложению. ^{[ 39 ]}

См. также

Железнодорожный транспорт в Великобритании

Примечания

^
Для ERTMS были определены три уровня:
- Уровень 1 – ERTMS добавляется или накладывается на линейные сигналы и детекторы поездов. Сообщение осуществляется через балисы (евробалисы) существующей железнодорожной системы.
- Уровень 2 – ERTMS использует бализы для связи с водителем, тем самым обходясь без сигнального оборудования на линии. Местоположение каждого блока фиксировано (как и в традиционных железнодорожных системах).
- Уровень 3. Уровень 3 — это усовершенствование уровня 2, благодаря которому блок будет двигаться вместе с поездом.
^ По состоянию на 2012 год продолжалась реконструкция мостов для размещения воздушных проводов.

Ссылки

^ «ERTMS в 10 вопросах», «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. Проверено 27 февраля 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Trainguard – Полная совместимость с европейскими железными дорогами» (PDF) . Брауншвейг , Германия: Сименс . 2006 год . Проверено 28 июля 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Дэвис, Дэвид (февраль 2000 г.). Автоматическая защита поездов для железнодорожной сети Великобритании – исследование (PDF) . Королевская инженерная академия. стр. 73–74. ISBN 1871634881 . Проверено 31 июля 2012 г.
^ «Уровни ERTMS — различные уровни приложений ERTMS/ETCS в соответствии с потребностями клиентов» (PDF) . UNIFE – Ассоциация европейской железнодорожной отрасли. 2012 . Проверено 22 июля 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Портер, Дерек (2002). Внедрение ERTMS в Великобритании: влияние человеческого фактора на машинистов поездов . Международная конференция по безопасности на железнодорожном транспорте . Проверено 24 июля 2012 г. Маловероятно, что будет финансово целесообразно изменить все знаки, стоящие на линии в Великобритании, на км/ч (так в оригинале), если не будет принято решение о переходе на ERTMS уровня 2 без сигнализации на линии. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «EC устанавливает сроки развертывания ERTMS» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 июля 2009 года . Проверено 22 июля 2012 г.
^ Илие, Елена (22 марта 2012 г.). «ETCS, интермодальная гармонизация плюс» . Бухарест : Железнодорожный ПРО . Проверено 28 июля 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Национальный план внедрения ERTMS» (PDF) . Департамент транспорта . Сентябрь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. Проверено 23 июля 2012 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ «GE/RT8000/AM – Книга правил ERTMS – Модуль поправок ERTMS» (PDF) (1). Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Октябрь 2009 г.: 4, 5 . Проверено 30 июля 2012 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь ) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Конец версты, цепи и двора» . Железнодорожные новости . 1 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2013 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ «Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS)» . Управление железнодорожного регулирования . 18 февраля 2008 г. Проверено 23 июля 2012 г.
^ Сильвестр, Кэти (август 2011 г.). «Режим отображения» . Железнодорожный профессионал . Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 25 июля 2012 г.
^ «Инцидент на автоматическом переходе через барьер Лланбадарн (под местным наблюдением) недалеко от Аберистуита, 19 июня 2011 г.» (PDF) . Отчет о железнодорожной аварии . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий. Июнь 2012 г. На рисунке 5 показано ограничение скорости 65 км/ч; На рис. 10 показан спидометр, показывающий 39 км/ч с крюком 98 км/ч . Проверено 28 июля 2012 г.
^ «Информационная брошюра со сводом правил – Модули ERTMS» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Июнь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2015 г. . Проверено 23 июля 2012 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ «Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS)» . Сетевая железная дорога . Весна 2012 года . Проверено 30 июля 2012 г.
^ «Выполнение планов» . Сетевая железная дорога . Весна 2012 года . Проверено 30 июля 2012 г.
^ «Обновление основных проектов: январь» . Сетевая железная дорога . 2020-01-30. Архивировано из оригинала 31 января 2020 г. Проверено 31 января 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Network Rail будет пилотировать цифровую железную дорогу в Восточной Англии» .
^ «Норвич – Ярмут – Лоустофт Отставка завершена» . 3 апреля 2020 г.
^ «Network Rail вводит новую сигнализацию на линиях Wherry Lines» . Железнодорожный адвент. 27 сентября 2020 г.
^ «Разработка и внедрение ETCS» . www.networkrailconsulting.com . Проверено 1 июля 2022 г.
^ «THAMESLINK ЗАСТАВЛЯЕТ ETCS В РАБОТУ» . www.modernrailways.com . Проверено 1 июля 2022 г.
^ «Сигнализация ETCS в Лондоне Thameslink» . www.rail.ricardo.com . Проверено 1 июля 2022 г.
^ Аноним (14 февраля 2019 г.). «Сигнализация западного участка переезда» . Время вопросов мэра . Проверено 1 июля 2022 г.
^ Кесселл, Клайв (2 июля 2020 г.). «Вызов сигнализации Crossrail» . Инженер путей сообщения . Проверено 1 июля 2022 г.
^ Мэнсфилд, Ян (5 мая 2022 г.). «Модернизация системы сигнализации доступна на линии Great Northern до Моргейта» . www.ianvisits.co.uk . Проверено 1 июля 2022 г.
^ «Введена в эксплуатацию модернизация ETCS линии Моргейт» . www.modernrailways.com . Проверено 1 июля 2022 г.
^ «Network Rail начинает тестирование ETCS на линии Northern City» . Железнодорожная страница . Проверено 1 июля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «План реализации улучшений в Англии и Уэльсе» (PDF) . Сентябрь 2023 г.
^ «ETCS запускается на линии Northern City» . www.modernrailways.com . Проверено 1 декабря 2023 г.
^ Берроуз, Дэвид. «Установка системы ETCS на магистральной линии Восточного побережья получила финансирование на 1 миллиард фунтов стерлингов» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 1 июля 2022 г.
^ «Правительство подтверждает разрешение на цифровое строительство главной линии Восточного побережья | Railnews | Сегодняшние новости для железной дороги завтрашнего дня» . www.railnews.co.uk . Проверено 1 июля 2022 г.
^ Пенсильвания, Нил Лэнсфилд; Уокер, Тим (29 июня 2022 г.). «Главная линия Восточного побережья получит модернизацию на 1 миллиард фунтов стерлингов» . ЙоркширLive . Проверено 1 июля 2022 г.
^ «Главная линия восточного побережья (ECML) от Эдинбурга до Лондона, Великобритания» . Railway-technology.com (Net Resources International). 2011 . Проверено 24 июля 2012 г.
^ «Развертывание ERTMS в Великобритании – изменение сигнализации как ключевая мера по улучшению железнодорожных операций» . UNIFE – Ассоциация европейской железнодорожной отрасли). 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2016 года . Проверено 23 июля 2012 г.
^ «Спецификация проекта HS2». ООО «ХС2», январь 2012 г. Пункт 4.4. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Барроу, Алан (1 декабря 2007 г.). «ABA Surveying Ltd – Начало проекта ERTMS» . Venture Online – журнал по управлению бизнесом . Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 г. ABA установила систему постоянных наземных указателей парами на номинальном расстоянии в десять километров.
^ «Стандарт железнодорожной отрасли для бортовых ETCS» (PDF) . 1. Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . 4 сентября 2010 г. Проверено 28 июля 2012 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ «Руководство по национальным требованиям ERTMS/ETCS DMI» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Март 2012 г. Пункт 2.1.1 . Проверено 23 июля 2012 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь ) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[5] Для ERTMS были определены три уровня:
Уровень 1 – ERTMS добавляется или накладывается на линейные сигналы и детекторы поездов. Сообщение осуществляется через балисы (евробалисы) существующей железнодорожной системы.

Уровень 2 – ERTMS использует бализы для связи с водителем, тем самым обходясь без сигнального оборудования на линии. Местоположение каждого блока фиксировано (как и в традиционных железнодорожных системах).

Уровень 3. Уровень 3 — это усовершенствование уровня 2, благодаря которому блок будет двигаться вместе с поездом.

[2] Уровень 1 – ERTMS добавляется или накладывается на линейные сигналы и детекторы поездов. Сообщение осуществляется через балисы (евробалисы) существующей железнодорожной системы.

[3] Уровень 2 – ERTMS использует бализы для связи с водителем, тем самым обходясь без сигнального оборудования на линии. Местоположение каждого блока фиксировано (как и в традиционных железнодорожных системах).

[4] Уровень 3. Уровень 3 — это усовершенствование уровня 2, благодаря которому блок будет двигаться вместе с поездом.

[17] По состоянию на 2012 год продолжалась реконструкция мостов для размещения воздушных проводов.

[1] «ERTMS в 10 вопросах», «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. Проверено 27 февраля 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[2] «Trainguard – Полная совместимость с европейскими железными дорогами» (PDF) . Брауншвейг , Германия: Сименс . 2006 год . Проверено 28 июля 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[3] Дэвис, Дэвид (февраль 2000 г.). Автоматическая защита поездов для железнодорожной сети Великобритании – исследование (PDF) . Королевская инженерная академия. стр. 73–74. ISBN 1871634881 . Проверено 31 июля 2012 г.

[4] «Уровни ERTMS — различные уровни приложений ERTMS/ETCS в соответствии с потребностями клиентов» (PDF) . UNIFE – Ассоциация европейской железнодорожной отрасли. 2012 . Проверено 22 июля 2012 г.

[HSE-6] Перейти обратно: ^а ^б Портер, Дерек (2002). Внедрение ERTMS в Великобритании: влияние человеческого фактора на машинистов поездов . Международная конференция по безопасности на железнодорожном транспорте . Проверено 24 июля 2012 г. Маловероятно, что будет финансово целесообразно изменить все знаки, стоящие на линии в Великобритании, на км/ч (так в оригинале), если не будет принято решение о переходе на ERTMS уровня 2 без сигнализации на линии. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[7] «EC устанавливает сроки развертывания ERTMS» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 июля 2009 года . Проверено 22 июля 2012 г.

[8] Илие, Елена (22 марта 2012 г.). «ETCS, интермодальная гармонизация плюс» . Бухарест : Железнодорожный ПРО . Проверено 28 июля 2012 г.

[ERTMS_DfT-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Национальный план внедрения ERTMS» (PDF) . Департамент транспорта . Сентябрь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. Проверено 23 июля 2012 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[10] «GE/RT8000/AM – Книга правил ERTMS – Модуль поправок ERTMS» (PDF) (1). Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Октябрь 2009 г.: 4, 5 . Проверено 30 июля 2012 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь ) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[11] «Конец версты, цепи и двора» . Железнодорожные новости . 1 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2013 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[12] «Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS)» . Управление железнодорожного регулирования . 18 февраля 2008 г. Проверено 23 июля 2012 г.

[13] Сильвестр, Кэти (август 2011 г.). «Режим отображения» . Железнодорожный профессионал . Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 25 июля 2012 г.

[CY_incident-14] «Инцидент на автоматическом переходе через барьер Лланбадарн (под местным наблюдением) недалеко от Аберистуита, 19 июня 2011 г.» (PDF) . Отчет о железнодорожной аварии . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий. Июнь 2012 г. На рисунке 5 показано ограничение скорости 65 км/ч; На рис. 10 показан спидометр, показывающий 39 км/ч с крюком 98 км/ч . Проверено 28 июля 2012 г.

[15] «Информационная брошюра со сводом правил – Модули ERTMS» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Июнь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2015 г. . Проверено 23 июля 2012 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[16] «Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS)» . Сетевая железная дорога . Весна 2012 года . Проверено 30 июля 2012 г.

[18] «Выполнение планов» . Сетевая железная дорога . Весна 2012 года . Проверено 30 июля 2012 г.

[19] «Обновление основных проектов: январь» . Сетевая железная дорога . 2020-01-30. Архивировано из оригинала 31 января 2020 г. Проверено 31 января 2020 г.

[anglia-pilot-20] Перейти обратно: ^а ^б «Network Rail будет пилотировать цифровую железную дорогу в Восточной Англии» .

[21] «Норвич – Ярмут – Лоустофт Отставка завершена» . 3 апреля 2020 г.

[22] «Network Rail вводит новую сигнализацию на линиях Wherry Lines» . Железнодорожный адвент. 27 сентября 2020 г.

[23] «Разработка и внедрение ETCS» . www.networkrailconsulting.com . Проверено 1 июля 2022 г.

[24] «THAMESLINK ЗАСТАВЛЯЕТ ETCS В РАБОТУ» . www.modernrailways.com . Проверено 1 июля 2022 г.

[25] «Сигнализация ETCS в Лондоне Thameslink» . www.rail.ricardo.com . Проверено 1 июля 2022 г.

[26] Аноним (14 февраля 2019 г.). «Сигнализация западного участка переезда» . Время вопросов мэра . Проверено 1 июля 2022 г.

[27] Кесселл, Клайв (2 июля 2020 г.). «Вызов сигнализации Crossrail» . Инженер путей сообщения . Проверено 1 июля 2022 г.

[28] Мэнсфилд, Ян (5 мая 2022 г.). «Модернизация системы сигнализации доступна на линии Great Northern до Моргейта» . www.ianvisits.co.uk . Проверено 1 июля 2022 г.

[29] «Введена в эксплуатацию модернизация ETCS линии Моргейт» . www.modernrailways.com . Проверено 1 июля 2022 г.

[30] «Network Rail начинает тестирование ETCS на линии Northern City» . Железнодорожная страница . Проверено 1 июля 2022 г.

[:0-31] Перейти обратно: ^а ^б «План реализации улучшений в Англии и Уэльсе» (PDF) . Сентябрь 2023 г.

[32] «ETCS запускается на линии Northern City» . www.modernrailways.com . Проверено 1 декабря 2023 г.

[33] Берроуз, Дэвид. «Установка системы ETCS на магистральной линии Восточного побережья получила финансирование на 1 миллиард фунтов стерлингов» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 1 июля 2022 г.

[34] «Правительство подтверждает разрешение на цифровое строительство главной линии Восточного побережья | Railnews | Сегодняшние новости для железной дороги завтрашнего дня» . www.railnews.co.uk . Проверено 1 июля 2022 г.

[35] Пенсильвания, Нил Лэнсфилд; Уокер, Тим (29 июня 2022 г.). «Главная линия Восточного побережья получит модернизацию на 1 миллиард фунтов стерлингов» . ЙоркширLive . Проверено 1 июля 2022 г.

[36] «Главная линия восточного побережья (ECML) от Эдинбурга до Лондона, Великобритания» . Railway-technology.com (Net Resources International). 2011 . Проверено 24 июля 2012 г.

[37] «Развертывание ERTMS в Великобритании – изменение сигнализации как ключевая мера по улучшению железнодорожных операций» . UNIFE – Ассоциация европейской железнодорожной отрасли). 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2016 года . Проверено 23 июля 2012 г.

[38] «Спецификация проекта HS2». ООО «ХС2», январь 2012 г. Пункт 4.4. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[39] Барроу, Алан (1 декабря 2007 г.). «ABA Surveying Ltd – Начало проекта ERTMS» . Venture Online – журнал по управлению бизнесом . Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 г. ABA установила систему постоянных наземных указателей парами на номинальном расстоянии в десять километров.

[40] «Стандарт железнодорожной отрасли для бортовых ETCS» (PDF) . 1. Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . 4 сентября 2010 г. Проверено 28 июля 2012 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[41] «Руководство по национальным требованиям ERTMS/ETCS DMI» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Март 2012 г. Пункт 2.1.1 . Проверено 23 июля 2012 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь ) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ Примечание 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ Примечание 2 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]