Хафнер Ротабагги

Хафнер Ротабагги
	Ротабагги в полете
Роль	военный роторный змей
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Р. Малкольм Лтд.
Дизайнер	Рауль Хафнер
Первый полет	1943
Произведено	1

Hafner Rotabuggy (официально известный как Malcolm Rotaplane). ^{[ 1 ]} и как «Летающий джип ML 10/42». ^{[ 2 ]}) был британским экспериментальным самолетом, который по сути представлял собой Willys MB в сочетании с роторным воздушным змеем , разработанный с целью создания способа десантирования внедорожников.

Проектирование и разработка

Он был разработан Раулем Хафнером из Экспериментального института Воздушно-десантных войск (AFEE) после того, как разработка роташюта имела определенный успех.

Прототип был построен компанией R. Malcolm & Co. Ltd. ^{[ примечание 1 ]} (также производитель капюшона Малкольма ) в Уайт-Уолтеме в 1942 году. спецификация Министерства авиации 10/42 на «специальный планер с вращающимся крылом». Для идентификации проекта использовалась ^{[ 3 ]}

Первоначальные испытания показали, что Willys MB можно сбрасывать с высоты до 2,35 метра (7,7 футов) без повреждения автомобиля. диаметром 12,4 метра (40 футов 8,2 дюйма) Был прикреплен ротор , а также хвостовой обтекатель и плавники , но без рулей направления . Для пилотирования самолета требовалось два человека: один - для управления им как автомобилем, а другой - для пилотирования в воздухе с помощью штурвала. Первоначально он назывался «Blitz Buggy», но вскоре от него отказались и заменили его на «Rotabuggy». ^{[ 4 ]}

Первое испытание было проведено 16 ноября 1943 года, когда агрегат буксировали грузовиком T Diamond , но грузовик не смог набрать достаточную скорость, чтобы поднять Rotabuggy в воздух. ^{[ 5 ]} 27 ноября был использован более мощный автомобиль, с наддувом 4,5-литровый автомобиль Bentley , чтобы, наконец, позволить машине подняться в воздух и на испытаниях достичь скорости планирования 45 миль в час. Более поздние испытания проводились с буксировкой бомбардировщика Армстронг-Уитворт-Уитли . ^{[ 6 ]}

Хотя первоначальные испытания показали, что Rotabuggy был склонен к сильной вибрации на скорости более 45 миль в час (72 км/ч), с усовершенствованиями Rotabuggy достиг 1 февраля 1944 года скорости полета 70 миль в час (113 км/ч). последний испытательный полет произошел в сентябре 1944 года, когда аппарат пролетел 10 минут на высоте 400 футов (121,9 м) и скорости 65 миль в час. (105 км/ч) после того, как его сбросил бомбардировщик Уитли, и был охарактеризован как «весьма удовлетворительный». Однако появление планеров , способных нести транспортные средства (таких как Waco Hadrian и Airspeed Horsa ), сделало Rotabuggy излишним, и дальнейшая разработка была отменена. ^{[ 7 ]}

Реплика Ротабагги выставлена в Музее армейских летательных аппаратов в Миддл-Уоллопе . Хафнеру также пришла в голову идея создать «Ротатанк» с аналогичным оснащением на базе танка Валентайн , но он так и не был построен.

Технические характеристики

Данные из Nothing Ventured... ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
Ширина: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Высота: 6 футов 9 дюймов (2,06 м) (до верха втулки несущего винта)
Вес пустого: 2125 фунтов (964 кг) (Jeep)
Полная масса: 3110 фунтов (1411 кг)
Диаметр несущего винта: 46 футов 8 дюймов (14,22 м)
Площадь несущего винта: 1711 кв. футов (159,0 м ). ²)

Производительность

Максимальная скорость: 150 миль в час (240 км/ч, 130 узлов) (максимальная расчетная скорость)
Скорость снижения: 960 футов/мин (4,9 м/с) при 48 миль в час (77 км/ч), 1980 футов/мин (10,1 м/с) при 150 миль в час (240 км/ч)

См. также

Послевоенные эквиваленты

Райан XV-8

Ссылки

Примечания

^ позже ML Aviation

Источники

^ Чарнов, Брюс. От автожира до автожира: 1923–2003 гг . Университет Хофстра (размещено на веб-сайте Groen Brothers Aviation). Архивировано из оригинала 22 ноября 2011 года.
^ Рейс 1954 г., стр. 821.
^ Meekcoms/Morgan 1994, стр. 306
^ "Rotachute, Rotabuggy and Rotatank" Flying Review International, том 19, № 3, декабрь 1963 г., Purnell & Sons Ltd, стр. 45
^ Zaloga p37-38
^ "Rotachute, Rotabuggy and Rotatank" Flying Review International, том 19, № 3, декабрь 1963 г., Purnell & Sons Ltd, стр. 46
^ Zaloga, Steven J. (2005). Jeeps 1941–45 . Osprey Publishing. pp. 37–38. ISBN 1-84176-888-Х . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jarrett Airplane Monthly , октябрь 1991 г., стр. 597.

Библиография

Джарретт, Филип (октябрь 1991 г.). «Ничего не рискованного... № 18». Самолет ежемесячно . Том. 19, нет. 10. С. 592–597. ISSN 0143-7240 .
Миккомс, Кей Джей; Морган, Э.Б. (1994). Файл технических характеристик британских самолетов . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain . ISBN 0-85130-220-3 .
Залога, Стивен Дж. (2005), Джипы 1941–45 , New Vanguard 117, Osprey Publishing, стр. 37–38, ISBN 1-84176-888-Х

Внешние ссылки

[3] позже ML Aviation

[1] Чарнов, Брюс. От автожира до автожира: 1923–2003 гг . Университет Хофстра (размещено на веб-сайте Groen Brothers Aviation). Архивировано из оригинала 22 ноября 2011 года.

[2] Рейс 1954 г., стр. 821.

[basf-4] Meekcoms/Morgan 1994, стр. 306

[5] "Rotachute, Rotabuggy and Rotatank" Flying Review International, том 19, № 3, декабрь 1963 г., Purnell & Sons Ltd, стр. 45

[6] Zaloga p37-38

[7] "Rotachute, Rotabuggy and Rotatank" Flying Review International, том 19, № 3, декабрь 1963 г., Purnell & Sons Ltd, стр. 46

[8] Zaloga, Steven J. (2005). Jeeps 1941–45 . Osprey Publishing. pp. 37–38. ISBN 1-84176-888-Х . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[AMoct91_p597-9] Jarrett Airplane Monthly , октябрь 1991 г., стр. 597.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ примечание 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]