Джозеф Смит Харрис

Джозеф Смит Харрис
Иллюстрация Харриса примерно в 65 лет.
Рожденный	( 1836-04-29 ) 29 апреля 1836 г. Городок Ист-Уайтленд , округ Честер , Пенсильвания , США
Умер	1 июня 1910 г. ) ( 1910-06-01 ) ( 74 года Джермантаун, Филадельфия , Пенсильвания, США
Род занятий	геодезист , инженер-строитель , руководитель железной дороги
Примечания
Правнук Персифора Фрейзера .

Джозеф Смит Харрис (29 апреля 1836 — 1 июня 1910) — американский геодезист , инженер-строитель и руководитель железной дороги . В основном самоучка, он работал над несколькими проектами для правительства Соединенных Штатов , в том числе береговой службы США проведенным Службой над гидрографическим исследованием , пролива Миссисипи в 1854–1856 годах и исследованием северо-западной границы в 1857–1861 годах. Он прошел через немало приключений, чтобы стать президентом компании Reading Railroad , которую он восстановил после банкротства в 1893 году.

Семья и ранняя жизнь

Харрис родился на семейной ферме в городке Ист-Уайтленд , округ Честер, штат Пенсильвания ; дом сгорел, но сарай и весенний дом все еще стоят на месте, где сейчас находится гольф-клуб Chester Valley. Его отец, Стивен Харрис (4 сентября 1798 г. - 18 ноября 1851 г.), был местным врачом ; его матерью была Марианна Смит (2 апреля 1805 г. - 12 марта 1890 г.). Среди братьев Стивена Харриса (дядей Джозефа) были Томас Харрис и Джон Харрис , которые стали кадровыми военными. Дед Джозефа по отцовской линии, Уильям Харрис (1757–1812), был офицером Континентальной армии во время американской войны за независимость и после нее, а также членом Генеральной Ассамблеи Пенсильвании . Прадедом (по материнской линии) был Персифор Фрейзер , деятель Американской революции, имевший некоторую известность в округе Честер.

Когда Джозеф был юношей, его отец, Стефан, понял, что он умирает и что его безвременная смерть, скорее всего, оставит его семью без средств к существованию. Стремясь продлить свою жизнь и оставить жене средства к существованию, в 1850 году Стивен Харрис продал свою ферму и перевез семью в Филадельфию , штат Пенсильвания. Его место в качестве местного врача занял Септимус Август Ожье. Со временем семья открыла пансион — одно из немногих деловых занятий, доступных респектабельным женщинам того времени. Смерть Стивена Харриса действительно лишила его семью денег, но его дети смогли окончить среднюю школу . Филадельфии Джозеф учился в Центральной средней школе , которую окончил в 1853 году, как и его старший брат, которого также звали Стивен. Их младший брат, Джон Кэмпбелл (Кэм) Харрис, также окончил Центральный университет.

Браки

В 1865 году Харрис женился на Делии Силлиман Бродхед, дочери Джорджа Гамильтона Бродхеда, впоследствии президента Нью -Йоркской фондовой биржи . У них было пятеро детей . После смерти первой жены Харрис женился на Эмили Элизе Поттс в 1882 году, а в 1896 году, после смерти Эмили, женился на ее сестре Анне Зелии Поттс. Его последние два брака были бездетными. Он умер «от апоплексии ». дома в Джермантауне, штат Пенсильвания , в 1910 году.

Исследование побережья США

В 1853 году, еще до окончания Центральной средней школы, Харрис устроился на работу топографом на строившуюся тогда железную дорогу Истон-энд-Уотер-Гэп (которая позже в том же году стала железнодорожной компанией Северной Пенсильвании ). Он взял отпуск на этой работе, чтобы вернуться в Филадельфию, чтобы сдать выпускные экзамены. Через год он оставил эту работу, став астрономом Службы береговой службы США , руководитель которой Александр Даллас Бач был президентом Центральной средней школы. Присоединившись к Службе береговой службы, Харрис поздней осенью 1854 года работал на Станционном дворе в Филадельфии, где занимался проверкой более ранних триангуляционных и астрономических работ. К середине ноября 1854 г. эта работа была завершена; Харрис был назначен на судно береговой разведки USCS Phoenix в проливе Миссисипи . Его старший брат Стивен был младшим помощником в Береговой службе, и, похоже, соперничество между братьями и сестрами сыграло значительную роль в его работе. Хотя Джозеф Харрис и проявлял множество причуд личности, он был дотошен в своей работе; его автобиография , среди прочего, дает представление о корабельной жизни Береговой службы США в 1850-х годах.

Поездка на юг не обошлась без трудностей: Харрис страдал от диареи на реке Миссисипи , а через несколько дней после прибытия в Новый Орлеан , штат Луизиана , он заразился брюшным тифом , который чуть не убил его. К счастью, ему удалось остаться с дядей, который был врачом и который вылечил его. Пролежав месяц в постели, Харрис отправился в Феникс , затем в Мобил , штат Алабама , куда прибыл в январе 1855 года. Стивен Харрис был назначен командующим Фениксом в мае 1855 года. Работу геодезистов затрудняла большая популяция насекомых — все, от комаров до летающих тараканов , населявших прибрежные болота и топи , нехватка чистой воды, арест части экипажа после драки и ураганы , все это описано в автобиографии Харриса.

В течение года на « Финиксе» Харрис и его команда выполнили триангуляцию вдоль побережья от Паскагулы , штат Миссисипи , до входа в озеро Пончартрейн , на расстояние около шестидесяти миль (97 км). С приходом зимы командиры покинул Феникс ; когда погода стала холоднее, Харрису пришлось поставить судно на прикол до конца зимы. Он вернулся в штаб-квартиру Береговой службы США, чтобы завершить некоторые чертежи и другие инженерные работы, и ушел из Службы весной 1856 года.

Харрис занял аналогичную позицию в Геологической службе Кентукки , но ушел в отставку через месяц в июле 1856 года и вернулся в Мексиканский залив , чтобы завершить свою предыдущую работу. В марте 1857 года Харрис был нанят астрономом для исследования северо-западных границ .

Исследование северо-западной границы

В 1846 году Великобритания и Соединенные Штаты подписали Орегонский договор , согласившись урегулировать пограничный спор Орегона путем проведения западной канадско-американской границы по 49-й параллели , которая в то время представляла собой преимущественно гористую дикую местность. После некоторых задержек в 1856 году были созданы британская и американская пограничные комиссии, которые сформировали совместную комиссию. Харрис и Дж. Клинтон Гарднер были наняты помощниками астрономов. Комиссии начали обследовать и отмечать границу в 1857 году, начиная с тихоокеанского побережья Северной Америки .

Американская исследовательская группа отплыла из Нью-Йорка 20 апреля 1857 года и проследовала в Панаму (тогда часть Колумбии ) через Кингстон , Ямайка . Там они пересели на недавно построенную Панамскую железную дорогу и смогли пересечь Панамский перешеек за четыре часа. В Панама-Сити они сели на судно «Джон Л. Стивенс» и отплыли в Сан-Франциско , Калифорния , сделав несколько остановок в Мексике по пути, прежде чем прибыли 15 мая 1857 года.

В своей автобиографии Харрис описывает исследовательские группы, работу, землю и местных коренных американцев . Британская исследовательская группа, использовавшая новейшие инструменты, имела серьезную конкуренцию с американцами, которых они считали необразованными и использующими некачественные инструменты. Две стороны иногда расходились во мнениях относительно того, где находится 49-я параллель, иногда на целых милю (1,6 км).

Гражданская война в США

Сотрудники Береговой службы США в подавляющем большинстве были сторонниками Союза , и когда в апреле 1861 года разразилась гражданская война , они стремились использовать как свои геодезические навыки, так и свои знания о береговой линии юга Соединенных Штатов , чтобы помочь военным усилиям. Харрис пошел добровольцем на военную службу в Обзор после возвращения с Тихоокеанского Северо-Запада . К концу февраля 1862 года офицеры береговой службы и исследовательское судно USS Uncas были готовы отправиться к побережью Мексиканского залива Соединенных Штатов .

Ункас под командованием Харриса 28 февраля 1862 года покинул Нью-Йорк и направился к побережью Мексиканского залива США. Повреждения от шторма вынудили корабль направиться в Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния , для ремонта и заправки топливом; она прибыла вовремя, чтобы стать свидетелем битвы на Хэмптон-Роудс между ВМС США монитором USS Monitor и ВМС Конфедеративных Штатов тараном CSS Virginia (бывший паровой фрегат ВМС США USS Merrimack ). Из-за повреждений, полученных Ункасом во время шторма, Харрису было приказано перевести свое оборудование и команду на ее однотипный корабль , военный корабль США Сачем , на оставшуюся часть путешествия к побережью Мексиканского залива. Сачем покинул Хэмптон-Роудс 18 марта 1862 года и 24 марта остановился в Порт-Рояле , Южная Каролина , за углем . Там Харрис получил отпор со стороны отдела снабжения ВМФ, и вместо этого ему было приказано под угрозой расстрела оказать поддержку экспедиция на остров Эдисто . Харрис отказался, неоднократно заявляя, что он получил приказ Береговой службы отправиться на Шип-Айленд , штат Миссисипи, и доложить коммодору. Дэвид Фаррагут . Только благодаря личному вмешательству коммодора Сэмюэля Фрэнсиса Дюпона Сахему и наконец удалось убедить позволить покинуть Порт-Рояль. После очередной остановки добычи угля в Ки-Уэсте , штат Флорида (во время которой четверо мужчин взбунтовались и отказались передать уголь на судно), Харрис продолжил путь на остров Шип, куда он прибыл 9 апреля 1862 года, и обнаружил, что флот покинул остров. накануне и направился к устью реки Миссисипи. Сахем проследовал к реке Миссисипи и прибыл 10 апреля 1862 года, когда Харрис передал командование небольшим пароходом Фердинанду Гердесу, прибывшему несколькими днями ранее.

Обследование реки Миссисипи ниже фортов Джексон и Сент-Филип для подготовки к бомбардировке фортов минометным флотом Портера. План составлен Службой береговой службы США.

В апреле 1862 года Харрис и другие геодезисты отметили судоходные каналы на реке и установили на берегу маркеры, которые служили контрольными точками для ведения минометного огня с закрытых позиций по фортам, защищающим подступы к Новому Орлеану. Они также установили буи на реке , чтобы отметить, где минометным катерам следует бросить якорь . Их работа выполнялась под огнем фортов и канонерских лодок Конфедерации . 18 апреля 1862 года минометные катера Союза начали обстрел форта Джексон, что, возможно, стало первым боевым применением «слепой» стрельбы (то есть огня с закрытых позиций ) артиллерии , основанной на наведении оружия из известного, обследованного места на цель с известные точки координат съемки. Однако не вся стрельба была слепой. Течения на реке иногда заставляли канонерские лодки раскачиваться на якоре, изменяя тем самым их ориентацию и заставляя их снаряды сбиваться с пути. Харрис провел большую часть дня на мачте одного из минометных катеров, осматривая деревья, отмечая места разрывов минометных снарядов и подавая команды руля направления , чтобы лодки слегка изменили курс, чтобы скорректировать направление огня. .

План форта Джексон, показывающий ущерб, нанесенный минометным обстрелом и канонерскими лодками с 18 по 24 апреля 1862 года; опрошенный Дж. С. Харрисом.

Форты были ослаблены бомбардировками, военно-морская флотилия прорвалась мимо них 24 апреля в битве при фортах Джексон и Сент-Филип ) и двинулась вверх по реке, чтобы захватить Новый Орлеан . Эффективность бомбардировки форта Джексон оспаривается ( командир Дэвид Диксон Портер , командующий минометными катерами, имел репутацию человека, хвастающегося, преувеличивающего и приукрашивающего факты в своих отчетах и ​​переписке), но потери конфедератов и последующие Мятеж войск, укомплектовавших форты, хорошо задокументирован.

Оригинальная карта Береговой службы США, на которой показаны повреждения, нанесенные форту Джексон в результате обстрела минометами и канонерскими лодками в 1862 году. Этот документ находится в распоряжении Библиотеки Конгресса, но отсканирован с более низким разрешением, чем версия «Официальных отчетов».

Командующий Портер написал Александру Далласу Бэчу, суперинтенданту Береговой службы, о битве при фортах Сент-Филип и Джексон:

Результаты наших минометных тренировок здесь превзошли все, о чем я когда-либо мечтал; и своим успехом я главным образом обязан точности позиций, отмеченных под руководством г-на Гердеса г-ном Харрисом и г-ном Олтманнсом. Они произвели минутный и полный осмотр от «прыжка» до фортов, большую часть времени подвергаясь обстрелу из дроби и снарядов, а также снайперам из кустов... Позиция, которую должно было занимать каждое судно, была отмечена знаком белый флаг, и мы знали с точностью до ярда точное расстояние дыры в миномете от фортов... Г-н Олтманс и г-н Харрис постоянно оставались на борту, чтобы снова поставить суда на место, когда им пришлось отойти в путь. ремонта или из-за силы огня противника. ... Уверяю вас, что я никогда не предприму бомбардировку, если они не будут на моей стороне.

После падения Нового Орлеана Харрис участвовал в дальнейших исследованиях вдоль побережья Мексиканского залива, которые привели к битве при Мобил-Бэй 5 августа 1864 года. К середине 1864 года его полезность для военных действий была исчерпана, поскольку часть Береговая линия, с которой он был знаком, находилась в руках Союза. Он снова покинул Службу и вернулся на север, где вновь присоединился к Службе исследования северо-западных границ, которая тогда выполняла свою офисную работу.

Железнодорожная карьера

Харрис вернулся к работе на железной дороге примерно в 1864 году, начав частную практику в качестве инженера-строителя и горного инженера. а также присоединился к своему старшему брату Стивену в компании Schuylkill в Поттсвилле , штат Пенсильвания. Эти двое работали вместе, выполняя геодезические работы для железной дороги Лихай-Вэлли и Пенсильванской железнодорожной компании . Эта работа подвергла их опасности со стороны Молли Магуайрс , членов ирландско-американского тайного общества , которые в то время действовали на угольных месторождениях Пенсильвании. Джозеф Харрис носил с собой блэкджек на случай нападения, но, похоже, ему никогда не приходилось им пользоваться. Он работал на железной дороге Лихай и Маханой с 1864 по 1868 год и был главным инженером железной дороги Моррис и Эссекс с 1868 по 1870 год. С 1870 по 1877 год он был инженером в компании Philadelphia and Reading Coal and Iron Company и занимал пост суперинтенданта. и инженер Lehigh Coal and Navigation Company с 1877 по 1880 год. Он стал генеральным менеджером Центральной железной дороги Нью-Джерси в 1880 году и занимал эту должность до 1882 года; Центральная часть Нью-Джерси перешла под контроль Филадельфийской и Ридингской железной дороги . Он вернулся в Lehigh Coal and Navigation Company в качестве президента с 1883 по 1893 год, а также занимал должность управляющего, а затем вице-президента Центральной железной дороги Нью-Джерси с 1886 по 1890 год. Он стал вице-президентом Philadelphia & Reading Coal and Iron Company в 1892.

В начале паники 1893 года компания Philadelphia & Reading Railroad обанкротилась , и ее президент Арчибальд А. МакЛеод подал в отставку. JP Morgan компании , который владел или контролировал значительную часть акций и долгов P&R, выбрал Харриса, известного как финансовый консерватор, в качестве одного из получателей , а затем и ее президента. В то время он был президентом компании Lehigh Coal & Navigation Company, и потребовались некоторые уговоры, чтобы заставить его взять на себя контроль над своим обанкротившимся конкурентом. Он курировал реорганизацию разрушенной компании, начав со стабилизации железной дороги и ее Угольной и железной компании. Новая корпорация Reading Company была создана для покупки активов своего обанкротившегося предшественника, и Харрис стал ее первым президентом. Последовал период значительной консолидации путевых сетей, и к концу десятилетия компания сообщила о совокупной годовой прибыли почти в долларов США 2 миллиона .

Практичный инженер-строитель, Харрис предвидел надвигающиеся трудности для Рединга, которых не могли или не хотели видеть его старшие лейтенанты. К ним относятся изменения в транспортной структуре и рост организованной рабочей силы . Уходя с поста президента в 1901 году, он, среди прочего, отмечал растущую фракционность среди офицеров компании.

Харрис был членом Американского философского общества (избран в 1887 г.) ) и Историческое общество Пенсильвании . Он стал попечителем Пенсильванского университета в 1889 году и получил степень доктора наук. Колледжем Франклина и Маршалла в 1903 году. Он написал свои мемуары, которые включали критику своего антипрофсоюзного преемника на посту президента Рединга Джорджа Фредерика Бэра в здании Ридингского терминала после выхода на пенсию. Он умер дома в Джермантауне в 1910 году.

Потомки

У Джозефа и Делии Харрис было пятеро детей:

• Мэриан Фрейзер Харрис (1866–1960). Она вышла замуж за Джеймса де Вольфа Перри и была известна своей давней дружбой с Беатрикс Поттер .
• Джордж Бродхед Харрис (1868–1952). Он женился на Элизабет Холберт.
• Фрэнсис Бродхед Харрис (1870–1925). Она вышла замуж за Рейнольдса Драйвера Брауна.
• Клинтон Гарднер Харрис (1872–1910). Он не женился.
• Мэдлин Вон («Салли») Харрис (1873–1966). Она вышла замуж за Генри Ингерсолла Брауна, брата Рейнольдса Д. Брауна.

Примечания

Сокращения, используемые в этих примечаниях

Официальный атлас: Атлас, сопровождающий официальные отчеты армий Союза и Конфедерации.

ORA (Официальные отчеты, армии): Война восстания: сборник официальных отчетов армий Союза и Конфедерации.

ORN (Официальные отчеты, военно-морские силы): Официальные отчеты военно-морских сил Союза и Конфедерации во время войны повстанцев.

Ссылки

Библиография

• Бах, Александр Д. Отчет суперинтенданта береговой службы, показывающий ход исследования в течение 1856 года . АОП Николсон, Вашингтон, округ Колумбия, 1856 г.
• Бах, Александр Д. Отчет суперинтенданта береговой службы, показывающий ход исследования в течение 1862 года . Правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия, 1864 год.
• Харрис, Джозеф С. Рекорд семьи Харрис произошел от Джона Харриса, родившегося в 1680 году в Уилтшире, Англия . Гео. Ф. Лэшер, Филадельфия, 1903 год.
• Харрис, Джозеф С. Автобиография Джозефа Смита Харриса . Неопубликовано. (хранится в Институте военной истории армии США, Карлайл-Казармы, Пенсильвания, и в Музее и библиотеке Хэгли , Уилмингтон, Делавэр.)
• Харрис, Джозеф С. Заметки о происхождении детей Джозефа Смита Харриса и Делии Силлиман Бродхед . Аллен, Лейн и Скотт, Филадельфия, 1898 г.
• Харрис, Джозеф С. Джозеф Смит. Переписка Харриса , Сборник 3107, Историческое общество Пенсильвании. Сборник и резюме опубликованы в 2008 г.
• Харрис, Джозеф С. Джозеф Смит. Документы Харриса . Йельская коллекция Западной Америки, Библиотека редких книг и рукописей Бейнеке. Краткое содержание С. Бока .
• Холтон, Джеймс Л. (1989). Редингская железная дорога: история империи угольного века: девятнадцатый век . Том. 1. Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гаррига. ISBN  0-9620844-1-7 .
• Холтон, Джеймс Л. (1992). Редингская железная дорога: история империи угольного века: двадцатый век . Том. 2. Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гаррига. ISBN  0-9620844-3-3 .
• Теберг, капитан Альберт Э. Исследование побережья 1807–1867 гг .; Том. I из истории действующего корпуса Национального управления океанических и атмосферных исследований . ( https://web.archive.org/web/20090628110735/http://www.lib.noaa.gov/noaainfo/heritage/coastsurveyvol1/CONTENTS.html )

Внешние ссылки

• Переписка Джозефа Смита Харриса , содержащая около 150 писем к Харрису и от него, доступна для исследовательского использования в Историческом обществе Пенсильвании .
• Документы Джозефа Смита Харриса. Йельская коллекция Западной Америки, Библиотека редких книг и рукописей Бейнеке.