Железнодорожный транспорт в Ботсване
| Ботсвана | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Экспресс-поезд BR из Габороне во Франсистаун | |||||
| Операция | |||||
| Основные операторы | Ботсванские железные дороги | ||||
| Статистика | |||||
| Пассажиро-км | 888 км (552 миль) (2015) | ||||
| Длина системы | |||||
| Общий | 888 км (552 миль) | ||||
| Ширина колеи | |||||
| 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | ||||
| Функции | |||||
| Количество станций | 13 | ||||
| |||||
Ботсванские железные дороги |
|---|
Железнодорожные перевозки в Ботсване предоставляются Ботсванскими железными дорогами в Ботсване . Большинство маршрутов в стране исходят из Габороне . сети Протяженность железнодорожной составляет 888 км, ширина колеи составляет 1067 мм (3 фута 6 дюймов ) .
Ботсвана является ассоциированным членом Международного союза железных дорог (UIC). Ботсвана имеет 93-ю по длине железнодорожную сеть в мире , это одна из самых загруженных железных дорог в Африке.
История
[ редактировать ]Первый участок железнодорожного пути в Ботсване был проложен в 1896 году. Мафекинг (ныне Мафикенг ) был тогда железнодорожной станцией и административной столицей британского протектората Бечуаналенд, ныне Ботсвана , хотя город не входил в состав этого протектората, но был затем в Капской провинции Южной Африки. Город был базой для строительства железной дороги через Ботсвану в Родезию (ныне Зимбабве) , что является частью амбиций Сесила Родса по созданию железной дороги «от мыса до Каира». Участок через Ботсвану был построен для соединения с Булавайо в Зимбабве, маршрутом Ранее его передвигали дилижансы, запряженные лошадьми. Первый поезд прибыл в Булавайо 19 октября 1897 года. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Нынешний владелец, Botswana Railways (BR), был создан в 1987 году, когда правительство Ботсваны выкупило базирующиеся в Ботсване участки Национальных железных дорог Зимбабве (NRZ). [1] Первоначально NRZ управляла железнодорожной системой после того, как Ботсвана получила независимость. Управление БР поддерживается RITES индийской компанией Ltd.
Открытие железной дороги Бейтбридж-Булавайо в Зимбабве в 1999 году привело к значительному падению объемов грузового транзита и доходов. В ответ БР рассматривает возможность строительства прямой линии в Замбию ( Железные дороги Замбии ) в обход Зимбабве, чтобы вернуть доходы от транзита.
Грузовые поезда
[ редактировать ]
Более половины грузовых перевозок BR приходится на уголь, зерно и интермодальные перевозки, а подавляющая часть ее прибыли поступает в Южную Африку . Он также отгружает автомобильные детали и собранные автомобили, серу , удобрения, другие химикаты, лесную продукцию и другие виды товаров. С 1987 года уголь стал основным товаром, перевозимым BR. Уголь отгружается поездами с угольных шахт в близлежащие страны. [ нужна ссылка ]
Пассажирские поезда
[ редактировать ]
До 2009 года поезд был основным видом транспорта на дальние расстояния в Ботсване. Многие пассажирские вагоны были построены по индивидуальному заказу , чтобы удовлетворить потребности низшего класса. Все пассажирские перевозки были прекращены в 2009 году, и единственным оставшимся сообщением было международное сообщение с Зимбабве из Франсистауна . Грузовые поезда продолжают ходить. Ожидается, что пассажирские перевозки возобновятся в конце 2015 года. [1] Пассажирские перевозки были возобновлены в марте 2016 года. [ 4 ] два ежедневных пассажирских поезда из Габороне во Франсистаун , в том числе один из Ботсванские Есть Франсистауна железные дороги в . Botswana Railways Express — один из крупнейших пассажирских поездов в мире.
Отделение сна и питания
[ редактировать ]
Спальные вагоны эксплуатировались самой БР. БР с самого начала решило, что будет использовать собственные спальные вагоны. Были построены причалы большего размера и более комфортные условия. Предоставление и эксплуатация собственных автомобилей позволяли лучше контролировать предоставляемые услуги, а также сохранять все полученные доходы, хотя прибыль никогда не была прямым результатом предоставления питания пассажирам. Скорее, это было осознание того, что те, кто мог позволить себе путешествовать на большие расстояния, ожидали таких возможностей, и их положительное мнение послужит хорошим предзнаменованием для привлечения других в Ботсвану и поезда BR. [ нужна ссылка ]
Локомотивы
[ редактировать ]Дизельные локомотивы
[ редактировать ]По состоянию на март 2009 г.
- 8 дизель-электрических локомотивов General Electric UM 22C, 1982 г.
- 20 дизель-электровозов General Motors Model GT22LC-2, 1986 г.
- 10 дизель-электровозов General Electric U15C, 1990 г.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
[ редактировать ]- Зимбабве — та же колея
- Южная Африка — та же колея
нет Прямого сообщения с Намибией , но оно существует через Южную Африку, хотя в 2006 году планировалось открыть электрифицированную железную дорогу, соединяющую Людериц, Намибия, для перевозки угля.
В августе 2010 года Мозамбик и Ботсвана подписали меморандум о взаимопонимании по строительству железной дороги протяженностью 1100 км через Зимбабве для перевозки угля из Серуле в Ботсване в глубоководный порт Техобанин-Пойнт в Мозамбике. [ 5 ]
Новое железнодорожное сообщение между Ботсваной и Замбией в обход Зимбабве было обсуждено в 2005 году генеральным директором Botswana Railways (BR) Эндрю Лунгой. Предполагалось, что линия пройдет на юго-запад от Ливингстона, пересечет Замбези, а затем продолжится до пересечения с существующими путями BR в Мосетсе . Предложение Лунги возникло после серьезной потери трафика, понесенной BR после открытия линии Бейтбридж-Булавайо, после чего годовой тоннаж грузов BR упал с 1,1 миллиона тонн в год примерно до 150 000. Экономические проблемы Зимбабве ухудшили ситуацию, нанеся ущерб свободному транспортному потоку. Предлагаемая линия, отметил Лунга, обеспечит важные альтернативные маршруты, связывающие Южную Африку, Замбию и Демократическую Республику Конго. [ 6 ]
Железнодорожные системы в соседних странах
[ редактировать ]Следующие страны в основном используют колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и в основном соединены между собой. Страны, помимо перечисленных, имеют другие показатели. [ нужна ссылка ]
- Ангола
- Республика Конго – изолирована
- Демократическая Республика Конго – полуизолированная
- Эсватини
- Лесото
- Малави
- Мозамбик , на ремонте
- Намибия
- ЮАР
- Танзания такая же ширина до Дар-эс-Салама –
перевалка до 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма в Колея Кидату - Замбия
- Зимбабве
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Эко-туры по Замбези. «К водопаду Виктория – Булавайо или Бюст» . Цитирование: Робертс, Питер (2021). К берегам Замбези и за его пределами: строительство железной дороги от мыса до Конго (1893–1910) . Публикации книжной компании Замбези.
- ^ Дж. Ланн, (1992). Политическая экономия первичного железнодорожного строительства в Родезии, 1890-1911, стр. 239, 244.
- ^ С. Каценелленбоген, (1974). Замбия и Родезия: Узники прошлого: Заметки по истории железнодорожной политики в Центральной Африке, стр. 63–4.
- ^ «Пассажирский поезд возвращается» . 9 декабря 2014 г.
- ^ Великобритания, ДВВ Медиа. «Указатели сентября 2010» . Проверено 18 июля 2016 г.
- ^ «Железные дороги Африки» .
Внешние ссылки
[ редактировать ]