Авиация в Австралии

Авиация в Австралии началась в 1920 году с образования компании Qantas , которая стала флагманским авиаперевозчиком Австралии. Австралийские национальные авиалинии (ANA) были доминирующим внутренним авиаперевозчиком с середины 1930-х до начала 1950-х годов. После Второй мировой войны Qantas была национализирована, а ее внутренние операции были переданы Trans Australia Airlines (TAA) в 1946 году. Политика двух авиакомпаний была официально принята в 1952 году для обеспечения жизнеспособности обеих авиакомпаний. Однако лидерство ANA было быстро подорвано TAA, и в 1957 году компания была приобретена Ansett Transport Industries. Дуополия продолжалась в течение следующих четырех десятилетий. В середине 1990-х годов TAA была объединена с Qantas, а затем приватизирована. Ansett рухнула в сентябре 2001 года. В последующие годы Virgin Australia стала конкурентом Qantas. Обе компании запустили дочерние бюджетные авиакомпании Jetstar и Tigerair Australia соответственно.

Зарубежные рейсы из Австралии в Великобританию через восточное полушарие известны как « Маршрут Кенгуру» . ^{[ 1 ]} тогда как полеты через Западное полушарие известны как Маршрут Южного Креста . Qantas начала международные пассажирские рейсы в мае 1935 года. В 1948 году Qantas выполнила первый коммерческий рейс из Австралии в Африку, открыв так называемый маршрут Валлаби . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В 1954 году был совершен первый рейс из Австралии в Северную Америку: самолет Qantas на 60 пассажиров соединил Сидней с Сан-Франциско и Ванкувером, имея остановки для дозаправки на Фиджи, острове Кантон и Гавайях. В 1982 году самолет Pan Am впервые совершил беспосадочный перелет из Лос-Анджелеса в Сидней. Беспосадочный рейс между Австралией и Европой впервые был совершен в марте 2018 года из Перта в Лондон.

История

До Второй мировой войны

В 1934 году Qantas и британская компания Imperial Airways (предшественница British Airways ) сформировали новую компанию Qantas Empire Airways Limited (QEA). ^{[ 4 ]} который начал свою деятельность в декабре 1934 года, выполняя рейсы между Брисбеном и Дарвином . QEA выполняла международные рейсы с мая 1935 года, когда рейсы из Дарвина были распространены на Сингапур , а остальную часть рейсов Imperial Airways выполняла до Лондона. ^{[ 5 ]} Australian National Airways (ANA) была основана в 1936 году консорциумом австралийских судовладельцев, финансируемых Великобританией.

До Второй мировой войны Австралия была одним из ведущих мировых центров авиации. Со своим крошечным населением, составляющим около семи миллионов человек, Австралия занимала шестое место в мире по регулярному авиапробегу, имела 16 авиакомпаний, темпы роста в два раза превышали средний мировой показатель, и выпустила ряд выдающихся пионеров авиации, в том числе Лоуренса Харгрейва , Гарри Хокера , Берта. Хинклер , Лоуренс Уэкетт , преподобный Джон Флинн , Сидни Коттон , Кит Виртью и Чарльз Кингсфорд Смит . Правительства обеих политических партий, хорошо осознавая огромные пространства необитаемой пустыни, разделяющие небольшие производительные регионы Австралии, рассматривали воздушный транспорт как вопрос национальной важности. По словам Артура Браунлоу Корбетта, генерального директора гражданской авиации :

Нация, которая отказывается использовать полеты в своей национальной жизни, сегодня обязательно должна быть отсталой и беззащитной нацией. ^{[ 6 ]}

Воздушный транспорт поощрялся как прямыми субсидиями, так и почтовыми контрактами. Непосредственно перед началом войны более половины всех пассажирских и грузовых миль авиакомпаний субсидировались.

Однако после 1939 года и особенно после вторжения Японии на северные острова в 1941 году гражданская авиация была принесена в жертву военным нуждам. Во время войны большая часть флота Qantas из десяти человек была передана австралийскому правительству для военной службы, а действия противника уничтожили половину флота в результате аварий. ^{[ 7 ]}

После Второй мировой войны

К концу Второй мировой войны осталось всего девять внутренних авиакомпаний, восемь более мелких региональных концернов и Australian National Airways (ANA), конгломерат, принадлежавший британским и австралийским судоходным компаниям, который имел фактическую монополию на основных магистральных маршрутах и получал 85% всех государственных субсидий на воздушный транспорт.

было Мнение правительства Чифли резюмировано министром авиации : Артуром Дрейкфордом «Где великие пионеры авиации? ..... Мы обнаруживаем, что одно за другим мелкие пионерские предприятия исчезают из реестра. Это неизбежный процесс. поглощения монополией». Правительство считало, что воздушный транспорт был прежде всего общественной услугой , такой как больницы, железные дороги или почта. Если вообще должна быть монополия, то она должна принадлежать обществу и действовать в общественных интересах.

В августе 1945 года, всего через два дня после окончания Второй мировой войны , австралийский парламент принял закон об Австралийских национальных авиалиниях, согласно которому была создана Австралийская национальная комиссия по воздушным трассам (ANAC) и возложена на нее задача реконструкции национальной авиатранспортной отрасли. В соответствии с взглядами лейбористского правительства социалистическими в законопроекте провозглашалось прекращение действия лицензий частных операторов на тех маршрутах, которые адекватно обслуживались национальным перевозчиком. Казалось, с этого времени воздушный транспорт в Австралии станет государственной монополией. Однако судебный иск ( Australian National Airways Pty Ltd против Содружества ), поддержанный либеральной оппозицией и деловыми интересами в целом, был успешным, и в декабре 1945 года Высокий суд постановил, что Содружество не имеет полномочий предотвращать проблему авиакомпаний. лицензии частным компаниям. Правительство могло бы создать авиакомпанию, если бы пожелало, но оно не могло законодательно закрепить монополию. Большая часть прессы решительно возражала против создания сети государственных авиалиний, рассматривая это как форму социализация скрытно.

В законопроект были внесены соответствующие поправки, устранившие положения о монополии, и в феврале 1946 года появилось ANAC. В 1946 году ANAC сформировало Trans Australia Airlines (TAA) и национализировало Qantas в 1947 году. Внутренние операции Qantas в Квинсленде были переданы TAA, а Qantas продолжала оставаться международной авиакомпанией. Вскоре после этого QEA начала свои первые услуги за пределами Британской империи , в Токио. ^{[ 8 ]} и услуги в Гонконг начались примерно в то же время.

Политика двух авиакомпаний

Однако лидерство ANA в австралийской авиации быстро ослаблялось TAA, поэтому в 1952 году правительство Мензиса официально утвердило «Политику двух авиакомпаний», чтобы обеспечить жизнеспособность обеих крупных авиакомпаний, государственной TAA и частной ANA. На самом деле это обеспечило выживание частной авиакомпании ANA.

В соответствии с этой политикой только двум авиакомпаниям было разрешено выполнять рейсы между штатов столицами и аэропортами крупных региональных городов . Политика двух авиакомпаний фактически стала юридическим барьером для новых участников австралийского авиационного рынка. Он ограничил внутрикапитальные услуги двумя крупнейшими отечественными перевозчиками. Эта антиконкурентная договоренность гарантировала, что они перевозили примерно одинаковое количество пассажиров, взимали одинаковые тарифы и имели одинаковые размеры автопарка и оборудование.

Иван Холиман, управляющий директор ANA и ее главная движущая сила, умер в 1957 году. Пять британских судоходных компаний, владевших авиакомпанией, в течение нескольких лет пытались выйти из нее и предлагали продать ее правительству, чтобы ANA слилась. с TAA и некоторыми более мелкими авиакомпаниями. ^{[ 9 ]} Правительство отказалось. Позже в том же году ANA была приобретена гораздо меньшей Ansett Airways , и дуополия продолжалась в течение следующих четырех десятилетий.

Дерегуляция

Дерегулирование авиации в Австралии началось в конце 1980-х годов.

В 1986 году Транс-Австралийские авиалинии были переименованы в Австралийские авиалинии. ^{[ 10 ]} которая в сентябре 1992 года объединилась с Qantas. Qantas постепенно приватизировалась в период с 1993 по 1997 год. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Законодательство, разрешающее приватизацию, требует, чтобы не менее 51% акций Qantas принадлежало австралийским акционерам.

В 1988 году правительство Австралии сформировало Федеральную корпорацию аэропортов (FAC), передав под свой оперативный контроль 22 аэропорта по всей стране. ^{[ нужна ссылка ]} В апреле 1994 года правительство объявило, что все аэропорты, находящиеся в ведении FAC, будут приватизированы в несколько этапов. ^{[ 14 ]}

Virgin Australia была запущена под названием Virgin Blue в августе 2000 года. Время выхода Virgin Blue на австралийский рынок было удачным, поскольку она смогла заполнить вакуум, образовавшийся в результате краха Ansett Australia в сентябре 2001 года. В последующие годы Virgin Australia стала претендент на Qantas. Обе компании открыли дочерние компании-лоукостеры: Qantas основала Jetstar в 2003 году, а Virgin приобрела Tigerair Australia в 2013 году.

Статистика

Топ-30 маршрутов по годовому количеству пассажиров

Данные получены из Департамента инфраструктуры, регионального развития и городов. ^{[ 15 ]}
Классифицировать	Город 1	Город 2	Расстояние (км)	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
1	Мельбурн	Сидней	707	7,008,000	7,088,600	7,901,100	7,727,500	8,047,700	8,244,000	8,316,900	8,613,400	8,904,700	9,097,100
2	Брисбен	Сидней	752	4,306,500	4,295,800	4,397,500	4,406,000	4,390,700	4,425,100	4,448,100	4,476,200	4,658,100	4,736,300
3	Брисбен	Мельбурн	1379	2,688,500	2,706,200	3,020,200	3,090,400	3,189,600	3,198,800	3,317,100	3,353,800	3,493,300	3,541,100
4	Золотой Берег	Сидней	679	2,164,800	2,148,000	2,405,000	2,244,800	2,440,600	2,559,100	2,595,200	2,618,300	2,704,400	2,740,700
5	Аделаида	Мельбурн	642	2,122,700	2,103,800	2,271,400	2,186,700	2,085,200	2,195,100	2,272,000	2,311,000	2,393,900	2,456,400
6	Мельбурн	Перт	2705	1,772,200	1,724,900	1,736,400	1,855,900	2,130,700	2,290,700	2,160,700	2,138,900	2,072,900	2,033,200
7	Золотой Берег	Мельбурн	1328	1,673,500	1,615,800	1,767,600	1,671,300	1,790,700	1,675,400	1,754,000	1,812,300	1,966,100	2,012,600
8	Аделаида	Сидней	1167	1,589,100	1,600,200	1,785,700	1,722,700	1,751,200	1,751,900	1,813,000	1,831,500	1,872,000	1,898,300
9	Перт	Сидней	3285	1,493,200	1,465,100	1,622,700	1,731,700	1,811,400	1,800,400	1,798,900	1,760,900	1,753,700	1,716,500
10	Хобарт	Мельбурн	616	1,157,800	1,202,300	1,231,900	1,157,900	1,239,100	1,388,800	1,400,100	1,493,600	1,555,500	1,630,300
11	Брисбен	Кэрнс	1387	1,196,500	1,154,800	1,153,800	1,108,000	1,187,000	1,199,600	1,256,100	1,307,000	1,346,900	1,377,900
12	Канберра	Мельбурн	470	1,068,500	1,093,800	1,038,000	1,065,200	1,003,100	994,500	972,300	984,200	1,026,100	1,133,000
13	Кэрнс	Сидней	1967	940,300	832,900	876,800	894,300	933,900	978,600	1,000,900	1,032,600	1,115,300	1,129,300
14	Брисбен	Перт	3615	683,400	718,000	755,100	867,500	951,500	1,017,700	1,062,000	1,007,800	984,100	969,100
15	Брисбен	Таунсвилл	1110	968,700	942,600	941,100	977,400	994,200	957,500	948,200	965,300	976,600	960,200
16	Канберра	Сидней	237	959,500	1,021,800	1,096,200	1,069,100	1,053,200	1,027,600	968,200	946,800	959,400	949,200
17	Лонсестон	Мельбурн	476	842,900	832,800	838,200	790,500	835,800	872,800	878,300	880,500	918,000	923,200
18	Аделаида	Брисбен	1621	660,300	637,000	717,100	679,800	729,200	747,500	776,700	792,800	830,300	849,600
19	Кэрнс	Мельбурн	2305	482,200	389,800	451,100	504,800	581,700	677,600	711,800	770,600	823,400	841,300
20	Брисбен	Маккей	795	727,100	735,900	798,000	908,900	964,900	863,500	746,400	696,400	678,500	697,900
21	Хобарт	Сидней	1038	458,700	490,300	502,800	472,800	477,900	517,200	536,400	546,300	616,600	655,900
22	Аделаида	Перт	2120	577,600	626,000	599,000	592,500	621,700	624,300	616,400	611,000	617,100	614,100
23	Брисбен	Канберра	954	609,500	604,500	612,700	620,500	605,400	583,000	560,200	558,200	576,100	594,300
24	Брисбен	Ньюкасл	613	529,300	564,300	579,100	582,200	591,800	583,700	570,300	543,700	574,000	590,700
25	Саншайн-Кост	Сидней	835	477,600	446,700	460,300	475,100	463,300	464,600	464,100	481,800	539,800	582,700
26	Брисбен	Рокгемптон	517	569,600	600,600	643,900	606,400	644,400	636,100	612,600	587,800	563,800	522,100
27	Мельбурн	Саншайн-Кост	1452	452,100	412,300	403,200	382,000	324,600	392,200	397,600	406,000	441,800	485,800
28	Мельбурн	Ньюкасл	835	416,800	369,000	370,700	429,700	425,200	437,500	434,900	443,000	449,500	476,100
29	Каррата	Перт	1247	-	518,300	587,100	646,100	762,500	722,100	685,200	600,200	490,600	436,900
30	Брисбен	Дарвин	2850	341,600	381,600	367,200	366,000	367,000	375,900	391,500	396,200	407,700	406,200

Самые загруженные аэропорты

Число пассажиров внутренних аэропортов рассчитывается Департаментом инфраструктуры и транспорта и включает количество пассажиров только основных внутренних авиакомпаний; это Qantas, Virgin Australia, Jetstar и Tiger Australia. Rex Airlines, QantasLink и подобные авиакомпании считаются региональными авиакомпаниями и не включены в эти цифры.

Ежемесячно

Самые загруженные аэропорты по количеству внутренних пассажиров
Март 2015 г. ^{[ 16 ]}
Классифицировать	Аэропорт	Состояние	Общий март 2014 г.	Общий март 2015 г.	Ежемесячно Изменять %
1.	Сидней аэропорт	Новый Южный Уэльс	2,154,200	2,209,600	2.6
2.	Мельбурн аэропорт	Виктория	1,974,700	2,055,400	4.1
3.	Брисбен аэропорт	Квинсленд	1,402,700	1,390,600	0.9
4.	Перт аэропорт	Западная Австралия	731,600	713,200	2.5
5.	Аделаида аэропорт	Южная Австралия	581,300	585,100	0.7
6.	Аэропорт Голд-Кост	Квинсленд	398,100	400,000	0.5
7.	Кэрнс аэропорт	Квинсленд	278,000	284,900	2.5
8.	Канберра аэропорт	Австралийская столичная территория	250,400	252,000	0.7
9.	Хобарт аэропорт	Тасмания	192,300	199,200	3.6
10.	Дарвин аэропорт	Северная территория	128,300	125,800	1.9

Ежегодно

Самые загруженные аэропорты по количеству внутренних пассажиров
МОЙ 2016-2017 год ^{[ 17 ]}
Классифицировать	Аэропорт	Состояние	МОЙ 2015-16 год	МОЙ 2016-17 год	Изменять %
1	Сидней аэропорт	Новый Южный Уэльс	26,587,000	27,077,700	1.8
2	Мельбурн аэропорт	Виктория	24,482,700	24,996,800	2.1
3	Брисбен аэропорт	Квинсленд	17,013,200	17,102,600	0.5
4	Перт аэропорт	Западная Австралия	8,285,900	8,029,500	3.1
5	Аделаида аэропорт	Южная Австралия	6,922,000	7,049,200	1.8
6	Аэропорт Голд-Кост	Квинсленд	5,256,400	5,362,800	2.0
7	Кэрнс аэропорт	Квинсленд	4,141,800	4,283,300	3.4
8	Канберра аэропорт	Австралийская столичная территория	2,816,000	2,932,800	4.1
9	Хобарт аэропорт	Тасмания	2,312,900	2,440,800	5.5
10	Дарвин аэропорт	Северная территория	1,783,700	1,809,400	1.4

См. также

Ссылки

^ «Послевоенная авиация 1945-1958 гг.» . Кантас . Архивировано из оригинала 17 января 2023 года . Проверено 27 апреля 2023 г.
^ Qantas отмечает 60-летие полетов в Южную Африку , архивировано с оригинала 21 марта 2023 г. , получено 24 апреля 2023 г.
^ «Маршрут через Индийский океан — Qantas будет летать напрямую в Австралию | Услуги Южной Африки: реконструирована база на Кокосе» . Полет: Авиаинженер . IPC Transport Press Limited. 1952. с. 78. Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 25 февраля 2024 г.
^ «Переезд в Брисбен» . Наша Компания . Кантас. Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Проверено 16 декабря 2006 г.
^ «Путешествие за границу» . Наша Компания . Кантас. Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Проверено 16 декабря 2006 г.
^ «ANAC – Начало ТАА» . 12 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2010 г. . Проверено 28 июля 2010 г.
^ «Мир в войне» . Наша Компания . Кантас. Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Проверено 16 декабря 2006 г.
^ «Послевоенная экспансия» . Наша Компания . Кантас. Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Проверено 16 декабря 2006 г.
^ Грант, младший Ложный рассвет? Статья в журнале Australian National Airways Air Enthusiast, июль – август 1997 г., № 70, стр. 22–24.
^ «Мировой справочник авиакомпаний – Qantas Airways» . Рейс Интернешнл . 143 (4362): 117. 24–30 марта 1993 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года.
^ Достопочтенный Р. Уиллис, Ответ на вопрос без предварительного уведомления, дебаты в Палате представителей, 13 мая 1993 г., стр.775.
^ Бюджетные заявления Содружества Австралии на 1996–97 годы, Бюджетный документ №. 3, с. 3-191.
↑ Ян Томас, «Удача сыграла ключевую роль в успехе размещения акций», Australian Financial Review, 31 июля 1995 г.
^ Фрост и Салливан (25 апреля 2006 г.). «Приватизация аэропорта» . MarketResearch.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2013 года . Проверено 20 июля 2008 г.
^ Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики (23 марта 2018 г.). «Ежегодные публикации о деятельности внутренней авиации Австралии» . Архивировано из оригинала 16 марта 2019 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ Ежемесячные публикации о деятельности внутренней авиации Австралии. Архивировано 27 февраля 2012 г. в Wayback Machine - ежемесячно.
^ Данные о трафике в аэропорту. Архивировано 2 апреля 2019 г. в Wayback Machine - ежегодно.

Библиография

Грант, Джим. «От теории к производству: развитие авиации Австралии с 1870 по 1939 год». Air Enthusiast , № 83, сентябрь – октябрь 1999 г., стр. 58–61. ISSN 0143-5450

[1] «Послевоенная авиация 1945-1958 гг.» . Кантас . Архивировано из оригинала 17 января 2023 года . Проверено 27 апреля 2023 г.

[QFWallaby-2] Qantas отмечает 60-летие полетов в Южную Африку , архивировано с оригинала 21 марта 2023 г. , получено 24 апреля 2023 г.

[Flight1952-3] «Маршрут через Индийский океан — Qantas будет летать напрямую в Австралию | Услуги Южной Африки: реконструирована база на Кокосе» . Полет: Авиаинженер . IPC Transport Press Limited. 1952. с. 78. Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 25 февраля 2024 г.

[4] «Переезд в Брисбен» . Наша Компания . Кантас. Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Проверено 16 декабря 2006 г.

[VenturingOverseas-5] «Путешествие за границу» . Наша Компания . Кантас. Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Проверено 16 декабря 2006 г.

[Trans-AustraliaAirlinesMuseum_CorbettQuote-6] «ANAC – Начало ТАА» . 12 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2010 г. . Проверено 28 июля 2010 г.

[7] «Мир в войне» . Наша Компания . Кантас. Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Проверено 16 декабря 2006 г.

[postwar-8] «Послевоенная экспансия» . Наша Компания . Кантас. Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Проверено 16 декабря 2006 г.

[9] Грант, младший Ложный рассвет? Статья в журнале Australian National Airways Air Enthusiast, июль – август 1997 г., № 70, стр. 22–24.

[10] «Мировой справочник авиакомпаний – Qantas Airways» . Рейс Интернешнл . 143 (4362): 117. 24–30 марта 1993 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года.

[11] Достопочтенный Р. Уиллис, Ответ на вопрос без предварительного уведомления, дебаты в Палате представителей, 13 мая 1993 г., стр.775.

[12] Бюджетные заявления Содружества Австралии на 1996–97 годы, Бюджетный документ №. 3, с. 3-191.

[13] Ян Томас, «Удача сыграла ключевую роль в успехе размещения акций», Australian Financial Review, 31 июля 1995 г.

[14] Фрост и Салливан (25 апреля 2006 г.). «Приватизация аэропорта» . MarketResearch.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2013 года . Проверено 20 июля 2008 г.

[15] Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики (23 марта 2018 г.). «Ежегодные публикации о деятельности внутренней авиации Австралии» . Архивировано из оригинала 16 марта 2019 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[airportsone-16] Ежемесячные публикации о деятельности внутренней авиации Австралии. Архивировано 27 февраля 2012 г. в Wayback Machine - ежемесячно.

[airportsthree-17] Данные о трафике в аэропорту. Архивировано 2 апреля 2019 г. в Wayback Machine - ежегодно.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]