Железнодорожный транспорт в Бенине
существующая колея 1000 мм , перевод на колею 1435 мм , демонтированная колея 600 мм
В Бенине общая протяженность однопутных путей составляет 578 км (359 миль) , 1000 мм ( Железная дорога шириной 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ( метровая колея ). Строительство железных дорог началось примерно в 1900 году, а регулярное сообщение началось в 1906 году; железнодорожная деятельность была взята под государственный контроль (от частных компаний) в 1930 году. [ 1 ]
Бенин в настоящее время не имеет общего железнодорожного сообщения с соседними странами, хотя планируется по крайней мере три, а сообщение с Нигером уже строится. [ 2 ] В Нигере нет других железных дорог; таким образом, новая линия обеспечит первый и единственный железнодорожный маршрут в эту страну и обратно. В других соседних странах — Нигерии , Того и Буркина-Фасо — есть железнодорожные сети, но никаких сообщений с Бенином пока не построено. Бенин станет участником проекта AfricaRail .
Предлагаемая железная дорога Бенин-Нигер будет переоборудована на 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея .
История
[ редактировать ]
Северная линия
[ редактировать ]Первая железная дорога в Бенине была открыта во время французского колониального правления в 1906 году между портом Котону и Уидой компанией Compagnie Française des Chemins de Fer du Dahomey. Он был построен толщиной 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) Колея метра и длина 47 км (29 миль). К 1936 году линия была продлена до Параку , общая протяженность которой составила 437 км (272 мили), и стала известна как Северная линия. [ 3 ] Полная линия продолжает работать. Список запасов 1930 года показывает, что компания Northern Line в то время эксплуатировала 19 паровозов из своего паровоза в Котону. [ 1 ]
Восточная линия
[ редактировать ]
Восточная ветка от Котону до Побе (107 км (66 миль)) была построена компанией Chemin de Fer de Porto Novo à Pobé и открывалась поэтапно в период с 1907 по 1912 год. [ 4 ] и позже названная Восточной линией. Восточная линия была закрыта в 1990 году, за исключением участка от Котону до Порто-Ново (примерно четверть линии), на котором были сохранены грузовые перевозки, соединяющиеся с рядом грузовых и промышленных подъездных путей в столичном округе. Впоследствии этот участок был вновь открыт для пассажирского движения в 1999 году. [ 3 ] хотя с тех пор это снова прекратилось. Список запасов 1930 года показывает, что Восточная линия в то время эксплуатировала 8 паровозов из своего паровоза в Котону. [ 1 ]
Западная линия
[ редактировать ]Западное продолжение от Паху на Северной линии до Сегбороуэ (33 километра (21 миля)) также было построено Compagnie Française des Chemins de Fer du Dahomey, [ 3 ] и открылся вскоре после Северной линии. Западная линия цела, но заброшена. В настоящее время на линии не ходят поезда, регулярные пассажирские перевозки по которым последний раз осуществлялись в 1990-х годах. [ 4 ]
Узкая колея
[ редактировать ]
Как и во многих других бывших французских колониальных государствах, обычная ширина колеи в Бенине составляет 1000 мм ( 3 футов 3 + 3 ⁄ 8 Калибр ) дюймов . Однако исторически ряд узкоколейных железных дорог также работал с шириной колеи 600 мм ( Калибр 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов .
Самой длинной узкоколейной линией была Chemin de Fer d'Abomey-Bohicon-Zagnanado , действовавшая от Абомея по Северной линии до Заньянадо , расстояние 49 км. Он открылся в 1927 году и закрылся в 1947 году. [ 4 ]
Chemin de Fer du Mono (в департаменте Моно ) курсировал от Сегбороуэ (конечная остановка Западной линии) до Хеве (где он соединялся с паромным сообщением), на расстоянии 27 км, с 1931 по 1947 год, когда пассажирские перевозки прекратились. Участок длиной 10 км между Сегбороуэ и Коме оставался открытым для грузовых перевозок из карьера в течение нескольких лет, но сейчас закрыт. [ 4 ]
Третья узкоколейная линия работала на первоначальной пристани в Котону, используя 0-4-0 . паровоз [ 4 ] Несколько других мелких промышленных линий узкой колеи 600 мм также работали на частных коммерческих объектах.
Операция
[ редактировать ]
Деятельность Compagnie Française des Chemins de Fer du Dahomey и Chemin de Fer de Porto Novo à Pobé была национализирована в 1930 году. Сегодня Организация коммуны Бенин-Нигер des Chemins de Fer et des Transports (OCBN) предоставляет услуги в Бенине и в конечном итоге стремится эксплуатируют их также в Нигере.
Грузовые перевозки по-прежнему работают регулярно. Пассажирские перевозки, которые были регулярными и достаточно надежными примерно до 2006 года, стали спорадическими, хотя правительство намерено восстановить полное пассажирское обслуживание. [ 5 ]
Было проведено несколько экспериментов с туристическими услугами и историческими поездами, в том числе Train d'ebène (Черный поезд), [ 6 ] и проект исторической железной дороги 1997 года с использованием двух локомотивов YP из Индии, [ 1 ] что еще обсуждается. Train d'ebène осуществляет роскошные туры с использованием двух вагонов: один из них является частным салоном бывшего генерального директора, а другой - бывшим грузовым автомобилем, переоборудованным в вагон-бар. Третий вагон, бывший салон «Президентский», проходит реставрацию и присоединится к поезду.
В 2008 году правительство объявило о планах развития железной дороги, включая закупку трех тепловозов, которые будут поставлены компанией Golden Rock Railway Workshop в Индии. [ 7 ] [ 8 ] и обновленные планы по расширению услуг на север, в Нигер (см. ниже). Три новых мощных локомотива Co-Co имеют номера CC1301, CC1302 и CC1303.
Предлагаемые расширения
[ редактировать ]Северное расширение
[ редактировать ]В 2005 году было предложено подключить Гая в Нигере к железнодорожной сети Бенина с запланированной датой завершения в 2018 году. Планы были подтверждены в 2008 году, но строительство началось только в 2013 году. Некоторые строительные работы были завершены, но проект застопорился в 2015 году из-за юридических проблем, [ 3 ] от местной бенинской компании Petrolin, которая получила первоначальный контракт 2008 года на работы по расширению, но уступила контракт в 2013 году группе Bollore, компании, представляющей государственно-частное партнерство.
В марте 2018 года президент Патрис Талон снова передал контракт, на этот раз консорциуму из Китая, также разрешив ожидаемое дальнейшее продление контракта в пределах Нигера до Ниамея ; сметная стоимость проекта выросла до 4 миллиардов долларов США. [ 9 ] Несмотря на неоднократные неудачи, проект продолжается и пользуется широкой региональной поддержкой, а также сильной личной поддержкой президента Нигера . [ 10 ]
Связи с Буркина-Фасо и Того
[ редактировать ]Дальнейшие планы расширения включают сообщение с Буркина-Фасо и Того .
Связь с Нигерией
[ редактировать ]Планируется построить железнодорожное сообщение стандартной колеи от Параку до Илорина в Нигерии, при этом, по некоторым сообщениям, строительные работы уже начались. [ 11 ]
Города, обслуживаемые железной дорогой
[ редактировать ]
Города Бенина, в настоящее время обслуживаемые железными дорогами страны:
- Котону — порт
- Порто-Ново – столица страны
- Параку - железнодорожная станция (1936)
- Бохикон
- Побе - железнодорожная станция ветки
- Уида
- Сегбороуэ - железнодорожная ветка на западе.
- Дасса-Зуме
Стандарты
[ редактировать ]- Соединение: центральный буфер и двойные цепи.
- Тормоза: Воздушные [ 12 ]
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д «Проект туристической железной дороги Бенина» . Тревор Хит . Проверено 16 мая 2018 г.
- ^ Разработка www.africa-union.org. Архивировано 10 апреля 2006 г. в Wayback Machine.
- ^ Jump up to: а б с д Железные дороги мира – Бенин Sinfin.Net
- ^ Jump up to: а б с д и «Объединенная Бенин-Нигерская организация железных дорог и транспорта» . Международный пар . Проверено 17 мая 2018 г.
- ^ «Бенин возрождает надежды на восстановление железной дороги» . Yahoo! Новости . Проверено 16 мая 2018 г.
- ^ «Хорошие вибрации: медленный поезд через Бенин» . Хранитель . Проверено 16 мая 2018 г.
- ^ «Мастерская Golden Rock экспортирует локомотивы в Мозамбик» . www.thehindubusinessline.com .
- ↑ Railway Gazette International, август 2008 г., стр. 483
- ^ Агентство Франс-Пресс (23 марта 2018 г.). «Президент Бенина обвиняет Китай в спорной железной дороге, отклоняя предложения местных и французских компаний» . Южно-Китайская Морнинг Пост .
- ^ «Западная Африка: Новая железнодорожная сеть призвана стимулировать межрегиональную торговлю» . Объединенные Нации. 5 декабря 2014 года . Проверено 17 мая 2018 г.
«Мы так долго ждали прибытия поезда», — пошутил президент Нигера Мохамаду Иссуфу, провожая своих коллег из Бенина и Того в новенький вагон в душный апрельский день 2014 года… «История творится ", - сказал президент Иссуфу.
- ^ «Железнодорожная линия Нигерия-Бенин строится, пока эксперты обсуждают инфраструктурные проекты Западной Африки» . Вся Африка . Проверено 16 мая 2018 г.
- ^ «Форум Тричи TRICHYPORTAL.COM • Просмотр темы – Семинар железной дороги Golden Rock – Тричи» . www.trichyportal.com . Архивировано из оригинала 5 февраля 2010 г.