Французский крейсер Шаслуп-Лоба
 Шаселу-Лоба во время визита в США в 1907 году.
| |
| История | |
|---|---|
 Франция | |
| Имя | Шаслуп-Лоба |
| Заказал | 17 ноября 1890 г. |
| Строитель | Шербур Арсенал |
| Заложен | 29 октября 1891 г. |
| Запущен | 17 апреля 1893 г. |
| Введен в эксплуатацию | 15 сентября 1894 г. |
| В эксплуатации | 25 июня 1895 г. |
| Выведен из эксплуатации | 22 февраля 1910 г. |
| пораженный | 20 февраля 1911 г. |
| повторно введен в эксплуатацию | 16 июня 1915 г. |
| Примечания | Продано 26 октября 1920 г. |
| Судьба | Заброшенный в заливе Нуадибу , 1926 год. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | «Фриан» типа Защищенный крейсер |
| Смещение | 3771 т (3711 длинных тонн ; 4157 коротких тонн ) |
| Длина | 97,5 м (319 футов 11 дюймов) в длину |
| Луч | 13,24 м (43 фута 5 дюймов) |
| Черновик | 5,84 м (19 футов 2 дюйма) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | |
| Скорость | 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль в час) |
| Диапазон | 6000 миль (11000 км; 6900 миль) на скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) |
| Дополнить | 331 |
| Вооружение | |
| Броня |
|
Chasseloup-Laubat — защищенный крейсер класса Friant , построенный в 1890-х годах для ВМС Франции , последний из трёх кораблей этого класса . Крейсера типа «Фриан» были заказаны в рамках программы строительства, направленной на усиление крейсерского состава флота. В то время Франция была обеспокоена растущей морской угрозой со стороны итальянского и немецкого флотов, и новые крейсеры предназначались для службы в составе основного флота и за рубежом во французской колониальной империи . Chasseloup-Laubat и два ее однотипных корабля были вооружены главной батареей из шести 164-мм (6,5 дюйма) орудий , были защищены броневой палубой толщиной от 30 до 80 мм (от 1,2 до 3,1 дюйма) и были способны стрелять паром на скорости максимальная скорость 18,7 узлов (34,6 км/ч; 21,5 миль в час).
Шаселу-Лоба провела свою раннюю карьеру в Северной эскадре, базировавшейся в Ла-Манше . В этот период ее время в основном было занято проведением учений. Ее отправили в Восточную Азию в ответ на восстание боксеров в Цинском Китае в 1901 году, и она оставалась там до 1902 года. Шаселу-Лоба вернулась во Францию в какой-то момент до 1907 года, и в том же году она участвовала в визите в Соединенные Штаты. для Джеймстаунской выставки . Он служил в составе Северной эскадры в 1908 году, был разбит в 1911 году и разоружен в 1913 году. После начала Первой мировой войны в 1914 году «Шасселу-Лоба» был переоборудован в перегонный корабль для поддержки основного французского флота на Корфу . В конце концов он был затоплен в 1926 году в заливе Нуадибу , Мавритания.
Дизайн
[ редактировать ]
В ответ на угрозу войны с Италией в конце 1880-х годов французский флот в 1890 году приступил к реализации крупной строительной программы, чтобы противостоять угрозе итальянского флота и союзника Италии Германии. План предусматривал в общей сложности семьдесят крейсеров для использования в домашних водах и за рубежом Французской колониальной империи . Класс Friant , был первой группой защищенных крейсеров получивших разрешение по программе. [ 1 ] [ 2 ]
Chasseloup-Laubat имел длину 94 м (308 футов 5 дюймов) между перпендикулярами и общую длину 97,5 м (320 футов) с шириной 13,24 м (43 фута 5 дюймов) и средней осадкой 5,84 м (19 футов 2 дюйма). . Его водоизмещение составило 3771 т (3711 длинных тонн ; 4157 коротких тонн ). Ее экипаж состоял из 331 офицера и рядового. [ 3 ] Двигательная установка корабля состояла из пары паровых машин тройного расширения, приводивших в движение два гребных винта . Пар вырабатывали двадцать угольных водотрубных котлов Lagrafel d'Allest , которые были подведены к трем воронкам . Ее оборудование было рассчитано на мощность 9000 лошадиных сил (6700 кВт ) при максимальной скорости 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль в час), хотя корабль немного превысил эти цифры во время первоначальных испытаний скорости, достигнув скорости 18,77 узлов (34,76 миль в час). км/ч; 21,60 миль в час) от 9811 л.с. (7316 кВт). [ 3 ] [ 4 ] Дальность плавания составляла 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [ 5 ]
Корабль был вооружен главной батареей из шести 164-мм (6,5 дюйма) орудий 45-го калибра . Они были помещены в отдельные шарнирные крепления ; один находился на баке , два — в спонсонах рядом с боевой рубкой , а последний — на корме. Их поддерживала дополнительная батарея из четырех 100-мм (3,9 дюйма) орудий , которые размещались на поворотных установках в боевых рубках, по одному с каждой стороны на башню. Для защиты на ближней дистанции от торпедных катеров он нес четыре 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых орудия Гочкиса и одиннадцать 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых орудий . Он также был вооружен двумя торпедными аппаратами диаметром 350 мм (14 дюймов) в корпусе над ватерлинией . Броневая защита состояла из изогнутой броневой палубы толщиной от 30 до 80 мм (от 1,2 до 3,1 дюйма), а также обшивки боевой рубки толщиной 75 мм (3 дюйма). [ 4 ]
Модификации
[ редактировать ]Шаслуп-Лоба За свою карьеру претерпела ряд незначительных модификаций вооружения. Между 1900 и 1902 годами ее легкая батарея была заменена на шесть 47-мм орудий и три 37-мм орудия. В 1907 году с нее сняли торпедные аппараты. [ 6 ]
История обслуживания
[ редактировать ]
Контракт на Chasseloup-Laubat был заключен 17 ноября 1890 года. Корабль был построен в Шербуре , начиная с закладки киля в Шербурском арсенале 29 октября 1891 года. Он был спущен на воду 17 апреля 1893 года, в тот же день, что и его однотипный корабль. Friant , и ему было поручено начать ходовые испытания 15 сентября 1894 года. Он был введен в полную эксплуатацию 25 сентября 1894 года. Июнь 1895 года. [ 6 ] В какой-то момент в начале своей карьеры на нее установили трюмные кили для повышения устойчивости. [ 7 ] Корабль был готов вовремя принять участие в ежегодных маневрах флота в составе Северной эскадры, которые начались 1 июля 1895 года. Учения проходили в два этапа: первый представлял собой имитацию морского десанта в заливе Киберон , а второй вращался вокруг блокады. Рошфор и Шербур . Маневры завершились во второй половине дня 23 июля. [ 8 ]
В 1896 году ее направили в Северную эскадру, базировавшуюся в Ла-Манше . Это подразделение было второстепенным боевым флотом Франции, и в то время в его состав также входили броненосец Hoche и четыре корабля береговой обороны , броненосный крейсер Dupuy de Lôme и защищенные крейсеры Friant и Coëtlogon . [ 9 ] В том же году она приняла участие в маневрах, которые проводились с 6 по 26 июля совместно с местными силами обороны Бреста , Рошфора, Шербура и Лорьяна . Для маневров эскадра была разделена на три дивизии, а Шаслуп-Лоба был приписан ко 2-й дивизии вместе с кораблями береговой обороны «Вальми» и «Жеммапес» и «авизо Сальв» , представлявшими часть обороняющейся французской эскадры. [ 10 ]
Шаслуп-Лоба и оба ее однотипных корабля были отправлены в Восточную Азию к январю 1901 года в рамках ответа на боксерское восстание в Цинском Китае ; в то время к станции, помимо трех кораблей типа «Фриан», были приписаны еще шесть крейсеров . [ 11 ] Она осталась в водах Восточной Азии в 1902 году. [ 12 ] Она вернулась во Францию незадолго до 1907 года, когда отправилась с визитом в Соединенные Штаты вместе с броненосными крейсерами «Виктор Гюго» и «Клебер» . Три корабля отправились из Лорьяна 8 мая в Джеймстаун, штат Вирджиния , для участия в Джеймстаунской выставке . К 20 мая они посетили Нью-Йорк; корабли вернулись в Джеймстаун 31 мая, где приняли участие в военно-морском смотре под председательством президента Теодора Рузвельта 10 июня . Позже в том же месяце они вернулись во Францию. [ 13 ] [ 14 ]
В 1908 году он был приписан к 3-й дивизии Северной эскадры вместе с крейсером «Декарт» и броненосным крейсером «Клебер» . К тому времени в состав эскадры входили еще семь броненосных крейсеров и еще два защищенных крейсера. [ 15 ] [ 16 ] Во время сухого дока в том же году рабочие верфи обнаружили, что корпус Chasseloup-Laubat сильно ослаблен. Он был переведен в резерв 1 января 1909 года, выведен из эксплуатации 22 февраля 1910 года и исключен из военно-морского реестра 20 февраля 1911 года. После этого его использовали для выполнения различных функций. С февраля 1912 по 1914 год она служила в школе машинно-котельного отделения и школе водолазов. В прежней роли она заменила старый незащищенный крейсер «Милан» , с которого некоторые котлы были сняты и установлены на борту «Шасселу-Лоба» для обучения. целей. После начала мировой войны Первой «Шасселу-Лоба» был переоборудован в корабль для перегонки воды для поддержки кампании в Галлиполи . отбуксирован в Мудрос транспортом SS Vinh Long Он был повторно введен в строй 16 июня 1915 года для этой роли и 29 июля . После прекращения операций в Галлиполи в январе 1917 года «Шаселу-Лоба» был отбуксирован на главную стоянку французского флота на Корфу , где оставался там до января 1919 года. [ 6 ]
Затем в мае 1919 года ее перевели в Порт-Этьен для снабжения французской колонии . водой [ 6 ] По бюджетным соображениям военно-морское министерство вывело крейсер из эксплуатации и в 1921 году продало его французскому рыбопромысловому предприятию «Société Industrielle de la Grande Pêche». [ 17 ] [ 18 ] Ее использовали как плавучий склад и как цистерну для питьевой воды, привозимой раз в месяц с Канарских островов. [ 19 ] В конечном итоге он был затоплен в 1926 году и стал первым кораблем, брошенным в заливе Нуадибу в Мавритании. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Ропп , стр. 195–197.
- ^ Кэмпбелл , стр. 310–311.
- ^ Jump up to: а б Робертс , с. 241.
- ^ Jump up to: а б Кэмпбелл , с. 311.
- ^ Гарбетт 1904 , с. 563.
- ^ Jump up to: а б с д Робертс , с. 242.
- ^ Вейль , с. 28.
- ^ Барри , стр. 186–190.
- ^ Брасси 1896 , с. 62.
- ^ Терсфилд , с. 167.
- ^ Джордан и Каресс , с. 218.
- ^ Брасси 1902 , с. 51.
- ^ Джордан и Каресс , с. 160.
- ^ Болезни , с. 150, 155, 157.
- ^ Гарбетт 1908 , с. 100.
- ^ Брасси 1908 , с. 49.
- ^ Паве , с. 17.
- ^ Рюдель, Марсель, изд. (19 декабря 1922 г.). «Мавритания – рыбная промышленность» . Les Annales Coloniales (на французском языке) . Проверено 31 мая 2020 г.
- ^ Рюдель, Марсель, изд. (12 января 1923 г.). «Мавритания – экономическая жизнь» . Колониальные анналы (на французском языке) . Проверено 31 мая 2020 г.
- ^ Паве , с. 18.
- ^ «Самое большое кладбище кораблей в мире: Нуадибу, Мавритания» . Иногда Интересно . 25 июля 2013 г. Проверено 30 мая 2020 г.
- ^ Гидрографическое управление США (1952 г.). Направления плавания для западного побережья Испании, Португалии, северо-западной Африки и близлежащих островов: включает Азорские острова, Мадейру, Канарские острова и острова Зеленого Мыса, а также Африку на юг до мыса Пальмас . Типография правительства США. п. 241.
Затонувший корабль (Chasseloup Laubat) находится в 2 милях к юго-востоку от маяка в Порт-Этьене. Легкий буй пришвартован недалеко к юго-востоку от места крушения.
- ^ Sebe , p. 82.
Ссылки
[ редактировать ]- Барри, Э.Б. (июль 1896 г.). «Морские маневры 1895 года». Заметки о военно-морском прогрессе за год . ХV . Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морской разведки США: 163–214. OCLC 727366607 .
- Брасси, Томас А. (1896). «Глава III: Относительная сила» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: Дж. Гриффин и компания: 61–71. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1902). «Глава III: Относительная сила» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: Дж. Гриффин и компания: 47–55. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1908). «Глава III: Сравнительная сила» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: Дж. Гриффин и компания: 48–57. OCLC 496786828 .
- Кэмпбелл, Нью-Джерси (1979). "Франция". В Гардинере, Роберт (ред.). Конвей «Все боевые корабли мира 1860–1905» . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Гарбетт, Х., изд. (май 1904 г.). «Военно-морские заметки: Франция». Журнал Королевского объединенного института обслуживания . XLVIII (315). Лондон: Джей Джей Келихер и компания: 560–566. OCLC 1077860366 .
- Гарбетт, Х., изд. (январь 1908 г.). «Военно-морские записки: Франция» . Журнал Королевского объединенного института обслуживания . ЛЛИ (359). Лондон: Джей Джей Келихер и компания: 100–103. OCLC 1077860366 .
- Джордан, Джон и Каресс, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-639-1 .
- Паве, Марк (1997). Документы, имеющиеся в архивах Французской Западной Африки (серия «Вопросы сельского хозяйства», подсерия «Рыболовство»).: Тематические таблицы файлов с 1 по 16 (PDF) . Серия «Вопросы сельского хозяйства», подсерия «Рыболовство» (на французском языке). Центр океанографических исследований Дакар-Тиарой. OCLC 61349656 .
- Робертс, Стивен (2021). Французские военные корабли в эпоху пара 1859–1914 гг . Барнсли: Сифорт. ISBN 978-1-5267-4533-0 .
- Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного военно-морского флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6 .
- Себе, Берни (2007). «Ржавое наследие Нуадибу» (PDF) . Шип Менеджмент Интернэшнл . 7 : 82–84. [ постоянная мертвая ссылка ]
- Сиехе, Эрвин Ф. (1990). «Последний визит Австро-Венгрии в США». Военный корабль Интернешнл . XXVII (2): 142–164. ISSN 0043-0374 .
- Терсфилд, младший (1897). Брасси, Томас А. (ред.). «Морские маневры 1896 года». Военно-морской ежегодник . Портсмут: Дж. Гриффин и компания: 140–188. OCLC 496786828 .
- Вейль, Э. (1898). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава II: Развитие иностранных военно-морских сил» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: Дж. Гриффин и компания: 19–55. OCLC 496786828 .