Locallink 30 (Baltimorelink)

Locallink 30
Обзор
Система	Администрация транзита Мэриленда
Гараж	Кирк Северо -запад
Статус	активный
Начал обслуживание	1946
Предшественники	Автобусный маршрут d
Маршрут
Местный	Балтимор Сити Округ Балтимор
Сообщества обслуживали	Вудлон Говард Парк Арлингтон Пимлико Роланд Парк Родина Рэмблвуд Гамильтон Гарденвилль
Основные достопримечательности	администрирования социального обеспечения Штаб -квартира Гвинн Оук Парк Pimlico Race Course Синайская больница Семинария Святой Марии Хорошая самаритянская больница
Другие маршруты	1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 11 , 20 , 19 , 35 , 95 , QB40 , 51 , 57 , , QB46 , qb46, qb47, 53 , 54 , 57 , 61 , 54 , 77 , 91 , 77, 91, 99
Услуга
Уровень	Ежедневно
Частота	Каждые 20 минут Каждые 15 минут (пик)
Частота выходных	Каждые 30-60 минут
Управляет	4:00 до 1:00

Locallink 30 - это автобусный маршрут, управляемый администрацией транзита Мэриленда в Балтиморе и его пригородами. Он заменил маршрут 44 после Baltimorelink капитального ремонта 2017 года. В настоящее время эта линия проходит от промышленного парка Розедейл недалеко от шоссе Пуласки недалеко от города Балтимор в восточной стороне города через северную часть города до торгового центра Security Square , с выбранными поездками в час пик в администрацию социального обеспечения . Некоторые ранние утренние поездки до 7 часов утра лежали в штаб -квартире Medicare и Medicaid Services (CMS). Линия работает в основном вдоль Франкфорд -авеню , Эходейл -авеню , Ист -Бельведер -авеню , Северный Паркуэй , Роджерс -авеню и -Оук -Авеню , где обслуживают общины Гарденвилля , Гамильтона , Бельведер -Парк , Россленд , Роланд -Парк , Пимлико и Арлингтон и западного пригорода Гвинн .

История

До наличия маршрута 44 в 1940 -х годах ни один автобусный маршрут полностью не работал в тех же районах города, что и маршрут 44 сегодня. Но части маршрута 44 являются преемниками № 32 и 33 линий трамвая и автобусного маршрута D , который работал до построения северного бульвара. Нет. 32 трамвай работал в коридоре Liberty Heights до Гвинн -Оук -авеню, с филиалами в противоположных направлениях вдоль Оука Гвинн в Вудлон и Арлингтон. Нет. 33 трамвая работали от Гвинн Оук до Парк -Хайтс Авеню, прежде чем управлять центром города. Маршрут D работал между Pimlico и Oplea , используя Лейк -авеню между Фолс -роуд и Чарльз -стрит , а затем Belvedere, Echodale и Frankford на Belair Road .

Источник

Маршрут 44 начал работать в 1946 году. Линия, работающая в течение большей части его существования, от Loop Gwynn Oak Park (бывший термин № 33 трамваев 33 и бывшего местонахождения парка американских горков во время эпохи трамваев) в Вудлоун в Франкфорд и Сиеделла, прежде чем продлеваться в проекты Hollander Ridge Housting в Восточном Балонере. Были сделаны расширения для размещения новых разработок в городе и пригородах, в том числе, в частности, социального обеспечения в штаб -квартире Администрации , которая открылась в 1960 году.

В 1973 году к линии была добавлена ​​новая филиал, которая работала в Брайтоне , обслуживая Reisterstown Road Plaza и сообщество по пересеченной местности . Эти поездки работали в будние дни и субботы очень минимально, обычно менее одного раза в час.

В 2000 году термин Голландера хребта был перенесен в промышленный парк Розедейл с разрушением проектов Hollander Ridge.

В 2005 году, в рамках инициативы Большого Балтимора , все поездки в дуб Гвинн на линии были расширены до торгового центра Security Square , поскольку линия поглощала маршрут M-6 , и частота была улучшена. Полуденная частота была улучшена, и Брайтонская ветка была устранена. Хотя обслуживание не было предоставлено на точных отдельных улицах, обслуживаемых Брайтонской филиалом, гонщики находились в пределах тесной прогулки по маршруту М-10 (ныне 58 ).

Было также рассмотрение линии маршрута 44 Reroute, чтобы обслуживать стоп -рельс -рельсовые рельсы Mt. Washington , но этот план был позже сброшен, потому что автобусы потребуются больше времени для путешествий по Crosstown, и нахождение маршрута было трудным, потому что определенные левые повороты в больнице Синай будут запрещены.

Капитальный ремонт маршрута 44, который вступил в силу 23 октября 2005 года, плохо приветствовался. Большинство из тех, кто жаловался на изменения, были расстроены не каких-либо изменений на маршруте 44, а скорее по поводу ликвидации маршрута M-6, который действовал от станции метро метро Rogers Avenue до зоны бульвара безопасности вдоль аналогичного, но вариантного маршрута. Эти поездки жаловались на то, что новый комбинированный маршрут более длинный маршрут имел более низкую надежность, и что те, кто на улицах, которые отчетливо обслуживались на маршруте M-6, больше не имели автобусного обслуживания, что требует от гонщиков.

MTA ответила на эти жалобы, внедрив ограниченное количество поездок M-6 в марте 2006 года и возвращая маршрут M-6 к статусу на полный рабочий день 8 октября того же года того же года, не снижая уровень обслуживания маршрута 44. Было отмечено, что частота обслуживания между Rogers Avenue и безопасностью будет удвоена в большинстве случаев.

Июнь 2011

Частота обслуживания была отрегулирована до 20 минут, и любая другая поездка будет продолжать оборачиваться на станции метро Rogers Avenue Metro.