История железнодорожного транспорта в Мозамбике
| История Мозамбика |
|---|
 |
 Портал Африки •  Исторический портал |
История железнодорожного транспорта в Мозамбике началась в последние годы девятнадцатого века.
Португальский колониальный период
[ редактировать ]Начало
[ редактировать ]Мозамбик в девятнадцатом веке был португальской колонией . В 1870-х годах существовали первоначальные планы связать тогдашний Лоренсу-Маркеш (ныне Мапуту ) железнодорожной линией с территорией вокруг Йоханнесбурга в Южной Африке . Запланированная линия обеспечила бы независимым бурским республикам на севере Южной Африки доступ к порту. Однако провинция Трансвааль , к которой принадлежал Йоханнесбург, была тогда британским владением. [ нужны разъяснения ]
Железная дорога Претория – Мапуту
[ редактировать ]1 марта 1890 года была открыта первая железнодорожная линия Мозамбика между Лоренсу-Маркишем и Рессано-Гарсией . [ 1 ] Только в 1895 году началась эксплуатация остальной части линии, через границу с Преторией , под названием Железная дорога залива Делагоа. Эта линия была построена Нидерландско-Южноафриканской железнодорожной компанией (NZASM) и официально открыта 1 января 1895 года. Линия пересекала Южную Африку в Рессано-Гарсия и Коматипоорт . В связи с открытием этой линии империя Газа на юго-западе Мозамбика была немедленно подчинена португальцам, поскольку это ставило под угрозу безопасность железнодорожного сообщения. [ 2 ]
Железная дорога Бейра-Булавайо
[ редактировать ]В 1891 году Португалия и Великобритания подписали контракт на строительство железной дороги Бейра , которая свяжет мозамбикский порт Бейра с Солсбери. К 1900 году эта линия уже находилась в эксплуатации с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) ( ширина мыса ). [ 1 ]
Газа железная дорога
[ редактировать ]Железная дорога Газы представляла собой железную дорогу длиной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), действовавшую на юге Мозамбика от Шай-Шай (бывшая Вилья-де-Жоао Бело) через Манхаказе перекресток с ответвлениями на Чикомо и Мауэлу . Он был построен в начале 1900-х годов.
Гоба железная дорога
[ редактировать ]В начале ХХ века железнодорожная сеть Мозамбика была расширена. С 1903 года была построена линия длиной 54 км (34 мили) от Лоренсу-Маркеша до Гобы , на границе со Свазилендом , чтобы Свазиленд, британская колония в то время, мог экспортировать свои природные ресурсы. В 1909 году эта линия была открыта. [ 1 ]
Сена железная дорога
[ редактировать ]В 1912 году был подписан контракт на строительство линии от Бейры до протектората Ньясаленд , ныне Малави .
Накала железная дорога
[ редактировать ]На севере Мозамбика была построена линия от порта Накала через Нампулу и Куамбу до Ньясаленда, где она соединилась с железнодорожной сетью Ньясаленда . Ветка пролегала от Куамбы на север до Личинги , недалеко от озера Малави .
Лимпопо железная дорога
[ редактировать ]Он соединяет Мапуту в Мозамбике с городом Сомабхула в Зимбабве , обеспечивая соединение с железной дорогой Бейра-Булавайо.
линия Замбезии
[ редактировать ]В провинции Замбезия была построена линия длиной 120 км (75 миль) от Келимане на берегу Индийского океана на север до Мокубы . Он не имеет связи с другими железнодорожными линиями.
Управление колониальными железными дорогами
[ редактировать ]Все колониальные железные дороги Мозамбика первоначально эксплуатировались чартерными компаниями, для которых эти линии были одним из основных источников дохода, наряду со сбором налогов и прибылей от сельского хозяйства. Лишь в 1941 году последняя концессионная компания была национализирована, в результате чего железные дороги перешли в полную собственность португальских колониальных властей.
Период независимости
[ редактировать ]В связи с независимостью Мозамбика национальная железнодорожная компания Caminhos de Ferro de Moçambique 25 июня 1975 года была основана . Позже она была переименована в Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique («Порты и железные дороги Мозамбика»), а также взяла на себя управление деятельность морских портов.
В результате гражданской войны в Мозамбике с 1977 по 1992 год работа железной дороги была серьезно ограничена. Некоторые линии были разрушены войной, например, линия Бейра-Сена -Моатиз и линия Сена-Малави (линия Сена) после того, как был взорван мост через Замбези в Сене.
Линия Накала-Куамба на севере страны была восстановлена в 1990-х годах, но участок до границы с Малави оставался непроходимым. [ 3 ] В 2004 году Мозамбик получил кредит от Всемирного банка на восстановление нескольких линий. [ 4 ] Также в 2004 году CCFB, 51% акций которого принадлежат двум индийским компаниям, а 49% акций принадлежат CFM, приобрела концессию на эксплуатацию железной дороги Бейра и реконструированной линии Сена. [ 5 ]
В 2008 году длина маршрута сети в целом составила 3100 км (1926 миль). [ 6 ] С тех пор были вновь открыты еще несколько линий.
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с «Энциклопедия железных дорог Рёлля (1917 г.): Португальская Восточная Африка: Мозамбик» (на немецком языке) . Проверено 22 апреля 2010 г.
- ^ «Обзор: история Мозамбика» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 21 мая 2009 г. Проверено 23 апреля 2010 г.
- ^ «Отчет о железнодорожном движении по коридору Накала в поездах 1/2010» (PDF) . Проверено 27 апреля 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Отчет Всемирного банка» . Проверено 24 апреля 2010 г.
- ^ «Индийский сайт CCFB» . Проверено 10 марта 2010 г.
- ^ «Мозамбикские железные дороги» . Проверено 23 апреля 2010 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Ван Онселен, Чарльз (2019). Ночные поезда: перевозка мозамбикских шахтеров в Южную Африку и обратно, около 1902–1955 годов . Йоханнесбург: Издательство Джонатана Болла. ISBN 9781868429943 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Мозамбике, на Викискладе?