Канадский Тихоокеанский океан 1278

Канадский Тихоокеанский океан 1278
CPR № 1278 Сидя на статическом дисплее в Steamtown, США, 9 августа 1983 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Канадская локомотивная компания Серийный номер 2435 Дата сборки Апрель 1948 года
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-6-2 "Pacific" • UIC 2'c1 ' Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) День водителя . 70 в (1778 мм) Удерживая его. 45 в (1143 мм) Колесная база : • Водители 15 футов (4,6 м) Длина 76 футов 4 + 1 ~ 8 дюймов (23,3 м) Высота 14 футов 10 дюймов (4,5 м) Нагрузка оси 50 333 фунта (22 830,7 кг; 22,8 т) Клейкий вес 151 000 фунтов (68 т) Вес 229 500 фунтов (104 099,4 кг; 104,1 т) Нежный вес 191 000 фунтов (86 636,1 кг; 86,6 т) Общий вес 420 500 фунтов (190 735,6 кг; 190,7 т) Тип топлива Уголь Топливная емкость 28 000 фунтов (13 000 кг; 13 т) Водяной кеп 11 529 галстур США (43 642 л; 9 600 им. Гал) Firebox: • Область решетки 45,6 кв. Фута (4,24 м. 2 ) Давление котла 250 собак (1,72 МПа) Нагреваемая поверхность: • Firebox 199 кв. Футов (18,5 м 2 ) • Общая поверхность 3320 кв. Футов (308,4 м 2 ) Перегреватель: • Зона отопления 744 кв. Фута (69,1 м 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 20 дюймов × 28 в (508 мм × 711 мм) Клапан передача Walschaerts
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 34 000 фунтов (151,2 кН) Фактор ADH. 4.44
hideКарьера Операторы Канадская Тихоокеанская железная дорога Steamtown, США High Iron Company Cadillac и Lake City Railway Геттисберг Железная дорога Сорт G5D Номер в классе 7 из 30 Числа CP 1278 Steamtown 127 D & H 653 GRR 1278 Ушедший на пенсию 1960 (1 -я пенсию) 1980 (2 -е пенсию) 16 июня 1995 г. (3 -я пенсию) Сохранился Май 1965 Восстановлен 13 октября 1966 г. (1 -я реставрация) 3 июля 1988 г. (2 -я реставрация) 2017 ( косметически ) Текущий владелец Возраст пара Распоряжение На статическом дисплее
Ссылки:

Canadian Pacific 1278 -это класс класса «G5D» 4-6-2 «Тихоокеанский» паровой локомотив, построенный канадской локомотивной компанией для канадской Тихоокеанской железной дороги. После выхода на пенсию от службы доходов локомотив был приобретен в 1965 году Ф. Нельсоном Блаунт для экскурсионных поездов в своей коллекции Steamtown, США. Локомотив был продан на железной дороге Геттисберг в 1987 году, и он вытащил экскурсионные поезда между Геттисбургом и Биглвиллом, но он подвергался уходу неопытными экипажами. Локомотив был вышел на пенсию из службы экскурсии в 1995 году после того, как в июне перенес взрыв огненной коробки. По состоянию на 2024 год локомотив находится на статическом дисплее в возрасте парового круговой домики в сахаркеке, штат Огайо.

История

Канадский Тихий океан

1278 был построен канадской локомотивной компанией в апреле 1948 года и является локомотивом класса G5D типа 4-6-2 класса G5D «Pacific». № 1278 был одним из тридцати таких локомотивов G5D. Относительно легкая конструкция № 1278 и очень звуковой конструкции сделали локомотивы идеальными двигателями для световой трассы, протекающей линии на пассажирских и грузовых поездах CP. Разработка этого класса локомотива позволила CP уйти в отставку много меньших, более старых и менее мощных локомотивов. Двигатель проводил большую часть своей карьеры, перевозя грузовые и пассажирские поезда по всей канадской Тихоокеанской железной дороге, пока он не был вышел на пенсию от службы доходов в 1960 году.

Steamtown

был приобретен в течение пяти лет, № 1278 был куплен в середине 1965 года После того, как Ф. Нельсон Блаунт , и он был перенесен в его Steamtown, США коллекцию в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт . Летом 1966 года № 1278 перенес восстановление в рабочее состояние, и в процессе он был перенумерован до 127. Блаунт планировал переносить все три из своих локомотивов CP G5 в своей коллекции от № 1246 , 1278 и 1293 до № 124, 127 и 129, соответственно, но только № 1278 получил изменение номера дороги.

Локомотив был также модифицирован с помощью нагревателя питательной воды Elesco, установленного на верхней части дымовой коробки. В октябре 1966 года восстановление № 127 была завершена. That same month, Nelson Blount collaborated with fellow steam enthusiast Ross Rowland to host a series of mainline excursion trains on the Central Railroad of New Jersey 's (CNJ) mainline between Jersey City, New Jersey and Jim Thorpe, Pennsylvania , and No. 127 использовался, чтобы тянуть поезда. Весной 1967 года № 127 вытащил еще несколько экскурсионных поездов на основной линии в Нью -Хейвене между Бостоном , Вустером, Массачусетсом и Провиденсом, Род -Айленд .

В феврале 1968 года Росс Роуленд спонсировал еще две экскурсии, и первоначально планировались вытащить поезда CP G5 , Рединга , но их владелец Джордж Харт поместил их в экстренную аренду в город штат Пенсильвания в Обеспечить тепло на одну из их электростанций. Роуленд организовал аренду № 127 и Страсбургской железнодорожной дороги 2-10-0 № 90 в качестве зажимателей для экскурсий. № 127 вытащил первое соло экскурсии на главных линии CNJ, Lehigh Valley (LV) и Penn Central (PC) из Ньюарка, Нью -Джерси до Джима Торпа, Пенсильвания , а затем № 90 удвоенный с G5 для помощи над CNJ, а затем № 90 с G5. Оценки от Джима Торпа до Эшли . Первая экскурсия была лишена проблем; № 127 застопорился от плохого огня, в то время как в Нью-Джерси; Один из нежных грузовиков № 90 -х годов развалился и сорвался, проходя по оценкам CNJ; и № 127 изо всех сил пытался договориться о WYE и был заблокирован сойдом дизель, а в Эшли. Вторая экскурсия произошла на том же маршруте, безупречной.

В 1970 году железные дороги Cadillac и Lake City (C & LC) сдали в аренду № 127, чтобы потянуть свои туристические поезда в Мичигане , поскольку один из их собственных локомотивов, Exginaw Timber Co. № 2 , разработала трещину в котле. Аренда C & LC для № 127 закончилась в следующем году, когда железная дорога прекратила свои операции в Мичигане, а G5D был возвращен в Steamtown.

Зимой 1972-1973 гг. № 127 был перенесен в Колони в штате Делавэр и Гудзон (D & H) , Нью-Йорк, для капитального ремонта. В течение 1973 года № 127 был маскирован под D & H № 653, в рамках празднования 150 -летия компании D & H. 28 апреля № 653 исполнил двойной заголовок с Редингом 2102 , который маскировался под D & H № 302, в то время как потянул поезд D & H. № 653 также удваивается с CP № 1246, который маскировался под железной дорогой Ратленда № 82 - на экскурсию в Ратленд, штат Вермонт . Folling в конце празднования D & H, G5D был возвращен к первоначальной ливреи в качестве CP № 1278. № 1278 вытащил свой последний экскурсионный поезд в Steamtown в 1980 году, прежде чем он был удален из службы, когда истекло время его дымохода, и впоследствии он был установлен на статическом дисплее.

Геттисберг Железная дорога

После того, как Steamtown переехал в Скрантон , штат Пенсильвания , Steamtown решил, что их локомотивы G5 неадекватны для службы, поскольку они считались слишком легкими для тяжелых оценок и резких изгибов их магистрали в Скрантоне . В июне 1987 года, пытаясь провести второй эксплуатационный паровой локомотив благодаря их величественному открытию того же года, Steamtown заключил сделку с железной дорогой Геттисбург с торговлей № 1278 и 100 000 долл. США в обмен на Канадский национальный 3254 . После обширного ремонта в G5D, № 1278 поехал на первом поезде для железной дороги Геттисберга 3 июля 1988 года, когда он перенес пассажиров на церемонию повторного посредника мемориала ветеранов гражданской войны. Впоследствии локомотив был использован для вытягивания туристических поездов железной дороги между Геттисбергом , Биглвиллом и Маунт Холли-Спрингс вдоль Миссисипийской железной дороги 2-8-0 № 76 до 1995 года.

1995 Взрыв котла

16 июня 1995 года № 1278 вытащил ужин из шести автомобилей для железной дороги Геттисберга с 310 пассажирами, но в 7:20 вечера возле Гарднерс локомотив понес неудачу в короновой листе, создав взрыв в огненной коробке. В момент удара один из двух пожарных на борту локомотива в тот день проливал лопату через дверь пожарной коробки, и, следовательно, он выпустил огонь и пари в кабину. Два пожарных выпрыгнули из кабины, в то время как инженер, 48-летний Джим Корнелл, остался внутри, чтобы доставить № 1278 до безопасной остановки, прежде чем последовать их примеру.

Все три члена экипажа получили ожоги от взрыва, наряду с травмами от выпрыгивания из кабины, и двух пожарных были доставлены в районные больницы, в то время как Корнелл был доставлен в ожоговый центр в Филадельфии. В то время как железная дорога продолжала проводить свои экскурсии, используя только дизельные локомотивы, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральная администрация железной дороги (FRA) начали расследование, чтобы обнаружить причину взрыва. Главный механический сотрудник Железной дороги долины Дж. Дэвид Конрад был привлечен, чтобы помочь помочь в оценке НТБ о деятельности Геттисберга.

Определенная причина сбоя была из -за перегрева короны из -за отсутствия достаточного уровня воды, и коронного листа смягчился и разорвался от проживания короны. Из -за политики канадского Тихого океана по чередованию конструкции строки короны остается в своих локомотивах, чтобы намеренно контролировать такую ​​катастрофу, пожарная коробка была единственной частью № 1278, которая получила серьезный ущерб от взрыва. NTSB также обнаружил, что многие из компонентов № 1278 были подвержены дрянному обслуживанию; Водяной форсунок протекал из неправильной установки детали, а водяное стекло, которое было предназначено для отображения точного уровня воды внутри котла, отображал неточный уровень, поскольку его шпинции были подключены к твердым масштабам от не очищенного на ежемесячная основа.

Расследование также показало, что рабочие силы Геттисбергской железной дороги, включая двух пожарных на № 1278, имели недостаточное обучение и знания о том, как правильно поддерживать паровые локомотивы, а программа обучения железной дороги была признана непостижимой для рабочей силы. Освободив свой окончательный отчет в 1996 году, NTSB рекомендовал FRA усилить правила для операций и технического обслуживания парового локомотива в Соединенных Штатах. С этой целью FRA ввела процесс проверки 1472 дня, который стал законом в 2000 году.

Распоряжение

После инцидента железная дорога Геттисберг отказалась от паровых операций и использовала только дизельные локомотивы для своих поездов, а железная дорога была продана дочерней компании Railamerica Delaware Valley Railway. № 1278 был на неопределенном времени ушел в отставку из службы экскурсии после инцидента с котлом, и железная дорога не пыталась ремонтировать его поврежденной пожарной коробки. Позже локомотив был приобретен Джерри Джо Джейкобсоном на аукционе в 1998 году. С 1999 года он железной дороги занимал хранение в Моргане, штат Огайо в Моргане , штат Огайо . в течение нескольких лет В 2016 году № 1278 был перенесен в возрасте парового туру в Sugarcreek, штат Огайо , безопасно вне погоды. Ущерб от инцидента Firebox подлежит ремонту, и локомотив может быть восстановлен в операции, если это необходимо, Но № 1278 остается на статическом дисплее в раунд -хаусе с 2024 года.

Выжившие сестринские двигатели

• № 1201 в настоящее время находится на статическом выставке в Музее науки и технологий Канады в Оттаве , Онтарио в Канаде .
• № 1238 в настоящее время находится на хранении под частной собственностью на Центральной железной дороге Prairie Dog в Виннипеге , Манитоба, в Канаде.
• № 1246 в настоящее время находится в хранении в Музее железной дороги Новой Англии в Томастоне , штат Коннектикут, в Соединенных Штатах .
• № 1286 в настоящее время находится на хранении под частной собственностью на Центральной железной дороге Prairie Dog в Виннипеге, Манитоба, в Канаде.
• № 1293 в настоящее время демонстрируется в возрасте пастового круговой панели в Sugarcreek, штат Огайо, в Соединенных Штатах, в ожидании восстановления.

Галерея

• 
  CPR № 1278 Masquerading как Делавэр и Хадсон (D & H) № 653, 28 апреля 1973 г.
• 
  CPR № 1278 и № 1246 Ведущий двойной заголовок на железной дороге Вермонта в Манчестере, штат Нью -Йорк, сентябрь 1975 г.
• 
  № 1278, вытащив экскурсию на железную дорогу Геттисберга в Биглвилле, в сентябре 1993 года

Дальнейшее чтение

• Бойд, Джим (2011). Steamtown в цвете . Скотч Плейнс, Нью -Джерси : Morning Sun Books, Inc. ISBN  1582483000 .