Ганза-Бранденбург CI

Ганза-Бранденбург CI
Роль	Самолет-разведчик
Производитель	Ганза-Бранденбург ; ФООНАГ
Дизайнер	Эрнст Хейнкель
Введение	1916
Основные пользователи	Австро-Венгерские императорские и королевские авиационные войска ; Польские ВВС ; Румынские ВВС
Количество построенных	1318

Hansa -Brandenburg CI , также известный как Type LDD , представлял собой 2-местный вооруженный одномоторный разведывательный биплан, разработанный Эрнстом Хейнкелем , который в то время работал на головную компанию в Германии . CI имел сходство с более ранним BI (Тип FD, также разработанный Heinkel), включая наклонные внутрь межплоскостные распорки. Как и другие австро-венгерские разведывательные самолеты начала войны, такие как C-типы Lloyd или Lohner, Type LDD имел общую кабину для экипажа.

CI служил в Имперских и Королевских авиационных войсках в сфере визуальной и фотографической разведки, артиллерийского наблюдения и легких бомбардировок с начала весны 1916 года до конца Первой мировой войны . Самолет имел хорошие характеристики управляемости, а постоянное внедрение более мощных двигателей в последовательные производственные партии (см. ниже) позволило улучшить характеристики и, следовательно, продолжить службу на передовой.

Вооружение этого типа состояло из свободно стреляющего 8-мм (0,315 дюйма) пулемета Шварцлозе в задней части для наблюдателя, и, по крайней мере, на некоторых самолетах для пилота также имелся аналогичный стационарный несинхронизированный пулемет, стреляющий вперед. капсула над верхним крылом. Это последнее орудие было заменено в более поздних серийных экземплярах синхронизированной 8-мм (0,315 дюйма) пушкой Шварцлозе на левом борту фюзеляжа. Обычная бомбовая нагрузка для CI составляла 60 кг (130 фунтов), но некоторые самолеты могли нести одну 80-килограммовую (180 фунтов) и две 10-килограммовые (22 фунта) бомбы.

Производство

Данные самолетов австро-венгерской армии времен Первой мировой войны. ^{[ 1 ]}

Помимо 84 самолетов, построенных Hansa-Brandenburg, компании Phönix Flugzeugwerke (400 CI(Ph)), Ungarische Flugzeugfabrik AG (834 CI(U)) и Aero (A-14, A-15, A-26) также производили этот тип. по лицензии следующими партиями:

Феникс: (Бранденбург CI(Ph))

Серия 26 мощностью 120 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler
Серия 27 мощностью 140 кВт (190 л.с.) Austro-Daimler
Серия 29 мощностью 160 кВт (210 л.с.) Austro-Daimler
Серии 29.5, 129 (бывший 23), 229 и 329 с двигателем Hiero 6 мощностью 150 кВт (200 л.с.)
Серия 429 с Hiero 6 мощностью 170 кВт (230 л.с.)

Непрофессионально: (Бранденбург CI (U))

Серии 61, 64, 67 и 68 мощностью 120 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler
мощностью 120 кВт (160 л.с.) Серия 63 с Mercedes D.III
Серия 269 мощностью 150 кВт (200 л.с.) Austro-Daimler
Серия 69 мощностью 150 кВт (200 л.с.) Hiero
Серия 169 с двигателем Benz Bz.IVa мощностью 160 кВт (210 л.с.)
Серия 369 мощностью 170 кВт (230 л.с.) Hiero

Аэро (Чехословакия) послевоенное

Aero A.14 копия BA369 с Hiero N 169 кВт, Aero A.15 копия BA369 с Hiero L 169 кВт и Aero A.26 мощностью 138 кВт (185 л.с.) производства Walter копия BA26 с BMW IIIa

Польша (послевоенное время)

В 1919-1920 годах пятнадцать самолетов, различающихся по конструкции и двигателям, были собраны поляками во львовских мастерских РПЛ-III, а затем в 1920-1924 годах еще около пятнадцати - в краковских мастерских (известных как "Бранденбург К"). ^{[ 2 ]}

Воздухоплавательный арсенал (Румыния) послевоенный

В 1920-х годах с увеличением потребности в учебных самолетах военное министерство Румынии одобрило строительство самолетов Hansa-Brandenburg CI на предприятии Arsenalul Aeronautic из Котрочень . Самолет оснащался двигателем -Daimler мощностью 160 л.с. Austro ^{[ 3 ]} Это было первое крупномасштабное производство самолетов в Румынии. Всего с 1922 по 1923 год было изготовлено 120 Hansa-Brandenburg CI. ^{[ 4 ]}

Операционная история

После Первой мировой войны, в 1918 году, 22 оригинальных самолета Hansa-Brandenburg CI, захваченных поляками, были одними из первых самолетов польских ВВС . По данным некоторых публикаций, это был первый польский самолет, совершивший боевой вылет 5 ноября 1918 года под управлением Стефана Бастыра . ^{[ 5 ]} (другие утверждают, что он летал на Oeffag C.II ^{[ 6 ]}). Они использовались в битве при Лемберге , а затем в польско-украинской войне и польско-советской войне . ^{[ 7 ]} Еще около 30 самолетов были собраны или построены поляками впоследствии во Львове и Кракове. ^{[ 2 ]}

Во время венгерско-румынской войны Румыния использовала самолеты Hansa-Brandenburg CI, захваченные у венгерской Красной авиации. Всего к концу войны было захвачено 22 самолета этого типа. ^{[ 8 ]} Самолеты использовались ВВС Румынии до середины 1930-х годов. ^{[ 3 ]}

Операторы

Австро-Венгрия

Австро-Венгерские императорские и королевские авиационные войска

Польша

Польские ВВС (между мировыми войнами)

Чехословакия

Чехословацкие ВВС (между мировыми войнами)

Королевство Югославия

Королевские ВВС Югославии - послевоенное время

Румыния

Румынские ВВС - послевоенное время

Венгерская Советская Республика

Венгерская красная авиация - послевоенное время ^{[ 9 ]}

Уцелевшие самолеты и копии

Реплика летного самолета Hansa Brandenburg CI в Австрии ^{[ 10 ]}

Технические характеристики (Brandenburg CI(Ph) Series 29.5)

Данные самолетов австро-венгерской армии времен Первой мировой войны. ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 8,37 м (27 футов 6 дюймов)
Верхний размах крыла: 12,30 м (40 футов 4 дюйма)
Размах нижнего крыла: 11,70 м (38 футов 5 дюймов)
Высота: 3,20 м (10 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 38,4 м ² (413 кв. футов)
Вес пустого: 805 кг (1775 фунтов)
Полная масса: 1238 кг (2729 фунтов)
Силовая установка: 1 Hiero 6 с водяным охлаждением, мощностью 150 кВт (200 л.с.) рядный поршневой двигатель
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 155–163 км/ч (96–101 миль в час, 84–88 узлов)
Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 4 минуты 12 секунд.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Гросс, Хаддоу и Шайнер 2002 , стр. 86–93, 95–108.
^ Перейти обратно: ^а ^б Моргала (1997), стр. 44-50, 242.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэн Илоиу; Валериу Аврам. «Самолет-разведчик Hansa Brandenburg C1». Моделирование 1991-02 (на румынском языке).
^ Д.Бернад. «Первые двадцать пять лет. Румынское авиастроение 1911-1935» . Энтузиаст авиации 1996-05 .
^ Копаньски, Томаш (2001) (на польском языке). Авиация при обороне Львова в ноябре 1918 года , «Милитария и факты» № 1. 6/2001, стр. 40-45.
^ Моргала (1997), стр. 52.
^ Моргала (1997), стр. 40-41.
^ Валериу Аврам; Александру Армэ (2018). Румынские ВВС в войне за национальную интеграцию 1916-1919 гг. (на румынском языке). п. 49.
^ К. Оуэрс. "Ганза-Бранденбургские самолеты Первой мировой войны. Том 1" .
^ «Ганза Бранденбург CI» . Ремесленная лаборатория . Проверено 20 декабря 2021 г.
^ Гросс, Хаддоу и Шайнер 2002 , с. 102.

Библиография

Мансон, Кеннет - Бомбардировщики, патрульные и разведывательные самолеты 1914–1919 гг. ISBN 0 7537 0918 Х
Гросс, Питер М.; Хаддоу, Джордж; Шайнер, Питер (2002) [1993]. Самолеты австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Боулдер: Пресс для летающих машин. ISBN 1-891268-05-8 .
Моргала, Анджей (1997). в Польше 1918-1924 гг. ( Военные самолеты на польском языке). Варшава: Леопард. ISBN 83-86776-34-Х .
Санковски, Войейх (июль 1996 г.). «Ганза Бранденбург CI в Польше». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (40): 2–7. ISSN 1243-8650 .

Внешние ссылки

Страница о Hansa-Brandenburg CI в службе ВВС Польши (на польском языке).

[FOOTNOTEGroszHaddowScheiner200286–93,_95–108-1] Гросс, Хаддоу и Шайнер 2002 , стр. 86–93, 95–108.

[morg-2] Перейти обратно: ^а ^б Моргала (1997), стр. 44-50, 242.

[Modelism_1991-02-3] Перейти обратно: ^а ^б Дэн Илоиу; Валериу Аврам. «Самолет-разведчик Hansa Brandenburg C1». Моделирование 1991-02 (на румынском языке).

[Aircraft_Production_1911-1935-4] Д.Бернад. «Первые двадцать пять лет. Румынское авиастроение 1911-1935» . Энтузиаст авиации 1996-05 .

[5] Копаньски, Томаш (2001) (на польском языке). Авиация при обороне Львова в ноябре 1918 года , «Милитария и факты» № 1. 6/2001, стр. 40-45.

[6] Моргала (1997), стр. 52.

[7] Моргала (1997), стр. 40-41.

[8] Валериу Аврам; Александру Армэ (2018). Румынские ВВС в войне за национальную интеграцию 1916-1919 гг. (на румынском языке). п. 49.

[9] К. Оуэрс. "Ганза-Бранденбургские самолеты Первой мировой войны. Том 1" .

[10] «Ганза Бранденбург CI» . Ремесленная лаборатория . Проверено 20 декабря 2021 г.

[FOOTNOTEGroszHaddowScheiner2002102-11] Гросс, Хаддоу и Шайнер 2002 , с. 102.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Ганза-Бранденбург Самолет
Austro-Hungarian military designations	B.I C.I C.II D.I G.I
Company designations	CC D FB FD GDW GNW GW KD K KDD KDW L.16 LDD NW W W.11 W.12 W.13 W.16 W.17 W.18 W.19 W.20 W.23 W.25 W.27 W.29 W.32 W.33 W.34

v т и КуКЛФТ Обозначения самолетов класса С
Aviatik (Ö)	C.I
Hansa-Brandenburg	C.I C.II
Knoller	C.I C.II
Lloyd	C.I C.II C.III C.IV C.V
Lohner	C.I
Oeffag	C.I C.II
Phönix	C.I C.II
Ufag	C.I C.II
WKF	C.I

v т и авиации Списки
General	Aircraft manufacturers civil Aircraft engines manufacturers Flight test centres‎ Test pilot schools Airlines Defunct airlines Helicopter airlines Airports Aerobatic teams Civil Aviation Authorities Gliders Museums Registration prefixes Jet airliners Rotorcraft manufacturers Timeline
Military	Air forces Experimental Missiles UAVs Weapons
Accidents / incidents	Commercial airliners by location Fatalities by death toll General aviation Military By registration
Records	Airspeed Altitude Distance Endurance Firsts Large Most-produced aircraft Most-produced rotorcraft