Франклин Б. Гауэн

Франклин Бенджамин Гоуэн
Рожденный	Франклин Б. Гауэн ( 1836-02-09 ) 9 февраля 1836 г. Филадельфия , Пенсильвания , США
Умер	13 декабря 1889 г. (1889-12-13) (53 года) Вашингтон, округ Колумбия , США
Место отдыха	Кладбище Айви Хилл , Филадельфия, Пенсильвания, США
Род занятий	Бизнесмен, промышленник, монополист , прокурор, окружной прокурор

Франклин Бенджамин Гоуэн (9 февраля 1836 – 13 декабря 1889) занимал пост президента Филадельфийской и Ридингской железной дороги , обычно называемой Ридингской железной дорогой, в 1870-х и 1880-х годах. Его отождествляют с тайным проникновением и последующим судебным преследованием Молли Магуайрс , шахтеров, владельцев салонов и местных политических деятелей низкого уровня, которых судили за многочисленные акты насилия, включая убийство и покушение на убийство операторов угольных шахт, мастеров, рабочих и офицеры мира.

Другие аспекты президентства Гоуэна включают:

• Несмотря на то, что корпоративный устав компании Reading Railroad по закону запрещает владеть или эксплуатировать угольные шахты, под руководством Гоуэна железная дорога получила 142 квадратных мили (368 км 2). ² ) угольных земель и незаконно вел на них многочисленные горные работы, но штат Пенсильвания счел запрет не имеющим исковой силы.
• Он был центральной фигурой в переговорах как по первому письменному трудовому соглашению между горняками и операторами в США, так и по первому общеотраслевому соглашению о фиксировании цен в США.
• Он сыграл важную роль в Великой железнодорожной забастовке 1877 года , включая резню на железной дороге в Ридинге .
• Под его руководством Ридингская железная дорога дважды обанкротилась . После второго случая Гоуэн был окончательно лишен возможности дальнейшего прямого участия в делах железной дороги, когда синдикат во главе с Дж. П. Морганом получил контроль над корпорацией.

Ранние годы

Франклин Бенджамин Гоуэн родился в Маунт-Эйри, штат Пенсильвания , ныне часть Филадельфии , в семье ирландского иммигранта -протестанта Джеймса Гоуэна, успешного бакалейщика , и его жены Мэри (урожденной Миллер), американской немецко-американского происхождения.

Хотя его формальное образование было прекращено его отцом в 13 лет, когда он отдал юношу в ученики торговцу из Ланкастера, штат Пенсильвания , в молодости Гоуэн изучал право у местного поверенного в Поттсвилле, штат Пенсильвания . После приема в коллегию адвокатов и вступления в местную Демократическую партию он был избран окружным прокурором округа Шуйлкилл, штат Пенсильвания. в 1862 году позже возглавит его. На протяжении всей своей работы на железной дороге и после нее Гоуэн продолжал заниматься юридической практикой и рассматривать дела — иногда в качестве специального прокурора от имени штата Пенсильвания. На момент своей смерти он вел дело в Межгосударственной торговой комиссии от имени частного клиента против Standard Oil треста . В ходе этих слушаний Гоуэн подверг перекрестному допросу Джона Д. Рокфеллера .

Семья, образование и ранняя юридическая практика

Джеймс Гоуэн, которого позже описывали как «вспыльчивого, властного старого ирландца», эмигрировал из Ирландии в 1811 году. В записях о собственности он был указан как «торговец вином» в связи с покупкой в ​​1834 году дома 500 S. 5th Street в Филадельфии за 3000 долларов . Поместье, которое впоследствии стало домом и магазином Гоуэна, представляло собой кирпичное здание с торговыми помещениями на первом этаже и жилыми помещениями над ним. Он продал недвижимость Питеру Вудсу за 4500 долларов. в 1846 году. Джеймс Гоуэн был директором, а затем контролером государственных школ Филадельфии; а также в качестве директора Банка Пенсильвании . Он был ярым джефферсонианцем- демократом-республиканцем .

Франклин Гоуэн был пятым из десяти детей, рожденных Джеймсом Гоуэном и Мэри Миллер. Мэри, на 16 лет младше Джеймса, происходила из ранней немецкой семьи: по традиции ее предки были тесно связаны с Фрэнсисом Дэниелом Пасториусом , основателем Джермантауна (ныне часть Филадельфии), первого постоянного немецкого поселения в Пенсильвании.

Еще до рождения Франклина в 1836 году Гоуэны переехали из центральной Филадельфии и поселились в семейном доме Мэри (Джеймс выкупил доли других членов семьи) на горе Эйри, к северу от Джермантауна.

Юный Франклин посещал Академию мальчиков Джона Бека , школу-интернат в Литице, штат Пенсильвания , с девяти до тринадцати лет. Однако на тот момент его формальное образование было сокращено. Вместо этого он поступил в ученики к торговцу галантереей и углем из Ланкастера по имени Томас Баумгарднер, который имел интерес к железной печи в Шамокине, штат Пенсильвания . Баумгарднеру понравился Франклин, и он стал доверять ему, так что в 19 лет Гоуэн оказался назначен клерком (то есть бухгалтером) в этот металлургический бизнес. Именно в этот период Шамокина Гоуэн познакомился и ухаживал за своей будущей женой, Эстер Брисбен (иногда называемой Брисбен) из Санбери .

После завершения ученичества Гоуэн переехал в Поттсвилл, центр округа Шуйлкилл и главный муниципалитет в южной части угольного региона Пенсильвании . Там он помог основать Поттсвилльское литературное общество (на одном из собраний которого он произнес речь на тему «Триумфы гениев») и заключил партнерство по эксплуатации близлежащей угольной шахты. Рудник рухнул (1859 г.), в результате чего у 23-летнего Гоуэна остался долг в размере 20 000 долларов США. Но неустрашимый Франклин Гоуэн, теперь женатый, изучал право в офисе Бенджамина Камминга, адвоката из Поттсвилля. Он был принят в коллегию адвокатов в 1860 году.

Он основал собственную практику и в то же время стал активным членом местной Демократической партии. Гоуэн был избранным окружным прокурором округа Шуйлкилл (1862–1864 гг.), Хотя в тот период, по словам его в целом сочувствующего биографа, он «слишком хорошо справлялся со своей частной практикой, чтобы иметь время заниматься преследованием преступников». Другие утверждают, что Гоуэн старательно вел бы уголовное дело по многочисленным делам, если бы его подозреваемые не получали алиби от других преступников, некоторых из которых он привлек к ответственности два десятилетия спустя как Молли Магуайрс. Каким бы ни было личное отношение Гоуэна к своим служебным обязанностям, климат в округе Шуйлкилл в то время был менее чем благоприятен для нормального проведения уголовных расследований: во-первых, в то время избранный шериф округа был главным сотрудником правоохранительных органов. Во-вторых, и это очень важно, во время правления Гоуэна, в июле 1863 года, примерно в середине его службы окружного прокурора и гражданской войны, был принят закон о национальной воинской повинности для поддержки сил Союза. Вспышка протестов против призыва в армию в Нью-Йорке и других городах грозила повториться и в округе Шуйлкилл. Угрозы и насилие, включая убийства, имели место в нескольких населенных пунктах. В округ были направлены федеральные войска, чтобы подавить эти яростные настроения и беспорядки против призыва на призыв, и, наконец, призыв на военную службу был проведен с использованием военной силы. Когда в том же году появился его собственный номер призыва, Гауэн, к тому времени отец троих детей, был достаточно обеспечен, чтобы заплатить за замену, что было обычной практикой среди тех, кто мог себе это позволить.

Когда в 1864 году Гоуэн покинул государственную должность и занялся более прибыльной частной юридической практикой, среди его клиентов была компания Reading Railroad. Его практика процветала, и он, наконец, смог удовлетворить давние судебные решения против него из-за аварии на шахте и купить фешенебельный дом в Поттсвилле.

В 1865 году двое его маленьких сыновей — Джеймс и Франклин Бенджамин-младший — умерли от болезни, оставив его дочь Эллен единственным ребенком: у нее не должно было быть других братьев или сестер. Той же весной любимый младший брат Франклина, Джордж, был убит в последние дни Гражданской войны. Полковник Джордж Гоуэн, который первоначально переехал в округ Шуйлкилл, чтобы помогать своему брату в горнодобывающем предприятии, считался в Поттсвилле местным героем, и ВАР и местной милицейской роте. его имя было присвоено почте

Большая часть юридической деятельности в Поттсвилле в то время была связана с разрешением спорных прав на землю от имени как частных лиц, так и компаний, надевшихся получить прибыль от растущей торговли антрацитом. Помимо любой работы такого рода, Гоуэн участвовал в представлении интересов Ридинга в отношении исков о причинении телесных повреждений по неосторожности, некоторые из которых он успешно отстаивал в Верховном суде штата, освобождая Ридинга от ответственности.

На протяжении всей своей карьеры Франклин Гоуэн был известен как красноречивый и убедительный оратор. Ряд его речей был опубликован и продан в виде брошюр. В споре по контракту 1866 года, когда Гоуэн был местным адвокатом Ридинга в Поттсвилле, он легко выиграл для Ридинга у ее конкурента Пенсильванской железной дороги в Верховном суде штата, «подкрепляя свои аргументы юридическими цитатами, классическими цитатами, юмористическими истории и даже игрушечный поезд». Среди других примечательных примеров можно назвать его заключительный аргумент в качестве прокурора на судебном процессе по делу об убийстве Джона Кехо в 1876 году, которого в то время называли «королем Молли Магуайрс», в котором он изобразил убийства и другие преступления, приписываемые Моллис, как зло, не имеющее аналогов в мире. вся человеческая история, и не мотивированная локально, а движимая приказами из других мест — Питтсбурга, Нью-Йорка — даже из других стран — Англии, Ирландии, Шотландии; и его трехчасовой спор в 1881 году перед собранием возмущенных акционеров обанкротившейся Reading Railroad в Музыкальной академии Филадельфии , с помощью которого он превратил открытую враждебность в восторженные аплодисменты. Кехо был приговорен к смертной казни и повешен. Позже он был реабилитирован и посмертно помилован штатом Пенсильвания. Один комментатор двадцатого века так описал ораторские способности Гоуэна:

Даже в холодной печати... его речи имеют тенденцию сбивать с толку суждения.

К 1867 году, произведя впечатление на руководство Reading Railroad в Филадельфии своими юридическими усилиями от их имени, включая вышеупомянутую победу в Верховном суде штата над Пенсильванской железной дорогой, он был приглашен в Филадельфию, чтобы возглавить юридический отдел корпорации. Оставив Поттсвилл позади, Гоуэн продал свой дом Джорджу ДеБенневиллю Кейму , коллеге-адвокату и близкому другу, который должен был сыграть значительную роль во время будущего президентства Гоуэна на железной дороге.

В 1877 году он был избран членом Американского философского общества .

Управление железной дорогой Филадельфии и Ридинга

Основная статья: Филадельфия и Ридингская железная дорога

См. Также: Монополия

Принимая на себя пост президента

Устроившись в Филадельфии в качестве главного юрисконсульта железной дороги, Гоуэн в дальнейшем завоевал доверие нынешнего президента Чарльза Э. Смита , так что, когда Смит в середине 1869 года отправился в необходимое для здоровья путешествие по океану, 33-летний Гоуэн был назначен ответственным по рекомендации Смита Совету управляющих. Когда Смит не смог вернуться на следующие выборы в совет директоров в январе 1870 года, Гауэн был избран самостоятельным президентом, и эту должность он занимал более десяти лет.

Железная дорога Филадельфии и Ридинга была только региональной перевозчиком, а не собственной магистральной линией, соединяющей Питтсбург, Чикаго и другие города, как железные дороги Пенсильвании , Балтимора и Огайо (B&O) или Эри . Ридинг изначально был основан в 1830-х годах специально для перевозки антрацитового угля из округа Шуйлкилл в Филадельфию и пунктов между ними, а не как перевозчик обычных грузов и пассажиров.

В условиях промышленного роста и процветания Севера после Гражданской войны компания Philadelphia and Reading Railroad еще до президентства Гоуэна была вовлечена в двойной процесс консолидации контроля над субрегиональными перевозчиками, которые входили в ее состав путем приобретения или аренды; и налаживания связей по другим линиям с Питтсбургом и за его пределами. Гоуэн, как юрисконсульт Поттсвилля и особенно как главный юрисконсульт Ридинга, не только знал об этих попытках, но и был очень близок к ним, а также к тайной покупке угольных земель округа Шуйлкилл в нарушение корпоративного устава железной дороги.

Однако основой бизнеса Ридинга оставалась перевозка антрацита, и, будучи президентом, Гоуэн стремился стабилизировать это ядро, получив контроль над обоими концами отрасли, которую соединяла железная дорога: производством и сбытом антрацита.

Контроль производства: урегулирование трудовых споров на шахтах

Стремление Гоуэна стабилизировать производство началось почти сразу после того, как он стал президентом, после забастовки шахтеров на угольных месторождениях Шуйлкилл в 1869–1870 годах, которая привела к колебаниям перевозок угля по Редингу. Двумя сторонами в споре были свободная коалиция операторов шахт, Торговая палата по антрациту; и молодой профсоюз, Благотворительная ассоциация рабочих (WBA). И горняки, и операторы были заинтересованы в манипулировании ценами на антрацит на рынке путем контроля объемов добычи; но они спорили о том, как колебания реальных рыночных цен должны отражаться на заработной плате на шахтах. Совет по торговле попросил Франклина Гоуэна выступить посредником. Результатом этого стал «компромисс Гоуэна» — соглашение о скользящей шкале, привязывающее заработную плату к росту и падению рыночных цен на антрацит. Эта схема была включена в июле 1870 года в первый письменный контракт между горняками и операторами в США. Гоуэн не был незаинтересованной стороной в первоначальном споре, однако его настоящая забота заключалась в том, чтобы стабилизировать доходы Ридинга и сделать это путем введения своих собственных манипулирование ценами на антрацит.

Поэтому в следующем сезоне добычи полезных ископаемых, когда рабочие и операторы вступили в новые споры по поводу контракта 1870 года, он организовал свободную (на данный момент) группу перевозчиков антрацита, которая равномерно подняла фрахтовые ставки до непомерного уровня, тем самым настолько сократив доходы горнодобывающих компаний. в конечном итоге заставить горняков согласиться на заработную плату, которую хотела комбинация.

Настроения против этого были настолько сильными, что Гауэну пришлось организовать энергичную самозащиту перед законодателями штата против того, что считалось беспрецедентным захватом власти корпорацией. Гауэн, давая показания и подвергая перекрестному допросу других свидетелей, защищался, перейдя в наступление. Он напал на WBA в целом и на ее лидера Джона Сини лично как на невежественных, демагогических и заблуждающихся в их неправильном понимании законов спроса и предложения; как лишение мужчин возможности работать, принуждение бедных платить высокие цены за уголь и разрушение металлургической промышленности.

Именно на этих же слушаниях Гоуэн впервые начал формулировать в публичном дискурсе свою теорию о том, что в основе профсоюза горняков лежит преступное сообщество, убийственное:

Эта организация впервые начала полноценное существование во всех [угольных] регионах в 1869 году. Затем они сформировали Благотворительную ассоциацию рабочих, охватывающую все угольные месторождения Пенсильвании.

Я не виню в этом благотворительную ассоциацию рабочих, но я говорю, что существует ассоциация, которая тайно, ночью, голосует за то, чтобы мужчины были лишены жизни и чтобы их расстреливали на глазах у своих жен, хладнокровно убивали за дерзость. работать против порядка... Я не виню эту ассоциацию , но виню в этом другую ассоциацию; и случается, что расстреливают только тех, кто осмеливается не подчиняться мандату Благотворительного объединения рабочих.

Эту идею, уже сформировавшуюся в его голове задолго до какого-либо целенаправленного расследования такого призрачного тайного общества, Гоуэн должен был расширить и пропагандировать позже в том же десятилетии, создав образ международного заговора как конечной цели преследования Молли Магуайрс из угольного региона. .

Контроль производства: Philadelphia & Reading Coal & Iron Company

В отличие от позднее сформированных железных дорог, перевозящих антрацит, связанных с другими частями угольного региона, такими как Лихай -Вэлли и Делавэр, Лакаванна и Вестерн , чьи корпоративные уставы позволяли им также участвовать в горнодобывающих операциях, устав Филадельфийской и Ридингской железной дороги запрещал это.

В то время в США выдача, регулирование и аннулирование корпоративных уставов в большинстве штатов осуществлялись законодательной, а не исполнительной властью. Таким образом, добавление к разрешенным задачам Ридинга путем внесения поправок в его устав не было вопросом простого решения правления и подачи документов. Это юридическое препятствие для усиления контроля Ридинга над добычей угля Гоуэн пробрался в 1871 году, добившись через политических союзников законодательного собрания Пенсильвании, учредившего новую корпорацию, Laurel Run Improvement Company , чья смутно сформулированная цель состояла в том, чтобы заниматься добычей угля. и железо, и чьи акции могла купить «любая железнодорожная или горнодобывающая компания». Эта новая компания была быстро куплена Ридингом в качестве дочерней компании и переименована в Philadelphia & Reading Coal & Iron Company (Coal & Iron Co). Тем временем Гоуэн добился принятия через законодательный орган еще одного законопроекта, разрешающего Reading Railroad занимать неограниченную сумму денег. Гоуэн быстро организовал выпуск облигаций на сумму 25 миллионов долларов США и отправил агентов скупить угольные земли округа Шуйлкилл для компании Coal & Iron Co.

В период с 1871 по 1874 год компания Gowen's Philadelphia and Reading Railroad продолжала брать займы в размере 16 миллионов долларов США в год для скупки и разработки угольных земель округа Шуйлкилл, включая многочисленные существующие горнодобывающие предприятия. В ряде случаев проваливающимся горнодобывающим предприятиям предоставлялись кредиты, чтобы удержать их на плаву, а деньги Ридинга также направлялись на строительство железных печей вдоль железнодорожных линий.

Двухвальная угольная шахта

В сотрудничестве со своим близким другом Джорджем де Бенневилем Кеймом, который купил дом Гоуэна в Поттсвилле в 1864 году и впоследствии был назначен первым президентом компании Coal & Iron Co., возможно, самая важная деловая ставка Гоуэна была сделана на эти земли: развитие Поттсвилля. Двухвальная угольная шахта. Это предприятие было основано на теории разработки угольного месторождения в бассейне Шуйкилл, выдвинутой Эли Боуэном в его книге 1862 года « Уголь и торговля углем », где он призывал к «крупному капиталу», чтобы проложить две «чрезвычайно глубокие и постоянные шахты» до глубина в две тысячи футов, «прежде чем будет разрешено отправить на рынок хотя бы один фунт угля». «При ночной и дневной смене», подсчитал Боуэн, «шахты могут быть затоплены в течение двух-трех лет». Как только шахты затонут, «добыча будет вестись днем ​​и ночью, в три восьмичасовые смены». «[A]После этого вы сможете работать с ним, как с машиной». Целью этих глубоких раскопок было достижение знаменитой Мамонтовой жилы , волнистого пласта высококачественного антрацита толщиной двадцать пять футов, который, по прогнозам, обеспечивал практически неисчерпаемые запасы. Это действительно было общее видение и план Гоуэна и Кейма с самого начала создания Coal & Iron Co.

Однако через три года после начала реализации проекта Мамонтова жила оказалась на 800 футов (240 м) глубже, чем было достигнуто при раскопках. Даже после того, как угольная шахта заработала в 1875 году, ее производство так и не достигло даже 1/10 от запланированной производительности в 750 000 тонн в год. Всего рудник проработал всего десять лет с совокупной добычей 275 871 тонну.

Финансирование компании Coal & Iron Co.

Агрессивно-экспансивная деятельность компании Coal & Iron Co., включая проект «Твин-Шафт», потребовала огромных денежных затрат, а угольная и металлургическая промышленность не приносила прибыли от этих затрат. Скорее, источником финансирования Coal & Iron Co. был увеличивающийся долг материнской железной дороги: он увеличился на 65 миллионов долларов США за первые пять лет президентства Гоуэна - почти вдвое больше, чем оценка железной дороги, когда он встал у руля в 1869 году. Годовые проценты по этому долгу, около 4 миллионов долларов США, были немногим меньше средней прибыли железной дороги в те годы. Публичное лицо финансов Ридинга — проспекты и годовые отчеты — затмило эти реалии.

В 1874 году Франклин Б. Гоуэн снова подвергся нападкам, на этот раз его обвинили перед акционерами в бухгалтерском фокусе — в сокрытии постоянных убытков Coal & Iron Co. путем вливания в эту дочернюю компанию в качестве «капитальных вложений» средств, заимствованных у материнской железной дороги. , только для того, чтобы загадочным образом вернуть большую часть этих «инвестиций» обратно материнской компании для покрытия высоких дивидендов, выплачиваемых акционерам железной дороги. Однако в свете этих стабильно высоких дивидендов эти обвинения были сняты, и не было никакого восстания акционеров, которое могло бы сорвать его.

Контроль над рынками антрацита

этого города Конкретным пунктом назначения угля, направлявшегося в Филадельфию, был район Порт-Ричмонда вдоль реки Делавэр. В этом комплексе железнодорожных станций и причалов уголь разгружался для местного сбыта или для перевалки на лодках на другие рынки, такие как Нью-Йорк и Бостон. В конце 1840-х и начале 1850-х годов один из предшественников Гоуэна на посту президента Philadelphia & Reading, Джон Такер, предпринял попытку усилить присутствие и контроль железной дороги в Порт-Ричмонде с целью достижения бесспорного лидерства в торговле углем на Делавэре. По оценкам, в 1852 году объекты Ридинга в Порт-Ричмонде занимали 49 акров (200 000 м²). ² ), включая 20 причалов, которые позволили бы одновременно загружать более 100 судов, а также места для хранения в период простоев четверти миллиона тонн угля.

Франклин Гоуэн стремился увеличить выгоды для Филадельфийской и Ридингской железной дороги от этой конечной остановки / перевалочного узла. В 1871–1872 годах он предпринял попытку подорвать бизнес конкурирующих независимых торговцев углем в этом районе, известных как «факторы», создав новую сбытовую организацию под эгидой Coal & Iron Co. Целью Гоуэна было не только продавать Уголь не только организации Рединга, но и других шахтеров, продукцию которых перевозила железная дорога.

Изобразив факторы, которые обычно продавали по комиссионным от 20 до 25 центов за тонну, сидящими «на кромке воды, как пиявки, сосущими жизненную кровь здоровой торговли», он предложил операторам, которые раньше продавали через факторы, продавать их уголь всего по 10 центов за тонну. Ряд операторов сразу же сочли это предложение приемлемым. Но следующий шаг Гоуэна был встречен не так хорошо: он предложил объединить в рамках Coal & Iron Co. сбытовой бизнес пятнадцати предприятий, которые также владели собственными горнодобывающими предприятиями. Это предложение было отвергнуто, и Гоуэн предпринял попытку закрыть предприятия независимых компаний (у которых не было собственных рудников), лишив их возможности продолжать пользоваться пристанью в Порт-Ричмонде.

Общественные противоречия, вызванные всеми этими действиями, продолжались до 1873 года. Возвысившись над всем этим, в январе того же года Гоуэн возглавил формирование «угольного пула» или «антрацитовой комбинации», в которую вошли другие крупные руководители угольной промышленности Аса Пакер , Томас Диксон, Джордж Хойт и Сэмюэл Слоан, которые заключили «первое общеотраслевое соглашение о фиксировании цен в Америке». Оно установило цену продажи угля и определило тоннаж, который каждой железной дороге-участнику было разрешено вывозить на рынок в следующем году.

Эта антрацитовая комбинация хорошо себя зарекомендовала даже с началом национальной депрессии после паники 1873 года . В ожидании замедления спроса на уголь в 1874 году было заключено длительное формальное соглашение для более эффективного регулирования торговли. Некоторые угольные операторы остались за пределами угольного бассейна, и для них Ридингская железная дорога придумала новую неприятность: продолжать загружать угольные вагоны антрацитом Coal & Iron Co. даже сверх отведенного для Ридинга тоннажа, а затем выстраивать эти груженые вагоны на боковых путях, тем самым ограничивая наличие порожних вагонов для перевозки продукции других горнодобывающих компаний. Результатом стал случайный сбой в производстве и продажах этих операторов.

В 1875 году Франклина Гоуэна снова вызвали в следственный комитет по вопросам, связанным с его ролью и действиями в другой забастовке шахтеров («Длинная забастовка» — см. ниже), а также, что более важно, из-за его своевольных маневров в торговля углем. Были подвергнуты сомнению даже законность устава 1871 года компании по благоустройству Лорел-Ран и преобразование этой компании компанией Reading Railroad в мощную компанию Coal & Iron Co.. Итоговый отчет законодателей, проводивших расследование, был полностью в пользу Гоуэна. Как и в других случаях, речи Гоуэна транслировались в виде брошюр и рекламных объявлений в газетах.

«Длинный удар» и Молли Магуайрс

Дополнительная информация: Молли Магуайрс.

«Компромисс Гоуэна» 1870 года не положил конец раздорам по поводу заработной платы и других условий в угольном регионе. Не помогло и введение заработной платы посредством контроля антрацитовой группы над ценами на уголь на рынке. Разумеется, споры в горнодобывающей промышленности не были началом или концом трудовых волнений в Америке 1870-х годов.

Как отмечалось выше, в законодательном расследовании волнений на угольных месторождениях и Рединге 1871 года Гоуэн изобразил WBA как имеющую по своей сути убийственную тайную ассоциацию. В своих показаниях перед другой следственной комиссией в 1875 году он охарактеризовал это же ядро ​​профсоюза как «коммунистов».

В сентябре 1873 года крах компании Jay Cooke & Co. спровоцировал панику 1873 года и последовавшую за ней худшую на тот момент финансовую депрессию в США, которая перекликалась с параллельной ей трансатлантической долгой депрессией . Первоначально рынки антрацита на северо-востоке США пострадали незначительно, в основном из-за контроля, введенного угольным пулом Гоуэна. В 1874 году, помимо усиления внутренних проверок этого угольного пула, чтобы убедиться, что все его участники соблюдают правила, Гоуэн также организовал независимых угольных операторов округа Шуйлкилл в Угольную биржу Шуйлкилл. К осени 1874 года стало общеизвестно, что эти операторы (включая Coal & Iron Co.) намеревались спровоцировать разрушительную забастовку шахтеров, чтобы уничтожить WBA (к этому времени переименованную в Благотворительную ассоциацию горняков и рабочих, или M&LBA). Такая забастовка действительно была вызвана резким сокращением заработной платы шахтерам (снижение на 20%) и горнякам (снижение на 10%). Остановка работ, известная как «Длинная забастовка», продолжалась до июня 1875 года и закончилась крахом профсоюза.

В октябре 1873 года Гоуэн встретился в Филадельфии с Алланом Пинкертоном . В опубликованном Пинкертоном отчете о встрече Гоуэн довольно подробно излагает существование, предысторию и природу преступного тайного общества под названием «Молли Магуайрс», переселенного из Ирландии в угольный регион Пенсильвании.

Джеймс МакПарланд , который внедрился в Молли Магуайрс для агентства Пинкертона .

Пинкертона Детективное агентство уже имело широкое присутствие на угольных месторождениях, активно контролируя Полицию угля и железа , частную полицию, уполномоченную штатом Пенсильвания в 1865 году и финансируемую железнодорожными, горнодобывающими и металлургическими предприятиями. Пинкертон был рад взять на себя дополнительную работу для Ридингской железной дороги.

Один из его детективов, Джеймс МакПарланд , проник в то, что, по его показаниям, было самым близким кругом Молли, и предоставил в качестве неожиданного свидетеля доказательства, которые оказались разоблачающими доказательствами в нескольких судебных процессах по убийствам.

Серия убийств в июле и сентябре 1875 года, последовавшая за развалом WBA и ее длинной забастовкой, привела в течение следующего года к нескольким арестам людей, идентифицированных как Молли Магуайрс. Аресты, судебные процессы, осуждения и повешения Молли Магуайрс произошли в соседних графствах Шуйлкилл и Карбон в 1876–1878 годах. Католики были исключены из числа присяжных. Сам Гауэн выступал в качестве специального прокурора более чем в одном судебном процессе в Шуйкилле, особенно в 1876 году по делу Джона «Блэк Джека» Кехо , которого он охарактеризовал в своем заключении как «главного заговорщика, убийцу и злодея» и «заработавшего деньги». своей торговлей душами своих собратьев». В том же заключении он предположил, что, если бы у детектива МакПарланда был еще один год на завершение тайного расследования, присяжные «имели бы удовольствие… повесить некоторых людей, которые не являются гражданами округа Шуйлкилл», таких как «глава этот приказ в Питтсбурге, а... его глава в Нью-Йорке»; и предположил далее, что основной источник и руководящая сила секретного приказа должны были находиться в Англии, Ирландии и Шотландии.

Первоначально Кехо предстал перед судом и был признан виновным в заговоре, а затем в убийстве, которое произошло во время пребывания Гоуэна на посту окружного прокурора, несмотря на подписанное другим человеком признание вины в убийстве. Кехо был посмертно помилован губернатором Пенсильвании Милтоном Шаппом в 1979 году.

Спорные в то время обстоятельства и события, связанные как с «Длинной забастовкой», так и с судебными преследованиями и повешениями Молли Магуайр, с течением времени стали еще более спорными. В частности, многогранная роль Гоуэна - из его показаний 1871 и 1875 годов, в которых утверждается, что преступное предприятие, подобное Молли, лежит в основе WBA, которое он также риторически связывал с коммунизмом; к совпадению времени безнадежной длинной забастовки, спровоцированной угольной биржей Шуйкилл, организованной Гоуэном, с одной стороны, и его финансированием тайных махинаций против Молли, с другой; плюс частично обоснованные утверждения о том, что МакПарланд или другие Пинкертоны, по сути, получающие зарплату на Reading Railroad, спровоцировали как деятельность, подобную Молли, так и бдительность против Молли. — ускользнуло от исторического консенсуса.

Резня в Уигганс-Пэтч

10 декабря 1875 года 20-летняя беременная Эллен О'Доннелл Макаллистер в 3 часа ночи проснулась от странного шума. Она разбудила мужа, рассказав ему о шуме. В это время около 20 мужчин в масках выломали дверь и начали стрелять по дому. Когда Эллен спускалась по ступенькам, в нее выстрелили в упор. Она и ее будущий ребенок были убиты вместе с ее братом Чарльзом О'Донеллом. Нападавшие избили главу дома, Маргарет О'Доннелл, из пистолета, и они избили жильцов, которых держала миссис О'Доннелл. Мужу Эллен, Чарльзу Макалистеру, удалось сбежать, как и Джеймсу О'Доннеллу, еще одному брату О'Доннелл, и Джеймсу Макалистеру, брату мужа Эллен, Чарльза. Сообщалось, что нападение произошло потому, что семью О'Доннелл подозревали в членстве в семье Молли Магуайрс. Тела Эллен и тела ее брата были доставлены в Тамакуа поездом. По прибытии трупы были упакованы во лёд и оставлены на ночь на вокзале в ожидании захоронения на старом кладбище Святого Иеронима. Сестра Эллен, Мэри Энн, была замужем за Джоном «Блэк Джеком» Кехо, которого в истории прозвали «Королем Молли Магуайрс».

В последние годы появились документы и сообщения между Франклином Гоуэном, Алланом Пинкертоном и капитаном угольной и железной полиции капитаном Линденом, которые убедительно свидетельствуют о том, что это трагическое событие было не только преднамеренным, но и точно осуществленным. Более того, документы показывают, что финансирование резни было оплачено за счет угля и денег железной дороги, а некоторые источники говорят, что миллиардер Аса Пакер, возможно, взял на себя значительную часть финансовой поддержки.

Великая забастовка 1877 года

Основная статья: Великая железнодорожная забастовка 1877 года

См. Также: Резня на железной дороге в Ридинге

Во время президентства Франклина Гоуэна Ридингская железная дорога была одной из самых богатых корпораций в мире: она управляла не только поездами, но и империей угольных шахт, каналов и океанских судов; и даже пытался (безуспешно) создать дочернее железнодорожное предприятие в Бразилии. Хотя ее корпоративное руководство находилось в Филадельфии, движущая сила, приводившая в движение железную дорогу, исходила из Ридинга, примерно в 60 милях (97 км) к северо-западу от более крупного города, где находится участок площадью 36 акров (150 000 м2). ² ) Инженерно-производственный комплекс располагался рядом с центром города. Споры между Ридингами и рабочими втягивали не только горняков угольного и металлургического подразделения, но также инженеров и других рабочих железнодорожного подразделения. И Редингская железная дорога, и одноименный город стали благодатной почвой для раннего объединения в профсоюзы. В частности, в городе Рединг на протяжении 1870-х годов проживал очень мотивированный местный житель из Братства инженеров-локомотивов (BLE). Разгром Гоуэном WBA в сочетании с широко приветствуемым им разоблачением Молли Магуайрс воодушевил железнодорожных капиталистов по всей стране. Его триумфы освежили их уверенность в том, что профсоюзное движение можно полностью раздавить. Это впечатление о доблести Гоуэна против профсоюзов было усилено его попытками подавить забастовку BLE в Ридинге в апреле 1877 года. Узнав от шпионов о готовящейся забастовке, Гоуэн выдвинул ультиматум: выйти из профсоюза или быть уволенным. Почти 80 процентов инженеров железной дороги уволились. Начальство и другие служащие, не состоящие в профсоюзе, были вынуждены работать на поездах до тех пор, пока не появятся «временные» замены (т. е. штрейкбрехеры ) можно было нанять. Газета New York Times приветствовала разрушение «диктаторского» BLE и призвала «работодателей в целом» подражать антипрофсоюзной позиции Гоуэна.

Всю весну 1877 года руководители четырех крупнейших магистральных линий США — B&O, New York Central, Erie и Pennsylvania — проводили встречи, чтобы определить, как, работая вместе, они все смогут «зарабатывать больше и… тратить меньше». . Первым плодом этих встреч стало соглашение об объединении грузовых перевозок по принципу, аналогичному антрацитовой комбинации Гоуэна, с целью увеличения доходов за счет снижения конкуренции. Они также определили, что после победы Гоуэна над BLE снижение заработной платы железнодорожников было своевременным. Пенсильвания была первой из четырех стран, которая приняла меры, объявив о повсеместном снижении заработной платы на 10 процентов, начиная с 1 июня 1877 года. За этим последовали сокращения на других дорогах, а не только на четырех магистральных линиях, что затронуло железнодорожников по всей стране. 10-процентное сокращение B&O спровоцировало в июле 1877 года остановку работ в Мартинсбурге, Западная Вирджиния , которая с телеграфной скоростью переросла в Великую железнодорожную забастовку 1877 года . Великая Забастовка пронеслась от побережья до побережья; рабочие на железной дороге за железной дорогой, в городе за городом также бастовали, что привело к остановке всей железнодорожной деятельности во многих местах или через них, а в некоторых местах вызвало общие остановки работ, не связанных с железными дорогами. Торговля между штатами была парализована на несколько недель. По мере распространения забастовки в некоторых крупных городах – в Балтиморе – вспыхнуло разрушительное и смертоносное насилие; Питтсбург, Рединг и Скрэнтон, Пенсильвания; Буффало, Чикаго и Сан-Франциско. Почти сразу по возвращении из Европы, в тот самый день, когда разразилась Великая забастовка, Гоуэн объявил массовые увольнения тормозных мастеров на всей железной дороге, фактически одновременно санкционируя и усиливая действия других железных дорог, пока его не было. В Ридинге еще в апреле и мае бастующие инженеры BLE были быстро заменены штрейкбрехерами и затем занесены в черный список, но штрейкбрехеры, как и другие рабочие, не получали зарплату от ограниченной в деньгах компании Reading Railroad с мая до середины июля. Пока Великая забастовка набирала обороты, Гоуэн нашел деньги на выплату заработной платы в Ридинге. Возмущение местного населения по поводу Гоуэна и Ридинга усилилось по мере того, как недавно уволенные тормозные рабочие пополнили ряды безработных железнодорожников, а штрейкбрехеры увидели в своей зарплате очевидную попытку купить лояльность.

В конце концов, в течение месяца после первого повешения Молли Магуайр (20 июня 1877 г.) продолжающаяся забастовка BLE в Рединге, которую, по мнению Гоуэна, он сломил так же, как и забастовку WBA в 1875 году, получила новый импульс от разворачивающейся Великой забастовки; Напряженность в городе нарастала до тех пор, пока 23 июля 10 граждан не были убиты ополченцами штата Пенсильвания в резне на железной дороге в Ридинге . Федеральные войска были отправлены в Рединг для восстановления порядка. После резни в октябре 1877 года Гоуэн лично привлек к ответственности людей, в которых шпионы Пинкертона определили местных лидеров BLE, но они были оправданы.

Урия С. Стивенс, основатель Рыцарей Труда

Три месяца спустя, в январе 1878 года, Ридинг стал местом проведения первого национального съезда Рыцарей Труда , который превратился в одну из важных профсоюзных организаций США девятнадцатого века. Как и во многих первых профсоюзных организациях, списки ее членов и собрания были секретными, чтобы избежать проникновения и попадания в черные списки. Кредо и организация рыцарей пересекли профессиональные границы, пытаясь стать своего рода «союзом союзов». Таким образом, после распада WBA/M&LBA горняки антрацитового региона сформировали местных Рыцарей Труда. В одном случае, когда рабочие Coal & Iron Co. бастовали, требуя невыплаты зарплаты, Гоуэн еще раз поднял вопрос о терроризме. Стремясь предотвратить распространение забастовки, он направил открытое письмо в газету Miner's Journal в Поттсвилле, в котором раскрыл имена офицеров и членов рыцарских собраний. Он также намекнул, что внутри профсоюза существует «банда», подобная Моллис, задачей которой было саботировать собственность угольной компании. «Рыцари» оказали сопротивление, потребовав от властей округа Шуйкилл арестовать предполагаемых террористов, но, поскольку обвинения Гоуэна были необоснованными, дело не пошло дальше.

Банкротства и изгнание из Ридинга

Основная статья: Филадельфия и Ридингская железная дорога

Чтение первого банкротства железной дороги

На протяжении девятнадцатого века Соединенные Штаты неоднократно переживала финансовая паника. и, как следствие, экономические спады, каждый из которых имеет трансатлантические масштабы. Паника 1837 года имела решающее значение для Ридингской железной дороги. После оптимистичного запуска дороги на фундамент американского капитала в 1834 году, поскольку она была «построена без финансовых ограничений… доходы от деятельности компании приходилось поддерживать на необычно высоком уровне, чтобы оставаться в плюсе». Во время американской экономической В результате экономического спада после паники 1837 года руководство в отчаянии обратилось в Лондон за новым капиталом и кредитами. В результате притока крайне необходимых денежных средств сделал Ридинг первой американской железной дорогой, которая попала под прямое влияние Англии в плане управления. Задолго до президентства Гоуэна и до тех пор, пока Ридингская железная дорога не перешла под полное влияние Дж. П. Моргана, эти лондонские интересы оказывали большое влияние.

Ридинг лучше пережил панику 1847 и 1857 годов, но под руководством Франклина Гоуэна и экспансионистских программ Паника 1873 года и последовавшая за ней депрессия снова сыграли важную роль. Железная дорога все глубже и глубже впадала в долги, пока, наконец, в мае 1880 года колодец не высох: Ридинг обанкротился.

Несмотря на суровые реалии депрессии, продолжавшейся с конца 1873 по 1879 год, именно серьезные ошибки со стороны Гоуэна привели к краху Ридингской железной дороги в 1880 году. Его решимость доминировать через Reading Railroad в общей динамике спроса и предложения на антрацит с самого начала была ограничена непреодолимыми границами.

Горнодобывающая теория, лежащая в основе в конечном итоге расточительного развития двухшахтного месторождения Поттсвилля, не была хорошо обоснована в геологической науке даже того времени. Но эта теория сама по себе не стала для Гоуэна обоснованием огромных расходов Coal & Iron Co. Он полагал, что долина Шуйлкилл, которая с колониальных времен до гражданской войны была центром американского производства железа, будет важность антрацитового железа , продолжать удерживать это выдающееся положение на неопределенный срок. Он прямо заявил об этом в годовом отчете Reading Railroad за 1870 год; но уже использование более дешевого кокса, полученного из более широко доступного битуминозного угля , вместе с расширением рынков на Среднем Западе и Западе привело к тому, что центр черной металлургии (а вскоре и сталелитейной промышленности) переместился в Питтсбург. Значимость антрацита как незаменимого промышленного топлива уже падала.

Даже антрацитовая комбинация Гоуэна, успешно поддерживавшая прибыльные рыночные цены даже в условиях наступившей депрессии, не смогла долго сохранять единство. Междоусобицы и продолжающееся ухудшение условий ведения бизнеса повсюду подорвали эффективность этого объединения, а цены на уголь и доходы колебались из года в год. Комбинация распалась в августе 1876 года, когда Гоуэн гневно назвал по имени бывшего члена угольного бассейна Эйсу Пакера. Между тем, ранее в том же году деятельность по розничному маркетингу компании Coal & Iron Company в Порт-Ричмонде была передана независимому концерну. Поскольку рынок угля в Филадельфии продолжал приходить в упадок, операторы шахт округа Шуйкилл отправили Томаса Баумгарднера, который впервые познакомил Франклина Гоуэна с угольным и металлургическим бизнесом во время его ученичества, в составе комитета, чтобы узнать о намерениях Гоуэна. Все еще не в духе из-за развала более крупной антрацитовой комбинации, Гоуэн не согласился на какое-либо новое соглашение по фиксированию цен.

Наконец, Гоуэн не очень хорошо разглядел особую природу Ридинга по сравнению с другими железными дорогами того времени с точки зрения ее базовой капитализации. Как отмечалось выше, дорога была «построена без финансовых ограничений»; в частности, стоимость мили была проложена по цене, которая намного превышала стоимость других линий в угольном регионе или даже таких магистральных линий, как B&O и Эри. Текущие затраты на эту капитализацию были тем вопросом, который впервые привел Ридинг в объятия английских кредиторов и инвесторов. Некоторым облегчением по обе стороны Атлантики стал период 1861–1867 годов, когда железной дороге удалось сократить свой накопительный долг примерно вдвое — с 11 819 400 долларов до 5 902 300 долларов.

Это была финансово устойчивая, но все еще обремененная компания Reading Railroad, президентом которой Гоуэн стал в 1869 году. Вместо того, чтобы почерпнуть понимание из успешной борьбы железной дороги за контроль над ее накладными расходами, он в следующее десятилетие превратил предприятие в таинственно управляемую машину займов. В 1874 году бывший друг Гоуэна, ставший врагом организации Гоуэна по антрацитовой промышленности, обвинил Гоуэна в печати в нечестных и вводящих в заблуждение финансовых заявлениях в годовом отчете Ридинга и его проспектах. Хотя в то время Гоуэну удалось легко отвергнуть подобные обвинения, в 1876 году они были возобновлены более решительно Чарльзом Э. Смитом — прямым предшественником Гоуэна на посту президента, который рекомендовал молодого человека на эту должность в его отсутствие. Даже после избрания Гоуэна на этот пост, Смит остался в совете директоров корпорации. Услышав от Гоуэна о плавающем долге в размере 7 миллионов долларов США , который никогда не обсуждался ни на одном заседании совета директоров, Смит проверил неопубликованные бухгалтерские книги дочерней компании Coal & Iron Co., которая не выпускала собственного годового отчета. Он обнаружил, что плавающий долг материнской корпорации передавался дочерней компании до окончания финансового года материнской компании в ноябре, чтобы избежать отражения в отчетах на конец года; только для того, чтобы вернуться к материнской компании до окончания финансового года дочерней компании в декабре, что эффективно маскирует общее нестабильное состояние совместного предприятия. Смит поднял этот вопрос перед главным источником средств Ридинга, McCalmont Brothers Лондонская инвестиционно-банковская фирма добивалась отставки Гоуэна, но получила отказ. Хотя Гоуэн остался президентом, а Смит вышел из совета директоров, этот инцидент заставил годовой отчет Гоуэна за 1876 год приблизиться к откровенности. В нем указано, что финансируемый долг корпорации составляет 65 миллионов долларов США, что приводит к ежегодным расходам на транспортировку в 5,5 миллионов долларов США по сравнению с чуть более 3 миллионами долларов США прибыли железной дороги и убытком в 600 000 долларов США Coal & Iron Co.

С этого времени благодаря свежим оптимистичным предсказаниям об улучшении делового климата и общих показателей деятельности Ридинга, что позволило ему занять больше средств в менее крупных масштабах и заставить МакКалмонтов отложить причитающиеся проценты; и такие маневры, как периодическая оплата работникам расписками — по сути, векселями — вместо наличных, Франклин Гоуэн продолжал управлять Ридингом. В начале 1880 года служащим впервые за шестнадцать месяцев заплатили наличными. Затем, в пятницу, 22 мая 1880 года, два чека компании Coal & Iron Co., предназначенные для перевода наличных денег на железную дорогу, были отклонены. Гоуэн предложил железнодорожные векселя в качестве компенсации за чеки, но банк ему отказал. Компания McCalmont Brothers проигнорировала телеграмму просьбы Гоуэна о новой ссуде в полмиллиона долларов. В тот же день Ридинг объявил о приостановке выплат по долгам.

Акции Reading Railroad упали с 23 до 12½ за один час торгов. В анонимном заявлении офиса корпорации прогнозировалось возобновление выплат через тридцать дней без банкротства. Экс-президент Смит, однако, предсказал, что у компании «нет будущего, кроме банкротства, и она должна избавиться от г-на Гоуэна, иначе банкротство ей не поможет. Если его сделают получателем , это будет та же старая история». "

В следующий понедельник официальное заявление о банкротстве было подано в Окружной суд США в Питтсбурге. Франклин Гоуэн был назначен одним из трех приемников; остальные были банкирами из Филадельфии, не имеющими личных связей с корпорацией.

Спорное восстановление, новый экспансионизм

Хотя полномочия Гоуэна как президента были затмены назначением управляющих, его положение как единственного управляющего, который хорошо знал общую деятельность объединенного железнодорожного и угольного бизнеса, поставило его в центр усилий по возрождению. Однако его до сих пор поддержка со стороны банковского концерна McCalmont Brothers вскоре переросла из-за серии разногласий в откровенную вражду. МакКалмонтам принадлежали в то время две трети акций Ридинга и половина его облигаций, и они сформировали свой собственный комитет для защиты интересов (особенно британских) держателей облигаций. Первоначально этот комитет, возглавляемый бывшим лордом-канцлером , с оговорками одобрил включение Гоуэна в качестве конкурсного управляющего на том основании, что «владельцы облигаций и акций компании в Америке выразили свое удовлетворение выбором получателей». и что его «действия... как управляющего будут контролировать его коллеги и суд».

Прежде чем приступить к какому-либо конкретному планированию восстановления платежеспособности, требовался точный учет состояния железной дороги. В отчете управляющих, выпущенном в июне 1880 года, общая сумма обязательств составила 145 494 005 долларов США. Годовые расходы на содержание компании составили чуть более 7,5 миллионов долларов США, а чистая прибыль - чуть менее 5,5 миллионов долларов США. Уже на столь раннем этапе процесса комитет английских держателей облигаций утверждал, что увеличение плавающего долга Ридинга, возникшее в течение шести месяцев до банкротства, не было покрыто стоимостью активов корпорации.

До конца 1880 года были выдвинуты три плана реорганизации. Первый исходил от фракции МакКалмонта; второй от бывшего вице-президента Ридинга; и третий от Франклина Гоуэна. План МакКалмонта предоставил бы предпочтительную защиту старшим держателям ипотечных облигаций, а также установил бы с акционеров сбор в размере 15 долларов США за акцию для существенного погашения плавающего долга. Второй план отменил сбор, против которого резко возражали американские акционеры, но его успех зависел от того, что привилегированные акции Ридинга стоили примерно в четыре раза больше их текущей торговой стоимости. Третий план был выдвинут Франклином Гоуэном в контексте известных намерений английских держателей облигаций воспользоваться своим правом обращения взыскания на Ридинг. План Гоуэна предусматривал, что конкурсное управление продлится в течение пяти лет, в течение которых он прогнозировал все большее улучшение показателей бизнеса, сокращение постоянных расходов до управляемого уровня и ликвидацию плавающего долга путем продажи активов и / или конвертации в привилегированные акции. Этот план, изложенный МакКалмонтам, сопровождался предложением Гоуэна уйти с поста приемника. Английская фракция согласилась на план, очень близкий к плану Гоуэна, но с оговоркой, что Гауэна действительно следует заменить в качестве управляющего кем-то, не участвовавшим в управлении корпорацией до банкротства. Гоуэн энергично отступил.

Он по-прежнему занимал должности управляющего и президента и в целом пользовался доверием совета директоров корпорации и многих американских инвесторов. В конце 1880 года Гоуэн отправился в Англию, чтобы попытаться восстановить там отношения, и в то же время пытался отложить ежегодное собрание акционеров с выборами президента и совета директоров из обычного январского графика. Благодаря перекрестным судебным разбирательствам между Советом Ридинга и МакКалмонтами отсрочка была реализована, а затем Гоуэн начал кампанию, чтобы убедить американских акционеров не присутствовать на собрании. Его аргументом для них было то, что Ридингу грозит опасность подорвать влияние со стороны конкурирующих железных дорог, но он надеялся, что отсрочка изменит правила голосования, а отсутствие его акционеров-союзников предотвратит наличие квалифицированного кворума. Однако когда собрание наконец состоялось в марте 1881 года и голосование, в котором доминировал МакКалмонт, привело к избранию президента и правления, отличного от Гоуэна и его соратников, Гауэн прибег к новому судебному разбирательству. Однако суды штата и федеральный суд вынесли против него решение, и он неохотно предоставил доступ к корпоративным офисам своему временному преемнику Фрэнку С. Бонду, хотя, сдав физический офис, Гоуэн сохранил за собой право владения документами компании. Именно в этот момент Гоуэн нанял Филадельфийскую музыкальную академию для обращения к акционерам, а также к политическим и деловым лидерам Филадельфии. Его трехчасовая речь не только раскритиковала «трусливую подлость» братьев МакКалмонт, но и обвинила их и их американских агентов в Киддера, Пибоди , о работе в союзе с Пенсильванской железной дорогой с целью попытаться перевести Ридинг в сферу контроля этой гораздо более крупной корпорации. Эта речь часто прерывалась аплодисментами, но не повлияла на отстранение Гоуэна от поста президента.

Больше не будучи президентом, Гоуэн по-прежнему оставался управляющим и с этой должности продолжал лоббировать свой план реорганизации среди акционеров, МакКалмонтов и даже перед новым президентом. Президент Бонд, однако, лоббировал свой собственный новый план реорганизации, и в этом отношении дела по-прежнему зашли в тупик. Однако на другом фронте Гоуэн маневрировал, чтобы вернуть себе президентское кресло, и с этой целью он заключил решающий союз с Уильямом Вандербильтом , президентом New York Central и других железных дорог. Вандербильт скупил большой пакет акций Reading Railroad, достаточный для переизбрания Гоуэна президентом в январе 1882 года. На том же ежегодном собрании были приняты резолюции, одобряющие план реорганизации Гоуэна и требующие от нового совета управляющих претворить этот план в жизнь.

В ответ на такой поворот событий McCalmont Brothers ликвидировала свои активы в Ридинге и отказалась от продолжающегося судебного процесса. Таким образом, сорокалетнему господству английского капитала в финансах и делах Ридингской железной дороги было положено конец; но взамен будущее компании стало новой, привлекательной целью для оппортунистического американского капитала. В 1881 и 1882 годах компания Coal & Iron Co. продолжала фиксировать убытки, но на железной дороге фактически наблюдался подъем в пассажирских, угольных и товарных грузовых направлениях. Меры жесткой экономии, принятые на раннем этапе банкротства железнодорожных вагоностроительных и ремонтных мастерских в Ридинге, теперь обнаружили, что эти операции обложены налогом до предела. Однако вместо того, чтобы восстанавливать эти предприятия, Гоуэн вложил деньги в строительство новых станций, а также элеватора на миллион бушелей в Порт-Ричмонде. Он также предпринял попытку расширить сферу деятельности Reading Railroad, взяв ее в аренду Центральной железной дороги Нью-Джерси (Центральная железная дорога Джерси). Вандербильт поддержал этот шаг, поскольку он увеличил бы ценность соединения его собственной железной дороги в гавани Нью-Йорка. Зловещим образом компания Jersey Central в то время находилась под конкурсным управлением, и сделка включала в себя передачу Gowen's Reading плавающего долга Jersey Central в размере 2 миллионов долларов США и гарантию дивидендов в размере 6% на все акции Central, находившиеся на тот момент в обращении.

Затем Гоуэн и Вандербильт придумали план превратить Рединг в магистраль, построив новые расширения: два от Уильямспорта : одно до Буффало и одно до угольного региона северо-западной Пенсильвании в округе Клирфилд; третий, в сотрудничестве с B&O, который образует прямую линию из Вашингтона, округ Колумбия, через Филадельфию в Нью-Йорк; и, что наиболее амбициозно, четвертая — так называемая линия Южного Пенсильвании — которая расширит западное течение Рединга от Гаррисберга до Питтсбурга. Они сформировали синдикат, в который вошли производители стали Эндрю Карнеги , Генри Оливер, Генри Клэй Фрик , карьерный политик из Пенсильвании Дж. Дональд Кэмерон и — как это ни парадоксально, учитывая давнюю враждебность Гоуэна к Standard Oil — Джон Д. и Уильям Рокфеллер . Работая в атмосфере улучшения условий ведения бизнеса в целом, компания Reading Railroad вышла из-под управления в феврале 1883 года.

В том году произошло дальнейшее улучшение железнодорожного бизнеса Ридинга, и в своем годовом отчете в конце года Гоуэн сделал блестящие прогнозы о процветании дороги в целом, включая ее новые экспансионистские начинания. «Компания преодолела трудности последних четырех насыщенных событиями лет», - заявил Гоуэн; но это не была точная оценка всех фактов. Тем не менее, президент Гауэн воспользовался моментом высокой похвалы со стороны американских акционеров за «спасение нашей собственности от банкротства от злонамеренных и решительных попыток ее врагов и заговорщиков лишить права выкупа и разрушить ее», чтобы отказаться от официальных обязанностей и давления президента. На ежегодном собрании в январе 1884 года он подал в отставку в пользу рекомендованного ему преемника Джорджа де Бенневиля Кейма, его близкого друга и соратника с тех пор, как они были молодыми адвокатами в Поттсвилле. Отставка Гоуэна произошла вопреки возражениям его союзника и друга Уильяма Вандербильта; но первый заверил недавнего инвестора в Ридинге, что характер его отношений с Кеймом обеспечит его тесное участие во всех вопросах, связанных с управлением компанией.

То же собрание, на котором был избран Кейм, санкционировало выдачу нового кредита на сумму 12 миллионов долларов США для погашения недавно увеличившегося плавающего долга и остатка, причитающегося по сделке Jersey Central. Он рассмотрел предложение Гоуэна о выплате 21% дивидендов по привилегированным акциям в случае успешного размещения займа. Однако, несмотря на блестящие прогнозы президента Гауэна в конце 1883 календарного года, «вряд ли какие-либо выгоды от [его] плана реорганизации были реализованы; фиксированные расходы не были уменьшены, потому что было невозможно заставить кредиторов принять новые ценные бумаги в обмен на старые, и в равной степени невозможно продать сколько-нибудь значительное количество новых ценных бумаг за наличные.

В то время как старые сборы оставались прежними, были добавлены новые сборы... и тот самый прирост доходов, который можно было бы истолковать как благоприятный, был обусловлен увеличением пробега (т. е. расширением системы Рединга) и не был пропорционален росту Дополнительным непосредственным наследием второго экспансионистского президентства Гоуэна стала оплата ценами компании за рабочую силу и материалы в мае 1884 года и сопутствующее новое падение стоимости ценных бумаг Reading Railroad. 2 июня В 1884 году, хотя Гоуэн больше не был президентом «Рединга», в результате его авантюристического управления компания снова оказалась в банкротстве и попала в руки управляющих, в том числе на этот раз не Гоуэна, а его тщательно подобранного преемника на посту президента Джорджа де Б. Кейма. .

Перед избранием Кейма президентом Франклин Гоуэн заверил своего друга Уильяма Вандербильта, что «благодаря отношениям, существующим между г-ном Кеймом и мной… я могу контролировать Ридинг…». Однако новое руководство под руководством Кейма на самом деле вообще не стремилось продолжать сотрудничество Гоуэна с компанией. После конфронтации между двумя старыми друзьями, в которой Гоуэну сказали (по его собственному более позднему рассказу), что «вы не были очень успешным президентом этой компании, и теперь ею завладели другие люди; мы несем за это ответственность, а вы — нет». "; Гиперболический ответ Гоуэна в конечном итоге позволил ему получить должность адвоката, что позволило ему давать советы, но не принимать решений.

На протяжении 1884 и 1885 годов Гоуэн изо всех сил пытался вернуться к активному управлению Ридингом, но реального прогресса не добился. Скрытым препятствием на пути всех его усилий было то, что руководство пыталось получить новое финансирование через филадельфийскую фирму Drexel and Company. Было ясно, что эти консервативные финансисты, включая пока еще малоизвестного партнера, Дж. П. Моргана, неизбежно отвернулись бы от любых подобных сделок, если бы Франклин Гоуэн принимал управленческое участие в Ридинге. Эти вопросы еще больше осложнились ужесточением условий ведения бизнеса в эти два года. Союз Вандербильта с Гоуэном начался как часть кампании его New York Central против Пенсильванской железной дороги, и обе эти магистральные линии переживали тяжелые времена. Морган также ощутил затруднения в виде плохих показателей своих акций New York Central.

Затем Морган начал собственную кампанию по установлению мира – то есть мирного сокращения разрушающей прибыль конкуренции – между двумя магистральными линиями. В ходе заключения этого мира бывший синдикат Гоуэна по строительству линии Саут-Пенн, которая превратила бы Ридинг в жизнеспособную конкурентоспособную магистраль, был полностью подорван, оставив мало надежд на завершение этого проекта. В конечном счете, значительная часть полосы отвода Южного Пенна и частично завершенные профилированные участки лежали под паром, пока в 1930-х годах они не были в конечном итоге использованы для строительства Пенсильванской магистрали .

Пасха Гоуэна

Гауэн спланировал и предпринял в ноябре 1885 года новую кампанию по восстановлению контроля над Редингом. Он опубликовал план, который включал в себя повторное назначение себя получателем, сбор новых миллионов долларов, удержание Джерси Сентрал (аренда которого Ридингом оказалась под угрозой из-за судебного разбирательства) и даже завершение неуловимого достижения статуса магистральной линии для железная дорога. В декабре он снова арендовал Филадельфийскую музыкальную академию, которая была заполнена до отказа, чтобы услышать его трехчасовую речь, осуждающую нынешнее руководство и его умышленное игнорирование его советов о том, как спасти компанию, а также реорганизацию нынешних получателей. план.

Вместо этого Гоуэн предложил свой собственный план реорганизации, снова основанный на оптимистических оценках доходов и его способности привлечь новые деньги в компанию. Кроме того, его речь еще раз привела аудиторию в большой энтузиазм. Импульс, созданный всей кампанией Гауэна, был настолько велик, что Кейм заранее признал президентские выборы в январе 1886 года; Гоуэн и его члены в Совете управляющих были избраны единогласно и приняли резолюцию, призывающую к изменению управления. Несмотря на оптимистичный план реорганизации, который Гоуэн вернулся на пост президента, энтузиазма акционеров и решения совета директоров оказалось недостаточно, чтобы вывести Ридинг из глубоко тревожного положения. Прежде чем Гоуэн смог мобилизовать деньги, необходимые для принятия мер, Морган снова вышел на арену, на этот раз возглавив синдикат, который предложил вернуть компании мир и процветание другими способами. Анонимный член синдиката Моргана описал центральный элемент предлагаемого мира:

Для этого было признано необходимым избавиться от г-на Гауэна. Мы все объединились, чтобы отстранить его от управления железной дорогой, точно так же, как все державы Европы объединились, чтобы сокрушить Наполеона, и мира не будет, пока г-н Гоуэн не окажется на острове Святой Елены. Он способный и блестящий человек и в некотором смысле настоящий Наполеон, но он не менеджер железной дороги... Проблема с мистером Гауэном в том, что он хочет все время сражаться. Когда он преследовал Молли Магуайрс, он был в своей стихии, но как менеджер железной дороги он неудачник.

Этот синдикат предложил свой план реорганизации действующим управляющим, которые решили сотрудничать в его реализации. Гауэн немедленно попытался создать собственный синдикат, но это не принесло достаточных плодов. Благодаря серии маневров с соратниками и бывшими друзьями и союзниками Гоуэна, а также незначительным изменениям в своем первоначальном предложении, группа Моргана смогла склонить на свою сторону Гоуэна - даже в отношении положения, требующего, чтобы он ушел раз и навсегда с поста президента. Редингской железной дороги. Его отставка вступила в силу 17 сентября 1886 года.

Жизнь после железной дороги

Гоуэн никогда полностью не отказывался от юридической практики. Примечательный случай произошел во время подготовки к банкротству Ридинга в мае 1880 года: в марте Гоуэн находился в Гаррисберге, расследуя дела о взяточничестве от имени штата Пенсильвания, возникшие в результате расследований штата по Закону о железнодорожных беспорядках и, с точки зрения Гоуэна, являвшиеся продолжением его продолжающиеся судебные разбирательства против союзной деятельности компаний Pennsylvania Railroad и Standard Oil. Гоуэн был президентом Reading Railroad, а также имел опыт участия в гражданских делах. Он был представителем Демократической партии на конституционном съезде штата в 1873 году и членом совета управляющих Филадельфийского реформаторского клуба. Кроме того, также в преддверии банкротства железной дороги в 1880 году он предоставил свое имя в поддержку одной стороны борьбы за контроль над съездом Демократической партии штата. В другой момент его президентства ходили слухи, что его имя возможного кандидата от Демократической партии на пост губернатора Пенсильвании. Вынужденный отстранившись от активной деятельности в Ридинге, Гоуэн проводил время, сочиняя лимерики, а также переводя немецкую поэзию. Увлечение литературой не было для него чем-то новым — вспомните его роль основателя Литературного общества Поттсвилля несколько десятилетий назад; и он достаточно хорошо разбирался в сцене, чтобы включить в свою речь на одном из процессов над Молли Магуайр пространные описания двух пьес.

Несмотря на принудительный мир, установленный Дж. П. Морганом среди ранее беспощадно конкурирующих железных дорог, Гоуэн нашел возможность вести юридическую войну против своих старых врагов, Standard Oil и Pennsylvania Railroad, перед тогдашней новой Межштатной торговой комиссией (ICC). В начале 1889 года он оказался в странном положении, представляя своего старого друга, Экли Б. Кокса, в иске перед Международной торговой палатой против, по сути, той же угольной монополии, которую сам Гоуэн создал более десяти лет назад. Незадолго до смерти многие друзья и соратники Гауэна заметили изменение в его общем настроении. Они отметили его более мрачное поведение и отметили, что по пути домой в Филадельфию он сел не на тот поезд. 9 декабря 1889 года Гоуэн написал своему страховому агенту, чтобы спросить, может ли он обналичить свой полис страхования жизни на 90 000 долларов. Три дня спустя, после того как он прибыл в Вашингтон, округ Колумбия , чтобы представлять дело в Межштатной торговой комиссии, Гоуэн купил револьвер в хозяйственном магазине на Пенсильвания-авеню.

Смерть

Было установлено, что Франклин Б. Гауэн умер от огнестрельного ранения в голову, нанесенного им самому, 13 декабря 1889 года в отеле Wormley's в Вашингтоне, округ Колумбия. В то время некоторые предполагали, что он был убит Молли Магуайрс в отместку. Однако семья Гоуэн наняла капитана Роберта Линдена из агентства Пинкертона для расследования. Линден был старшим Пинкертоном, участвовавшим в работе Ридингской компании, и поэтому считался компетентным определить, существовала ли какая-либо связь такого рода. Линден очень быстро исключил связь с Молли. Владелец хозяйственного магазина «Вулфорд» на Пенсильвания-авеню заявил, что Гоуэн — это человек, который накануне купил пистолет. Теории заговора об убийцах и подражаниях были отвергнуты, когда семья Гоуэна сообщила, что он «в течение некоторого времени вел себя странно и что в его семье наблюдалась наследственное безумие». Хотя это и безосновательно в свете современных расследований, сенсационные люди и теоретики заговора периодически возрождают споры о том, была ли его смерть самоубийством или убийством.

Проще говоря, [Гоуэн] превратил компанию из экономического консерватизма в смелый авантюризм. В годы правления Гоуэна в 1870-х и 1880-х годах каждый аспект существования [Ридинг Ко.] должен был быть обессиленным и взволнованным, а иногда и перевернутым с ног на голову.

Несколько обрывков писем и меморандумов Гоуэна , проливающих некоторый свет на это, похоже, указывают на то, что он проявлял нетерпение и даже скуку, когда его внимание привлекали подробности реальной железнодорожной практики. Этого сложного человека интересовали корпоративная власть и финансовые махинации. . . . Финансовое вознаграждение Гоуэна было скудным, и хотя он действительно добился значительного общественного внимания и атрибутов своей должности, этот динамичный лидер в конечном итоге был поглощен своей последней неудачей, и его карьера закончилась трагедией.

Ссылки

• Брюс, Роберт В. (1959). 1877: Год насилия . Боббс-Меррилл. - (Перепечатано в Чикаго: Иван Р. Ди, 1989),
• Даггетт, Стюарт, доктор философии (1908). Реорганизация железных дорог . Кембридж, Массачусетс: Houghton, Mifflin & Company. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) Перепечатано в Нью-Йорке: Огастес М. Келли, 1967 г.
• Холтон, Джеймс Л. (1989). Редингская железная дорога: история империи угольного века: девятнадцатый век . Том. 1. Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гаррига. ISBN  0-9620844-1-7 .
• Холтон, Джеймс Л. (1992). Редингская железная дорога: история империи угольного века: двадцатый век . Том. 2. Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гаррига. ISBN  0-9620844-3-3 .
• Шлегель, Марвин Уилсон (1947). Правитель чтения: жизнь Франклина Б. Гоуэна, 1836–1889 гг . Гаррисберг, Пенсильвания: Архивное издательство Пенсильвании. дои : 10.1017/S0022050700069916 . S2CID   153972288 .

Дальнейшее чтение

• «Франклин Гоуэн» . Проверено 2 марта 2005 г.
• «Электронный информационный бюллетень, Том 5, № 1» . Исследовательский фонд Гоуэна. Январь 2002 года . Проверено 5 марта 2005 г.
• Херд, Рич; Уэйн, Дженнифер (2003) [2002]. «Джим Торп, Пенсильвания — Музей старой тюрьмы» . Проверено 3 марта 2005 г.
• Кенни, Кевин (1998), Осмысление Молли Магуайрс . ISBN   0-19-511631-3 .
• Маротта, Крис (декабрь 2001 г.). «Открытие прошлого: как один коллекционер окаменелостей нашел больше, чем просто окаменелости» . Спирифир . 8 (9). Нью-Йоркское палеонтологическое общество. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 11 февраля 2016 г. - через Suffolk Gem and Mineral Club.
• «Миф о Молли Магуайрс» . Архивировано из оригинала 17 марта 2005 года . Проверено 2 марта 2005 г.
• «Хронология ПРР, 1836 г.» (PDF) . Историко-техническое общество Пенсильванской железной дороги. Июнь 2004 года . Проверено 5 марта 2005 г.
• «Хронология ПРР, 1869 г.» (PDF) . Историко-техническое общество Пенсильванской железной дороги. Июнь 2004 года . Проверено 4 марта 2005 г.
• Уайт, Джон Х. младший (весна 1986 г.). «Самые выдающиеся железнодорожники Америки». История железных дорог (154): 9–15.

Внешние ссылки

• Фотографии резиденции Джеймса Гоуэна - Исторические фотографии резиденции Джеймса Гоуэна в Филадельфии.
• Франклин Б. Гоуэн в Find a Grave