✖


Jump to content

Харт О. Берг

Add links
Харт О. Берг
Харт О. Берг (на переднем плане) с Уилбуром Райтом и королем Альфонсо XIII в По , Франция , 20 февраля 1909 года. Орвилл Райт в кепке смотрит справа.
Рожденный
Харт Остхаймер Берг

( 1865-03-23 ​​) 23 марта 1865 г.
Филадельфия , Пенсильвания , США
Умер 9 декабря 1941 г. ) ( 1941-12-09 ) ( 76 лет
Нью-Йорк , США
Работодатели
Заголовок Рыцари Французского Почетного легиона
Супруги
( м.  1906 год ; дел. 1922)
Лена Дэвис Уиллитс МакКинни
( м.  1925 год ; умер 1931 )
Дети Грейс Титкомб ( падчерица )
Родители) Джозеф и Луиза Берг

Харт Остхаймер Берг (1865–1941) был инженером и бизнесменом американского происхождения. Прославившийся своим трансатлантическим продвижением инновационной промышленной продукции в начале двадцатого века, он наиболее известен тем, что представлял Райт интересы братьев авиационные в Европе.

Рождение, семья и молодость

[ редактировать ]

Берг родился на Франклин-стрит над Жирар-авеню в Филадельфии 23 марта 1865 года в семье Джозефа и Луизы Берг, уроженцев Пенсильвании немецкого еврейского происхождения. [1] Его отец был производителем одежды, а мать — сестрой Альфреда, Уильяма и Джорджа Остхаймеров, руководителей обширного импортно-экспортного бизнеса с офисами в Париже , Вене , Берлине и Лондоне . Среди его двоюродных братьев был доктор Морис Остхаймер, который вместе со своей женой Мартой Макилвейн владел поместьем Марты и Мориса Остхаймеров . [2]

После посещения частных школ Берга в подростковом возрасте отправили в Европу, чтобы завершить образование и получить квалификацию инженера в Льеже в Бельгии. [3] В конце 1880-х годов он несколько раз плавал между Францией и Соединенными Штатами, заявляя, что у него «никакая профессия», но к 1891 году он называл себя «торговцем», базировался в Нью-Йорке и посетил Египет и Индию . [4]

Производство оружия

[ редактировать ]

Примерно в 1893 году он поселился в Хартфорде, штат Коннектикут , где получил должность менеджера в компании Colt's Patent Fire Arms Manufacturing Company . [примечание 1] Его приход в Colt совпал с запуском компанией в производство револьвера M1889 и разработкой M1895 пулемета по лицензии Джона М. Браунинга . Говорят, что Берг был связан с обоими проектами. [5]

К 1896 году он возобновил свои связи с Льежем. [примечание 2] присоединился к бельгийской компании Fabrique Nationale d’Armes de Guerre (FN) на руководящей должности. [6] FN производила не только боеприпасы, но также велосипеды и мотоциклы, и в 1897 году Берг вернулся в Хартфорд, чтобы исследовать достижения в конструкции велосипедов, представленные Pope Manufacturing Company . В ходе своего визита он договорился о правах на производство для FN нового «бесцепного велосипеда», а также встретился с Джоном Браунингом. Недавно Браунинг лицензировал пистолеты своей конструкции для производства и продажи компании Colt в Америке. Из них Кольт выбрал для разработки прототип пистолета М1911 . [7]

Браунинг создал более легкую модель этого пистолета и намеревался сам производить ее для европейского рынка. Берг убедил его, что FN является главным кандидатом на производство этого оружия, и в июле 1897 года было заключено соглашение, предоставляющее FN европейские права на то, что впоследствии стало M1900 . В следующем году Бергу не удалось убедить Браунинга контролировать производство пистолета в Бельгии, но его производство компанией FN изменило судьбу этой компании и заложило основу для ее долгосрочных отношений с Браунингом (который умер на территории FN в 1924). [8]

Автомобильный бизнес

[ редактировать ]

В 1897 году компания Pope Manufacturing Company наняла Берга на продажу иностранных прав на производство автомобилей Columbia . В результате этого сотрудничества лицензии были предоставлены французским, немецким и бельгийским производителям, а сам Берг стал генеральным директором в Европе дочерней компании Поупа, компании по производству электромобилей , которая на короткое время была крупнейшим производителем автомобилей в Америке. [9]

Во Франции он основал Société l'Electromotion для производства и обслуживания двухместных моторных экипажей и фаэтонов, установленных на ходовой части Columbia. [10] [примечание 3] Они были собраны в Левалуа-Перре , где он также руководил строительством для Клемента-Баяра первого крупного автомобильного завода, который будет построен недалеко от Парижа. [11] В то время его называли «главным инженером» Клемента-Баярда, но это была лишь одна из нескольких должностей, на которых он работал. В июле 1899 года в ходе испытания на выносливость автомобиля он сел за руль электрического двухместного автомобиля Columbia, в то время как Гюстав Филиппарт (создатель современного диаболо ) проехал на электрическом фаэтоне Columbia дистанцию ​​76 км в Лоншане . [12]

В 1902 году он попеременно то бывал во Франции, то в Америке, основав компанию Berg Automobile Company в Кливленде, штат Огайо , для производства автомобилей в европейском стиле (скопированных с современной модели Panhard ) для американского рынка. Названный Berg, он изначально оснащался 2-цилиндровым двигателем, но был модернизирован и стал 4-цилиндровым Tourer мощностью 24 л.с. - одним из первых подобных автомобилей, построенных в Америке. Он был собран на Кливлендском заводе машинных винтов («отделен проходом» от помещений компании Electric Vehicle Company) из деталей, полученных от других производителей, и впервые был показан на Нью-Йоркском автосалоне в 1903 году. Компания разработала еще одну модель, Евклида, но он так и не был запущен в производство, и в 1904 году Берг продал бизнес компании Worthington Automobile Company из Нью-Йорка. [13]

Парижская выставка

[ редактировать ]

Хотя он действовал независимо от своих родственников Остхаймера, и он, и его дядя Джордж Остхаймер (первый секретарь Американской торговой палаты в Париже) были среди девяноста пяти номинированных американцами членов жюри международных наград на Парижской выставке 1900 года. Берг является членом жюри по классу станков. [14] [примечание 4] За заслуги в этом отношении оба мужчины были удостоены звания рыцарей Французского Почетного легиона . [15] В отчете правительства США упоминается «сердечное сотрудничество» Берга с Министерством машин и электричества США в достижении целей Департамента на выставке. [16]

Ассоциация с Чарльзом Р. Флинтом

[ редактировать ]

С 1904 года Берг был связан в торговле с Чарльзом Р. Флинтом . Первоначально их бизнес заключался в поставках боеприпасов в Россию во время русско-японской войны , а в 1904-1906 годах офис Берга попеременно перемещался между Санкт-Петербургом и Берлином . [17]

И русские, и японцы были заинтересованы в подводной лодке класса «Осетр» , спроектированной Саймоном Лейком , но которую ВМС США отказались покупать. Чарльз Флинт вызвал Лейка на завтрак, во время которого он заявил, что Берг может договориться о продаже в России позже в тот же день. Берг выполнил работу должным образом, и через несколько часов Лейк получил телеграмму с заказом на одну подводную лодку для испытаний и еще на пять, если испытания окажутся успешными. [18] В течение следующих трех лет Берг руководил строительством в России этих шести подводных лодок и еще четырех, на которых впервые были установлены крупнокалиберные орудия для надводного боя. Он также сыграл важную роль в продаже и строительстве в Поле двух подводных лодок Lake для Австро-Венгрии . [19]

Подробности финансовых отношений между Флинтом и Бергом неуловимы. На слушаниях в специальном комитете Палаты представителей в 1908 году Флинт заявил: «Г-н Берг — мой партнер и агент» и «когда он действует от имени г-на Лейка, он также является моим партнером». Показания Лейка тому же комитету были едва ли более показательными: «Наши отношения не связаны напрямую с мистером Флинтом. Наши прямые отношения связаны с господином Бергом, и господин Флинт в каком-то смысле отождествляется с ним. Один занимается бизнесом по одну сторону океана, а другой по другую». [20]

Когда Берг работал в России, Флинт узнал о прогрессе братьев Райт в области пилотируемых полетов и инициировал переговоры о получении эксклюзивного агентства для продажи их «флаера» за пределами Америки. Он сообщил Бергу подробности о прогрессе Райтов для его коммерческой оценки. Саймон Лейк, который в то время работал в офисе Берга, положительно отозвался об этом отчете, но пожалел об одном из последствий того, что последовало, напомнив: «Флинт и братья Райт стоили мне лучшего агента, который когда-либо был у человека, поскольку Берг вырос настолько заинтересовался летательным аппаратом, что почти забыл мои приспособления». [21]

Представительство братьев Райт

[ редактировать ]

Поначалу Берг был вялым в своей оценке изобретения Райтов. В мае 1907 года Уилбур Райт отправился в Европу, чтобы убедить его в ее реальности и важности. [22] [примечание 5] Быстро убедившись в инженерном таланте Райта и достоверности его повествования, Берг познакомил его с Анри Дойчем де ла Мёртом и другими влиятельными фигурами в Париже. Уилбур ответил взаимностью на уважение Берга, охарактеризовав его своему брату Орвиллу как «довольно ловкую руку… очень практичную… настолько полную энтузиазма, насколько это возможно для человека, и он действительно обладает замечательными способностями доходить до людей». [23]

В ноябре Чарльз Флинт и компания и Харт Берг были совместно назначены единственными агентами за пределами Америки для ведения переговоров по контрактам на продажу, производство или использование «флаера» Райтов, а также для создания компаний, которые переняли бы право собственности и эксплуатацию изобретений братьев. [24] Переговоры о продаже велись как с правительствами Франции, так и с правительствами Германии, но, как и предполагал Берг с самого начала, контракты в конечном итоге были подписаны именно с частными инвесторами.

В марте 1908 года синдикат, организованный в основном Бергом и возглавляемый Лазаром Вайлером и Дойчем де ла Мертом, приобрел французские права на самолет братьев через посредство недавно созданной компании Compagnie Générale Nationale de Navigation Aérienne. Взамен Райты должны были получить денежную сумму и акции компании, в то время как Flint & Company и Берг должны были применить комиссионное право в соответствии со своим агентским соглашением для подписки на акции. Эти меры зависели от того, чтобы текущая модель самолета Райтов успешно прошла эксплуатационные испытания. [25]

Берг сыграл ключевую роль в подготовке к испытаниям, закупке компонентов и оборудования, необходимых Райтам, отслеживании производства Bariquand et Marre двигателя самолета и совместно с Уилбуром обследовании возможных мест испытаний. Старый друг Берга Леон Болле предоставил Уилбуру бесплатное помещение на заводе для инженерных работ и показал им возможные испытательные полигоны недалеко от Ле-Мана . Из них Берг выбрал ипподром в Юнодьере, за который он платил ежемесячную арендную плату плюс пятнадцать процентов от продажи билетов за вход для наблюдения за полетами. [26] Раньше Райты предпочитали держать свои машины подальше от глаз общественности, но теперь под влиянием Берга начали получать значительный доход от денег за ворота.

По прибытии в Ле-Ман детали для модели A Райта , находившиеся на хранении с момента отправки во Францию ​​в прошлом году, оказались поврежденными при транспортировке из-за плохой упаковки. С конца июня по начало августа Уилбур занимался ремонтом и сборкой, а Берг помогал в работе в течение нескольких дней в июле. [27] [примечание 6]

С 8 августа Райт совершал частые полеты в рамках подготовки к испытаниям. Возможности его машины внушили наблюдателям благоговение и развеяли европейский скептицизм по поводу достижений братьев. Уилбур в одночасье стал знаменитостью, и, когда тысячи людей стекались посмотреть на его маневры, Берг оказался «незаменимым в двойной роли пресс-агента и телохранителя». [28]

Сообщалось, что в диком энтузиазме, которым было встречено первое триумфальное выступление Уилбура, Берг был «настолько увлечён, что поцеловал мистера Райта в обе щеки, прежде чем тот успел встать из седла», но истинность этого сообщения оспаривается. [29] То, что Берг правильно предвидел влияние и коммерческую возможность полета, стало очевидным, когда он сообщил фотографам, что он продолжится только после того, как они сложат свои камеры и согласятся не использовать свои камеры, поскольку исключительные права на фотографирование были согласованы с американским изданием. [30] [примечание 7]

Роль Берга в ведении дел в Ле-Мане воспринималась настолько всеобъемлющей, что его описывали как «проводника, философа, друга и финансиста мистера Райта». [31] В сентябре ему выпало сообщить Уилбуру новости о катастрофе другого самолета «Райт модели А» в Форт-Майере, штат Вирджиния , когда пассажир Орвилла погиб, а сам Орвилл получил серьезные травмы, от которых так и не оправился полностью. [32]

7 октября Берга впервые перевезли в качестве пассажира Уилбура, полет длился 3 минуты 24 секунды, а сразу после этого жена Берга также летела с Уилбуром в течение 2 минут 3 секунды, что было описано как «первый настоящий полет, совершенный где-либо». в мире женщиной». [33] [примечание 8] Через три дня состоялось восхождение, которое окончательно удовлетворило требования контракта братьев Райт с синдикатом Вейллер, и к концу месяца Берг мог сообщить, что «все наши усилия теперь сосредоточены на попытке получить приказ от французского правительства». . Мы дергаем за каждую нить, чтобы это сделать». [34]

В январе 1909 года Берг заложил новое летное поле в По . [35] куда Уилбур переехал из-за более теплого климата. Путешествуя в По, Орвилл Райт, его сестра Кэтрин и миссис Берг едва избежали травм, когда их поезд столкнулся с другим и потерпел крушение в Даксе . [36] В следующем месяце к их партии присоединился король Испании Альфонсо , и его представил Райтам Берг, который, как сообщалось, что несколько невероятно, отговорил короля от того, чтобы стать пассажиром Уилбура. [37]

В марте их посетил король Эдуард VII , а в апреле они встретились с королем Виктором Эммануэлем в Риме, куда приехали обсудить продажи итальянским военным. Бергу приписывают создание аэродрома Ченточелле для демонстрационных полетов. В последнем случае [38] [примечание 9] и именно там, с воздушного шара, он сделал, вероятно, первую аэрофотоснимок Уилбура в полете. [39] Во время этих королевских встреч Уилбур объяснял посетителям механизм своего самолета на английском языке, но когда требовалось свободное владение иностранным языком, Берг давал объяснения - как, например, когда машину показали президенту Франции Фальеру и немецкому наследному принцу Вильгельму и его семья позже в этом году. [40] Ко времени визита наследного принца синдикат инвесторов учредил компанию Flugmaschine Wright GmbH для производства и продажи самолетов Wright в Германии. Райты подписали одну треть ее капитала, а Берг был членом ее наблюдательного совета. [41]

В июле 1909 года Берг присутствовал в Дувре , когда Луи Блерио совершил свое знаменитое пересечение Ла -Манша на Blériot XI , выиграв переходящий приз, за ​​который Райты решили не участвовать. После полета Блерио сменил пробковую куртку и комбинезон на одежду, которую ему одолжил Берг. На отвороте одолженного пиджака красовалась шелковая лента Берга Почетного легиона: когда Блерио начал ее снимать, Берг остановил его, сказав: «Я уверен, что вы очень скоро будете иметь право носить ее». [42] На следующий день Блерио был пожалован в кавалеры ордена, а Берг получил звание офицера. [43]

В феврале того же года Берг отправился в Хартфорд, чтобы встретиться со своим старым коллегой HP Максимом и приобрел европейские права на глушитель, разработанный Максимом. [примечание 10] Берг не упустил возможности продвигать свои авиационные интересы, заявив прессе, что во время войны бесшумная стрельба сделает самолет незаменимым для обнаружения противника, положение которого больше не будет выдано по звуку. [44] Ранее он заявлял, что воздушное наблюдение может «поставить мат» развертыванию подводных лодок во время войны. [45]

Полеты самолетов Райтов на Реймсских авиационных соревнованиях в августе 1909 года оставили Берга «сияющим от удовлетворения от комплиментов, осыпанных на него как на соратника в интересах Райтов». [46] Хотя никакого государственного контракта получено не было, заказы на самолеты французской компании поначалу обнадеживали. К маю только Мишель Клемансо (сын премьер-министра Клемансо ) купил двадцать пять машин, но экспорт некоторых из них в Германию вызвал проблемы с потенциальными немецкими инвесторами. [47] Чтобы решить эту проблему, Берг, который с самого начала был обеспокоен адекватностью патентной защиты Райтов, [48] стимулировало комплексную программу регистрации интеллектуальной собственности как в Европе, так и за ее пределами. [49]

Конец отношений с братьями Райт

[ редактировать ]

Энтузиазм 1909 года улетучился по мере наступления 1910 года. В Европе машины, выпущенные конкурентами братьев, били рекорды и привлекали покупателей, в то время как модель Райта терпела череду аварий. В одном из них погиб Генрих Хаас, пилот Flugmaschine Wright. Аварии многие связывали с конструкцией двухвинтового самолета Райта, и к ноябрю 1910 года правительства Франции, Германии и Испании заявили, что не будут размещать заказ на двухвинтовые самолеты. За предыдущие шесть месяцев немецкая компания совершила только одну или две продажи, а французская – ни одной. [50]

Компания Flugmaschine Wright жаловалась, что, помимо проблемы с пропеллером, ее машина находилась в невыгодном положении, поскольку Райты не смогли поделиться информацией об усовершенствованиях конструкции, которые они ввели в Америке. [51] Берг телеграфировал Уилбуру с просьбой срочно приехать в Европу и написал во Flint & Company, что из-за сложной конструкции двухвинтовой машины он считает «машину Райта более опасной, чем любая другая машина». Он добавил, что, по его мнению, неспособность немецкой компании внести изменения в конструкцию была «явным нарушением контракта», что он опасается, что и французская, и немецкая компании «испытают серьезные финансовые трудности в ближайшем будущем», и что он « не думал, что где-нибудь в мире найдется покупатель на машины типа Райт». [52]

Уилбур Райт отмахнулся от беспокойства Берга, отметив, что он и Орвилл заработали около 200 000 долларов на своих операциях в Америке с июля 1909 года - «неплохая история для двухвинтовых самолетов и т. д.». [53] Однако Орвилл отправился в Берлин и, несмотря на предыдущее утверждение Уилбура, что конструкция с одним винтом «невозможна из-за гироскопического действия», [54] он предоставил немецкой компании такую ​​конструкцию. [55]

В свете обеспокоенности Берга компания Flint & Company подала в отставку с поста европейского представителя Райтов, заявив: «Мы делаем это от своего имени, а не от имени г-на Берга, и верим, что вы сможете продолжить с ним отношения, которые оказались столь приятными для всех». из нас». [56] Ответ на предложенную отставку был отложен до встречи Райтов, Флинта и Берга в марте 1911 года. [57] Кажется, не сохранилось ни одной минуты этой встречи, но в последующей переписке говорилось о «мировом соглашении» между братьями, с одной стороны, и Флинтом и Бергом, с другой. [58]

Берг продолжал оставаться директором французской и немецкой компаний, но первая исчерпала свой капитал и передала свою деятельность Société Astra , которой она была в большом долгу. [примечание 11] и немецкая компания закрылась в 1913 году после проигрыша патентного дела Райта. [59] В феврале 1912 года Берг сообщил из Парижа, что он «всеми силами помогал делу Райтов, не получая от них ничего, кроме отрицательного признания» и что «вряд ли можно себе представить, чтобы мы продолжали пытаться представлять их интересы, когда они проигнорировали мое присутствует здесь и уже несколько месяцев не ведет со мной никакой переписки». [60] Вскоре после этого умер Уилбур Райт.

Позже деловая деятельность

[ редактировать ]

Другие деловые интересы, над продвижением которых Берг работал в период своего пребывания на посту представителя Райтов, включали интересы Августа Шерла (акционера Flugmaschine Wright), чью гироскопическую монорельсовую систему он продвигал в Америке. В 1911 году он организовал выставки системы в Нью-Йорке, Филадельфии, Бостоне , Чикаго и Сент-Луисе , но, хотя монорельсовая дорога вызвала значительный интерес, она не получила финансовой поддержки. [61]

После начала Первой мировой войны и лишений, которые немецкое вторжение причинило бельгийскому гражданскому населению, Берг вошел в число десяти руководителей Комиссии по оказанию помощи Бельгии, собранной Гербертом Гувером из числа успешных американских инженеров, считавшихся «хорошо подготовленными для работать в своих руках и иметь свободное время, чтобы посвятить этому время, потому что война приостановила многие предприятия, в которых они заинтересованы». [62]

Среди предприятий, продолжавших процветать, была французская авиационная промышленность, значительно опережавшая американскую. Когда Соединенные Штаты вступили в войну в 1917 году, Берг сказал Саймону Лейку, что, по его мнению, у него есть «шанс сделать что-то для моей страны». У него были производственные чертежи лучшего самолета, который в настоящее время производится во Франции, и он обещал обновить их, как только появятся улучшения в конструкции. Он обратился в Вашингтон с предложением использовать их для создания американского парка военных самолетов, но, по словам Лейка, власти там его сначала проигнорировали, а затем оскорбили. [63] Америке пришлось полагаться на машины, построенные французами и британцами, для своих военных действий в воздухе.

Во время и после войны Берг сотрудничал с Уильямом А. Холлом и Генри Вейлом Данэмом в разработке технологий мазута, включая производство жидкого парафина и процессы крекинга углеводородов. [64] и он способствовал добыче богатых нефтеносных сланцев и угля в Варе . [65] Он активно интересовался производством легких инженерных компонентов, в частности использованием магния в процессе ковки. В 1920-х годах он участвовал в поставках магниевых поковок французскому правительству и компании Bréguet Aviation и сообщил, что заинтересовал генерала Мэйсона Патрика (начальника армейской воздушной службы ) и «адмирала авиации» Уильяма Моффета их использованием. Американский патент на его способ очистки магния и его сплавов был выдан в 1929 году. [66]

Также в 1920-х годах он работал с Робертом Макалистером Ллойдом (который двумя десятилетиями ранее был секретарем и казначеем автомобильной компании Берга, прежде чем стать президентом компании по производству электромобилей) над разработкой оборудования для производства бумажных контейнеров для молока и других жидкостей. Эта пара сыграла важную роль в создании компании Sealed Milk Containers Company в Лондоне и корпорации Sealed Containers Corporation в Нью-Йорке. [67]

К тому времени политические события привели к тому, что Берг прекратил свое деловое присутствие в Берлине и Санкт-Петербурге, но продолжал сохранять офисы в Париже, Лондоне и Нью-Йорке. С началом Второй мировой войны он покинул Париж, где более тридцати лет жил в квартире на Елисейских полях , и поселился в Клубе инженеров на Манхэттене, став неофициальным консультантом Управления вооружений США. . В августе 1939 года он подарил Институту авиационных наук свою коллекцию фотографий, книг и вырезок новостей, связанных с ранней авиацией, и был избран членом-благотворителем института. [68]

Было подсчитано, что на момент его смерти он пересек Атлантику почти 150 раз в ходе своей деятельности. Его смерть произошла после продолжительной болезни в Нью-Йорке 9 декабря 1941 года. [69]

Свадьба

[ редактировать ]

Берг был женат дважды. Его первая жена, Эдит Огилби Берг , была калифорнийской внучкой сэра Дэвида Огилби . [примечание 12] Раньше она была актрисой и под сценическим псевдонимом Эдит Поллин появлялась в некоторых из тех же постановок, что и ее предыдущий муж, актер и продюсер Юбер Дрюс . Развевшись с Дрюсом в январе 1905 года, она вышла замуж за Берга в Сент-Клемент-Дэйнс 21 февраля 1906 года. [72] Уилбур Райт считал ее «веселой и очень умной женщиной», а его сестра Кэтрин считала ее «красивой, как картинка, и самой одетой женщиной, которую я когда-либо видел». [73] Она и Берг развелись в Париже в 1922 году. Впоследствии она стала носить имя Эдит Огилби-Друс и умерла в Сан-Франциско в августе 1949 года. [74]

В апреле 1925 года Берг женился в Лондоне на Лене Дэвис Уиллитс МакКинни, вдове журналиста. Она умерла в Париже в марте 1931 года в возрасте 57 лет. [75]

Ни от одного из браков Берга не было детей, но он был отчимом Грейс Титкомб (ребенка от первого брака Эдит Огилби Берг), которая вышла замуж за Пола Фоя, парижского адвоката, за несколько месяцев до свадьбы ее матери с Бергом. Именно Фой в октябре 1909 года провел первое судебное преследование за «яростное вождение в воздухе», которое последовало за крушением моноплана Блерио в толпу зрителей, некоторые из которых были ранены, во время показа в Port-Aviation в Вири- Шатильон . [76]

Наследие

[ редактировать ]

Величие летного выступления Уилбура Райта в Ле-Мане в августе 1908 года подогрело аппетит его конкурентов к дальнейшим усилиям и экспериментам, что, вероятно, значительно продвинуло прогресс авиации. Деловые навыки Харта Берга, его практическая поддержка и презентационный менеджмент предоставили возможность и способствовали техническому и коммерческому успеху этой выставки. «В 1908 году, — писал Джед Ротвелл, — Берг продал самолет всему миру».

По мнению Ротвелла, без прогресса, вызванного демонстрацией Райта, в частности разработки самолетов Томаса Сопвита , союзники потерпели бы поражение в Первой мировой войне или, если бы они выстояли, проиграли бы битву за Британию двадцать лет назад. позже: он утверждает, что «Берг, Райты и Сопвиты вместе дважды спасли западную цивилизацию с небольшим перевесом». [77]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ В отчете генерального комиссара США о Парижской выставке 1900 года Берг описывается как «ранее работавший в компаниях Colt Patent Fire Arms Company и Union Metallic Cartridge Company». Неясно, были ли эти занятия последовательными или одновременными.
  2. ↑ Берг сохранил влиятельные контакты в Бельгии со времени своего прежнего проживания там. В 1894/5 году он взял будущего короля Альберта I на автомобильную экскурсию по Америке, как вспоминает Берг в письме Джорджу Биа, его агенту в Брюсселе: Библиотека Конгресса - Документы Уилбура и Орвилла Райтов, 1809-1979 (Документы Райта) ) — Тема файла: Иностранный бизнес — Агенты и представители — Flint & Company, 25 ноября 1908 г.
  3. ↑ К 1901 году Берг установил центральную электрическую зарядную станцию, способную обслуживать 50 или 60 автомобилей, на парижской авеню Монтень и находился в процессе создания еще одной на 150 автомобилей возле Триумфальной арки : The Motor Car Journal , Лондон, 16 марта. 1901. Он опубликовал статьи на тему «Американские автомобили за рубежом» в The Automobile Review , март 1901 года, стр. 1901. 50, и «Электрический автомобиль в Париже» в журнале Electrical World and Engineer , Vol. XXXVII (1901), с. 102.
  4. ↑ Связь Остхаймера была полезна в ходе работы Берга с братьями Райт. Его дядя Джордж Остхаймер контролировал франко-американскую компанию Des Jantes en Bois , которая поставляла деревянные колесные диски для самолетов Райта в марте 1909 года: Документы Райта - Общая переписка: Харт О. Берг братьям Райт, 7 марта 1909 года.
  5. ↑ В 1907 году Берг, у которого был лондонский офис на Риджент-стрит , посоветовал подруге Флинта леди Джейн Тейлор, как лучше всего убедить Ричарда Холдейна (военного министра) и лорда Твидмута (первого лорда Адмиралтейства), что Райтам следует поручить построить самолеты для британских вооруженных сил; ее усилия в этом отношении провалились, и позже Райты лишили Flint & Company полномочий представлять их в Великобритании: AM Gollin , No Longer An Island: Britain and the Wright Brothers, 1902-1909 , Stanford University Press, Калифорния, 1984, стр. 214. -221.
  6. ↑ Есть и другие свидетельства того, что Берг помогал в сборке и принимал участие в обслуживании самолета, взяв на себя особую ответственность за зажигание двигателя под высоким напряжением: Джеймс Тобин, « Покорять воздух: братья Райт и великая гонка за полетом» , Свободная пресса, Нью-Йорк, 2004, с. 306.
  7. ↑ также была достигнута договоренность С Чарльзом Урбаном о съемке происходящего в Ле-Мане, и впоследствии был выпущен фильм длиной 490 футов (включая портретную группу Райта, Берга и других): реклама в The Music Hall и Theater Review , No . 1025, Том. XL, октябрь 1908 г., с. 240.
  8. ↑ Келли оправдала эту похвалу тем, что, хотя «одна или две женщины, как сообщалось, летали на самолетах, совершавших короткие перелеты», Эдит Берг была «первой, кто участвовал в настоящем полете». Тереза ​​Пельтье была пассажиром 200-метрового прямого полета четырьмя месяцами ранее и, как полагают, в сентябре совершила одиночный полет на высоте головы. Говорят, что Генри Фармана в мае или июне 1908 года сопровождала пассажирка, но четких современных отчетов об этом нет. Миссис Берг, безусловно, была первой американкой, совершившей полет на самолете, и два дня спустя, как говорили, «все еще была в таком энтузиазме, что умоляла Уилбура взять ее с собой хотя бы на час»: Документы Райта - Тематический файл : Иностранный бизнес - Агенты - Флинт и компания - Харт О. Берг преподобному Милтону Райту, 9 октября 1908 г.
  9. ↑ Готовясь к полетам, Берг был в Риме в предыдущем месяце и встретился с Папой Пием X , который выразил надежду, что Райт пролетит прямо над Ватиканом, чтобы его пассажиры могли увидеть его машину; хотя такого облета не произошло, интерес Ватикана был стимулирован до такой степени, что «ходили слухи, что Священная Конгрегация Обрядов одобрила новую и очень красивую форму благословения для самолетов»: Morning Press , 26 марта 1909 г., стр. 1; Дублин Ивнинг Телеграф , 16 апреля 1909 г., стр. 2.
  10. ^ Когда король Альфонсо посетил По в том же месяце, он пообедал с Бергом и «с большим вниманием обсудил изменения в войне, вызванные современными изобретениями - подводными лодками... винтовочным глушителем... и самолетами»: Вестминстерская газета , 22 февраля 1909 г., стр. . 2.
  11. ^ Astra принадлежала Дойчу де ла Мерту. Орвилл Райт считал, что «весь бизнес во Франции, похоже, был не чем иным, как взяточничеством со стороны Астры»: Документы Райта – Семейные документы: Переписка – Орвилл Уилбуру Райту, 24 ноября 1910 г.
  12. ↑ Она была дочерью Роберта Эдвина Огилби, который уехал в Калифорнию во время золотой лихорадки 1849 года, впоследствии стал профессором рисования в Калифорнийском университете и женился на актрисе Луизе Полен . [70] Его «Вид на травяную долину» в округе Невада, 1852 год, стал популярной литографией. Эдит вышла замуж за Чарльза Брайанта Титкомба в 1887 году. [71] когда ей было девятнадцать, но к 1889 году они развелись; Позже он женился на Элоизе МакСини, исполнительнице водевиля, более известной как Красавица Титкомб . Этих двух женщин часто путали друг с другом.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ US Air Services , Vol. XXVII, № 1 (январь 1942 г.), с. 40; Перепись США 1870 года, подсчет штата Пенсильвания, округ Филадельфия, 64-й округ, 29-й округ, 1 июня 1870 года.
  2. ^ Перепись населения США 1850 года, подсчет штата Пенсильвания, округа Филадельфия, округа Спринг-Гарден, 1-й округ, 29 июля 1850 года; «Братья Остхаймер», Филадельфия и популярные филадельфийцы , The North American, Филадельфия, 1891, с. 210; Philadelphia Inquirer , 10 октября 1953 г., с. 10.
  3. ^ Нью-Йорк Таймс , 10 декабря 1941 г., стр. 25.
  4. ^ Почта домой для Индии, Китая и Востока , 9 февраля 1891 г., стр. 26.
  5. ^ Нью-Йорк Таймс , 10 декабря 1941 г., стр. 25.
  6. ^ Воздушные службы США , с. 40.
  7. ^ Джон Браунинг и Курт Джентри , Джон М. Браунинг, американский оружейник, Иллюстрированная биография человека и его оружия , Doubleday & Co., Гарден-Сити, Нью-Йорк, 1964, стр. 181; Энтони Вандерлинден, «1899: Год пистолета Браунинга», Американский стрелок , Том. 168, № 9 (октябрь 2020 г.), с. 40.
  8. ^ Браунинг и Джентри, с. 183.
  9. ^ Брюс Д. Эпперсон, Торговля велосипедами в Америку: подъем индустрии , МакФарланд, 2014, стр. 136; Мир электротехники и инженер , Vol. XXXV (1900), с. 1062.
  10. ^ Электрический обзор , Том. 42, № 7 (1903); Мир электротехники и инженер , Vol. XXXV (1900), с. 1062.
  11. ^ Нью-Йорк Таймс , 10 декабря 1941 г., стр. 25; Автомобильный журнал , Vol. I (1899), Cordingley & Company, Лондон, с. 351.
  12. ^ La Vie au Grand Air , Год 2, № 48 (август 1899 г.), Pierre Lafitte & Cie, стр. 572; Le Sport Universel Illustré , Париж, № 159 (август 1899 г.), с. 493.
  13. ^ История ранней американской автомобильной промышленности 1891-1929 , глава 12, на Earlyamericanautomobiles.com .
  14. ^ Отчет Генерального комиссара Соединенных Штатов на Международной универсальной выставке, Париж, 1900 г. , Том. V, Государственная типография, Вашингтон, округ Колумбия, 1901, с. 15.
  15. ^ American Register и Morning News , Лондон, 9 февраля 1901 г., стр. 1.
  16. ^ Отчет Генерального комиссара , Том. III, с. 141.
  17. ^ Нью-Йорк Таймс , 10 декабря 1941 г., стр. 25.
  18. ^ Подводная лодка, Автобиография Саймона Лейка, рассказанная Герберту Кори , D. Appleton-Century Company Inc., Нью-Йорк, 1938, с. 174. [1]
  19. ^ Нью-Йорк Таймс , 10 декабря 1941 г., стр. 25.
  20. ^ Палата представителей, Специальный комитет США, Слушания, начинающиеся 9 марта 1908 г., Часть 3 - Свидетельства , Правительственная типография, Вашингтон, 1908 г., стр. 1095, 1455.
  21. ^ Подводная лодка , стр. 202-203.
  22. ^ Фред К. Келли , Братья Райт , Harcourt, Brace & Co., Нью-Йорк, 1943, стр. 196-7. [2]
  23. ^ Артур Джордж Ренстром, Уилбур и Орвилл Райт, Переиздание хронологии, посвященной сотой годовщине со дня рождения Орвилла Райта , Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Вашингтон, округ Колумбия, 2003, стр. 13 [3] ; Дэвид Маккалоу , Братья Райт, Драматическая история легенды , Саймон и Шустер, Лондон, 2015, Глава 7, II.
  24. ^ Ренстрем, с. 14.
  25. ^ Келли, с. 213; Ренстрем, с. 15; Энн Хониус, Какие у нас мечты, Братья Райт и их родной город Дейтон, штат Огайо , Восточная ассоциация национальных парков и памятников, 2003 г., глава 8.
  26. ^ Келли, с. 234; Ренстрем, с. 16; Библиотека Конгресса , Документы Уилбура и Орвилла Райтов, 1809–1979 (Документы Райта) - Дневниковые записи за 8 и 12 июня 1998 г., стр. 55, 59.
  27. ^ Документы Райта - Тематический файл: Иностранный бизнес - Агенты - Флинт и компания, Харт О. Берг Орвиллу Райту, 24 июля 1908 г.
  28. ^ Тобин, Покорить воздух: братья Райт и великая гонка за полетами , Free Press, Нью-Йорк, 2004, стр. 306.
  29. ↑ Северный виг , 11 августа 1908 г.; Фред Ховард, Уилбур и Орвилл Райт, Биография братьев Райт , Ballantine Books, Нью-Йорк, 1988, стр. 280.
  30. ^ Дублин Дейли Экспресс , 11 августа 1908 г., стр. 6.
  31. ↑ Birmingham Daily Gazette , 2 июня 1908 г., стр. 4.
  32. ↑ Daily Telegraph , 19 сентября 1908 г., стр. 11.
  33. ^ Келли, с. 246; Ренстрем, с. 24.
  34. ^ Ренстрем, с. 19; Документы Райта - Тематический файл: Иностранный бизнес - Агенты - Флинт и компания, Харт О. Берг Орвиллу Райту, 26 октября 1908 г.
  35. ^ Нью-Йорк Таймс , 10 декабря 1941 г., стр. 25
  36. ^ Ренстрем, с. 20.
  37. ↑ Daily Telegraph , 22 февраля 1909 г., стр. 11.
  38. ^ US Air Services , Vol. XXVII, № 1 (январь 1942 г.), Air Services Publishing Company Inc., с. 40 и см. «Документы Райта – Общая переписка: Харт О. Берг братьям Райт», 13 марта 1909 г.
  39. ^ Ренстрем, с. 28.
  40. ↑ Evening Mail , 25 августа 1909 г., с. 5; Вестминстерская газета , 9 сентября 1909 г., стр. 9.
  41. ↑ Документы Райта — Тематический файл: Иностранный бизнес — Flugmaschine Wright Gesellschaft — условия соглашения от 26 апреля 1909 г. и прочее.
  42. ↑ Daily Telegraph , 26 июля 1909 г., стр. 11.
  43. ^ Birmingham Daily Gazette , 27 июля 1909 г., стр. 6.
  44. ↑ Western Chronicle , 19 февраля 1909 г., с. 3.
  45. ↑ Daily Telegraph , 17 сентября 1908 г., стр. 9.
  46. ↑ Morning Post , 23 августа 1909 г., стр. 5.
  47. ^ Документы Райта - Тематический файл: Иностранный бизнес - Генри Пиртри ( Братья Кудерт , Париж) Харту О. Бергу, 28 апреля 1909 г.
  48. ^ А.М. Голлин , Больше не остров: Британия и братья Райт, 1902-1909 , Издательство Стэнфордского университета, Калифорния, 1984, стр. 223.
  49. ^ Документы Райта - Тематический файл: Иностранный бизнес - Харт О. Берг во Flint & Company, 23 ноября 1908 г.
  50. ^ Документы Райта - Тематический файл: Иностранный бизнес - Германия - Flugmaschine Wright Gesellschaft Харту О. Бергу, 8 октября 1910 г., и Уилбуру и Орвиллу Райт, 4 ноября 1920 г.
  51. ^ Документы Райта - Тематический файл: Иностранный бизнес - Германия - Flugmaschine Wright Gesellschaft Уилбуру и Орвиллу Райтам, 26 сентября 1910 г.
  52. ^ Документы Райта - Общая переписка - Харт О. Берг с Flint & Company, 13 октября и 3 ноября 1910 г.
  53. ^ Документы Райта - Общая переписка: Flint & Company - Уилбур Райт Харту О. Бергу, 16 ноября 1910 г.
  54. ^ Документы Райта - Общая переписка - Харт О. Берг с Flint & Company, 13 октября 1910 г.
  55. ↑ Документы Райта — Семейная переписка — Орвилл Уилбуру Райту, 7 декабря 1910 г.
  56. ^ Документы Райта - Тематический файл: Иностранный бизнес - Агенты - Flint & Company братьям Райт, 21 ноября 1910 г.
  57. ^ Документы Райта - Тематический файл: Иностранный бизнес - Агенты - Флинт и компания братьям Райт, 1 декабря 1910 г. и 6 марта 1911 г.
  58. ^ Документы Райта - Тематический файл: Иностранный бизнес - Агенты - Flint & Company, Уилбур Райт Харту О. Бергу, 8 июля 1911 г.
  59. ^ Документы Райта - Тематический файл: Иностранный бизнес - Германия - Виктор Шнайдер Орвиллу Райту, 8 декабря 1913 г. и 4 июля 1914 г.
  60. ^ Документы Райта - Тематический файл: Иностранный бизнес - Агенты - Харт О. Берг во Flint & Company, 2 февраля 1912 г.
  61. ↑ New York Times , 5 декабря 1909 г., стр. 4.
  62. ↑ Morning Press , Калифорния, 19 ноября 1914 г., стр. 6.
  63. ^ Лейк, стр. 261-262.
  64. ^ Binghamton Press , 13 мая 1946 г., стр. 5; Нью-Йорк Таймс , 13 мая 1946 г., стр. 19.
  65. ^ Yorkshire Post , 5 марта 1920 г., стр. 13.
  66. ^ Документы Райта - Общая переписка - Харт О. Берг Орвиллу Райту, 7 февраля и 11 июня 1925 г.; Патент США US1698647A.
  67. ^ Журнал Института инженеров-электриков , Vol. 66, вып. 383 (1928), с. 1239.
  68. ^ Журнал Института авиационных наук , Vol. 6 августа 1939 г., с. 427.
  69. ^ Нью-Йорк Таймс , 10 декабря 1941 г., стр. 25.
  70. ^ Перепись населения США 1870 года: жители Окленда в графстве Аламеда и штате Калифорния, подсчитаны 23 июня 1870 года; Список факультетов университета, Справочник городов Окленд и Аламеда , Генри К. Лэнгли, Окленд, 1874 г., стр. 47.
  71. ^ Государственный архив Массачусетса: Регистр браков в городе Бостон, 1887 г., Том. 381, с. 44.
  72. ↑ St James's Gazette , 25 января 1905 г., стр. 16; Daily News, 23 февраля 1906 г., стр. 1.
  73. ^ Анна Спроул, Братья Райт: История борьбы за постройку и запуск первого успешного самолета , Exley Publications Ltd, Уотфорд, 1990, стр. 51; Джеймс Тобин, «Покорять воздух» , с. 337.
  74. ↑ Penrith Observer , 5 ноября 1928 г., с. 6; Нью-Йорк Таймс , 21 июля 1940 г., стр. 6.
  75. ^ Нью-Йорк Таймс , 10 декабря 1941 г., стр. 25.
  76. ↑ Dundee Courier , 28 октября 1909 г., с. 8.
  77. ^ Джед Ротвелл, «Братья Райт и холодный синтез», Infinite Energy , выпуск 2, июль/август 1996 г., стр. 37.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hart_O._Berg&oldid=1236986954"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: df8763c4537cc41e36ddc7f68d2e5524__1722081240
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/df/24/df8763c4537cc41e36ddc7f68d2e5524.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Hart O. Berg - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)