Ветки Midland Railway вокруг Уолсолла

Чтобы узнать о маршруте из Уолсолла в Вулверхэмптон через Портобелло, см. Линию Уолсолл — Вулверхэмптон .

Ветки Мидлендской железной дороги вокруг Уолсолла были построены, чтобы дать Мидлендской железной дороге независимый доступ к Вулвергемптону и к угольным шахтам в Браунхиллсе . Мидлендская железная дорога имела долю в Южно-Стаффордширской железной дороге, что давало ей доступ к Уолсоллу , а железная дорога Уолсолл и Вулвергемптон (W&WR) была открыта в 1872 году. Сначала W&WR была независимой и нейтральной, но ее приобрели Лондонская и Северо-Западная железные дороги. Railway (LNWR), а затем продана этой компанией компании Midland Railway.

Железная дорога Южного Стаффордшира также была приобретена LNWR, и права Мидлендской железной дороги на нее были неопределенными. Компания Midland спонсировала железнодорожную линию Вулверхэмптон, Уолсолл и Мидленд-Джанкшен (WW&MJR), идущую на восток от Уолсолла и соединяющуюся с главной линией Мидлендской железной дороги в Уотер-Ортоне . Он открылся в 1879 году. ветка Браунхиллс В 1882 году от перекрестка линии WW&MJR была открыта .

Хотя Мидлендская железная дорога получила желанный доступ к Вулвергемптону, LNWR разработала сеть линий, которая доминировала в этом районе, и Мидленд так и не утвердился, хотя и открыл свою собственную товарную станцию ​​в Вулверхэмптоне. Участок W&WR полностью закрылся в 1965 году, а участок WW&MJR лишился пассажирских перевозок в 1965 году, хотя он остается открытым для грузовых перевозок, а иногда и для специальных пассажирских поездов.

Индустрия Черной страны

В Бирмингеме и окрестностях на западе и севере промышленность активно развивалась задолго до начала девятнадцатого века. Это было обусловлено многими факторами, в том числе наличием сырья, транспортных средств на реках, а затем и каналах, а также относительной свободой занятости. Производство железа и цветных металлов доминировали, но поддерживались многие другие отрасли, в том числе кожевенная и стекольная, гончарная и какое-то время ситцевая печать, хотя последняя в долгосрочной перспективе не имела успеха на местном уровне. У поверхности были обширные залежи угля с железной рудой и пластами шамотной глины.

Особенностью была специализированная работа, когда компании поставляли компоненты и сырье производителям в других местах, которые затем собирали готовую продукцию. По этой причине местный транспорт в этом районе становился все более важным.

Первые железные дороги

Первой современной железной дорогой в этом районе была железная дорога Гранд-Джанкшен , которая открыла свою линию в 1837 году и шла от станции в Бирмингеме до Уоррингтона , соединяясь с Манчестером и Ливерпулем . Его несколько окольный маршрут проходил рядом, но не через Уолсолл и Вулверхэмптон , оба из которых были важными промышленными городами. Ни в том, ни в другом месте не было удобной станции. Была станция Уолсолл, более чем в миле от центра города, и станция Вулверхэмптон, в миле от центра города.

В 1846 году Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) была образована путем объединения железной дороги Гранд-Джанкшен, Лондонско-Бирмингемской железной дороги и Манчестерско-Бирмингемской железной дороги . Получив контроль над большой географической территорией, LNWR приступила к расширению своей сети и углублению контроля, во многих случаях за счет использования дочерних местных компаний.

Линия Стоур-Вэлли и маршрут Гранд-Джанкшен

LNWR спонсировала номинально независимую компанию под названием Birmingham, Wolverhampton and Stour Valley Railway (BW&SVR); он был зарегистрирован в 1846 году и предполагалось построить прямую линию из Бирмингема через Типтон в Вулверхэмптон, соединив старую железнодорожную линию Гранд-Джанкшен в Бушбери , к северо-западу от Вулверхэмптона. Маршрут стал известен как линия Стоур-Вэлли. новая центральная станция под названием New Street В Бирмингеме должна была быть построена . BW&SVR был практически завершен в 1852 году и немедленно сдан в бессрочную аренду LNWR. Это дало Вулверхэмптону подходящую станцию, обслуживаемую прямо из Бирмингема. Станция Бирмингем была построена позже, в 1854 году.

Мидлендская железная дорога была образована в 1844 году путем объединения более ранних линий. У него тоже была большая сеть, и он тоже стремился расширить свою территорию. В районе Бирмингема у него была линия на северо-восток до Бертон-апон-Трент и Дерби , а также еще одна линия на юго-запад до Глостера ; эти маршруты проходили через Бирмингем на восточной стороне с неудобно расположенным терминалом на Лоули-стрит .

Соединение Уолсолла: железная дорога Южного Стаффордшира

Строительство Южно -Стаффордширской железной дороги (ССР) было разрешено парламентом в 1847 году. построить линию от Дадли через Уолсолл и Личфилд, чтобы присоединиться к главной линии Мидлендской железной дороги в Уичноре , на некотором расстоянии к югу от Бертона. Это было на руку Мидлендской железной дороге, поскольку, получив власть над ССР, она получила бы доступ к Уолсоллу и производственным районам к западу от Бирмингема. В то же время LNWR могла бы подключиться к ССР и, имея необходимые мощности, получить доступ к Дерби по Мидлендской железной дороге за пределами Уичнор-Джанкшен. Отношения между Midland Railway и LNWR в то время были партнерскими, и взаимная выгода побудила две компании подписаться на акционерный капитал SSR; были также задействованы частные абоненты.

1 ноября 1847 года железная дорога Южного Стаффордшира открыла свой первый участок от временной станции в Уолсолле (на Бриджмен-Плейс) до развязки на главной линии GJR, называемого Бескот- Джанкшен. Это обеспечило доступ к Уолсоллу для LNWR, но пассажирские перевозки из оттуда до Бирмингема пришлось идти в обход на восток через Астон и Воксхолл . ССР продолжила строительство, и 9 апреля 1849 года оно расширилось на север от Уолсолла до Личфилда и Уичнор-Джанкшен. В Уолсолле была открыта хорошо оборудованная новая станция на Стейшн-стрит, недалеко к северу от временной станции, которая теперь была закрыта. Теперь у Мидлендской железной дороги тоже был доступ к Уолсоллу, а у LNWR был желанный доступ к Дерби .

не прошла проверку Министерства торговли Линия, ведущая на юг, к Дадли , сначала на предмет пассажирских перевозок; только грузовое движение, не требующее одобрения, началось 1 марта 1850 года, а 1 мая 1850 года была пройдена и открыта линия на юг до Дадли от линии Уолсолл до Бескота. Это открытие включало в себя ответвление с востока на юг, обеспечивающее прямой путь от перекрестка Бескот (и Бирмингема) до Дадли.

Станции Вулвергемптона

Мидлендская железная дорога вокруг Уолсолла в 1884 году.

С открытием линии Стоур-Вэлли в 1852 году ее станция в Вулвергемптоне стала там основной станцией для группы LNWR. С 1885 по 1972 год она называлась станцией Wolverhampton High Level, но с тех пор это единственная станция в Вулверхэмптоне и называется просто «Вулверхэмптон».

Железная дорога Оксфорда, Вустера и Вулвергемптона (OW&WR) строила свою линию с юга на север; в 1852 году он достиг Дадли, а в 1854 году — Вулверхэмптона, где у него была собственная станция. Станция OW&WR позже (1856–1972) называлась Wolverhampton Low Level . Великая Западная железная дорога использовала его также с 1854 года; OW&WR и GWR в конечном итоге объединились, но на данный момент отношения были натянутыми.

Старый маршрут железной дороги Гранд-Джанкшен мимо Вулверхэмптона соединялся с продолжением линии Стоур-Вэлли в Бушбери, к северу от Вулверхэмптона, но не было удобного сообщения от Вулверхэмптона до линии GJR к востоку от Вулверхэмптона. Между Уолсоллом и Вулвергемптоном велась значительная коммерческая торговля, а плохое железнодорожное сообщение было источником недовольства.

Железная дорога Уолсолл и Вулверхэмптон

hide Вулверхэмптон и Уолсолл железная дорога
Вулвергемптон Вулверхэмптон, низкий уровень Веднесфилд Роуд Гудз Линия Уолсолл – Вулверхэмптон Хит Таун Канал Уайрли и Эссингтон Железная дорога Гранд-Джанкшен Веднесфилд Уилленхолл Стаффорд Стрит Шорт-Хит Бентли Северный Уолсолл Линия Саттон-Парк в Олдридж Чейз-Лайн в Стаффорд и Рагли Уолсолл Линия Уолсолл – Вулверхэмптон Чейз-Лайн в Бирмингем

Планирование

Было сформулировано предложение о создании независимой «железной дороги Уолсолл и Вулвергемптон» (W&WR), напрямую соединяющей их. Строка о 6 + 1 ⁄ мили Планировалась длина ; в Вулверхэмптоне должно было быть сообщение как со станцией BW&SVR в Вулверхэмптоне, так и с железнодорожными станциями Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон.

Проектируемый маршрут железной дороги Уолсолла и Вулверхэмптона был организован таким образом, чтобы въехать в Уолсолл с севера и присоединиться к железной дороге Южного Стаффордшира на перекрестке Райкрофт. Включение W&WR парламентским актом произошло 29 июня 1865 года, но позже в план было внесено несколько изменений, включая четыре парламентских акта в промежутке до завершения строительства.

В частности, был изменен маршрут: линия, соединяющая линию Стоур-Вэлли в Вулверхэмптоне, была опущена, осталась только линия, соединяющая Вулверхэмптон с GWR. Маршрут в Уолсолл также изменился: теперь он приближается с юга, с новой станцией на западной стороне существующей станции ССР. Чтобы добиться этого, линии пришлось бы сделать огромный поворот на юг по мере приближения к Уолсоллу. Соединение с линией Стоур-Вэлли было восстановлено вторым законом от 23 июля 1866 года, в котором указывалось, что соединение должно было быть установлено на перекрестке Крейн-стрит, к востоку от станции Вулвергемптон. На сессии парламента 1867 года маршрут в Уолсолле был изменен, чтобы сделать северный вход на перекрестке Райкрофт, и это было разрешено Законом от 12 августа 1867 года.

Затем на сессии 1868 года были внесены незначительные изменения в расположение перекрестка в Райкрофте, а еще одно небольшое изменение было внесено в Уилленхолле . Кроме того, была проложена ветка в Веднесфилде . Этот закон от 13 июля 1868 года также разрешил построить мост вместо двух железнодорожных переездов.

Открытие и спор

Строительство продолжалось, и 1 ноября 1872 года линия наконец была открыта для пассажиров и, вероятно, для товаров. В первые годы, похоже, действовало 8 или 9 обратных пассажирских поездов, принадлежащих LNWR.

На этапе планирования W&WR заручился обязательством LNWR использовать W&WR для всех соответствующих грузовых перевозок между городами. Однако как только линия была введена в эксплуатацию, LNWR поняла, что ей выгодно перенаправлять такой трафик по своей собственной линии (по старому маршруту GJR или через Веднсбери ), и начала перенаправлять трафик таким образом. W&WR, естественно, была этим недовольна и потребовала от суда постановления, требующего выполнения. В конечном итоге их требование было подтверждено в арбитраже, но это подорвало дух сотрудничества между компаниями. LNWR решила, что вместо постоянной борьбы с W&WR лучшим путем вперед будет поглощение меньшей компании, и 1 июля 1875 года на это было получено разрешение парламента. Он вступил в силу 19 июля 1875 года, после чего W&WR прекратила свое существование.

Мидлендская железная дорога вела в Вулвергемптон, получая доступ к Уолсоллу через ССР и далее через W≀ но не имел собственных товарных мощностей в Вулвергемптоне или Уолсолле. Уже сильно завися от доброй воли LNWR, теперь он увидел, что, кроме того, он зависел от линии - маршрута W&WR - контролируемой LNWR, хотя у него была защита, которую предлагали установленные законом полномочия. В то же время LNWR посчитала, что эта линия не является необходимостью для ее собственной эксплуатации, и согласилась передать право собственности на W&WR Midland Railway. Это вступило в силу 1 августа 1876 года и было ратифицировано Законом от 11 августа 1876 года.

Соответственно, линия W&WR теперь стала частью сети Midland Railway. Поезда LNWR, отходящие от линии Гранд-Джанкшен, въезжающие в Вулвергемптон, использовали короткий участок линии W&WR от перекрестка Крейн-стрит до перекрестка Хит-Таун, 30 цепей, используя мощность. Великая Западная железная дорога имела мощности на линии W&WR для грузового движения от перекрестка Хит-Таун до Уолсолла.

Железная дорога Вулверхэмптон, Уолсолл и Мидленд-Джанкшен

На Южно-Стаффордширской железной дороге также доминировала LNWR. Первоначально Мидлендская железная дорога рассматривала эту линию как полезный путь доступа к Уолсоллу, но казалось, что впереди ждут трудности. Мидлендская железная дорога рассматривала более восточное соединение со своей сетью, на своей главной линии в Уотер-Ортоне . На сессии парламента 1872 года 6 августа 1872 года был принят Закон о железнодорожной станции Вулверхэмптон, Уолсолл и Мидленд. Это разрешило линию от Райкрофт-Джанкшен и Норт-Уолсолла до Касл-Бромвича , соединяющуюся с Мидлендской железной дорогой. Линия спонсировалась Мидлендской железной дорогой, и ей были предоставлены обширные полномочия по эксплуатации. Также был разрешен поворот с запада на север от Норт-Уолсолла, который позволил бы вести прямой путь из Вулверхэмптона в сторону Уичнора через ССР, но он так и не был построен.

В следующем году был принят еще один закон, разрешающий создание треугольного перекрестка в замке Бромвич, от перекрестка Парк-лейн до перекрестка Уотер-Ортон, ведущего в сторону Бертона на главной линии Мидлендской железной дороги. В следующем году еще один закон (от 18 июля 1874 г.) разрешил передачу WW&MJR Мидлендской железной дороги. Линия открылась для товарных поездов 19 мая 1879 года и для пассажирских перевозок 1 июля 1879 года.

Предоставление удобств

Проживание в Вулвергемптоне

Компания Midland Railway считала Вулверхэмптон важным торговым центром и хотела построить там обширные терминальные мощности. Он планировал открыть собственную пассажирскую станцию ​​​​рядом со станцией GWR, но LNWR объявила о своем намерении расширить там свои собственные мощности, что вызвало противоречие. Он также проинформировал Мидленд о своем намерении прекратить управление своей станцией в Вулвергемптоне с июня 1879 года. Фактически, полномочия по управлению существовали на основании парламентского акта, и намерение прекратить действие было незаконным и позже было прекращено. Компания Midland получила тендеры на строительство своей станции в Вулвергемптоне, которая должна была представлять собой относительно скромную станцию ​​с двумя платформами. Однако отношения с LNWR улучшились, и было решено, что Мидленду будут предоставлены адекватные помещения на станции LNWR. Мидлендская железная дорога решила, что ей не нужна собственная пассажирская станция, но она построила собственные грузовые мощности, и они открылись 4 октября 1880 года.

Мидлендская железная дорога решила построить перевалочный пункт в Вулверхэмптоне; это было на канале Уайрли и Эссингтон , непосредственно к юго-западу от перекрестка Хит-Таун, где короткая ветка соединялась с линией WW&MJR. Оно было готово к началу лета 1883 года. Оно стало известно как депо канала Вулверхэмптон, но после Первой мировой войны движение по каналу сократилось, и депо вышло из употребления. Официально он был закрыт в 1969 году.

Товарное жилье в Уолсолле

Жилье Midland Railway в Уолсолле тоже было недостаточным, и в 1876 году LNWR указало, что Midland Railway необходимо организовать там свой собственный независимый товарный склад. При поддержке городского совета к востоку от пассажирской станции (LNWR) был найден участок, который был введен в эксплуатацию в августе 1880 года. Мидлендской железной дороге также требовались собственные депо и депо в Уолсолле, и была использована возможность построить их на южном конце территории товарной станции, на восточной стороне линии, ведущей от станции Уолсолл в Бескот. Он вступил в употребление в сентябре 1880 года. В 1962 году товарный склад был переоборудован в склад концентрации товаров, но сокращение количества грузовых вагонов означало, что его использование прекратилось.

Браунхиллз Бранч

Развитие угольных шахт в районе Кэннок-Чейз стимулировало строительство ответвления Браунхиллз, идущего на север от Олдриджа . Первая часть была разрешена Законом о Мидлендской железной дороге (новые работы) от 13 июля 1876 года от Олдриджа до Уолсолл-Вуда на расстоянии 2 миль 3 фарлонга. В 1880 году было разрешено расширение до Каннока. Южная часть линии была открыта для движения 30 апреля 1881 года, а по всей линии для движения полезных ископаемых с 1 апреля 1882 года. Пассажирское сообщение началось 1 июля 1884 года между Олдриджем и Браунхиллзом с промежуточной станцией в Уолсолл-Вуд. В день ходили три пассажирских поезда. Станция Браунхиллс мало использовалась из-за неудобного расположения, а на линии Личфилд была станция получше. Линия была двухпутной, и движение полезных ископаемых было интенсивным.

Станция Саттон-Колдфилд

После объединения железных дорог станция Саттон-Колдфилд-Таун была закрыта с 1 января 1925 года. LMS предпочитала пассажирам использовать бывшую линию LNWR. Была петиция против вывода средств, но ее все равно закрыли.

Услуги поездов

В 1879 году, когда Мидленд взял на себя линию Вулверхэмптона, общая частота движения пассажирских поездов значительно увеличилась: многие поезда курсируют в Бирмингем через Уолсолл (обратный путь) и Саттон-Парк, а в ограниченном количестве случаев - в Дерби. С 1 января 1909 года поезда Мидлендской железной дороги были переведены на маршрут LNWR между Уолсоллом и Вулвергемптоном, а некоторые LNWR использовали маршрут Мидлендской железной дороги через Уилленхолл, чтобы избежать разворота в Уолсолле.

В 1915 году Гроувс писал, что станции на линии, за исключением Хит-Тауна, «имеют значительное грузовое движение в обоих направлениях. На станции Мидленда между Уолсоллом и Вулвергемптоном ежедневно курсирует от 5 до 8 поездов (в основном в Лондон и Северо-Западный регион). ." Речь идет о пассажирских поездах, некоторые из которых пропустили некоторые станции на линии. «Четыре грузовых поезда в каждом направлении ежедневно используют прямую линию Норт-Уолсолл и Олдридж [объездную линию от перекрестка Норт-Уолсолл до перекрестка Личфилд-роуд]. Ежедневно курсируют четырнадцать [пассажирских] поездов в каждом направлении, большинство из них направляются в Бирмингем или обратно».

В начале 1917 года участки двух маршрутов: от Саттон-Парка до Олдриджа 7 января и от Северного Уолсолла до Уилленхолла с 4 февраля, были преобразованы в однопутные, а выпущенные материалы были доставлены во Францию. Двойной путь был восстановлен 20 марта и 8 мая 1921 года соответственно.

В 1895 году железнодорожное сообщение состояло из 11 поездов в каждом направлении, в основном следовавших из Бирмингема в Вулверхэмптон с разворотом в Уолсолле. по воскресеньям было по три службы в каждую сторону. Аналогичная схема применялась и в 1910 году. В 1895 году на ветке Браунхилла было три поезда с понедельника по пятницу и пять по субботам. В 1910 году их количество сократилось до трех и четырех соответственно.

В 1922 году движение на участке Саттон-Парк было немного сокращено, а сообщение из Уолсолла в Вулверхэмптон сократилось до трех поездов в одну сторону семь дней в неделю. На линии Браунхиллз ходили два поезда в день, только в будние дни.

Группировка и национализация

В 1923 году Мидлендская железная дорога, а также LNWR были преобразованы в новую Лондонскую Мидлендско-Шотландскую железную дорогу (LMS) в рамках процесса, известного как «группировка», в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . В 1948 году LMS перешла в национальную собственность как часть Британских железных дорог в соответствии с Законом о транспорте 1947 года .

Замыкания

Пассажирское сообщение филиала Браунхиллс никогда не было занято, и с 31 марта 1930 года оно было закрыто.

Городские трамваи серьезно повлияли на пассажирский бизнес на линиях к западу от Уолсолла, и со временем частота поездов соответственно сократилась. В сочетании с воздействием более удобного маршрута бывшего LNWR это сделало пассажирский бизнес неустойчивым, и 5 января 1931 года линейное пассажирское сообщение из Уолсолла в Вулвергемптон было прекращено. В то же время участок к востоку от Уолсолла, проходящий через «лиственный восточная окраина Бирмингема" оставался относительно плавучим.

Маршрут W&WR был ненадолго открыт для пассажирских перевозок в июле и августе 1942 года. Бомбардировки противника привели к блокировке маршрута LNWR в Уилленхолле, и линия W&WR предоставила временную аварийную альтернативу.

Дизельные электропоезда взяли на себя пассажирские перевозки на линии Саттон-Парк с 17 ноября 1958 года. Тем не менее, в рамках национального обзора нерентабельных пассажирских перевозок было решено прекратить пассажирские перевозки и прекратить их с 18 января 1965 года.

На прямой линии между Личфилд-роуд-Джейн и Норт-Уолсоллом никогда не было обычного пассажирского сообщения. Его полезность в качестве маршрута грузовых поездов была сведена на нет из-за отключения линии W&WR возле Бентли для строительства автомагистрали M6 28 сентября 1964 года. С 10 августа движение поездов по этой линии было прекращено. Соответственно, перекресток Личфилд-роуд и линия Норт-Уолсолл была закрыта с 1 января 1965 года, хотя она оставалась в неопределенности до официального закрытия 1 мая 1967 года.

С 7 января 1968 года линия Саттон-Парк была переведена в категорию только грузовых; в тот же день была обнаружена ответвление от перекрестка Парк-лейн до перекрестка Уотер-Ортон. Ответвление от перекрестка Парк-лейн до перекрестка Касл-Бромвич было обнаружено 3 августа 1969 года. Между тем, участок от перекрестка Райкрофт до электростанции Берчилс продолжал использоваться до 12 мая 1980 года. Пока это продолжалось, Райкрофт-Джанкшен мог претендовать на звание последнего перекрестка с четырьмя маршрутами в Великобритании. Линия Саттон-Парк была восстановлена ​​для движения пассажирских поездов 2 декабря 1984 года.

Список местоположений

Линия Вулверхэмптона

• Уолсолл; временная станция Бриджмен-стрит, открытая 1 ноября 1847 года; заменен постоянной станцией 9 апреля 1849 г.;
• Райкрофт-Джанкшен ;
• Северный Уолсолл; схождение линии с Крейн-стрит; открыт 1 ноября 1872 г.; закрыт 13 июля 1925 г.;
• Бентли; открыт 1 ноября 1872 г.; закрыт 1 октября 1898 г.;
• Шорт Хит Кларкс Лейн; открыт 1 ноября 1872 г.; закрыт 5 января 1931 г.;
• Рыночная площадь Уилленхолла; открыт 1 ноября 1872 г.; переименован в Уилленхолл 1 апреля 1904 г., переименован в Уилленхолл Стаффорд-стрит 2 июня 1924 г., закрыт 5 января 1931 г.;
• Веднесфилд; открыт 1 ноября 1872 г.; закрыт 5 января 1931 г.;
• Хит-Таун; открыт 1 ноября 1872 г.; закрыт 1 апреля 1910 г.;
• Хит-Таун-Джанкшн; схождение линии LNWR от перекрестка Портобелло;
• товары Вулверхэмптона ;
• Дивергенция к низкому уровню Вулверхэмптона;
• перекресток Крейн-стрит ; сближение с линией Стоур-Вэлли;
• Вулверхэмптон Высокий уровень.

Линия Саттон-Парк

• Райкрофт-Джанкшн; выше;
• перекресток Личфилд-роуд; схождение объездной линии из Северного Уолсолла;
• Олдридж; открыт 1 июля 1879 г.; закрытие 18 января 1965 г.;
• Стритли; открыт 1 июля 1879 г.; закрыт 18 января 1965 г.; раннее название Джервис-Таун, но не использовалось в Брэдшоу;
• Саттон Парк; открыт 1 июля 1879 г.; закрыт 18 января 1965 г.;
• Саттон Колдфилд; открыт 1 июля 1879 г., переименован в Саттон-Колдфилд-Таун 1 мая 1882 г.; переименовать Саттон Колдфилд 1 апреля 1904 года; переименован в Саттон Колдфилд Таун 2 июня 1924 года; закрыт 1 января 1925 г.;
• Парк-Лейн-Джанкшн ;
• Вода Ортон;
  • Замок Бромвич.