Маршрут 15 (MTA Мэриленд)

Маршрут 15
Маршрут 15
Обзор
Система	Транзитная администрация Мэриленда
Гараж	Куст ; Кирк
Статус	активный
Начало обслуживания	1963
Предшественники	Трамваи № 4, 15 и 35.
Маршрут
Местный	Балтимор Сити ; Округ Балтимор
Обслуживаемые сообщества	Вудлон ; Исторический район Дикивилля ; Лесной парк ; Роузмонт ; Попплтон ; Белэр-Эдисон ; Гарденвилль ; Фуллертон
Достопримечательности обслужены	Управление социального обеспечения ; Больница Кернан ; Ликин Парк ; Лексингтонский рынок
Другие маршруты	1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 16 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 27 , 33 , 36 , 35 , 38 , qb40 , 44 , qb46 , qb47 , qb48 , 50 , 51 , 55 , 57 , 58 , 61 , 64 , 77 , 91 , 99 , 120 , 150 , 160
Услуга
Уровень	Ежедневно
Частота	Каждые 15 минут ; Каждые 12 минут (пик)
Частота выходных	Каждые 15-30 минут
Действует	24 часа в сутки

Маршрут 15 — это автобусный маршрут , которым управляет Транзитная администрация штата Мэриленд в Балтиморе и его пригородах. Линия в настоящее время проходит от торговых центров Security Square , Westview Mall , Windsor Hills или Walbrook Junction (все в Западном Балтиморе или округе Балтимор ) через центр Балтимора и на северо-восток до Оверлеи , с некоторыми экспресс-поездками в часы пик до Перри Холла . Основные дороги, на которых он работает, включают бульвар Безопасности , Виндзор-Милл-роуд , Форест-Парк-авеню , Поплар-Гроув-стрит , Эдмондсон-авеню , Саратога-стрит , Гей-стрит и Белэр-роуд , и это один из наиболее интенсивно используемых автобусных маршрутов, обслуживаемых MTA. .

Автобусный маршрут является преемником 4 Edmondson Avenue и 15 Gay Street трамвайных линий .

История

Маршрут 15 является преемником двух линий трамвая, пронумерованных в 1899 году: западной половины Маршрута 4 на Блумингдейл-роуд и Эдмондсон-авеню и восточной половины первоначального Маршрута 15 на Гей-стрит и Белэр-роуд.

Городская пассажирская железная дорога Балтимора открыла свою линию Гей-стрит до Баундэри-авеню (ныне Северная авеню ) 11 декабря 1861 года и проложила ее по линии Балтимор-стрит до Западного Балтимора (ныне часть Маршрута 20 ) в качестве Красной линии . Линия была оборудована кабельной тягой 23 июля 1893 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} и электрифицирован в 1899 году . [2] . Расширение вдоль Белэр-роуд было построено Центральной пассажирской железной дорогой в конце 1890-х годов, ответвляясь от линии Престон-стрит через Милтон-авеню , а электрическая железная дорога Балтимора, Гарденвилля и Бель-Эйра позже открыла продолжение до Оверлеа . ^{[ нужна ссылка ]}

Пассажирская железная дорога Северного Балтимора (позже входящая в состав Baltimore Traction Company ) прошла через линию Эдмондсон-авеню и линию Монумент-стрит (теперь часть Маршрута 35 , не имеющая отношения к более раннему Маршруту 35 на западной стороне, который был поглощен Маршрутом 15 в 1966). Продолжение линии Эдмондсон-авеню было построено на север вдоль Поплар-Гроув-стрит и Блумингдейл-роуд до Уолбрука по железной дороге Балтимора и Паухатана и на запад вдоль Виндзор-Милл-роуд по железной дороге Гвинн-Фолс . Электрифицирован в 1894 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Номера 15 и 4 были присвоены двум маршрутам в 1899 году. Лишь 31 декабря 1935 года Маршрут 4 был усечен до центра города, а часть на Монумент-стрит стала частью Маршрута 6 . Маршрут 15 был разделен 9 мая 1948 года, когда автобус Route 20 заменил трамвай на Эдмондсон-авеню и старый трамвай Route 20 до Point Breeze . Маршрут 4 был поглощен маршрутом 15 18 сентября 1954 года, а 2 ноября 1963 года его заменили автобусы.

В 1966 году Маршрут 15 поглотил Маршрут 35 , который курсировал от Уолбрук-Джанкшен до Лотарингии. Новый полный маршрут линии пролегал от Лотарингии до Оверлеи. Позже были расширены пригороды для обеспечения будущего развития.

Служба к северу от Оверлеи

началось автобусное сообщение, В 1915 году между Оверлеа и Белэром получившее название «маршрутные автобусы». Они действовали несколько лет. ^{[ 4 ]}

MTA начала предоставлять услуги к северу от Оверлеа в 1973 году, когда был сформирован новый маршрут 15A , который обеспечивал экспресс-доставку между Кингсвиллем и центром города вдоль Белэр-роуд. Эта линия в 1991 году была переименована в Маршрут 43 , который также обслуживал Уайт-Марш. В целом, обслуживание на Белэр-роуд в округе Балтимор всегда было очень ограниченным. Но в 1992 году обслуживание линии Маршрута 43 было предоставлено в виде экспресс-рейсов по Маршруту 15. Первоначально ветка Уайт-Марш была на Маршруте 66, пока эта линия не была закрыта 7 месяцев спустя, после чего на Маршруте 15 была образована ветка Уайт-Марш.

В 1998 году из-за низкой посещаемости обслуживание в Кингсвилле было сокращено до Перри-Холла и сокращено до семи поездок в день в будние дни.

В 2005 году в рамках Автобусной инициативы Большого Балтимора , комплексного плана капитального ремонта транспортной системы региона, MTA предложила прекратить все перевозки к северу от Оверлеи. Этот план не был реализован. Часть оппозиции исходила от слепого человека, который потерял бы все автобусное сообщение в своем районе. ^{[ 5 ]} В 2007 году обслуживание Уайт-Марша было улучшено.

Служба Форест-Парк-Авеню

В 2003 году из-за ожидаемого закрытия моста на Форест-Парк-авеню шоссе 15 было изменено в районе Виндзор-Хиллз . Автобусы вместо того, чтобы курсировать через район Виндзор-Хиллз, были направлены прямо на Виндзор-Милл-роуд , минуя этот район. Новый маршрут 68 был создан для обеспечения маршрутного сообщения между Уолбрук-Джанкшен и Виндзор-Хиллз. Тогда этот план должен был быть временным.

В 2005 году в рамках Автобусной инициативы Большого Балтимора MTA предложило изменить маршруты 15 и 68. Согласно этому плану, Маршрут 15 должен был быть объединен с Маршрутом 91 и продлен на север от Уолбрук-Джанкшен до Синайской больницы . Маршрут 68 был бы преобразован в подвозной автобус, который курсировал бы между торговым центром Security Square и станцией метро Mondawmin . Маршрут 15 больше не работал бы к западу от Уолбрук-Джанкшен, а на улицах Виндзор-Хиллз не было бы автобусного сообщения. ^{[ 6 ]}

Из-за общественного протеста эти изменения не были внесены. В протестах участвовал 73-летний мужчина, который жаловался, что прекращение автобусного движения с Форест-Парк-авеню и необходимость идти на большее расстояние, чтобы добраться до ближайшей линии, может быть опасным для жизни. ^{[ 5 ]}

5 апреля 2007 г., после открытия моста Форест-Парк, ^{[ 7 ]} Маршрут 68 был снова объединен с Маршрутом 15, а Маршрут 15 вернулся к своему старому маршруту через Виндзорские холмы на всех рейсах к западу от Уолбрук-Джанкшен. ^{[ 8 ]} Кроме того, движение Уайт-Марша по будням и субботам было увеличено до одного автобуса в час.

В июне 2011 года все местные перевозки за пределами Оверлеи были прекращены, но экспресс-сообщение с Перри-Холлом продолжалось по графику, а сообщение с Уайт-Маршем было заменено расширением Маршрута 58 .

Внешние ссылки

Автобус маршрута 15 возле станции метро Lexington Market в Google Street View

См. также

Маршрут 47 (дополняет обслуживание восточной стороны в часы пик)

Ссылки

^ http://mta.maryland.gov/sites/default/files/15_SCHEDULE_JUN2011_web.pdf . ^{[ только URL-адрес PDF ]}
^ Клейтон Коулман Холл (1912). Балтимор: его история и его люди, том. 1 . Историческое издательство Льюиса. стр. 279 , 545–551.
^ Кларенс Х. Форрест (1898). «Балтиморская городская пассажирская железнодорожная компания (реклама)» . Официальная история пожарной охраны города Балтимора . Уильямс и Уилкинс. п. 409.
^ Дэвид Маркс. «Перри Холл: Дороги и магистрали» . История Перри Холла . Публичная библиотека округа Балтимор. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 20 августа 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Майкл Дрессер (14 июня 2005 г.). «Сотни людей собираются, чтобы осудить изменение автобусного маршрута» . Балтимор Сан . Проверено 20 августа 2011 г.
^ Пресс-релиз MTA Мэриленда (9 июня 2005 г.). «Основные сведения о предлагаемых изменениях автобусных маршрутов» . Балтимор Сан . Проверено 20 августа 2011 г.
^ [1] ^{[ мертвая ссылка ]}
↑ Изменения в летнем расписании 2007 г. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine.

[1] ttp://mta.maryland.gov/sites/default/files/15_SCHEDULE_JUN2011_web.pdf . ^{[ только URL-адрес PDF ]}

[history-2] Клейтон Коулман Холл (1912). Балтимор: его история и его люди, том. 1 . Историческое издательство Льюиса. стр. 279 , 545–551.

[3] Кларенс Х. Форрест (1898). «Балтиморская городская пассажирская железнодорожная компания (реклама)» . Официальная история пожарной охраны города Балтимора . Уильямс и Уилкинс. п. 409.

[4] Дэвид Маркс. «Перри Холл: Дороги и магистрали» . История Перри Холла . Публичная библиотека округа Балтимор. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 20 августа 2011 г.

[latimes.com-5] Jump up to: ^а ^б Майкл Дрессер (14 июня 2005 г.). «Сотни людей собираются, чтобы осудить изменение автобусного маршрута» . Балтимор Сан . Проверено 20 августа 2011 г.

[6] Пресс-релиз MTA Мэриленда (9 июня 2005 г.). «Основные сведения о предлагаемых изменениях автобусных маршрутов» . Балтимор Сан . Проверено 20 августа 2011 г.

[7] [1] ^{[ мертвая ссылка ]}

[8] Изменения в летнем расписании 2007 г. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]