Железнодорожная станция Бридж-стрит

hide Расположение
	Глазго Бридж-стрит Расположение в районе городского совета Глазго.

Глазго Бридж-стрит
Глазго Бридж-стрит
Общая информация
Расположение	Глазго , Ланаркшир ; Шотландия
Координаты	55 ° 51'12 "с.ш. 4 ° 15'35" з.д. / 55,8533 ° с.ш. 4,2596 ° з.д.
Ссылка на сетку	НС586646
Платформы	Первоначально: 2 отсека ; С 1879 г.: 2-х и 4-х пролетный. ;
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр
Ключевые даты
31 августа 1840 г.	Открыт как конечная станция
1879	Через добавленные платформы
1 марта 1905 г.	Закрыто
hide Расположение
hide Расположение
	Глазго Бридж-стрит Расположение в районе городского совета Глазго.

Подходы к Центральному Глазго и Сент-Эноху

Легенда

Город Глазго

Союзная железная дорога

Глазго Сентрал

Центральная железная дорога Глазго

Святой Енох

Ривер Клайд

части бывшей станции

повторно используется в качестве подъездных путей для вагонов

Глазго Бридж-стрит

Главная улица

( КГУР )

Горбальс

Глазго и Пейсли

Объединенная железная дорога

Камберленд

Улица

Город Глазго

Союзная железная дорога

Саутсайд

Эглинтон-стрит

Поллок и Гованская железная дорога

Генеральный Терминус и

Железная дорога Глазго-Харбор

Поллокшилдс Восток

Кэткартская районная железная дорога

Поллокшилдс Вест

Стратбанго

Глазго, Баррхед и

Килмарнок Объединенная железная дорога

Кэткартская районная железная дорога

Железнодорожная станция Бридж-Стрит , ныне заброшенная, была первоначальной Глазго конечной станцией и Пейсли Объединенной железной дороги ; совместно принадлежала железной дороге Глазго, Пейсли и Гринока (GP&G), которая позже объединилась с Каледонской железной дорогой , и железной дорогой Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр (GPK&A), которая стала частью железной дороги Глазго и Юго-Западной железной дороги . ^{[ 1 ]}

Станция открылась для движения по ГПКиА в августе 1840 г.; и для движения по GP&G в марте 1841 года. Он располагался в Лориестоне на южном берегу реки Клайд , но был близок к центру Глазго . ^{[ 1 ]}

Конечная станция службы Клайд

Железнодорожная линия между Пейсли и Глазго была построена Объединенной железной дорогой Глазго и Пейсли с участием Джозефа Локка и Джона Эррингтона в качестве совместных инженеров. План станции был разработан Джеймсом Миллером . ^{[ 2 ]}

Линия вместе со станцией Бридж-стрит находилась под контролем Объединенного железнодорожного комитета Глазго и Пейсли, который совместно возглавляли Железная дорога Глазго, Пейсли и Гринок и Железная дорога Глазго и Юго-Западной железной дороги . ^{[ 2 ]}

Открытие железной дороги Глазго, Пейсли и Гринока лишило Глазго большую часть речного сообщения; вместо этого пароходы останавливались в Гриноке , и между Гриноком и Глазго использовалась железная дорога. Время в пути по железной дороге составляло 1 час против 2,5–3,5 часов при речном сообщении. Точно так же железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнока и Эйра обеспечивала более быстрый путь к побережью, чем по реке. ^{[ 3 ]}

Около 21 890 человек воспользовались этой услугой во время ярмарки в Глазго в июле 1841 года. ^{[ 3 ]}

В течение почти тридцати лет он оставался конечной станцией обслуживания Клайда как на Каледонской железной дороге, так и на Глазго и Юго-Западной железной дороге. Обе железнодорожные компании хотели пересечь Клайд, но им не позволили сделать это Корпорация Глазго , Попечители навигации Клайда, Попечители моста; и, наконец, Адмиралтейство , которое настаивало на мостах, по крайней мере, с одной подъемной секцией .

Основная линия Каледонской железной дороги из Лондона через Карстерс , которая открылась в Эдинбург 15 февраля 1848 года и в Глазго 1 ноября 1849 года, оставалась на северной стороне Клайда, на Бьюкенен-стрит , в конечном итоге переместившись на Центральный вокзал Глазго (см. Ниже). .

Перенаправление услуг G&SWR

Глазго и Юго-Западная железная дорога (G&SWR) впервые пересекла реку через железную дорогу Союза города Глазго . Линия покинула Объединенную железную дорогу возле Шилдс-роуд (ныне Шилдс-Джанкшен) и продолжилась через Горбалс . Он пересек реку Клайд в Хатчесонтауне и добрался до новой железнодорожной станции Сент-Энох . Линия и станция открылись 1 мая 1876 года; строительство линии заняло 11 лет. ^{[ 4 ]}

В 1883 году железнодорожная станция Сент-Энох стала штаб-квартирой Глазго и Юго-Западной железной дороги, и все перевозки были перенаправлены в Сент-Энох.

Реконструкция Каледонской железной дороги

Каледонская железная дорога в конечном итоге построила свою новую конечную станцию, Центральную станцию Глазго , которая открылась в 1879 году на северном берегу реки Клайд. Доступ к центральному вокзалу Глазго был получен через четырехпутный железнодорожный мост, построенный сэром Уильямом Арролом параллельно мосту Глазго. Изначально на центральном вокзале было восемь платформ.

Станция Бридж-стрит также была отремонтирована в 1879 году вместе с новой станцией южнее, на Эглинтон-стрит . ^{[ 5 ]} Две новые сквозные платформы на восточной стороне обеспечивали доступ к центральному вокзалу Глазго. ^{[ 6 ]} Однако Бридж-стрит в настоящее время оставалась конечной станцией железной дороги Глазго, Пейсли и Гринока ; у которого были две специальные платформы с отсеками на западной стороне. ^{[ 6 ]} Две другие платформы на западной стороне предназначались для использования G&SWR. ^{[ 6 ]}

Замыкания

Между 1901 и 1905 годами Центральный вокзал Глазго был отремонтирован и расширен над Аргайл-стрит ; и было построено тринадцать платформ. был построен дополнительный восьмипутный мост Через реку Клайд ; а оригинальный четырехпутный мост был поднят на 30 дюймов (0,76 м). ^{[ 4 ]} Затем станция Бридж-стрит закрылась как конечная станция, а платформы убрали. Территория, ранее занятая четырьмя платформами, использовалась в качестве подъездных путей к Центральному вокзалу Глазго; а территория, ранее занятая сквозными платформами, использовалась в качестве подъездных путей к Центральному вокзалу. Остальные услуги Каледонской железной дороги Клайд-Кост были продлены до центральной станции Глазго, а оставшиеся услуги G&SWR были перенаправлены на станцию Сент-Энох.

Новая схема сигнализации для Глазго Сентрал в 1900-х годах привела к строительству новой сигнальной коробки с электроприводом . Он был консольно закреплен на восьмипутном мосту; сидит подвешенным между двумя речными мостами. ^{[ 7 ]} Установка сигнала началась в октябре 1907 года; западная сторона была сдана в эксплуатацию 5 апреля 1908 года, а остальная часть - 3 мая 1908 года. ^{[ 7 ]}

Архитектура

Архитектором первоначального двухэтажного здания вокзала, открытого в 1841 году, был Джеймс Колли. ^{[ 2 ]} Зал для бронирования, выходящий на Бридж-стрит, имел тщательно продуманный дорический портик, окруженный двумя выступающими торцевыми павильонами. ^{[ 2 ]} Был дополнительный доступ непосредственно к платформам станции через боковой вход, обращенный к пристани на Клайд-Плейс. На верхних этажах соседнего здания на углу Бридж-стрит и Клайд-Плейс располагался отель Bridge Street Station.

После открытия новой станции зал бронирования был переоборудован под офисы. Портик был снят примерно в 1950 году, а остальные здания были снесены в 1971 году. Территория первой станции Бридж-стрит никогда не подвергалась реконструкции после сноса зданий станции и теперь благоустроена.

Вторая станция Бридж-стрит находилась между Кингстон-стрит и Нельсон-стрит. Проектирование и строительство новой станции осуществлялось архитектурно-инженерным отделом Каледонской железнодорожной компании в 1889–1890 годах. ^{[ 8 ]} под руководством инженера Джорджа Грэма.

Главный блок, выходящий на Бридж-стрит, был спроектирован Джеймсом Миллером. ^{[ 9 ]} в стиле раннего французского Возрождения. Массивное четырехэтажное здание с мансардой было построено из кремового песчаника. На уровне улицы был арочный вход в центральный зал бронирования, а также дополнительные входы, ведущие прямо к платформам на каждом конце здания, на Бридж-стрит, 40 и 52. Эти боковые входы до сих пор используются для доступа в квартиры после реконструкции верхних этажей блока под жилые помещения в 1994 году. Здания вокзала теперь охраняются как категории B. здание ^{[ 10 ]}

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Патон, Джон (2006). Дизайн, достойный города . Глава 4. В: Кэмерон (2006).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джонстон и Хьюм, страницы 14–17.
^ Jump up to: ^а ^б Томас, Джон (1971). Глава VII. Река Клайд и озеро Лох-Ломанд .
^ Jump up to: ^а ^б Макинтош, Джим. (2006). Глазго и Каледонская железная дорога . Глава 2, В: Кэмерон (2006).
^ Каледонская железная дорога.| Открытие новых станций на Бридж-стрит и Эглинтон-стрит в Глазго. , Глазго Геральд, 1 июля 1879 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джонстон и Хьюм, страницы 24–27.
^ Jump up to: ^а ^б Нельсон, Робин (2006). Сигнальная будка с видом . Глава 17 В: Кэмерон (2006).
^ Веб-страница Словаря шотландских архитекторов
^ Здания Шотландии, Глазго, Penguin Books, 1990, страницы 519-520.
^ Историческая среда Шотландии и LB33496

Источники

Кэмерон, Дугалд (составитель) (2006). Саммерс, Джим (ред.). Центральный Глазго: Центральный район Глазго . Лодка Гартена: ISBN Strathwood Ltd. 1-9052-7605-2 . OCLC 80155887 .
Историческая среда Шотландии . «36-54 (четные номера) Бридж-стрит, бывшая станция Бридж-стрит (здание категории B, внесенное в список памятников архитектуры) (LB33496)» . Проверено 20 марта 2019 г.
Джонстон, Колин ; Халм, Джон Х. (1979). Станции Глазго (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7569-5 . ОСЛК 6091133 .
Левин, Генри Грот (1925). Ранние Британские железные дороги. Краткая история их возникновения и развития 1801-1844 гг . Лондон: The Locomotive Publishing Co Ltd. OCLC 11064369 .

Нок ОС , (1963). Каледонская железная дорога . Лондон: издательство Ian Allan Publishing.
Робертсон, CJA (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы: 1722–1844 (1-е изд.). John Donald Publishers Ltd. Эдинбург: ISBN 0-8597-6088-Х .
Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. VI Шотландия: низменности и границы (1-е изд.). Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5408-6 . OCLC 16198685 .
Томас, Джон; Патерсон, преподобный AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. VI Шотландия: низменности и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7 . ОСЛК 12521072 .
Уишоу, Фрэнсис (1969) [1840]. Практически описаны и проиллюстрированы железные дороги Великобритании и Ирландии (3-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4786-1 .

Внешние ссылки

Предыдущая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Поллокшилдс Линия открыта; станция закрыта		Каледонская , Глазго и Юго-Западная железные дороги Объединенная железная дорога Глазго и Пейсли		Конечная остановка 1840 - 1879
Поллокшилдс Линия открыта; станция закрыта		Каледонская , Глазго и Юго-Западная железные дороги Объединенная железная дорога Глазго и Пейсли		Глазго Сентрал 1879 - 1905

[paton-1] Jump up to: ^а ^б Патон, Джон (2006). Дизайн, достойный города . Глава 4. В: Кэмерон (2006).

[johnston-hume-14-17-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джонстон и Хьюм, страницы 14–17.

[thomas-vii-3] Jump up to: ^а ^б Томас, Джон (1971). Глава VII. Река Клайд и озеро Лох-Ломанд .

[macintosh-4] Jump up to: ^а ^б Макинтош, Джим. (2006). Глазго и Каледонская железная дорога . Глава 2, В: Кэмерон (2006).

[herald1879-5] Каледонская железная дорога.| Открытие новых станций на Бридж-стрит и Эглинтон-стрит в Глазго. , Глазго Геральд, 1 июля 1879 г.

[johston-hume-24-27-6] Jump up to: ^а ^б ^с Джонстон и Хьюм, страницы 24–27.

[nelson-7] Jump up to: ^а ^б Нельсон, Робин (2006). Сигнальная будка с видом . Глава 17 В: Кэмерон (2006).

[8] Веб-страница Словаря шотландских архитекторов

[9] Здания Шотландии, Глазго, Penguin Books, 1990, страницы 519-520.

[10] Историческая среда Шотландии и LB33496

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Железнодорожные вокзалы станции метро Глазго и
City centre stations	Anderston Argyle Street Charing Cross Glasgow Central Glasgow Queen Street High Street
Other stations	Alexandra Parade Anniesland Ashfield Baillieston Barnhill Bellgrove Bridgeton Cardonald Carmyle Carntyne Cathcart Corkerhill Croftfoot Crookston Crosshill Crossmyloof Dalmarnock Drumchapel Drumry Duke Street Dumbreck Easterhouse Exhibition Centre Garrowhill Garscadden Gilshochill Hillington East Hillington West Hyndland Jordanhill Kelvindale Kennishead King's Park Langside Maryhill Maxwell Park Mosspark Mount Florida Mount Vernon Muirend Nitshill Partick Pollokshaws East Pollokshaws West Pollokshields East Pollokshields West Possilpark & Parkhouse Priesthill & Darnley Queen's Park Robroyston Scotstounhill Shawlands Shettleston Springburn Summerston
Glasgow Subway stations	Hillhead Kelvinbridge St George's Cross Cowcaddens Buchanan Street St Enoch Bridge Street West Street Shields Road Kinning Park Cessnock Ibrox Govan Partick Kelvinhall
Disused stations	Bellahouston Bellahouston Park Halt Botanic Gardens Bridge Street Bridgeton Central Buchanan Street (mainline) Calderpark Halt College Crow Road Cumberland Street Dawsholm Dunlop Street Eglinton Street Finnieston Gallowgate Gallowgate Central Garngad Glasgow Cross Glasgow Green Gorbals Govan Hyndland Ibrox Kelvinbridge Kelvinside Kirklee Main Street Maryhill Central Merkland Street Mount Vernon North Parkhead Stadium (GCR) Parkhead North (NBR) Partick Central Partickhill Partick West Pollokshields Possil Shields Shields Road Southside St Enoch (mainline) Strathbungo Tollcross Whiteinch Victoria Park
Transport in Glasgow	Strathclyde Partnership for Transport
UK railway stations	A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z