Мавритания железная дорога

Мавритания железная дорога
Мавритания железная дорога
	Карта железной дороги Мавритании
Технический
Длина линии	704 км (437 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Мавританская железная дорога — национальная железная дорога Мавритании . Строительство линии началось в 1960 году, открытие состоялось в 1963 году. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Он состоит из единственной железнодорожной линии протяженностью 704 километра (437 миль), соединяющей железа центр добычи Зуэрат с портом Нуадибу через Фредерик и Чум . государственное агентство Société nationale industrielle et miniere Железнодорожную линию контролирует (SNIM).

После закрытия туннеля Чум 5-километровый участок железной дороги пересекает контролируемую Фронтом ПОЛИСАРИО часть Западной Сахары ( 21 ° 21'18 "N 13 ° 00'46" W / 21,354867 ° N 13,012644 ° W / 21,354867; -13.012644 ).

История

Эта линия имела успех и обеспечила большую часть ВВП Мавритании; в результате линия была национализирована в 1974 году. ^{[ 2 ]} После аннексии Мавританией юга Западной Сахары в 1976 году линия подвергалась постоянным атакам со стороны ополчения ПОЛИСАРИО , что фактически вывело линию из строя и тем самым нанесло ущерб экономике Мавритании. ^{[ 2 ]} Это сыграло важную роль в том, что армия свергла президента Мавритании Моктара ульд Даддаха в 1978 году, после чего в следующем году последовал вывод войск из Западной Сахары. Теперь, когда линия безопасна, был проведен ремонт, и поезда снова начали ее использовать в начале 1980-х годов. ^{[ 2 ]} Эта железная дорога необычна тем, что на ней используется сцепка советского типа СА-3 , которая довольно редко встречается в странах за пределами бывшего СССР. ^{[ нужна ссылка ]}

Трафик

Поезда на железной дороге имеют длину до 3 километров (1,9 мили). ^{[ 3 ]} что делает их одними из самых длинных и тяжелых в мире. Они состоят из 3-4 дизель-электрических ЭМД локомотивов , от 200 до 210 вагонов, перевозящих до 84 тонн железной руды каждый, и 2-3 служебных вагонов. Общий объем перевозок составляет в среднем 16,6 млн тонн в год.

Пассажиров также иногда перевозят поездом; этими услугами управляет дочерняя компания SNIM, Société d’Assainissement, de Travaux, de Transport et de Maintenance (аббревиатура ATTM). ^{[ 4 ]} Пассажирские вагоны иногда прикрепляют к грузовым поездам, но чаще пассажиры просто свободно едут на верху вагонов-хопперов. Среди пассажиров - местные жители, торговцы, а иногда и туристы-приключенцы. Условия для этих пассажиров невероятно суровые: дневная температура превышает 40 °C, ночная температура приближается к нулю, а смерть от падения является обычным явлением. ^{[ нужна ссылка ]}

В январе 2019 года железная дорога возобновила туризм после десятилетнего перерыва; часть трассы пролегала через запретную туристическую зону. Одна из остановок туристического маршрута – железный рудник. Туристический маршрут обычно обслуживает локомотив с двумя пассажирскими вагонами. ^{[ 5 ]}

Локомотивы

В октябре 2010 года SNIM заказала шесть локомотивов EMD SD70ACS , которые имели систему импульсной фильтрации, передвижные пескоструйные плуги, систему управления EM2000 и систему отображения FIRE , а также аналогичные модификации, позволяющие работать при высоких температурах. ^{[ 6 ]}

До этого на железной дороге эксплуатировались локомотивы EMD SDL40-2 американского производства , также со специальными модификациями для работы в пыльных и высокотемпературных условиях, которые сами по себе заменили двадцать один локомотив MIFERNA класса CC , изготовленный по индивидуальному заказу. во Франции работать в таких же суровых условиях.

Гленкор

В 2014 году горнодобывающий гигант Glencore приобрел на 18 лет доступ к железнодорожной и портовой инфраструктуре SNIM за 1 миллиард долларов, намереваясь связать ее с ветками для новых железных рудников в Аскафе и Гуэльб-эль-Аудже . Эта договоренность была направлена на экономию средств за счет отказа от строительства отдельных путей и сооружений. ^{[ 7 ]} Glencore вышла из проекта всего год спустя, после падения цен на железную руду почти на 40%. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

См. также

Экономика Мавритании
История железнодорожного транспорта в Мавритании
Транспорт в Мавритании
Железнодорожные вокзалы Мавритании
Анклав и эксклав - короткий путь через границу, чтобы избежать туннеля

Ссылки

Примечания

^ «Мавритания, нация мавританских кочевников, внезапно оказалась в 20 веке» . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1964 года. В июне прошлого года XX век пробился в эту библейскую картину.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Паццанита, Энтони Г. (2008). Исторический словарь Мавритании . Пугало Пресс. стр. 424–25. ISBN 9780810862654 . Проверено 25 января 2020 г.
^ «Рудный поезд» . Национальная промышленно-горнодобывающая компания. Архивировано из оригинала 19 сентября 2008 года . Проверено 17 декабря 2008 г.
^ «Презентация» . www.attm.mr. 28 февраля 2012 г. Проверено 7 ноября 2023 г.
^ «Поезд в пустыне Мавритании снова ходит спустя 10 лет» . www.euronews.com . 18 января 2019 года . Проверено 18 января 2019 г.
^ «Железнодорожный вестник: Высокотемпературные локомотивы заказаны у EMD» . Проверено 30 октября 2010 г.
^ http://www.railpage.com.au/f-t11332401.htm ^{[ мертвая ссылка ]}( требуется регистрация )
^ Кер, Питер (11 марта 2015 г.). «Glencore отказывается от проекта по добыче железной руды в Мавритании после инвестиций в 1 миллиард долларов» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 20 декабря 2018 г.
^ «Прогноз цен на железную руду» . ФокусЭкономика. 13 февраля 2016 года . Проверено 26 августа 2019 г.

Дальнейшее чтение

Робинсон, Нил (2009). Атлас мировых железных дорог и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . World Rail Atlas Ltd. Барнсли, Великобритания: ISBN 978-954-92184-3-5 .

Внешние ссылки

[1] «Мавритания, нация мавританских кочевников, внезапно оказалась в 20 веке» . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1964 года. В июне прошлого года XX век пробился в эту библейскую картину.

[auto-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Паццанита, Энтони Г. (2008). Исторический словарь Мавритании . Пугало Пресс. стр. 424–25. ISBN 9780810862654 . Проверено 25 января 2020 г.

[3] «Рудный поезд» . Национальная промышленно-горнодобывающая компания. Архивировано из оригинала 19 сентября 2008 года . Проверено 17 декабря 2008 г.

[4] «Презентация» . www.attm.mr. 28 февраля 2012 г. Проверено 7 ноября 2023 г.

[5] «Поезд в пустыне Мавритании снова ходит спустя 10 лет» . www.euronews.com . 18 января 2019 года . Проверено 18 января 2019 г.

[6] «Железнодорожный вестник: Высокотемпературные локомотивы заказаны у EMD» . Проверено 30 октября 2010 г.

[7] ttp://www.railpage.com.au/f-t11332401.htm ^{[ мертвая ссылка ]}( требуется регистрация )

[8] Кер, Питер (11 марта 2015 г.). «Glencore отказывается от проекта по добыче железной руды в Мавритании после инвестиций в 1 миллиард долларов» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 20 декабря 2018 г.

[9] «Прогноз цен на железную руду» . ФокусЭкономика. 13 февраля 2016 года . Проверено 26 августа 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Железнодорожный транспорт в Африке
Sovereign states	Algeria Angola Benin Botswana Burkina Faso Burundi Cameroon Cape Verde Central African Republic Chad Comoros Democratic Republic of the Congo Republic of the Congo Djibouti Egypt Equatorial Guinea Eritrea Eswatini Ethiopia Gabon The Gambia Ghana Guinea Guinea-Bissau Ivory Coast Kenya Lesotho Liberia Libya Madagascar Malawi Mali Mauritania Mauritius Morocco Mozambique Namibia Niger Nigeria Rwanda São Tomé and Príncipe Senegal Seychelles Sierra Leone Somalia South Africa South Sudan Sudan Tanzania Togo Tunisia Uganda Zambia Zimbabwe
States with limited recognition	Sahrawi Arab Democratic Republic Somaliland
Dependencies and other territories	Canary Islands / Ceuta / Melilla (Spain) Madeira (Portugal) Mayotte / Réunion (France) Saint Helena / Ascension Island / Tristan da Cunha (United Kingdom) Western Sahara